|
#1
|
||||
|
||||
|
Galluppia pukkaa
Kuinka syviä öljypohjia olette sb koneisiin laittanut? Paljonko on jäänyt maavaraa öljypohjan alimmalta kohdalta? Mikä on ollut auton maavara/korkeus? Tässä vaan mietiskelen et tuleeko tuolla mun pohjalla kamikatze ensimmäisessä katukivetyksessä Pientä muokkausta vaatii jokatapauksessa jos sitä alkaa paikalleen sovittamaan. Ihan vaan sillä ettei turhaan alkais hommiin |
|
#2
|
||||
|
||||
|
Quote:
Oli 5,5 cm
__________________
C3 1972
- SAVON CORVETTE MAHVIA-
|
|
#3
|
||||
|
||||
|
Quote:
Arka paikka olla alimpana. 5,5cm!! huh Eli kuinka syvä on liian syvä, onko 7,5" liikaa madalletulle autolle ![]() Niin ja pohja on älymiiniä et osumat ei tunnu missään |
|
#4
|
||||
|
||||
|
Kannattaisiko asentaa mieluummin sellainen pohja, joka leviää sivulle päin? Näin saisit lisää sekä öljytilavuutta että maavaraa.
__________________
Ex: Sea Ray 250 CC 1988 Ex:Porsche 911 Carrera 1987 Ex: Chevrolet Corvette Sting Ray 1964 |
|
#5
|
||||
|
||||
|
Quote:
Joo se tuli pienen "laskutoimituksen" johdosta,ei ollut tarkoitus noin alas mennä ja paskaksihansemeni eli tuli osuma routapattiin.....
__________________
C3 1972
- SAVON CORVETTE MAHVIA-
|
|
#6
|
||||
|
||||
|
Quote:
Samaa mieltä,levitä vaan sivuille niin ei tarvii laskea niin alas.
__________________
C3 1972
- SAVON CORVETTE MAHVIA-
|
|
#7
|
||||
|
||||
|
Kun tuli jo hommattua tuo pohja niin ei viittis ihan osiin pilkkoa
![]() ![]() Jos tuota meinaa käyttää niin pientä muokkausta joutuu tekemään. Mittatikun putki ei käy ja pelkääjän puolen alatukivarsi/pusla on aika lähellä pohjaa Saas nähdä miten käy hammastangon sopimisen kanssa. selviää vasta jyväskylän rallien jälkeen. Mut jos se tulee liian alaskin niin sitten pistetään kiertoon ja kattellaan itselle sopivampaa tilalle. Quote:
|
|
#8
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
C3 1972
- SAVON CORVETTE MAHVIA-
|
|
#9
|
||||
|
||||
|
Quote:
Rautakansilla tässä mennään. |
![]() |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|