LS1 nokka-akseli valintoja

[Woodpecker]

Nyt tarvittaisiin tietoa/kokemuksia/mielipiteitä nokka-akseleista

Eka kone
Vapari bensa LS1 menossa 1968 koriin eli päästöilllä ei väliä
Pitkät peltisarjat, ARP pultit kiertävillä ja High volume oilpump
Vaihteisto on manuaali ja käyttötarkoitus kuminkäry ja yleinen hauskanpito
Tämä kone on vielä osina joten tarvittavat muutokset ovat helppo tehdä

Toinen kone
Ahdettu E85 LS1 vm1999 korissa eli vähäpäästöinen
Procharger P-1SC-1 centrifugaali ahdin, pitkät sarjat ja LS6 imari
Automaattivaihteisto, 3000-3500 stall, 3,42 perävälitys
Kadulle ja kiihdyttelyyn

Molemmissa koneissa olisi tarkoitus käyttää vakio keinuvipuja mikäli se vain on järkevää?
Nokat hommataan sellaisina sarjoina joissa on kaikki tarvittava
Ainakin ahdettuun tarvitsee kaikki liikkuvat väliltä öljypumppu – venttiilijousen aluslevy

[Juhatee]

Jälkimmäiseen LS6 tai LS9-3-bolt nokka (+ jouset) ja siihen hauskanpitolaitteeseen sitten rajumpaa omien mieltymysten mukaisesti. Omat mieltymykset ovat siis kompromissi tyhjäkäynnin/matalien kierrosten käytöksen ja huippukierrosten tehon väliltä. Keinuvivuilla en näe hyötyä lähteä kikkailemaan muuten kuin esim Compin Trunnion kit vipujen laakeroinnin varmistamiseksi).

Säätö tuolla LS6/LS9-nokalla on helppoa ja katsastuksen päästömittaukset helppoja.

Säätö rajummalla nokalla vaatii sitten enemmän paneutumista (myös venttiilikoneiston osien hankinnan suhteen).

[Woodpecker]

Meneeköhän ahdettu tuolla nokalla päästöistä läpi? E85 polttoaine

Cam Specs & Description:

Valve Lash (IN/EX): Hyd / Hyd
RPM Range: 2500-7200
Advertised Duration (IN/EX): .285" / .301"
Duration @ .050" (IN/EX): .235" / .251"
Valve Lift w/1.7 Ratio Roller Rockers (IN/EX): .621" / .624"
LSA: 115°
Cam Description: Good high RPM power when used with centrifugal blower.


http://www.ebay.com/itm/COMP-Cams-23...Qht v&vxp=mtr

[barum]

13 astetta overlappia .05" nostolla? Aika suuri overlap puhaltimen yhteyteen.

Päästöjen suhteen tulee olemaan vaikeaa, E85 puolittaa HC:t, mutta ei tule riittämään.

[jeretz]

Samaa pohdittu täälläkin, siis ahdettu. LS-6 nokasta hieman rouheampi, mutta menisi vielä vakio LS-6 jousilla ja tietty päästöistä. Stalli on 3200.

Olisikohan tämä sinnepäinkään: http://www.ws6project.com/user_stor/...ucts_id= 6852

[suojasto]

Laittakaa niihin ahdistettuihin koneisiin Lingen GT-9

http://www.lingenfelter.com/product/...l#.WBOv7SSlxLE

vaatii tosin paremmat jouset

http://www.lingenfelter.com/mm5/merc....WBO wkCSlxLE

Tehoa riittää ja päästöpuolikin on kunnossa.

[TommiT]

Olipa erikoinen tuo Lingen nokka. Tosi iso ero imu ja pako nokkien asteissa 215/247 Mitä olen joskus muiden ahdinnokkia katsellut niin pakoasteita on kyllä aina enemmän mutta ei noin paljon.

[Pekka Berkeles]

Tarkoitettu Gen IV -moottoreille (jossa imupuoli virtaa selvästi paremmin suhteessa kuin pakopuoli).

Wanhempiin LS-moottoreihin kannattaa valita niihin paremmin sopiva nokka.

[TommiT]

Vai sen takia asteissa on noin iso ero. GenIII moottoreissa ero näkyy yleensä olevan noin 10-asteen luokkaa.

[barum]

Ja melkein samaan lopputulokseen pääsee useammalla keinolla, mikä käy hyvin ilmi kun vertailee asiansa osaavaksi tiedettyjen tekijöiden nokkia.

Pakopuolen duraatiota "jatkamalla" saa ilmeisesti tehokäyrän jatkumaan pidempään, mistä on apua kun ei tavoitella maksiminumeroita, vaan reaalimaailman suorituskykyä. Tuo GT9 on kehitetty LS9:lle, eli ei ehkä sellaisenaan ole optimi katedraalikoneelle tai selvästi suuremman iskutilavuuden omaavalle koneelle tai keskipakoahtimelle.

Nähtävästi keskipakoahtimille pienempi splitti (imuduraatio vs pakoduraatio kun LSA pidetään ~samana) auttaa alakierrosten vääntöä, ja isoilla kierroksilla ahdin hoitaa homman. PD-ahtimilla taas toisinpäin, ts. alakierroksilla on vääntöä jo muutenkin melkein liian kanssa, mutta yläkierroksilla alkaa puhku loppua ja nokasta pitää hakea apuja.

Turbolla, jossa kompuran käyttövoima otetaan pakokaasusta (mikä siis nostaa vastapainetta ja muuttaa olellisesti venttiileiden yli olevia paine-eroja), on overlapin suhteen oltava huomattavasti maltillisempi.