LS3 huohotus - kyssäri - mistä minne?

[C4M2]

LS3 crate.

Kts. kuva pelkääjän puolen venttiilikopasta. Siinä punaisella nuolella merkitsin mustalla hatulla tulpatun PCV ulostulon. Olenko ymmärtänyt oikein, että tuo pitäisi yhdistää MAF:n jälkeen esmes. tuon punaisilla tekemäni mukaisesti. Siis hitsata plugi ilmanottoputkeen ja siihen kiinni?

Entäs kuskin puoli, kts. toinen kuva. Siinä myös punaisella nuolella olen merkinnyt tuon tulpatun PCV ulostulon. Voiko tuon pitää tulpattuna vai pitääkö yhdistää jonnekin.

[straybird]

Olisiko kyse tästä letkusta, jonka sijainti/liitos menee haitariputkeen MAF jälkeen ja ennen kaasuläppää?
Kuvasi mukaisesti, punaisia pisteitä seuraten.

Vahdoin ilmansuodattimen eilen ja takaisin kytkiessä ks. putkea ihmettelin.
Alkuperäinen putki ja liitin on hieman eri näköinen kuin kuvassa mutta en parempaa kuvaa tähän hätään löytänyt.

[C4M2]

Kyllä se varmaan tuo on.

Helpommalla pääsisi kun laittaisi liittimen tuohon muovi/kumi/silikonimutkaan, mutta mahtaako saada tiiviistä liitosta?

Onko sinulla tuo kuskin puoli tulpattu?

[C4M2]

Tämmöisen hain Autoracingista. Vetäisen sillä tuohon silikonimutkaan. Myyjä ihmetteli huohotuksen letkun pientä läpimittaa mutta mennee GM:n ohjeiden mukaisesti.

[ahne]

Originally Posted by C4M2

Tämmöisen hain Autoracingista. Vetäisen sillä tuohon silikonimutkaan. Myyjä ihmetteli huohotuksen letkun pientä läpimittaa mutta mennee GM:n ohjeiden mukaisesti.

Tuo letku on vain osa huohotusta. Siitä tulee puhdasta korvausilmaa lohkon sisään osakuormalla, kun imusarjan alipaine jaksaa vetää valleycoverin kanavasta enemmän kuin huohotuskaasuja muodostuu.

[LT-1]

Originally Posted by C4M2

Tämmöisen hain Autoracingista. Vetäisen sillä tuohon silikonimutkaan. Myyjä ihmetteli huohotuksen letkun pientä läpimittaa mutta mennee GM:n ohjeiden mukaisesti.

Aivan oikea havainto myyjältä. Letkun paksuudella ei ole väliä silloin kun mennään osakaasulla tai tyhjäkäynnillä. Sitten kun läppä on selällään ja alipainetta ei ole, kaasut ja ylipaine kampikammiosta ja venakopista työnnetään väkisin siitä samasta (alimittaisesta) pillistä imutorveen.

Itse olen muuttanut LS3 systeemiä niin että alkuperäisen yhden letkun sijaan mulla on kolme. Vasemmasta venakopasta myös oma letku ja vielä öljykorkin tilalla kolmas letku. Tämä siksi koska mielestäni vakio hommeli on alimitoitettu ja en halua yhtään ylipainetta kampikammioon enempää.

Jos pistää vaan huohotin suodatintötterön esim. öljykorkin tilalle tai muualle venakoppaan kuten usein vintagevehkeissä tehdään, silloin osa imuilmasta menee imusarjaan ilmamassamittarin ohi tyhjäkäynnillä ja kruisatessa, tietokone saa virheellistä tietoa ilmamassan (pienemmästä) määrästä.

[LT-1]

Kaikki kolme letkua näkyy tässä:
Kuskin puoli on tehtaalla tulpattu Camarossa myös koska ei ole kuivasumppu. LS7 kuivasumpussa erilailla kun menee öljypönttöön.

[ahne]

Alkuperäinen rakenne lienee kuitenkin ihan toimiva vakiomoottorissa. Luultavasti kestää ihan jonkunverran myös kaasupohjassa ajoakin, ennenkuin ongelmia alkaa tulla.

[C4M2]

Kiitos kaikille hyvistä kommenteista.

Tähän kun vähän perehtyi, niin osoittautuikin olevan ”ei-niin-yksiselitteinen” asia.

Oma suunnitelma on mennä tehtaan suosituksella nyt alkuun, crate kone kuitenkin ja 99% moottori käyntiajastaan ei ole WOT.

Jos/kun energiaa riittää, niin pitää miettiä tuon huohotuksen saloihin perehtymistä lisää ihan harrastamisen ilosta. Lisätäkö huohotusta (TB ja MAF väliin) ja lisätäkö ”catch can”?

[LT-1]

Sikäli yksinkertainen asia että mikään ei tarvitsisi olla toisin kuin alkuperäisen putken / letkun paksuus venakopan ja imutorven välissä.

En vaan ymmärrä miksi pitää olla ohut pilli kun voisi olla vaikka 3 kertaa paksumpikin. Silloin hönkisi ulos ilman turhaa painetta WOT ja alipaineessa kampikammioon päin menee sama ilmamäärä vaikka olisi kuinka paksu.