P1637 - Generator L-Terminal Circuit

[TOMAS]

Tänään kävi eräs C5 meillä pyörähtämässä.

Otsikon mukainen vikakoodi kummitteli, on kuulemma ollut jo pitkään.
Jotain lataukseenhan tuo ilmeisesti viittaa.
Mikä tuon vikakoodin tekee?

--

[Juhatee]

En ole nyt service manualin ääressä mutta jos L on se jossa laturi kertoo kuormitusasteestaan, niin vika on joko johdoissa tai laturissa. Laturi antaa 0-100 % kuormitustietoa ja esim alle 5% pidetään vikana kun joku fiksu on laskenut C5:n käyttävän laturistaan aina yli sen. Minulla nimittäin kertoo silloin tällöin 'charge system failure' koska laturi on uudemman mallin 140 A (vapaakytkimellä) ja auto ihmettelee kun täydellä akulla ja vähällä virrankulutuksella tuotto laskee alle 5 %.

[TOMAS]

Jaahas, kyseisessä autossa on 110 A laturi ja siinä on vika päällä jatkuvasti. Omassa autossa on 140 A laturi, ja joskun on tuo "charge system failure" on näyttäytynyt minullakin, mutta vikakoodia mielestäni ei ole ollut, tai sitten en vaan ole huomannut.

[Juhatee]

Juu siitä ei tule vikakoodia, vain herja jota ei voi edes ohjelmoida pois HPtunersilla

[Juhatee]

Punainen piuha laturin ja pcm:n välillä. Mikäli johtosarjassa tai liittimissä ei näy ongelmia, lienee syytä vaihtaa laturi.

Circuit Description
The L-terminal circuit from the generator is a discrete circuit (a discrete circuit has no splices and only one source and destination) into the PCM. The PCM applies ignition voltage to the generator L-terminal circuit. A small amount of current flows from this circuit through the generator windings to ground to create a magnetic field which starts the generator process. When the generator is at operating speed and producing voltage, a solid state switch for the L-terminal circuit in the generator opens and the PCM detects that the initial startup current flow has stopped.

The PCM expects to detect low voltage on the L-terminal circuit prior to the generator rotating at operating speed and conversely expects the circuit to be at ignition voltage potential when the generator is operational. When the PCM detects a fault (circuit shorted to ground, or circuit shorted to voltage), the Driver Information Center will display Charging System Fault.

Conditions for Running the DTC
The ignition switch in the ON position or the engine is operating.

Conditions for Setting the DTC
• The PCM detects the L terminal as Active with the key ON and the engine not running or the PCM detects the L-terminal as Inactive with the engine running.

• All conditions met for 6 seconds.

Action Taken When the DTC Sets
• The PCM stores the DTC information into memory when the diagnostic runs and fails.

• The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will not illuminate.

• The PCM records the operating conditions at the time the diagnostic fails. The PCM stores this information in the Failure Records.

• A message is displayed on the Drivers Information Center.

Conditions for Clearing the DTC
• A last test failed, or current DTC, clears when the diagnostic runs and does not fail.

• A history DTC will clear after 40 consecutive warm-up cycles, if no failures are reported by this or any other non-emission related diagnostic.

• Use a scan tool in order to clear the DTC.

Diagnostic Aids
Important:

• Remove any debris from the PCM\TAC module connector surfaces before servicing the PCM\TAC module. Inspect the PCM\TAC module connector gaskets when diagnosing/replacing the modules. Ensure that the gaskets are installed correctly. The gaskets prevent contaminate intrusion into the PCM\TAC modules.

• For any test that requires probing the PCM or a component harness connector, use the Connector Test Adapter Kit J 35616 . Using this kit prevents damage to the harness/component terminals. Refer to Using Connector Test Adapters in Wiring Systems.


• The following may cause an intermittent:

- Poor Connections; Refer to Intermittents and Poor Connections Diagnosis in Wiring Systems.

- A mis-routed harness

- A rubbed through wire insulation

- A broken wire inside the insulation

• DTCs P1637 and P1638 may set at the same time depending on the failure. Also, the L-terminal circuit can cause a DTC P1638 to set. This diagnostic table diagnoses both DTCs P1637 and P1638.

• Use a scan tool in order to diagnosis the generator circuits. The scan tool should display Inactive for the L terminal and 10-40 percent for the F terminal when the ignition is ON. When the engine is operating, the display should indicate that the L terminal is Active and the F terminal is greater than 5 percent.

• A generator fault, such as a shorted output diode, malfunctioning regulator, open or shorted rotor, or open sense lead or battery feed may cause a low battery charge. Refer to Generator Not Operating Properly in Engine Electrical for further information and generator diagnosis.

• Using the Freeze Frame and/or Failure Records data may aid in locating an intermittent condition. If you cannot duplicate the DTC, the information included in the Freeze Frame and/or Failure Records data can help determine how many miles since the DTC set. The Fail Counter and Pass Counter can also help determine how many ignition cycles the diagnostic reported a pass and/or a fail. Operate the vehicle within the same freeze frame conditions (RPM, load, vehicle speed, temperature etc.) that you observed. This isolates when the DTC failed.

• For an intermittent condition, refer to Symptoms .

[TOMAS]

Originally Posted by Juhatee

Punainen piuha laturin ja pcm:n välillä. Mikäli johtosarjassa tai liittimissä ei näy ongelmia, lienee syytä vaihtaa laturi.

.

Tämä oli tiedossa, mutta kun siinä kaverin autossa on ollut vika päällä jo pitkään kuulemma.

Tarkoitin kysymyksellä että mihin auton toimintoihin tuo "vika" vaikuttaa. Kun kaveri kertoi ettei ole huomannut mitään poikkeavaa autossa.

[Juhatee]

Ei se taida vaikuttaa kuin moottorin ohjaukseen joka pyrkii kompensoimaan latauksen vaatimia lisähevosvoimia omilla kertoimillaan. Jos piiri ei toimi niin kompensointi voi joskus olla liikaa ja joskus liian vähän.