Termostaatti - kertokaa nyt tollolle...

[Pekka Berkeles]

...miksi 160 fahrenheitin termostaatti on kova sana. En hiffaa miksi, mutta toisaalta vaikken itte ymmärrä ei se sitä tarkoita etteikö matalamman lämpötilan termostaatista voisi olla hyötyä.

Jenkkifoorumilla on mm. tällaista keskustelua aiheesta C6 Z06 -osiolla:

"I had the opportunity to talk with Mr Dewitt, a forum vendor and expert on Corvette cooling about this. He had some involvement with the development of the Z06 cooling system. The radiator on the Z06 is at the edge of its cooling capability for the 'hotter' end of track use. His replacement radiators for the Z06 have significantly higher cooling capacity and hold an extra gallon of coolant (the extra 8lbs is one of the reasons they weren't used by GM). They are cheap track insurance for your LS7.

'If you have a 180º thermostat and your engine operates at 220º, changing to a 160º thermostat won’t change your operating temperature one bit – you need more radiator, more airflow, or both, to reduce operating temperature. If you have an extremely efficient cooling system with more heat-rejection capability than your engine needs (runs at 180º with a 180º thermostat), changing to a 160º thermostat may result in reducing your operating temperature to 160º, but this is rare except in cold weather. Furthermore, 160º is too cold; OEM testing has proven that the rate of cylinder bore and piston-ring wear at 160º is double the wear rate at 180º, and a coolant temperature of 160º won’t let the oil in the pan get hot enough to boil off condensed moisture and blow-by contaminants, which then remain in suspension and accelerate the formation of acidic sludge. 160º thermostats were specified in the 1930s for the old alcohol-based antifreezes, which would boil off and evaporate at 185º; there’s no other reason for them.' "

http://forums.corvetteforum.com/show...1413849&page=1

C3-jäähdytystä:

http://www.dewitts.com/download/cooling.pdf

[tapio]

No siksi, kun dumbot kuulee esson baarissa isoilta pojilta juttuja, että "mulla on 160-asteinen termari ja auto kulkee niin hiton lujaa...".

Siksi 160-asteinen on kova sana Ja 150-asteinen on vielä parempi - Hei, näitähän ei oo kellään! Mä teetän jenkeissä mittatilaustyönä näitä ja myyn V7:ssa kovaan hintaa.

Eli kyseessä on siis hölmöjen hommaa. Jos moottoriin on suunniteltu 180-asteinen termari, niin 160-asteinen on siis epäideaali.

[Pappatunturi]

[quote=Pekka Berkeles

...'If you have a 180º thermostat and your engine operates at 220º, changing to a 160º thermostat won’t change your operating temperature one bit – you need more radiator, more airflow, or both, to reduce operating temperature. If you have an extremely efficient cooling system with more heat-rejection capability than your engine needs (runs at 180º with a 180º thermostat), changing to a 160º thermostat may result in reducing your operating temperature to 160º, but this is rare except in cold weather. Furthermore, 160º is too cold; OEM testing has proven that the rate of cylinder bore and piston-ring wear at 160º is double the wear rate at 180º, and a coolant temperature of 160º won’t let the oil in the pan get hot enough to boil off condensed moisture and blow-by contaminants, which then remain in suspension and accelerate the formation of acidic sludge. 160º thermostats were specified in the 1930s for the old alcohol-based antifreezes, which would boil off and evaporate at 185º; there’s no other reason for them.' "

[/QUOTE]

Kyllä se vastaus tossa ylempänä on.

[MrT]

Tätä lienee turhaa ton enempää tuskailla

[V-P]

Toi veden kiehumislämpötila normaalipaineessa on se, mikä noita "keep it cool miehiä" panee yrittämään kaikenlaisilla konsteilla yrittämään laskea käyntilämpötiloja alle suunnitellun = moottorille oikean käyntilämpötilan.
Olen PT:n kanssa samaa mieltä siitä, että vastaus on tossa tekstissä.
F1 moottoreiden jäähdytysnesteet ovat ajotilanteissa tuolla 140 C tietämissä, mutta silloin vaaditaan jo kohtalaisen korkeaa painetta, ja paineen kertäviä letkuja, jotta neste ei kiehu.
Sitten kun F1 hajoaa, on se melko dramaattisen näköinen tapahtuma, ja senverran pervo olen, että mua kiinnostaa aina noissa, et minkä väristä tavaraa ilmoille purkautuu. Jos se on valkoista höyryä, ja sitä tulee paljon, niin mun arvaukseni on silloin,että muiden vikojen lisäksi myös jäähdytysjärjestelmässä on vuoto.

[Mickey]

Termarin vaihdolla 160een ei ole mitään hyötyä ainaostaan haittaa sanoisin..itse ajelin GTAlla aikanaan 160llä yhden kesän ja 180llä toisen.
Ei mitään eroa missään muutakun kone ehkä ei lämpeä yhtä nopeasti joten kuluu.
Taasen turbopeleissä mielenkiintoista ( ja myös kireissä kisakoneissa kuten F1) että kun sitä painetta on niin jo pieni vuoto painekorkissa saa lämmöt taivaisiin hetkessä.
Aikanaan oli lämpöongelmia Alfa 75 Turbolla kunnes sain selville että Turbossa on ihan oma syylarikorkki jonka edellinen omsitaja oli vaihtanut ei turbolliseen (0.8->1.1 bar).
Kun ostin sellaisen mikä siihen kuului lämpöongelmat kaikkosivat saman tien.

[Harri -76]

Itehän en pidä edes termaria... ja käyntilämmöt pyörii siel 185-200

[MikkoM]

Mä laiton omaani pykälää vakiota kylmemmän termostaatin (83 C), ihan sen takia että nuo tahtoo käydä varsinkin kaupungissa vähän turhankin kuumana...

[Macho]

Originally Posted by Harri -76

Itehän en pidä edes termaria... ja käyntilämmöt pyörii siel 185-200

Entä maantiellä tasakaasulla alle kymmenen asteen keleillä?

[Yorcci]

Originally Posted by MikkoM

Mä laiton omaani pykälää vakiota kylmemmän termostaatin (83 C), ihan sen takia että nuo tahtoo käydä varsinkin kaupungissa vähän turhankin kuumana...

Eikös tuohon auttaisi flektin 'käynnistyslämpötilan' säätö? Vai vaatiiko lastun vaihtoa? Flektillä lämmöt putoavat melko nopeasti omassa C4:ssa 107-108 asteesta => 96 asteeseen, mutta ulkoilman lämpötilakin vaikuttanee tuohon jäähdytyksen nopeuteen. Itseäkin vähän helpottaisi, jos flekti käynnistyisi muutamaa astetta aiemmin.

Matka-ajossa lämmöt pysyttelevät kiltisti maltillisissa lukemissa, varsinkin syylärin vaihdon jälkeen.