1994 lt1 40l60e kävi kunnostuksessa mutta tuli uusi ongelma

[viljami]

Terve. Olen uusi jäsen ja sain tiedon että täällä pro tason tietäjiä. Tosiaan 1994 lt1 325tkm corvette 40l60e. Hajosi tuossa loppukesästä laatikko, alkoi 3 ja ylivaihde luistamaan. No purettiin laatikko alas ja kiikutettii ammattikorjaamolle laittoon turbiinin kanssa. Laatikko takas kii ja kovaa ajoa. Nyt tuli heti laiton jälkeen semmoinen ongelma, että ei meinaa millään vaihtaa 1-->2. Ottaa jonku 3500rpm ennenku suostuu vaihtaan ylös. Vähän pystyy sillälailla kikkailemaan että ku ottaa vähän yli 3000rpm, laskee kaasun ja kiihyttää taas niin sit vaihtaa nätisti kakkoselle. Osaako kukaan kertoo mistä johtuu ja joutuuko tuas puottamaan laatikon pois?

Kiitokset vastauksista.

[C4vettester]

Originally Posted by viljami

Terve. Olen uusi jäsen ja sain tiedon että täällä pro tason tietäjiä. Tosiaan 1994 lt1 325tkm corvette 40l60e. Hajosi tuossa loppukesästä laatikko, alkoi 3 ja ylivaihde luistamaan. No purettiin laatikko alas ja kiikutettii ammattikorjaamolle laittoon turbiinin kanssa. Laatikko takas kii ja kovaa ajoa. Nyt tuli heti laiton jälkeen semmoinen ongelma, että ei meinaa millään vaihtaa 1-->2. Ottaa jonku 3500rpm ennenku suostuu vaihtaan ylös. Vähän pystyy sillälailla kikkailemaan että ku ottaa vähän yli 3000rpm, laskee kaasun ja kiihyttää taas niin sit vaihtaa nätisti kakkoselle. Osaako kukaan kertoo mistä johtuu ja joutuuko tuas puottamaan laatikon pois?

Kiitokset vastauksista.

Harrastustasolta kommentti

325 tkm kuulostaa melko paljolle. Laatikollekin. Olisin saattanut itse nakata noin paljon ajetun lootan suosiolla jorpakkoon (eli asianmukaiseen metallinkierrätykseen) korjaamisen sijaan. Ammattikorjaamot saattavat luonnollisesti olla tästä asiasta eri mieltä.

Uuden laatikon hommaamisen jälkeen olisin vaihtanut itse tai vaihdattanut lootan ammattikorjaamolla euronumerokorvausta vastaan. Jälkimmäisestä vaihtoehdosta ammattikorjaamot ovat luonnollisesti kaikkien kanssa samaa mieltä.

Teettämäsi ammattikorjaamisen jälkeen ei tietenkään saisi ilmetä uusia vikoja jos uusi vika ilmeni heti korjaamisen jälkeen ja jos 1-->2 vaihto ei oireillut ennen korjausta. Jos näin niin voinet tehdä hyvällä omallatunnolla reklamaation. Ei ammattikorjaamojen tehtävä ole tuottaa uusia vikoja.

[viljami]

Kiitokset vastauksesta siulle. Toki tiedän et paljon ajettu 325tkm mutta auto kuitenkii koriltaan myllytyksen jälkeen ihan siisti ja alustaltaan ok ku alpallot, raidetangot, uudet kumit ja kulmat säädettiin. Lt1 kone ja siihen kansi ja suuttimet laitettu. Niin jos tuon laatikon saisi vielä kohtuu summalla pelittämään. Niin olisi vielä kesäautoksi soiva peli kun ei paljoa kilometrejä tule tuolla.

Joo otin vaihteistokorjaamoon yhteyttä ja lupasi soitella. Ja toki oon valmis itekkii maksamaan jos kehtaisivat tuon vielä kahella läpi. On vaan päivän savotta kaikkineen se laatikko puottaa ja takas. Jotenkii tuntus että ei niinkää olis mekaaninen vika ku ennen remppaa ei ollu 1-2 vaihdossa mitään. Liekkö olis vaan joku roska tms mutta vaatii vaan taas avaamisen.

[MPÄ]

Originally Posted by viljami

Kiitokset vastauksesta siulle. Toki tiedän et paljon ajettu 325tkm mutta auto kuitenkii koriltaan myllytyksen jälkeen ihan siisti ja alustaltaan ok ku alpallot, raidetangot, uudet kumit ja kulmat säädettiin. Lt1 kone ja siihen kansi ja suuttimet laitettu. Niin jos tuon laatikon saisi vielä kohtuu summalla pelittämään. Niin olisi vielä kesäautoksi soiva peli kun ei paljoa kilometrejä tule tuolla.

Joo otin vaihteistokorjaamoon yhteyttä ja lupasi soitella. Ja toki oon valmis itekkii maksamaan jos kehtaisivat tuon vielä kahella läpi. On vaan päivän savotta kaikkineen se laatikko puottaa ja takas. Jotenkii tuntus että ei niinkää olis mekaaninen vika ku ennen remppaa ei ollu 1-2 vaihdossa mitään. Liekkö olis vaan joku roska tms mutta vaatii vaan taas avaamisen.

En paljon ymmärrä automaattilaatikoista, mutta jotenkin epäilen, että vika ei ole kovin syvällä. Ettei olisi vaan joku laatikon ”ulkopuolinen” säätö eritavalla tai joku vipu jumissa? Tai sitten uudistettu laatikko toimii hieman eri säädöillä kuin ennen korjausta. Jos vika on itse laatikossa niin sehän on tietysti takuunalainen homma.

[jopex]

Originally Posted by C4vettester

325 tkm kuulostaa melko paljolle. Laatikollekin. Olisin saattanut itse nakata noin paljon ajetun lootan suosiolla jorpakkoon (eli asianmukaiseen metallinkierrätykseen) korjaamisen sijaan.

Aijaa,itse kun olen ollut siinä uskossa,että kaikki askit korjattavissa,,jos koppa ehjä.
Jos kaikki vialliset "lootat"heitetään jorpakkoon(metallinkierrätykseen),niin miten kuvittelet meidän vanhempien vuosimallien Corveten omistajien autojen liikkuvan

[C4vettester]

Originally Posted by jopex

Aijaa,itse kun olen ollut siinä uskossa,että kaikki askit korjattavissa,,jos koppa ehjä.
Jos kaikki vialliset "lootat"heitetään jorpakkoon(metallinkierrätykseen),niin miten kuvittelet meidän vanhempien vuosimallien Corveten omistajien autojen liikkuvan

Kerroin mielipiteeni tähän kyseiseen vikaantuneeseen 325 tkm ajettuun 4L60-E loota-asiaan liittyen. Sen enempää en kuvitellut muiden erityisvettejen erityistapauksia. Olen harrastaja, en vettejen ammattilainen.

Näissä asioissa on vähintään paria koulukuntaa

Yksi suosittelee korjausta, toinen uusimista. Se mitä uusimisella saavuttaa on nopeus ja varmuus siitä, että nyt on uudet palikat jotka todennäköisesti (tai toivottavasti) kestävät seuraavat xyz-tuhatta kilometriä

Sitten on vielä jälkiviisauden taitolaji

Jos lootan korjaus epäonnistuu ja ilmenee uusia vikoja niin sitten sitä saattaa alkaa miettiä olisiko sittenkin pitänyt uusia koko loota kerralla. Mutta koska euronumeroita on jo palanut yhteen korjauskertaan niin todennäköisesti vanhaa korjaa lisää ja polttaa lisää euronumeroita uuteen korjauskierrokseen (lootan uusimisen sijaan)

Jos korjaus onnistuu ja loota kestää ajossa tästä hamaan tappiin asti niin sitten voi onnitella itseään "oikeasta kulutusvalinnasta" ja että säästi itselleen euronumeroita korjauttamalla lootan sen uusimisen sijaan

Vaihtoehdon "oikeellisuus" selviää vasta ajan kanssa, ja koska toinen käytettävissä olleista vaihtoehdoista poissulkeutuu "joko-tai valintatilanteen" vuoksi niin ei tässäkään ole mielestäni mitään absoluuttista totuutta saavutettavissa mikä lopulta on/oli euronumeroissa mitattuna kannattavaa ja mikä ei.

Itse etsisin jonkun muun vaihtoehdon kuin alkaisin overhaulata 325 tkm ajettua vikaantunutta 4L60-E lootaa. 4L60-E on vuosikymmeniä massatuotteistettu lootamalli, ei mikään sellainen jota tulisi harvinaisuuden tms. vuoksi pitää erityisessä arvossa.

Mutta kukin tekee omalleen mitä haluaa