|
|||||||
|
#1
24.02.2015, 22:57
|
||||
|
||||
|
Arp 134-6006
Kun kasaan LS2 koneen Vakioveivit ARP 134-6006 pulteilla. onko mitään normaalista poikkeavaa otettava huomioon verraten vakiopultteihin.
Cf ja muilla forumeilla tuntuu olevan erinäisiä keskusteluja laittaako pultit suoraan kiinni vai tekeekö resizea. Kokemuksia?
__________________
Ex: -81 C3. -97 C5. -06 C6 Nyt: -97 C5. -67 Camaro SS. 
|
|
#2
24.02.2015, 23:02
|
||||
|
||||
|
Käy yhden kangen ja pulttien kanssa koneistamolla, vedät momenttiin ja mittaat/mittautat onko reikä missä määrin pyöreä. Saatu tulos kertoo onko tarvetta korjailla mittoja.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net
|
|
#3
04.03.2015, 15:58
|
||||
|
||||
|
Mun vinkit:
Jos kone palasina, mittaa pyöreys momentissa kuten neuvottiin. Jos nipussa, voihan sitä siltikin ainakin plastigagella yrittää mitata. Ja vaihda laakerit, GM omat muistaakseni 2 satkun välyksellä, monet tarvike isommalla, esim ACL 5 satkua, ei ole niin arka jos pikku heittoa tulee. On noista pulttien vaihdon jälkeisistä konevaurioista sen verran saanut lukea ettei kyseessä voi olla pelkkä urbaanilegenda. Kaverin LS2 alakerta korkkasi heti pulttien vaihdon jälkeen. Ja onhan se käytännössä selvä, että jos laakerivälys on sen 2 satkua, kk. reikä vetää satkun tai 2 soikeaksi kun kiristysmomentti muuttuu, laakerit todennäköisesti pettävät.
__________________
Autoviitala Drift Team Chevrolet Camaro 6.2 LS3 -70 "Rata" Dodge Charger SRT8 -70 6.1 + T56 Chevrolet Camaro -70 6.0 LS2
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
