LSX ja virranjakaja...

[Pekka Berkeles]

...puhumattakaan kaasuttimesta.

Tästä LSX-mosasta on tainnutkin olla jo puhetta jossain ketjussa, mutta vasta nyt hoksasin, että suorasytkä on hävinnyt ja virranjakaja on ilmestynyt kuvaan mukaan. Kuvitella. Mikähän on suositeltu kärkiväli?

Moottori ei ole ihan halpa hankkia, siis miksi ihmeessä pitää käyttää kaasutinta ja virranjakajaa? En mä ymmärrä, mutta enhän mä ymmärrä paljon muutakaan tässä maailmassa.

http://www.seriouswheels.com/cars/to...let-Camaro.htm

[Pappatunturi]

Niin sitä on vaikea ymmärtää miksi joku haluaa savottaa noin hienon mosan.Tustalla täytyy olla pelko siitä kamalan ihmeellisestä ehvistä mille average bubba ei voi tehdä preerialla mitään. Mutta tossa koneessa taitaa olla kuitenkin "jakajaton" sytkä. Käsittääkseni vain coilpackit nipussa koneen takana.

[T72]

An ignition driver is all that’s required to change from stock-type EFI to carburetion, and Jackson ’s engine uses a custom MSD Ignition driver that is designed for GM’s Gen III and Gen IV V-8 engines. With the ignition driver connected to the distributorless ignition system, the ignition timing is automatically set at start-up.

Kyllähän toi taitaa tosiaan olla "distributorless"

[Juha]

Tää linkki on ollut esillä aiemminkin, mutta täällä siis testiä LSx eri imusarjoista ja läppärungoista:

http://www.tpis.com/plog/index.php?o...Id=14&blogId=1

Mukana myös tuo TPIS Spyder imusarja, ihan mielenkiintoisia testituloksia.

[Teemu]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Moottori ei ole ihan halpa hankkia, siis miksi ihmeessä pitää käyttää kaasutinta ja virranjakajaa? En mä ymmärrä, mutta enhän mä ymmärrä paljon muutakaan tässä maailmassa.

Sairaalloinen kiinnostus kaasutintekniikkaa kohtaan tai täydellinen ymmärtämättömyys ja kauhu sähköjä ja ruiskutekniikkaa kohtaan... Veikkaisin jälkimmäistä.

Tai sit joku enemmän perusteltu mielikuvituksellinen syy, eli esim. jonkun kisaluokan pakkosäännökset käyttää kaasaria, mutta saa silti kipattua uudempaa generaatiota olevan alulohkon pohjille?

[V-P]

Originally Posted by Pekka Berkeles

...puhumattakaan kaasuttimesta.

Tästä LSX-mosasta on tainnutkin olla jo puhetta jossain ketjussa, mutta vasta nyt hoksasin, että suorasytkä on hävinnyt ja virranjakaja on ilmestynyt kuvaan mukaan. Kuvitella. Mikähän on suositeltu kärkiväli?

Moottori ei ole ihan halpa hankkia, siis miksi ihmeessä pitää käyttää kaasutinta ja virranjakajaa? En mä ymmärrä, mutta enhän mä ymmärrä paljon muutakaan tässä maailmassa.

http://www.seriouswheels.com/cars/to...let-Camaro.htm

No joku haluaa vähän enemmän tehoa tosta myllystä!
Noihan näkyy ryytyvän noi plenium tyypiset imusarjat tonne 500 kaakin kohdalle, ei virtaa ei. :-\\\

[poppamies]

Originally Posted by Pappatunturi

Mutta tossa koneessa taitaa olla kuitenkin "jakajaton" sytkä. Käsittääkseni vain coilpackit nipussa koneen takana.

Noinhan se taitaa olla, väitänkin että tollaset kivikausi ajan jakajat asennus LS-moottoriin on liki mahdoton operaatio

[T72]

Yks subjektiivinen asia tietysti on ulkonäkö, siis onhan toi näyttävämmän näköinen kuin orkkistyyliset ruiskuimusarjat! (Tietysti voishan ton toteuttaa ruiskulla ja tolla imarilla...)

[mhj]

En ole tota linkitettya juttua lukenut, enka siten tieda taustoja lainkaan, mutta onhan toi kone nyt harvinaisen tyylikas toteutus ulkonaollisesti. Aika factory look, me like.

[J.J]

Originally Posted by nipa79

Noinhan se taitaa olla, väitänkin että tollaset kivikausi ajan jakajat asennus LS-moottoriin on liki mahdoton operaatio

Taitaa olla liiankin helppo homma, GM Performance partsilta löytyy jakopäänkoppa johon voi tunkea tavallisen jakajan. Osa.nro 88958679