C4 composite spring technology

[mussette]

http://www.ecklers.com/product.asp?p...dept%5Fid=1825

Yksilehti jousi eteen C4 tapaan? Ajettavuus paranee? Mikäs juttu tämä on? Onko kellään kokemusta? Jääkö kierrejouset paikalleen vai heivataanko ne menemään tämän asennuksen jälkeen?

[MrT]

Originally Posted by mussette

Yksilehti jousi eteen C4 tapaan? Ajettavuus paranee?

eipä ole kokemusta, epäilen, riippuu mihin vertaa

Originally Posted by mussette

Mikäs juttu tämä on? Onko kellään kokemusta?

no se monospring juttu, groovylla on kokemusta

Originally Posted by mussette

Jääkö kierrejouset paikalleen

ei tietenkään

[Pappatunturi]

Originally Posted by mussette

http://www.ecklers.com/product.asp?p...dept%5Fid=1825

Yksilehti jousi eteen C4 tapaan? Ajettavuus paranee? Mikäs juttu tämä on? Onko kellään kokemusta? Jääkö kierrejouset paikalleen vai heivataanko ne menemään tämän asennuksen jälkeen?

Valmistaja: http://www.vbandp.com/detail.aspx?ID=514

Kokemuksia:
http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=589705

[MS]

Ei kyllä mahdu kaaliin et miten vois yksi poikittainen lehtijousi olla parempi kuin kaksi kierrejousta. En usko et edes painossa säästää.

[Masa]

Originally Posted by MS

Ei kyllä mahdu kaaliin et miten vois yksi poikittainen lehtijousi olla parempi kuin kaksi kierrejousta. En usko et edes painossa säästää.

Samaa joskus pähkäilin , mutta miksi tällänen on sitten tehty?
Kyllä kait sen täytyy ajo-ominaisuuksia jotenkin parantaa ? Onko kukaan suomessa laittanu tätä ? Tuolla foorumilla oli muuten erittäin pätevä neuvo jokaiselle alustan virittäjälle ; eli laitetaan ensin ne perusasiat kuntoon ja varsinkin RENKAAT !

My experience with VB has also been good. I have found their products to be of high quality and their customer service has been very good. But a few cautions before you launch into the performance plus kit:
1. Think about how you use your Vette and what you want to do. A street driven Vette has very different suspension design that one set up for hard driving or racing. The Performance Plus will set you up with a pretty hard ride for street use.
2. Understand your limits - Most Vette drivers don't know how to set up a suspension. The VB PP kit has numerous adjustments to maximize its benefits. Improper adjustment can make a Vette a real handful.
3. Start with a good base - before adding high performance suspension components, make sure your steering rag joint, steering box, tie rod ends, idler arm and all bushings are in good shape. Zora designed a pretty good all around suspension for street use. After you replace the pieces I mentioned, you may find that you like it without all the upgrades.
4. Wheels and tires - If you REALLY want the performance suspension, understand that wheels and tires play a huge part. Upgrade to 17" wheels and low profile ties are a must.
5. Compare - See the first few pages of the Guldstrand catalog for a good explanation of Vette dynamics. Then look at his catalog for comparisons. Dick Guldstrand was winning championships in Vettes before VB was formed. I've visited with him in his shop in Burbank and he is THE source for Vette suspension info. He's also a very nice guy.

[MrT]

eipä noi ihan kaikki VBP osat mitään high quality palikkaa ole olleet, no tässä viittaan noihin chamber strudeihin joissa välipalikat oli paljon ja aivan liian paljon tuhteja.

Tollanen monojousi kyllä vähentää jousittamatonta massaa, joka on avain ihan kaikkeen

[Pappatunturi]

Originally Posted by MS

Ei kyllä mahdu kaaliin et miten vois yksi poikittainen lehtijousi olla parempi kuin kaksi kierrejousta. En usko et edes painossa säästää.

Aikalailla samaa mieltä. Vanha busteristien sanonta; KISS Keep it simple stupid toimii mun mielestä tässäkin.

[Macho]

avaruusajan c4 teknolokian etuja:

The efficiency of mass of a composite spring is better than that of a metal spring having a similar spring constant. (kevyempi)

Fatigue resistance is superior over steel ranging from 2 to 10 times greater. (kestää pidempään väsymättä)

The composite spring is corrosion resistant, essentially non-corrosive in most applications. (ei ruostu)

A composite spring increases the life and reduces the adjustment requirements of the system. (vähentää säätötarvetta)

Coil springs and the associated chassis hard mounts raise the center of gravity of the car. (komposiittijousi madaltaa auton painopistettä)

The leaf spring acts as an anti-roll bar, allowing for smaller and lighter bars than if the car were equipped with coil springs. (toimii vakaajana, jälleen lisää keveyttä)

[Macho]

Tosiaan tuli laitettua aikain saatossa tohon C3:een tollainen VB&P:n monojousikitti. Kierrejousiin verrattuna painoa tippui 3 vai neljä kiloa, autoa pystyy nostamaan ja laskemaan 10cm alueella halutulle korkeudelle, kovuus säätöjä löytyy molemmissa nurkissa 3. Asennus 2h homma.

Omat kokemukset ajamisesta, kovimmilla settingseillä, sillä ei tee kadulla mitään, varsinkaan kun renkaan profiili on 30. Nyt asetukset on löysin mahdollinen ja keula menee todella hienosti kaikki töyssyt, todella "sivistyneesti".

En millään tapaa huomaa ajaessa onko siellä monojousi vai kaksi kierrejousta, homma toimii, mutkiin meno on aika kivaa ollut, eikä syy varmaan yksistään johdu tosta jousesta.

Eli ihan tyytyväinen oon, ei valittamista, silti se on nyt nähty ja seuraavassa veskissä taas jotain erilaista, ei kuitenkaan perinteisiä kierrejousia siihenkään...

BTW, vaikka nämä kaksi asiaa ovat kuin vertaisi flannellipaitaa ja smokkia niin niin vain löytyy uudesta C6 Z06:sta vastaava jousitus, eli poikittainen jousi ja A-tukivarret, eli jotain perää siinä täytyy olla kun katselee "the ringin" aikoja.

Siis toi Vettebreiksin kitti ei siis ole millään tavalla verrannollinen uuden seekutosen pakettiin, sanoin vain että idea on sama...

Suspension, brakes, wheels and tires

The Z06 retains the 106-inch (2686-mm) wheelbase of other Corvette models, as well as the short-long arm suspension and transverse leaf spring design, but it rides on all-new wheels, tires, brakes, as well as its own rear spring and roll stabilizer.
The firmer suspension works harmoniously with large 18 x 9.5-inch cast-spun aluminum wheels and 275/35ZR18 tires in the front, and 19 x 12-inch cast-spun aluminum wheels with 325/30ZR19 tires in the rear - the largest wheel-and-tire combination ever offered on a Corvette. The tires use the latest extended-mobility technology from Goodyear to provide a satisfactory ride, but still allow the vehicle to achieve lateral acceleration of more than 1 g. The extended-mobility tires eliminate the need - and weight - for a spare tire and jack or inflator kit, and reduce the chance of a sudden loss of handling capability.
“The Z06 enables the driver to turn excellent track lap times, but it also is quick to learn and is very forgiving for its performance level,” said Hill. “We tested its capability around the world to ensure it will feel at home on any road or race track.”
Complementing the suspension system and large rolling stock is an equally capable four-wheel disc brake system, consisting of 14-inch (355-mm) vented and cross-drilled front rotors and 13.4-inch (340-mm) vented and cross-drilled rear rotors. For comparison, the ’05 Corvette has 12.8-inch (325-mm) front and 12-inch (305-mm) rear rotors, while the ’05 Corvette with the Z51 has 13.4-inch (340-mm) and 13-inch (330-mm) rotors.
The front rotors are acted upon by huge, red-painted six-piston calipers that use six individual brake pads. Individual brake pads are used because they deliver more equalized wear compared to what would otherwise be a pair of very long single-piece pads. For the rear brakes, four-piston calipers with four individual brake pads are used. A Delphi four-channel ABS system is used, as is a very competent active handling system - complete with a Competitive Driving mode.
The large brakes bring an excellent level of stopping capability with the Z06, and with their four-wheel brake cooling, they provide excellent fade resistance and lining life during track duties.