Taas kerran C5-viritystä, nyt "kannet ja nokka" osastolla. Mielestäni en ole tätä satsia mainostanut aiemmin, vaikka onhan vastaavista ollut jo aiemmin puhetta. Enivei, tässä jutussa on vakio LS1 ja miten sitten kävikään kun moottoria viritettiin...
No ensinnäkin teholukemat "vakiosta" on ihan metsässä. Eli kyseessä ei ole todellakaan vakio DIN/SAE -parametreillä mitattu LS1. Eli jos kerran ilmanputsari on hävinnyt takaviistoon, peltisarjat ovat vaihtuneet vakioitten tilalle, katalysaattoreita ei näy missään, äänenvaimentimet ovat mitä ovat, ja moottori ei pyöritä ainuttakaan apulaitetta (laturi, ilmastointi), ja jopa vesipumppu toimii sähköllä, niin ei ihme että tehoa LS1:stä irtoaa reilut 400 kaakkia.
Toisaalta mikäs siinä, kuka tahansa voi käyttää näitä kikkoja, vaikka tosin ihan kaikki eivät taida olla laillisia Suomessa. Olennaista on kuitenkin hoksata, että *omassa* C5:ssa yli 420 kaakkia oheisen jutun "alotúsmuutoksilla" jäänee haaveeksi. Toki 400 kaakkia voi mennä just ja just rikki, mutta veikkaan ettei juuri sen enempää. Sinänsä itse juttu on mielenkiintoinen, eli ei kannata sitä hylkiä, mutta pitää pitää mielessä, että mittaustulokset eivät ole vertailukelpoisia muuten kuin jutussa mainitun moottorin kanssa. +X heppaa ei siis päde kuin juuri tämän jutun moottoriin.
Tässä linkki juttuun, ja suomenkielinen versio varsinaisesta virityksestä linkin jälkeen:
http://www.compcams.com/Community/Ar...?ID=1088789374
Ideahana tässä jutussa oli pultata sinänsä mainiot AFR:n 205 -alumiinikannet LS1:een, ja katsoa miten paljon potkua irtoaa. Toisaalta LS1:n nokka on aika mieto, joten jutussa päätettiin lisäksi vertailla mitä tapahtuu, kun nokka vaihdetaan hieman terävämpään. Kyseinen virinokka on käsittääkseni aika katuystävällinen, arvot olivat nimittäin 224 astetta (joka vastaa noin suunnilleen entisaikojen 275-asteista nokkaa mitattuna ilman nostoa), 114 lobe separationilla, joka lienee suomeksi imu- ja pakonokkien välillä oleva kiinteä ajoitus. Testissä nokka laitettiin vielä 3 astetta "ennakkoon" parantamaan tyhjäkäyntiominaisuuksia (kikka joka kannattaa muistaa jos oman auton päästöissä on ongelmia, saattaa hieman autttaa).
AFR:n alumiinikansilla ja uudella nokalla LS1 puski 507 kaakkia 6500 kierroksella kun "virittämätön" sai aikaiseksi 393 kaakkia samoilla kierroksilla. Ihan jees, eli reilu sata kaakkia lisää korkeille kierroksille, jonka jo luulisi tuntuvan. Nyt vain kannattaa muistaa, että C5:n pitäisi ensinnäkin pystyä käyttämäään hyväksi näitä kierroksia, ja toisaalta itse absoluuttinen teholukema ei taida olla ihan noin suuri, jossei mukana ole sähköinen vesipumppu, ilman ilmanputsaria oleva imuputkisto, ilman katalysaattoria oleva...jne...
Oli miten oli, näyttäis että jutun palikoilla sekä teho että vääntö kasvoivat.
12.07.2006, 21:39
