Uudet Jarrut C5:sta muutos

[MIC4-90]

Pakko kysyy kun klubin sivuilla oli palsta silloin vuosi pari sitten niin joku oli tehnyt C4 jarrujen muutoksen tai päivittänyt ne C5 jarruilla. Silloin oli kuvia ja kaikkea, mutta itselläni jäi seuraamatta topic kun ei ole jäänyt mieleen miten toimivat sitten ajossa?
ELi oliko ongelmia tai murheita? OIkeastaan siksi kun ajattelin jos vaikka ensi kesällä jotain projektia jarrujen kanssa ajattelin tehdä. Toinen on tietenkin ZR1 jarrut, mutta eikös tuo C5 ole parempi vaikkakin vaatii muutoksia hiukan?

Originally Posted by MIC4-90

Pakko kysyy kun klubin sivuilla oli palsta silloin vuosi pari sitten niin joku oli tehnyt C4 jarrujen muutoksen tai päivittänyt ne C5 jarruilla. Silloin oli kuvia ja kaikkea, mutta itselläni jäi seuraamatta topic kun ei ole jäänyt mieleen miten toimivat sitten ajossa?
ELi oliko ongelmia tai murheita? OIkeastaan siksi kun ajattelin jos vaikka ensi kesällä jotain projektia jarrujen kanssa ajattelin tehdä. Toinen on tietenkin ZR1 jarrut, mutta eikös tuo C5 ole parempi vaikkakin vaatii muutoksia hiukan?

Tietääkseni eräs palstan ZR1 kuskeista vaihtoi omat ZR1 jarrut uusiin C5 jarruihin EIKÄ ollut kovinkaan tyytyväinen vaihtoon.

Itselle tulisi ekana mieleen kunnon aftermarket jarrut (Brembo, AP ja Wilwood, miksei Alcon/BAER) Kaikkia saa valmiina sarjana C4:een...

[ToniH]

Muistelet varmaan mun prokkista.

Hyvä valinta, ei ongelmia. Ei sovi '90 vakiovanteisiin.

On selvästi parempi kuin ZR1 jarrut - sekä taloudelliselta kannalta että tehojensa puolesta.

En enää löytänyt täältä sitä vanhaa ketjua mutta tässä mun kuvia kopsattuna CF:stä:

Stock 1991 brakes: http://tinyurl.com/94f8x
Front installed: http://tinyurl.com/h70r
Front installed with wheel: http://tinyurl.com/h70t
Stock C4 vs Stillen C5 Sport Rotors: http://tinyurl.com/2fmlr
Stock C4 vs Stillen C5 Sport Rotors:http://tinyurl.com/yqw48
Rear brake after refurb: http://tinyurl.com/838sl

Kysy lisää jos tulee jotain mieleen.

[ToniH]

Tuli muuten mieleen, että useimmat valmiit C5 sarjat toimitetaan kiinalaisilla tai brasilialaisilla levyillä ja halvimmilla mahdollisilla paloilla. Vaikuttavat huomattavasti siihen miten satsi toimii.

Itse ostin osat erikseen valiten minulle mieluisan kokoonpanon.

Toinen huomionarvoinen juttu on se, että vakiona C4 jarrut ovat erittäin etupainoiset. Voitte arvata, että paraneeko tilanne kun eteen pistetään 40% isommat jarrupalat ja paremmat satulat? Jarrutasapainon kompensointi on siis paikallaan.

Groovy: toki 3000-10.000€ sarjat ovat varmasti parempia kuin ~1000€ C5 sarja. Kukin taaplaa tyylillään ja lompakkonsa riittävyydellä. C5 sarjan toimivuus on kuitenkin merkittävästi paree kuin C4 jarrujen, joita GM yritti korjata 3-4 otteeseen koko tuotannon ajan päätyen GS jarruihin, jotka nekään eivät merkittävästi eroa esim. vakio HD-jarruista.

[LT5]

C5 jarrut on ZR:ään vaihdettuna eteen tälle syksylle ja tyytymätön olen, syy on kuitenkin ilmeisesti muualla, mutta missä?...
Vikana on tällä hetkellä jarrupolkimen kumipallomaisuus (ilmattu on todella useasti, nesteenä Motul Racing), heikko teho ja sellainen tuntuma, että jarrut jäisivät "päälle/laahaamaan" (mm. ylämäkeen jarrutus ja kestää hetken, ennen kuin lähtee valumaan). Ilmenee myös siten, että 1! kierros Alastarolla hävittää jarrut ja KUUMENTAA ne törkeesti (uudet jarrupalatkin oli haljennu useasta kohtaa ...). Vaihdettu on myös pääsylinteri ja tehostin... Olisko jollain hyviä neuvoja?
P.S vika ilmeni (kuumeneminen ja jarrujen häipyminen) jo ennen C5 osien laittoa

[ToniH]

FYI, mulla ei ole mitään tommosia ongelmia. Saan kuivalla asfaltilla jarrut lukkoon halutessani, tämä ei onnistunut vanhoilla. Ja 3 kierrosta Ahvenistolla ei häivyttänyt jarruja. Mutta, kuten sanoitkin - ongelma lienee muualla.

En osaa suoralta kädeltä selittää ongelmaasi, kumipallomaisuus on helppo selittää ilmalla mutta toi laahaus-fiilis välttämättä ei. Kuumeneeko ne jos jarrutat kerran kunnolla ja sitten ajelet pari km ilman kovia jarrutuksia. Eli jääkö ne oikeasti päälle?

Käytätkö ilmauksessa alipainepumppua/kompuraa tms. vai teetkö perinteisellä poljepolje -tyylillä? Tossahan on ABS välissä, joten pirusti enemmän ilmattavaa. Tuleeko sieltä muuten ilmaa aina kun ilmaat, eli vuotaako systeemi jostain?

Vaihdoitko tehostimen ja sylinterin ongelmien jarrupäivityksen jälkeen vaiko ennen? Pitikös pääsylinteri muuten esi-ilmata ennen asennusta?

Ja vielä yksi: vaihdoitko nesteet Alastaron jälkeen? Jos neste kiehuu niin se on kaput.

[LT5]

- jarrut ei kuumene yhden jarrutuskerran jälkeen, vaan useamman. Jarrujen "laahaaminen" ilmenee (kuumenemisen lisäksi) ilmeisesti myös siitä, että jarrutuksen jälkeen mutka menee leveäksi (eikä johdu liiasta tilannenopeudesta ;=)
- ilmaa ei tule aina ja menetelmä perinteinen poljepolje
- tehostin ja pääsylkky vaihdettiin jarrupäivityksen jälkeen ilman pääsylkyn esi-ilmausta
- nesteet vaihdettu Alastaron jälkeen

P.S minkälainen ABS-systeemi on 90 ZR1:ssä? Onko se joku mekaaninen venttiilihässäkkä? Voisiko se kenties aiheuttaa ylläolevia ongelmia

[ToniH]

Boschin ABS:hän siellä on. Elektroniikkaa ja mekaaninen pumppu. Ei ole ollut noiden kanssa ongelmia, joten en tiedä oireista. Täytyy kattoa kirjasta.

[MikkoM]

Voisko jarruletkut olla turvonneet? Onko satuloiden tiivisteitä tarkistettu?

[LT5]

- jarruletkut metallipunosta satuloihin tulevia viimeisiä pätkiä lukuunottamatta
- etusatulat uudet eikä takanakaan ainakaan visuaalisia vuotoja