Zf6

[mrfrost]

Olis zf6 laakerointi mielessä vielä ennen kesää. Onko kukaan foorumilainen tehnyt ko. hommaa? Näin ennen remonttiin ryhtymistä kiinnostaisi tietää että löytyiskös kotimaan laakerifirmoista sopivia laakereita. Jos jollakin on tallessa vanhat laakerit niin olisin kiinnostunut niiden mitoista/numerosarjoista.

[Rokka]

Oliko tän ZF S6-40 autos vuosimalli 1992???
Pistäkää toi autonne vuosimalli tonne näkyviin, tai ilmoittakaa se aina kun kysytte jotain, vaikka kysyisitte vain että "mitä kuuluu".

Onko tuo sun ZF musta vai sinilaattainen versio?
Musta, joka on huomattavasti vahvempi, on myös kovaäänisempi ja moni voi luulla tuota ääntä lääkeriviaksi, varsinkin jos vanha vauhtipyörä ei syö enää vibratioita kunnolla (yli 140tkm) tai on vaihdettu tilalle yksimassainen liian kevyt alumiinivauhtipyörä.
Paljonko laatikolla ajettu?
Käytätkö Castrollin TWS 10W60 öljyjä? Käytä ihmeessä!!!
Miksi haluat vaihtaa laakerit?
Yleensä synkrot menee ensin, laakerit ei niinkään!
Kytkimen ja varsinkin pää- ja työsylinterin huonous / vanhuus tekee tepposia joita luullaan laatikkovioiksi!
Onko koska viimeksi uusittu pää- ja työsylinteri? Nesteet vaihdettu ja ilmattu?

Ja sitten vastaus kysymykseesi palopuheen jälkeen, ei en ole vaihtanut laakereita manuaaliin.

Ja sitten vielä linkki kaverille joka tietää eniten maailmassa tuosta meidän manuaalilaatikosta.
http://www.zfdoc.com

[mrfrost]

Auto on vm'92 ja loota on lt1 jatkeena. Tarkoitus on vaihtaa uusi kytkin(nykyinen täristää liikkeelle lähdössä) ja samalla laakeroida loota. Laatikko on sen verran äänekäs(1 ja 2) että on otettava auki ja tarkistettava. Ostin auton loppusyksystä joten mitään huoltoja en ole vielä sille tehnyt, nyt alkaa olemaan huoltojen aika. Täytyy laittaa tuota suosittelemaasi castrolia ja täytyy tarkistaa toi lätkän väri.
Toi zfdocin linkki on tosi hyvä muttei sielläkään ollut sitä tietoa mitä hain.

Kiitoksia Rokka

[Rokka]

Noita laakereita ei zfdoc:in mukaan ole juuri koskaan mennyt kulumalla rikki! Ellei joku ole ollut vinossa tms ja hajottanut niitä.
Että mielestäni turhaan katselet ensin niitä laakereita. Voit sitten katsoa jos muut asiat ei auta.

Multa löytyy parikin autoosi sopivaa kytkintä jos kiinnostaa. Ja yksi vauhtipyöräkin. http://www.hyke.fi/moisio/kytkin.htm
Jos autosi on kohtuu vakiotehoinen niin toi 12tkm ajettu Centerforce I on hyvä. Annan sille takuun.

Tuo kaksoismassapyörä kuluessaan alkaa tuottamaan tärinöitä ja ääniä enemmän. Se on muuten todella kallis osa ostaa orkkiksena.

ZF black tag on tosi äänekäs ykkösellä ja pakilla. Ei välttämättä enää kakkosella. Kun auto on vapaalla ja painat kytkimen pohjaan, väheneekö ääni?

Nuo öljyt auttaa tohon ääneen hiukan, ja vaihteiden vaihdettavuuteenkin.
Onhan sulla öljyä siellä sen verran että kun avaat sivupropun niin öljyä valuu hiukan ulos, tai sen pinta tuntuu ainakin sormella heti reunassa?

Vaihda nuo öljyt ekaksi, ja katso sitten mihin päin ääni muuttuu! Mistäs tiedät vaikka öljyjä ei olisi koskaan sinne vaihdettu!

[mrfrost]

ZF black tag on tosi äänekäs ykkösellä ja pakilla. Ei välttämättä enää kakkosella. Kun auto on vapaalla ja painat kytkimen pohjaan, väheneekö ääni?

Kyllä vähenee. Tästä päättelin että on laakeri vikaa.

Nuo öljyt auttaa tohon ääneen hiukan, ja vaihteiden vaihdettavuuteenkin.
Onhan sulla öljyä siellä sen verran että kun avaat sivupropun niin öljyä valuu hiukan ulos, tai sen pinta tuntuu ainakin sormella heti reunassa?

Vaihda nuo öljyt ekaksi, ja katso sitten mihin päin ääni muuttuu! Mistäs tiedät vaikka öljyjä ei olisi koskaan sinne vaihdettu![/quote]

Hyvin paljon mahdollista että on orkkis öljyt sisällä. Auto tuotu Texasista.

[Rokka]

Originally Posted by mrfrost

Kun auto on vapaalla ja painat kytkimen pohjaan, väheneekö ääni?

Kyllä vähenee. Tästä päättelin että on laakeri vikaa.

Arvasin! No tässäpä vaihtoehdot mitä tuo voi olla: Tarviitko suomennosta?

If the noise goes away when you push the clutch in at idle,... that could be 1 of 3 things, either a bad dual-mass flywheel, or the flywheel is not an original dual-mass type but instead is a single mass type. The ladder situation will produce a sound known as gear clatter while in neutral which is harmless to the transmission. The springs in the clutch disc, which are not present in the disc of a dual-mass set up, will oftentimes produce a rattle like resonance in the 1K - 2K RPM range when under moderate to heavy power load settings. These are the drawbacks of converting over to a single-mass flywheel.
A bad input bearing in the transmission will normally produce a whirling or whining sound proportional in pitch to engine revs. In 1st gear the whine is most prominent decreasing in intensity in each subsequent gear to the quietest level being 4th gear (direct drive energy flow).
A bad dual-mass flywheel with a failing damper will sound like a diesel truck engine at idle or a clacking noise. Under certain load settings, this sound may be heard occasionally in 1st gear too.
If it sounds like a diesel engine at idle, the flywheel dual mass damper may be failing.
If it is more of a whining or whirling sound, the input bearing has been compromised. This results from the alignment of the transmission during reinstallation is off slightly where the trans, bell housing butt up to the block. I've never heard of a ZF S6-40 main bearing going bad on it's own. FYI, I've rebuilt 125 of these units and have at least 7K hours of experience with the ZF S6-40 design. ZFDoc...

[mrfrost]

Kiitoksia Rokka. Pitää paremalla ajalla oikein suomentaa toi juttu että tulee kaikki ymmärretyksi