C5 öljypohjantiiviste vuotaa

[Hopeanuoli]

Ostin tässä syksyllä C5:n ja tiputtaa hieman öljyä öljypohjantiivisteen välistä. Öljypohja on sen verran isokokoinen että mahdoton irroittaa ainakin purkamatta etuakselistoa/ripustuksia tai moottorin irrotusta. Moottorin tuennat näyttää olevan kiinni alapuolella olevassa "tukirakenteessa", ja "tukirakenne" on taas kiinni rungossa ja tämä "tukirakenne" on öljypohjan edessä. Heittäkääs äkkinäiselle vinkkiä kuinka tuota purkamista kannatta lähteä tekemään, jotta pääsee tuohon tiivisteeseen käsiksi ?

[Yly]

Originally Posted by Hopeanuoli

Ostin tässä syksyllä C5:n ja tiputtaa hieman öljyä öljypohjantiivisteen välistä. Öljypohja on sen verran isokokoinen että mahdoton irroittaa ainakin purkamatta etuakselistoa/ripustuksia tai moottorin irrotusta. Moottorin tuennat näyttää olevan kiinni alapuolella olevassa "tukirakenteessa", ja "tukirakenne" on taas kiinni rungossa ja tämä "tukirakenne" on öljypohjan edessä. Heittäkääs äkkinäiselle vinkkiä kuinka tuota purkamista kannatta lähteä tekemään, jotta pääsee tuohon tiivisteeseen käsiksi ?

Kun minä ostin omani viime keväänä, autossa oli öljyvuoto.

Epäilys kohdistui juurikin öljypohjan tiivisteisiin ( niitä on kaksi )

Kysyin Finnvetestä ennen kauppojen tekoa, minkälainen työ tuossa tulee olemaan. Jake kertoi, että heillä menee reilu päivä sen vaihtamiseen.

Eli kyseessä on aika suuri projekti, jopa ammattilaisille.

Minulla vuoto oli kuitenkin lohkon "takapään kopan" tiiviste.

Ei ollut ihan pikku juttu sekään

Ja sitten vielä: Tervetuloa ! Kuvia !

[systeemi]

Kampiakselintiivisteet on paljon todennäköisemmät vuoto kohdat kuin öljypohja. Olethan varma siitä että se on öljypohja?? Itsellä oli aikoinaan öljypohjan propussa aina tippa ja se johtui etupään kampiakselin tiivisteestä.

"Isoja" töitä kaikki edellä olevat vaihtoehdot.

[Juhatee]

Öljypohjan tiivisteitä on kaksi vain kaksiosaisissa öljypohjissa. Näitä on sekä 1- että 2-osaisia.

Kumman tahansa stefan tai öljynpohjan tiivisteen vaihto teettää isot työt. Etupäässä dampperin irrotuksen, takapäässä koko voimansiirron ja vauhtipyörän/vetolevyn irrotuksen. Öljypohjan tiivisteen saa vaihdettua juuri ja juuri kun konetta nostaa ylöspäin sen minkä se nousee ja irrottaa öljypohjan roikkumaan alapuolelle. Tiivisteen saa ujutettua välistä paikalleen. Jos apurunkoa irrottaa tai edes löysää, pitää muistaa suunnata pyörät uusiksi rempan jälkeen.

[suojasto]

Originally Posted by Juhatee

Öljypohjan tiivisteitä on kaksi vain kaksiosaisissa öljypohjissa. Näitä on sekä 1- että 2-osaisia.

Kumman tahansa stefan tai öljynpohjan tiivisteen vaihto teettää isot työt. Etupäässä dampperin irrotuksen, takapäässä koko voimansiirron ja vauhtipyörän/vetolevyn irrotuksen. Öljypohjan tiivisteen saa vaihdettua juuri ja juuri kun konetta nostaa ylöspäin sen minkä se nousee ja irrottaa öljypohjan roikkumaan alapuolelle. Tiivisteen saa ujutettua välistä paikalleen. Jos apurunkoa irrottaa tai edes löysää, pitää muistaa suunnata pyörät uusiksi rempan jälkeen.

Juha -- onko pakko säätää jos irroittaa sen Cross-Memberin eli kelkan siten että nappaa iskarien alapäät irti ja ylätukivarsien yläpään pultit irti -- mutta tietysti samalla jättää alatukivarren säätöhimmelit koskemattomiksi ? -- 6 tuntia nopeammin ei voi tehdä.

Ai niin ne shim-levyt siellä ylätukivarsien alla -- niiden kanssa pitää olla tarkkana.

[Juhatee]

Pitää säätää jos kelkan irrottaa tai vaikka löysäisi sitä vähänkin. Kelkan kiinnitys runkoon on väljillä rei'illä ja siinä on aika iso säätömahdollisuus eli sen saa vinoon tai liikkumaan sivu- tai pitkittäissuunnassa jolloin alatukivarsien kiinnityskohdat liikkuvat mukana. Se vie camberia ja casteria mukanaan. Camberin korjaamiseksi joutuu sitten liikuttamaan epäkeskoja alatukivarsilla ja/tai vaihtamaan shimmilevyjä ylätukivarsissa.

[TOMAS]

Originally Posted by Juhatee

Pitää säätää jos kelkan irrottaa tai vaikka löysäisi sitä vähänkin. Kelkan kiinnitys runkoon on väljillä rei'illä ja siinä on aika iso säätömahdollisuus eli sen saa vinoon tai liikkumaan sivu- tai pitkittäissuunnassa jolloin alatukivarsien kiinnityskohdat liikkuvat mukana. Se vie camberia ja casteria mukanaan. Camberin korjaamiseksi joutuu sitten liikuttamaan epäkeskoja alatukivarsilla ja/tai vaihtamaan shimmilevyjä ylätukivarsissa.

Mutta eikös siinä ole ohjaustapit jotka keskittää kelkan kohdilleen?

[Juhatee]

On siinä tapit mutta tappien vastareiät ovat reilusti tappeja suuremmat.

EDIT: normaalissa pyöränsuuntauksessa ei sitten saa selville muuta kuin camberin ja casterin normitasossa joten kun jousituksen ylös-alas-liike kun muuttaa camberia eri määrän eri puolilla riippuen kelkan sivusuuntaisesta asemasta, jää todellinen jousituksen geometria arvoitukseksi. Peruskotteroihin se on ok mutta jos hienostella haluaa, pitäisi kelkan asemointi runkoon mitata tarkasti ennen kiristystä. Helpoimmalla pääsee kun uskottelee itselleen että se oli kunnossa ja merkkaa runkoon tarkasti kelkan aseman ennen irrotusta. Pulttien isojen aluslevyjen asemaa on turha merkata koska pultit ovat 'kelluvat' joten niiden sijainti ei kerro mitään kelkan sijainnista kun kelkkaa kiinnitetään uudelleen. Tämä sama koskee myös takakelkkaa.

[TOMAS]

Originally Posted by Juhatee

On siinä tapit mutta tappien vastareiät ovat reilusti tappeja suuremmat.

EDIT: normaalissa pyöränsuuntauksessa ei sitten saa selville muuta kuin camberin ja casterin normitasossa joten kun jousituksen ylös-alas-liike kun muuttaa camberia eri määrän eri puolilla riippuen kelkan sivusuuntaisesta asemasta, jää todellinen jousituksen geometria arvoitukseksi. Peruskotteroihin se on ok mutta jos hienostella haluaa, pitäisi kelkan asemointi runkoon mitata tarkasti ennen kiristystä. Helpoimmalla pääsee kun uskottelee itselleen että se oli kunnossa ja merkkaa runkoon tarkasti kelkan aseman ennen irrotusta. Pulttien isojen aluslevyjen asemaa on turha merkata koska pultit ovat 'kelluvat' joten niiden sijainti ei kerro mitään kelkan sijainnista kun kelkkaa kiinnitetään uudelleen. Tämä sama koskee myös takakelkkaa.

Hmm, itte just kattelin omasta autosta, aika piikainen reikä on ohjuri tappiin ainakin minulla, hyvinkin nafti.
Voisiko se antaa niin paljon periksi?
Just kokeiltiin kelkaa ohjureihin, mutta ei ainakaan käsipelissä mielestäni liikkunut.

[suojasto]

Originally Posted by suojasto

Juha -- onko pakko säätää jos irroittaa sen Cross-Memberin eli kelkan siten että nappaa iskarien alapäät irti ja ylätukivarsien yläpään pultit irti -- mutta tietysti samalla jättää alatukivarren säätöhimmelit koskemattomiksi ? -- 6 tuntia nopeammin ei voi tehdä.

Ai niin ne shim-levyt siellä ylätukivarsien alla -- niiden kanssa pitää olla tarkkana.

Tarkoitus ei ollut varastaa originaalia topiccia. Mutta olen itse irroittanut takapään pari kertaa ja etupään kerran ... joten kulmien suuntaus lienee paikallaan. Muutama miete vielä koskien öljypohjan irroitusta.

Pohja irtoaa kokonaan sieltä kelkan ja lohkon välistä ... tarvitsee silti paljon kärsivällisyyttä ja jonkun jolla on taipuisat sormet. Sanoisin että tunkki ja pukkihommilla suht mahdoton homma. Homma menee jotenkin näin.

1 Auto nostimelle. Etupyörät pois.
2 Swaybar tuet irti rungosta. Ei tarvi irroittaa kokonaan eli varo niita trans cooler letkuja
3 pyörän ripustus irti pikkutunkkia apuna käyttäen. Iskarin alapää irti. Ylätukivarren 4 pulttia irti. Varo shim levyjen putoamista ja laita pultit ja shimmit takaisin reikiin. Varo tässä kohtaa ettei jarruletkut joudu liian kireälle ... itsellä yksi letku hajosi tässä. Voi käyttää esim pitkiä nippusiteitä apuna.
4 joo öljyt ja suodatin pois... kannattaa tehdä jo ykköskohdassa.
5 Moottorin kiinnekemutterit irti ja joku keventäjä tai vaihdelaatikkonosturi nostamaan konetta vauhtipyöräkotelon kohdalta... älä nosta liikaa
6 löysäät pukin kiinnikkeitä siten että pukki pysyy vielä turvallisesti kiinni eikä putoa päähän
7 irroitat pohjan näppärästi ... heheh jonkun verran niveliä ja jatkovarsia tarvitaan
8 tiiviste mäkeen ja paljon bräkleeniä puhdistukseen. Terällä tiivistejämät ja santapaperia kehiin. Tässä kohtaa voit joutua poraamaan pari niittiä mäkeen jos on eka tiivisteen uusinta. Ilmeisesti Kentucktn asentajalla on linjalla ollut tiivisteet niitattuna pohjaan kiinni. Uusi tiiviste ja molemmin puolin mustaa ultra black silikonia kehiin eli ensin silikonia pohjaan siihen tiiviste ja sitten taas silikonipalko siihen. Pohja kiinni ja momenttiin. Tässä kohtaa tarkkana .... usein ne 2 pitkää m6 pulttia on korkannut liiallisen kiristyksen vuoksi. Tarkasta momentit GM manuaalista anyway... jos on korkannut niin sitten poraa ja isommat pultit tai joku helicoil homma tai mikä lienee.
Lopuksi sitten tavarat kasaan . Öljyt koneeseen ja kovaa ajoa. Ja näköjään suuntaus.


Tuossa voisi olla suht oikea prosessi .... kommentoikaa jos unohdin jotain.