Evans vedetön jäähdytysneste

[lepe]

Onko kokemuksia vedettömästä jäähdytysnesteestä ? Ajattelin vaihtaa sellaiset koska mitä olen asiaa tutkinut kuulostaa liiankin hyvältä ollakseen totta . Ei kerää painetta ei korroosiota ei tarvitse ikinä vaihtaa kiehumispiste 180 astetta yms.

[Juhatee]

En nyt muista missä viestiketjussa asiaa pohdittiin mutta pari forumin korkeampaa matematiikkaa osaavaa jäsentä laskeskelivat tuon olevan lämmönsiirtokyvyltään vastaavasti muiden hyvien ominaisuuksien verran huonompaa..

[ToniH]

Jostain luin, että kone käy tuon kanssa kuumempana (en tiedä kuinka paljon) kuin normilitkulla, mutta jos se ei haittaa niin loput ominaisuudet ovat plussaa.

[Jarmo79]

Originally Posted by ToniH

Jostain luin, että kone käy tuon kanssa kuumempana (en tiedä kuinka paljon) kuin normilitkulla, mutta jos se ei haittaa niin loput ominaisuudet ovat plussaa.

Täsmälleen näin minäkin asian tulkitsen. Muistelen jotain kommentoineenikin asiasta mainittuun vanhaan topiciin, mutta taisi kaikki olla toista mieltä. Nimenomaan kiehumispisteen nousun myötä tuon pitäisi olla turvallisempi, kun kiehuminen ei voi "blokata" nesteen kiertoa.

[ToniH]

Lueskelin Evansin FAQ:n läpi ja sieltä tulee aika selväksi, että vanha jäähdytysneste ja varsinkin vesi pitäisi saada kokonaan veks jäähdytysjärjestelmästä. Ideaalisti vettä saa jäädä vain max 3%. Mitenköhän tuo onnistuu?

http://www.evanscoolants.com/evans_w...ants_faqs.html

Eräs työtuttuni vaihtoi Evansiin, kun häneltä oli särkynyt 2kpl 911 Porgen vesijäähdytteistä konetta viimeisen muutaman vuoden sisään. Siinä on kuulemma jäähdytysjärjestelmässä joku kämmi, joka aiheuttaa jollekin pytylle (olikohan kuskin etummainen?) hotspotin ja jäähdytysneste keittää paikallisesti aiheuttaen jonkinmoisen höyryblokin ja se on varsin nopeasti sitämyöten valmis. Tai näin minä hänen selityksen ymmärsin. Hän oli aika vakuuttunut, että Evansin neste ratkaisisi ongelman. Jää nähtäväksi.

[pikku-eetu]

Originally Posted by ToniH

Lueskelin Evansin FAQ:n läpi ja sieltä tulee aika selväksi, että vanha jäähdytysneste ja varsinkin vesi pitäisi saada kokonaan veks jäähdytysjärjestelmästä. Ideaalisti vettä saa jäädä vain max 3%. Mitenköhän tuo onnistuu?

Heips,

siihen kaksi kohtuu toimivaa hommaa.

Yksi on paineilma mutta sen kanssa kannattaa olla varovainen ettei paisu vehkeet liikaa, silla kun suhistelee vahan joka puolelta koneeseen mista vain reikaa loytaa niin aina roiskuu.

Toinen on vahan kalliimpi eli kierratat ensin sita evanssia koneessa ja annat veden sotkeutua siihen, sitten vaihdat uudet evanssit sisalle. Veteen sotkeutuneet voit myyda biimerifoorumilla jollekin innokkaalle

Tsemppia

pikku-eetu

[ToniH]

Taitaa saada suhistella loppuikänsä, jotta kaikki saa ulos. No, ainahan on se uusi kone + syylari -ratkaisu - alkaa maksaa mutta kaikkihan maksaa

Hei Dalton, tarviitko Bemuun vain vartin koekäytettyä Evansia?

[barum]

Ensimmäistä kertaa kuulen, että 996:n M96-koneessa olisi tuollaisia ongelmia. Onko kyseessä viritetty kone?

Tässä yksi tarinamuotoinen lista tunnetummista koneongelmista, joista tunnetuin on surullisenkuuluisa IMS-laakeriongelma:http://www.pelicanparts.com/techarti...a_Problems.htm

Onhan muut vaihtoehdot suljettu pois, esim. huonosti tehty ilmaus, viallinen suutin, huonokuntoiset/osin tukkeutuneet jäädyttimet, vesipumppu, huonosti toimivat flektit/viallinen termostaattikytkin, termostaatti, pakosarjan vuodot jne.?

Tuossa linkki siihen vanhempaan Evans-keskusteluun: http://finnshark.com/forum/showthrea...ans#post447109

Edelleenkään en laittaisi Evansia moottoriin, jota ei ole suunnitteltu sille.

Tuosta aiheeseen liittyvää, ilmeisesti kilpailijan, jonka tuote on veden lisäaine kuten muutkin glykolit, tekemää "testiä". Seassa on asiallista juttua: http://www.norosion.com/evanstest.htm

Cylinder head temperatures in our test engines ranged from 650oF to over 980oF. The Evans products have boiling points in the range of 369-375oF at 0 psi pressure. Straight water coolant with No-Rosion has a boiling point of 250oF at 15 psi. The interface between the cylinder head and engine coolant is the location of nucleate boiling. It does not matter whether coolant has a boiling of 375oF, or 250oF. Either way, nucleate boiling occurs. The fact that Evans coolant has a boiling point that is 125oF higher than water is not enough to completely prevent nucleate boiling. The only way this could be achieved would be through the use of coolant having a boiling point higher than the cylinder head temperatures, in the range of 650-980oF.

SUMMARY OF FINDINGS

Conversion costs of $259 if you do it yourself, or over $400 if you pay a shop to do it.

97%+ removal of all previous coolant is mandatory in order to prevent corrosion.

Inhibitor deposition occurs on aluminum surfaces, which could cause issues in some radiators.

Engines run 115-140oF hotter (at the cylinder heads) with Evans products. (Suom.huom. Kyse on siis lämpötilaerosta, joten oikealla "konversiolla" tuloksena on 64-78 C-astetta!)

Stabilized coolant temps are increased by 31-48oF, versus straight water with No-Rosion.

Reprogramming ECU fan temp settings is mandatory to prevent the fan from running continuously.

Specific heat capacity of Evans waterless products ranges from 0.64 to 0.68, or about half that of water.

Engine octane requirement is increased by 5-7 numbers.

Computerized ignition must retard engine timing by 8-10o to prevent trace knock.

Engine horsepower is reduced by 4-5%.

Accelerated recession of non-hardened valve seats in older engines is possible, due to brinelling.

Viscosity is 3-4 times higher than what OEM water pumps are rated to accommodate.

Coolant flow rate through radiator tubes is reduced by 20-25% due to the higher viscosity.

Race tracks prohibit Evans products because they are flammable and slippery when spilled.

[pikku-eetu]

[quote=ToniH]Taitaa saada suhistella loppuikänsä, jotta kaikki saa ulos. /QUOTE]

No siihen on tietyt kikat kuten hallittu / hallitsemat paineenlasku joka kylla laittaa litkut liikkeelle mutta parempi etten esita sita sen enempaa etten saa syytetta toisen koneen halkaisusta.

Suhistelemalla saa kylla suhistella pitemman aikaa mutta vesi hoyrystyy ja kun puhallat kuumaan koneeseen ilmaa joka tuo tullessaan hoyryt pihalle niin aika kuivaksi se kone sielta tulee kun olet kuumasta koneesta vedet laskenut ulos alimmasta reiasta.

Mutta mitapa siita sen enempaa.

En tosin kylla laittaisi tuota omaan koneeseen kun oli noin paljon haittoja verrattuna hyotyyn.

Tsemppia

pikku-eetu

[ToniH]

Originally Posted by barum

Ensimmäistä kertaa kuulen, että 996:n M96-koneessa olisi tuollaisia ongelmia. Onko kyseessä viritetty kone?

Tässä yksi tarinamuotoinen lista tunnetummista koneongelmista, joista tunnetuin on surullisenkuuluisa IMS-laakeriongelma:http://www.pelicanparts.com/techarti...a_Problems.htm

Onhan muut vaihtoehdot suljettu pois, esim. huonosti tehty ilmaus, viallinen suutin, huonokuntoiset/osin tukkeutuneet jäädyttimet, vesipumppu, huonosti toimivat flektit/viallinen termostaattikytkin, termostaatti, pakosarjan vuodot jne.?

En tiedä asiasta juurikaan enempää kuin mitä kirjoitin, joten minulta on turha kysyä. Muistaakseni ongelmaan liittyi jotenkin jäähdytyksen lisäksi sylinteriputket, pinnoitteet tms. Kaveri ei rempannut koneitaan itse vaan teetti ne rahalla pro-pajoilla.

Ei kyllä tuon ylläolevan analyysin jälkeen Evans jouda minunkaan koneisiin.