Low Coolant info ... 1988 c4

[Mr Tena]

Hyvää kesäpäivää kaikille, Wette kausi avattu vuodelle 2015

Kysytään viisaammilta, siis asiaan: Normaali ajossa, moottorin lämpö 78-82 ast/Cels. Flektin moottori ja sen ohjaus rele vaihdettu uuteen. Mielestäni termostaatti ei aukea koskaan, kun on noin viileät vedet koneessa. Onko auton jäähdytys liian tehokas?

Vuosimalli 1988, normi moottori 350 v8.

- Vilauttelee välillä "Low coolant" infoa ruudulla.
- Pitääkö pääflektin pyöriä kokoajan (syylärin moottorin puolella)? Toinen flekti syylärin etupuolella. Onko vaarallista tuo info? Onko jokin sensori rikki?

Vinkkejä kaipailen, Kiitos Suuresti!

[ToniH]

Kun auto on lämmin mittaa ylävesiletkun lämpötila infrapunamittarilla niin tiedät näyttääkö auton mittari sinnepäinkään.

Eikai flektin pidä pyöriä kokoajan?

[akema]

Omassa 86:ssa pääflekti pyörii alkaen jostain 100:sta asteesta ja myös aina kun ilmastointi on päällä.
Kakkosflekti pyörii oman anturinsa saattelemana muistaakseni 110 asteen jälkeen.
Ajossa lämmöt siinä 70-80 korvilla ja vasta liikennevaloissa saa yli 100 astetta,
uusi termostaatti odotaa vaihtoa mutta tämähän ei ole välttämättä termarin syytä.

Myös Low Coolant valo on nähty, minun tapauksessa vesipumppu oli menossa ja vuoti nesteitä. Kone sammutettuna paisuntasäiliö oli täynnä mutta kun koneen käynnisti niin hörpsähti tyhjäksi. Korjaantui pumpun vaihdolla.

[Wessi]

Originally Posted by Mr Tena

Mielestäni termostaatti ei aukea koskaan, kun on noin viileät vedet koneessa. Onko auton jäähdytys liian tehokas?

Kyllä sen täytyy aueta. Miten muuten pata jäähtyisi? Vai ajatko koko ajan sisälämppäri täysillä?

Minulla pääflekti käynnistyy vasta 110 asteessa. Sinne päästäkseen pitää olla lämmin päivä ja hidasta kaupunkiajoa. Auto on -87.

[Mr Tena]

Anturimaailma hieman kiinnostaa, mutta toki keskustelua kaivataan kiitos Teille. Eikös se lämpötila-anturi keskustele tietokoneen kanssa, joka antaa käskyn flektille jne.

Tosiaankin lämmöt nousee parkissa lähes 90:n ja ylikin, mutta tippuvat kyllä kun liikkeelle lähdetään. On siel mittarissa nähty yli, punasenkin rajan olevia lukuja, kun flekti lakkasi toimimasta.

Vesipumppu ei vuoda, mutta ei olisi pahitteeksi hommata sellaista varalle, sillä onhan sillä jo ikää.

Oliskos flektin ja releen vaihdon jälkeen pitänyt nollata jotain esim. tietokoneelta tms.

[Mr Tena]

Mutta periaatteessa, jos lämpötila-anturi on rikki, joka antaa tiedon flektille on rikki, niin siinä on sama tilanne, kuin releessä, jos vika on siinä.

Eikös lämpömittari ota tietonsa jostain termostaatin ja vesipumpun välimaastosta?

Paljonkohan kustantaa uusi anturi, pitääkö tilata meren takaa vai saako lähempää?

[kipi79]

Originally Posted by Mr Tena

Mutta periaatteessa, jos lämpötila-anturi on rikki, joka antaa tiedon flektille on rikki, niin siinä on sama tilanne, kuin releessä, jos vika on siinä.

Eikös lämpömittari ota tietonsa jostain termostaatin ja vesipumpun välimaastosta?

Paljonkohan kustantaa uusi anturi, pitääkö tilata meren takaa vai saako lähempää?

Eikös tuollainen koneen jäähtyminen ajossa viittaisi aina auki olevaan termostaattiin? Paikalla ollessa tuhnu flekti ei jaksa jäähdyttää, varsinkin kun kuuma ilma ei poistu konehuoneesta juuri mihinkään.

Koneessa on kaksi lämpöanturia, toinen mittaristolle (sijainnee kannessa) ja toinen jossain vesipumpun lähettyvillä, ehkäpä imukannessa.

Piuha kiinni ja ensiksi katsomaan näyttävätkö mittaristo ja tietokone jokseenkin samanlaisia lukemia.

[Vet]

Itselläni tuo "low coolant" poistui jäähdyttimen vaihdolla. Jos järjestelmässä on ilmakupla se voi heittää tuon varoituksen ruudulle. Itse en hyppäisi kattoon "low coolantista", jos moottorin lämmöt pysyvät aisoissa.

[tötterö]

Edestäpäin moottoria katsottaessa oikealla mittariston lämpötila-anturi ja vasemmalla puolella se toinen.

[Wessi]

Itse jouduin anturiasiaa penkomaan ja workshop -manualin kanssa tulin tähän tulokseen:

-Apukuskin puolella sylinterikannessa on Coolant Temperature Sender, yksi tummanvihreä johto. Se antaa signaalin kojelaudan näyttöön.

-Moottorin etuosan sätelmässä heti termostaatin takana on Coolant Temperature Sensor, keltainen ja musta johto. Se antaa infoa ECM:lle. ECM ohjaa varsinaista flektiä. Anturi on aika normikamaa, löytyy helposti suomesta - hintaa n. 10€.

-Moottorin kuskin puolella laturin takana on Coolant Fan Temperature Switch, vihreävalkoraitainen johto. Se ohjaa jäähdyttäjän edessä olevaa lisäpuhallinta.