|
#1
11.11.2007, 22:02
|
||||
|
||||
|
Kannet 1973
Seuraavat numerot löytys kansista:
GM53 39989 3 A263 GM55 3998993 A253 Ja tämä www linkki: http://www.kendrick-auto.com/chevrol..._number_re.htm Antoi tälläisen tekstin tuolle numerosarjalle: 3998993 307, 350, 76cc, 72-73, 15-164/64cc ports, 73 had hard seats 3998993 350 Crate motor, current, Hecho En Mexico, 159/64cc ports Voisiko joku vähän selventää,että ovatko nämä orginal kannet tähän autoon. Imusarjan läpi kulkee kanava pakokaasulle,joka lämmittää imusarjan.Sitä säädellään alipaine venttiilillä,kuuluko tämä järjestelmä tämän ikäiseen corvetteen.Koska toisessa kannessa,ei ole reikää josta pakokaasut poistuu.Näyttäis siltä että koko lämmitys systeemi on turha.Onko imusarjaa käytetty,jossakin muussa chevroletissa(imusarjan lämmitys pakokaasulla) Imusarjan numero CM 1 399777 
|
|
#3
11.11.2007, 22:18
|
||||
|
||||
|
Quote:
Mistäs tiedät,annatko vähän faktoja.Miksi toisessa kannessa ei ole,aukkoa pakokaasun läpivirtaukselle imusrjassa.
|
|
#4
11.11.2007, 22:37
|
||||
|
||||
|
http://www.corvetteactioncenter.com/...1973/73id.html sanoo, jotta "Heads 3998993."
http://www.ecklers.com/product.asp?p...46&dept_id=159sanoo, jotta 1957-74 2" Exhaust Heat Riser Valve Alipaineellakos sitä imusarjan lämmitystä säädellään? Mie luulin, että termostaatilla, siis bi-metallikierukalla. Enpäs oo koskaan tutustunu ees sen systeemin toimintaan. Nyt oiski aika tutustua  Last edited by janiv : 11.11.2007 at 22:46.
|
|
#5
11.11.2007, 22:39
|
||||
|
||||
|
Quote:
Noi A263 ja A253, kertoo, että: A=tammikuu 25, 26 päiviä 3= 1973 Toisen kannen reikä on varmaan karstasta tukossa.
|
|
#6
26.11.2007, 21:41
|
||||
|
||||
|
Joo omassa -73:ssa samanlaiset palikat. Kertokaahan saako imusarjan alapuolella olevan pellin joka on "niitattu" kiinni irti muutakuin rälläköimällä ne niitit veks? Mitä siä pellin alla muuten on? Olis höyrypesuri käytössä ja sillä olis
heleppo putsata koko imusarja. Mieles on käyny jotta mitähän tapahtuis jos tuon pakokaasujen kierrätyssysteemin poistais kokonaan käytöstä ja tulppais turhat reijät! Onko kokemuksia? Niin museointikunto pitäis kuitenkin säilyttää.
|
|
#7
26.11.2007, 22:02
|
||||
|
||||
|
Quote:
Luulisin, ettei pelkällä höyrypesurilla lähde noi skeidat. Viime talvena koetin itse putsata +150 bar kuumapainepesurilla ja liuotinpesuaineella EGR:n sotkemia runnereita. Huonosti lähti. Diesel toimii huomattavasti paremmin, vaatii vaan liotusta, mieluummin jopa vuorokauden. Sitten kannattaa hommata jotain sopivaa pesuainetta, jolla saa dieselin pois. Nysväysnurkassa on kuvia ja selostusta omista kokemuksista imukannen jne. puhdistuksesta: http://finnshark.com/forum/showthrea...t=5407&page=40
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#8
26.11.2007, 22:07
|
||||
|
||||
|
Quote:
Reiät voi aivan huoleta tulpata, jos auto on vain kesäkäytössä. Turha sitä imusarjaa on kesällä lämmitellä, jäähdyttää pikemminkin tarvis! Monissa tarvikeimusarjoissa noita 'turhia'reikiä ei edes ole, esim Edelbroc RMP. Helpoin tapa tulpata noi reijät on leikata ohuesta pellistä sopivan kokoiset palat imusarjan tiivisteen reikiin. Ainakin teoriassa toimenpide lisää tehoa: kylmempää polttoaine/ilma seosta mahtuu palotilaan enemmän. Museointiin tuollasella jutulla ei ole mitään vaikutusta.
|
|
#9
26.11.2007, 22:07
|
||||
|
||||
|
Quote:
__________________
1985 Corvette
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
