Trouble code 33

[MikkoM]

Eli onko kokemuksia, kyseisestä viasta
MAF-sensor
Auto käy ja kukkuu mielestäni normaalisti, mutta n.30-40km ajon jälkeen
syttyy "service engine soon" valo, mutta auton käytös ei muutu mitenkään ja kun auton sammuttaaa valo on sammunut, eli voiko hajota totaalisesti, tohdinko ajaa normaalisti, onko jossain vaiheessa mahdollista että kyyti loppuu kokonaan
Osa taitaa olla aika arvokas, eli en raaskisi heti ostaa uutta

[ToniH]

Sanon sullekin kuten muillekin: Vetteä ei kannata korjata osia vaihtamalla - tulee kalliiksi. Maahantuoja toimii näin koska eivät osaa/viitsi tutkia asioita. Jokainen virhekoodi voi johtua useammasta kuin yhdestä asiasta. Sinunkin tapauksessasi MAF voi olla menossa tai sitten ei.

Oletko nollannut vikamuistia? Kokeilepa ensin semmosta, että otat akun irti vartiksi ja katot sitten tuleeko koodi uudestaan.

Jos tähän ei tule päivän aikana ehdotuksia niin katon illalla kirjoista koodi 33:n vianetsintäproseduurit. I'll be back.

[MikkoM]

KIITOKSIA

[ToniH]

Tässä netistä poimittu vianetsintä:

1. Inspect intake system for leaks (tarkista ettei imusatsissa ole vuotoja - tarkoittaa kait ilmavuotoja?)
2. Inspect for vacuum leaks (tarkista alipaineletkujen kunto ja mahd. vuodot)
3. Check MAF connector and wiring (tarkista MAF liitin ja piuhat)
4. Check MAF for open using digital Ohm meter (tarkista yleismittarilla ettei MAF ole oikarissa)
5. Possible ECM failure (jos ei mikään ed. niin mahdollinen ECM ongelma)

Kuten näkyy, aika monta muutakin mahista kuin vain itse MAF.

Katotaan löytyykö kijoista jotain lisää.

Noi löytyi täältä: http://www.geocities.com/motorcity/t.../C4checks.html
Sieltä perusapu niille joilla ei ole korjaamokirjaa tai skanneria. Sivulla myös arvot joita anturien jne. pitäis näyttää yleismittarissa ollessaan kunnossa.

[MikkoM]

Kiitoksia tutkitaan, aloitan kuitenkin tuolla nollaamisella
Mulla on toi haynes-kirja

[ToniH]

OK, Haynes on vähän ohkanen kirja näissä anturi- jne sähköhommissa. Ihan ok peruskirja useimpiin hommiin mutta loppuu kesken aika äkkiä. Sehän perustuu siihen, että ottavat ehjän auton ja purkavat ja kasaavat sen - vikojen korjausta livenä ei juuri kirjaa kirjoitettaessa esiinny. Sitten kopioivat 3% kuvista tehdasmanuskasta ja thats it. Itse tehdasmanuaali on paras mutta valitettavan kallis. Näitä TPI-ongelmia raapastaan kohtuu hyvin myös TPI Fuel Injection Swappers Guidessa (vianetsintäkaaviot koodeille). Skanneri (esim. Autoxray) näyttää anturien lukemat livenä ja tämä on todella suureksi avuksi. Moinen maksaa noin $180 eli parin anturin verran, kannattava hankinta jokaiselle joka korjaa Vettensä ite.

Skannerista on ollut apua mm. seuraavissa tapauksissa:
1. auto ei pysy käynnissä, skanneri näytti, että IAC näytti mitä sattui. Vaihdettiin uusi ja avot toimii.
2. auto ylikuumenee helposti: skanneri näytti, että 2. tuuletin ei lähde millään käyntiin, painekytkin rikki - nyt toimii.
3. kaverin Bonneville ei lähde käyntiin - skanneri kiinni ja lämpotila-anturi näyttää -15 vaikka on +20. Anturi uusiksi ja heti toimii.
4. Vette antaa knock countteja ja vetää sytkää (tehoja pois) - tätä en olisi edes tiennyt ilman skanneria. Mahdollinen aiheuttaja: katin irronnut ilmaputki joka hakkaa pakosarjaan. Täytyy kiinnittää kun jaksan

Jos koodi uusiutuu nollattuasi sen niin voin ottaa sinulle valokopion kaaviosta ja vaikka faksata sen sinulle niin pääset tutkimaan lisää.

[MikkoM]

Kiitän ja kumarran vaivannäöstäsi :wave:
Kaverin kanssa vois harkita tota skanneria

[ToniH]

Joo, mä oon tämmönen skanneri-evangelista... Jos kimppaan tommosen hommaa niin tosiaan ei paljoa purista - maksaa ittensä usein takas jo ekan bugin ilmaantuessa.

[jtammel]

Jep, nyt on minullakin tuo skanneri ja täytyy sanoa että on näppärä laite..

[ToniH]

No hyvä! One down 500 to go

Minkä hommasit? Otitko sinäkin Autoxrayn? Taitaa olla se yleisin ja eniten mainostettu. Halpakin vielä.

Pitäis vielä hommata se PC-kaapeli jolloin vois uploadata data logit koneelle ja pääsis kattomaan niitä esim Excelissä kuten jannut jenkeissä tuntuvat puuhaavan. Helpompi kattoa esim tilannetta jossa pitäis nähdä mitä joku anturi antaa tietyllä kierroksella jne. Niitähän voi tarkastella livenä ajaessa mutta analysointi omassa päässä lennossa voi vähän tökkiä kun hana on pohjassa Samalla piuhalla onnistuu myös skannerin softapäivitykset.