Kickdown ongelma ja 28-tc c1286 vikakoodi

[Aleksi K]

Erikoinen ongelma ilmennyt autoon eli kickdown ei toimi ollenkaan paikaltaan lähtiessä. Isommissa nopeuksissa tuntuu toimivan, mutta tuntuu että välillä sekin tökkii.

Kävin koodit läpi ja ainut "current" vikakoodi on tuo 28-tc c1286 eli Steering Sensor Bias Malfunction. Voisiko tällä olla tekemistä tuon kickdown ongelman kanssa. Mikään vikavalo ei siis pala, ainoastaan ilmoittaa että service vehicle soon.

Mikäli nollaan koodit niin koodi ei palaa heti vaan sillä saattaa pystyä ajamaan pitkiäkin pätkiä ennen kuin koodi ilmaantuu uusiks. Voisiko tämä kieliä jostain kontaktihäiriöstä.

Nettiä selaamalla selvisi että koodi voisi ilmaantua mikäli ohjauksen akselia on liikuteltua silloin kuin sensori ei ole kiinni. Jolloin lukemat ovat menneet pieleen. Mutta luulisi että tässä tapauksessa koodi pomppaisi ruudulle heti startatessa.

Itsellä ei anturi ole ollut irti, mutta auto oli kampiakselin takimmaisen stefan vaihdossa hetki sitten ja korjaamon toiminta oli hyvinkin epämääräistä kyseisen projektin kohdalla (lopullinen korjaus kesti 4 viikkoa). Mietin olisiko siellä voitu homma jotenkin sössiä, mutta en kyllä keksi miksi ja miten... Koska käsittääkseni sensori sijaitsee heti ratin alapuolella? Oisikohan sieltä joku liitin ottanut itseensä?

No, toivottavasti viisaammilta löytyy täältä tietoa. Aiemmin postaamaani stereo ongelmaa en ole vielä saanut korjattua, mutta jotenkin sitä on alkanut nauttimaan kun ei ole ylimääräistä mökää autossa

[Juhatee]

Ratin asentoanturi on voinut mennä rikki tai sitten rattiakseli on irrotettu (koneen vasemmalla puolella oleva nivel) ja pyöräytetty jompaakumpaa ennen kiinnitystä jolloin lähtökohta on kierroksen tai puoli pielessä. Tuon anturin voi tarkastaa mittaamalla sen signaalipiuhaa ja sen pitäisi näyttää 2,5v kun ratti on suorassa (0/5v ääriasennoissa).

Tuo vika ei kerro itsestään autolle ennenkuin autolla ajaa jolloin se älyää että renkaat pyörivät samaa nopeutta, g-voima-anturi kertoo että mennään suoraan mutta ratti väittää että renkaat ovat kääntyneenä. Pienet heitot auto kalibroi itse kun ajaa hetken suoraan yli 40km/h.

[Aleksi K]

Originally Posted by Juhatee

Ratin asentoanturi on voinut mennä rikki tai sitten rattiakseli on irrotettu (koneen vasemmalla puolella oleva nivel) ja pyöräytetty jompaakumpaa ennen kiinnitystä jolloin lähtökohta on kierroksen tai puoli pielessä. Tuon anturin voi tarkastaa mittaamalla sen signaalipiuhaa ja sen pitäisi näyttää 2,5v kun ratti on suorassa (0/5v ääriasennoissa).

Tuo vika ei kerro itsestään autolle ennenkuin autolla ajaa jolloin se älyää että renkaat pyörivät samaa nopeutta, g-voima-anturi kertoo että mennään suoraan mutta ratti väittää että renkaat ovat kääntyneenä. Pienet heitot auto kalibroi itse kun ajaa hetken suoraan yli 40km/h.

Kävin mittailemassa arvoja. Eli vihreä rinkula on käsittääkseni ite sensori, siihen tulee liitin missä on punainen "kampa" tyylinen lukite. Otin kamman pois ja mittasin äärioikealla olevasta vaaleansinisestä johdosta seuraavat arvot:

Renkaat täysillä vasemmalle 0,27
Renkaat keskellä 3,0
Renkaat oikealla 4,82

Tulikohan mitattua edes oikeasta johdosta

Avaimet oli siis paikallaan ja On-asennossa.

Mahtaako tuolla vialla olla tekemistä tuon kickdownin kanssa vai ovatko vain kaksi erillistä vikaa?

[Juhatee]

Kaksi eri vikaa.

Tuo ratin asennon tunnistin ainakin toimii. Kun se odottaa "suoraanajoa" tavallista pidempään, lukee näytössä "active handling warming up".

[Aleksi K]

Originally Posted by Juhatee

Kaksi eri vikaa.

Tuo ratin asennon tunnistin ainakin toimii. Kun se odottaa "suoraanajoa" tavallista pidempään, lukee näytössä "active handling warming up".

Saas nähä oliko liittimessä vaan huono kontakti. Kävin ajelaa pari pidempää settiä eikä koodia ilmaantunut. No tarvitsee vielä tarkkailla lisää jos vaikka palaa vielä.

Kickdown ongelma on kyllä erikoinen. Tosiaan kickdown tuntuu toimivan pienestä vauhdista kohtuullisesti eli jos vauhtia on vaikka 40km/h ja lämän lyö pohjaan homma toimii niinkuin mielestäni pitääkin.

Mutta paikaltaan lähtiessä jos lämän lyö pohjaan homma ei pelitä. Ihan kuin joku olisi salaa säätänyt autoa huonompaan suuntaan Välillä myös tuntuu ettei ole täyttä logiikkaa milloin mennään vain yksi vaihde pienemmälle ja milloin lyö sisään pienimmän mahdollisen.

Luistoneston kun ottaa pois niin ei vaikutusta, kickdown toimii silti samalla logiikalla.

Harmillisen vähän löytyy internetistä infoa tuosta corveten kickdownista tai sitten en vaan osaa etsiä.

Onkohan mahdollista että sieltä on mennyt jotkun ohjelmoinnit/säädöt sekaisin ja kaipaisi resettiä/uutta ohjelmointia..

[Yly]

Jos paikaltaan lähtiessä lyö lämän pohjaan, niin eikös silloin ole valmiiksi jo ykkönen pesässä ?

[Aleksi K]

Originally Posted by Yly

Jos paikaltaan lähtiessä lyö lämän pohjaan, niin eikös silloin ole valmiiksi jo ykkönen pesässä ?

Juu, silloin on ykkönen pesässä. Mutta aiemmin homma on toiminut niin että kun lämän lyö tiskiin niin kierrokset nousee n. 3000 rpm (arvio, tarkkaa en muista) ja auto ampaisee liikkeelle. Nyt kun tekee saman auto vaan lähtee kelaamaan vauhtia sieltä tyhjäkäynniltä ylöspäin. Kyllähän se toki sieltäkin kiihtyy, mutta ero on huomattava.

[Jalapeno]

Koitappa ihan perushommaa eli laatikkoöljyjen vaihtoa. Huonot öljyt estää oikeenlaisen virtauksen joten sopisi tuohon paikaltaanlähdön ongelmaan. Mulla on ollu vastaavia ongelmia muutamissa tomaattilootissa eri merkeillä ja aina on öljynvaihdolla ratkennu

[Aleksi K]

Originally Posted by Jalapeno

Koitappa ihan perushommaa eli laatikkoöljyjen vaihtoa. Huonot öljyt estää oikeenlaisen virtauksen joten sopisi tuohon paikaltaanlähdön ongelmaan. Mulla on ollu vastaavia ongelmia muutamissa tomaattilootissa eri merkeillä ja aina on öljynvaihdolla ratkennu

Juu, kiitos vinkistä. Tätä samaa lueskelin muutamalta jenkkifoorumilta. Tuskin tuosta ainakaan haittaa on kun öljyt vaihtaa. Mitä öljyjä porukka suosittelee?