Laatikkosuosituksia tehokkaamman moottorin jatkeeksi?

[Silweri]

Otetaas tämmöinen asia hyvissä ajoin etukäteen keskusteltavaksi, ettei tarvi sitten kiireellä mahdollisen moottorinvaihdon yhteydessä valita hätiköiden väärää laatikkoa...

Elikkä jossain vaiheessa olis tarkoitus mahdollisesti tämmöinen mylly kuidun alle hommata http://www.edelbrock.com/automotive_...orce_507.shtml

Niin haluaisinkin kuulla mielipiteitä erilaisista laatikkovaihtoehdoista koneen jatkeeksi.

Olisiko järkevintä varustaa alkuperäinen automaattiloota(-78 vuoden laatikko kait on th350?) shift kitillä ja kestävämmillä osilla, vai vaihtaa tilalle jokin ylivaihteella varustettu laatikko? Nyt kierrokset satasen vauhdissa on n.3000, eli perä taitaa olla melko tiuha. Pudottais mukavasti kulutusta tuo ylivaihde, mutta taas toisaalta th350 laatikosta kuulemma saa pienillä muutoksilla hyvin kestävän laatikon.

Elikkä mielipiteitä/ehdotuksia otetaan vastaan!

[poppamies]

Tremec vaan moottoriperään TKO600 tai T56
Metromaatti kannattaa unohtaa samantein, kysy Paakarilt kuin kivasti ylivaihdeöjlynlämmitin kesti

[Masa]

Originally Posted by poppamies

Tremec vaan moottoriperään TKO600 tai T56
Metromaatti kannattaa unohtaa samantein, kysy Paakarilt kuin kivasti ylivaihdeöjlynlämmitin kesti

Peesaan.

[Paakari]

Vastaan nyt kerran, vaikken mikään äänitorvi olekaan. Eli TH-700 kestää tehot tonne neljään sataan asti hyvin, sen jälkeen sitä saa vaihdella suht tiuhaan. Ja ton laatikon söi mun mielestäni tiuha perä, pitävät renkaat ja turhan painava mono. Joku voi olla toista mieltä, mutta noin tuhannen kilsan välein mä olen niitä laatikoita vaihdellut.
Jos tomaatin haluaa, niin kait toi nelisatanen sit hiukan paremmin kestää, Vesalla ainaskin, vaikkei sillä mitään tehomyllyä olekaan

[janiv]

Originally Posted by poppamies

Tremec vaan moottoriperään TKO600 tai T56

Tai M22 tai ihan mikä tahansa, kunhan se on manuaali. Oikeesti toki TH400

[pirre]

Originally Posted by Silweri

Elikkä jossain vaiheessa olis tarkoitus mahdollisesti tämmöinen mylly kuidun alle hommata http://www.edelbrock.com/automotive_...orce_507.shtml

Ylipainetta peliin, OIKEIN

Vaihteiston kuin vaihteiston saa rikki, mutta eiköhän noista automaateistakin saa kestäviä oikein tekemällä? 4L60 kestänyt älytöntä revittämistä (twinturbon perässä) ettei mitään ja olisi edelleen kunnossa ellei olis sattunut haaveri ja lauharin letku meni poikki. Ilman öljyä tässä maailmassa toimii vain virkkuukoukku. Ei hajonnut edes kallis osa, 3/4 vaihteen kykäpakka, pikkasen teettää vaan töitä. Itsellä tarkoitus teetättää TH400 kestämään 600hp, tuskin on edes kovin kallis projekti, siitä raporttia myöhemmin. Manuaalikoneisto livahtaa samalla TH400 laatikkoon. Laatikon tekijöitä on varmasti Suomen niemi pullollaan, osa jopa osaa asiansa, olen kuullut. Yksi oma laatikko laitettavana just nyt Eestissä, tietoa on sieläkin (Suomesta opittua).

[ZL1]

Kuten yllä jo todettu ainakin TH400 kestää vähän rimmattuna paljon vääntöä...siis selvästi enemmän kuin tuossa edelin ahdetussa on...tehoista nyt en osaa sanoa kun ajelen tuollaisella matalaviritteisellä museovanhuksella...

[Pappatunturi]

Originally Posted by ZL-1

...tehoista nyt en osaa sanoa kun ajelen tuollaisella matalaviritteisellä museovanhuksella...

Ja niin äärimmäisen rauhallisesti.....

[Vonsaku]

Tekis mieli vähän tihentää välityksiä, mutta pitäytyä metromaatissa, käväs mielessä tommonen 4L80-E laatikko ja 3.7 / 4.1 välitykset takamukseen, nykysin TH-400 ja 3,08 lopullinen välitys tolla ylivaihteella ja 4.1 välityksellä ois jälleen 3.08 joka on ihan siedettävä.

Onkos noita 4L80 asenneltu näihin vanhoihin koneisiin onnistuneesti?
Jotain elektroniikkaa sinne kai pitäis laittaa seuralaiseks ja pätkiä kardaania jotka ei liene sinänsä ongelma.
Sanokaas mielipiteitä, toinen vaihtoehto on th-400 manuaaliokoneistolla ja tiheämmällä perävälityksellä joka sitten tietääkin turhien kruisailujen väliinjäämistä....
Toi Gear Vendorsin:n ylivaihdekkin käväs mielessä mutta on aika tyyris versus uudet 4L80 laatikot...

[ZL1]

Originally Posted by Vonsaku

Tekis mieli vähän tihentää välityksiä, mutta pitäytyä metromaatissa, käväs mielessä tommonen 4L80-E laatikko ja 3.7 / 4.1 välitykset takamukseen, nykysin TH-400 ja 3,08 lopullinen välitys tolla ylivaihteella ja 4.1 välityksellä ois jälleen 3.08 joka on ihan siedettävä.

Onkos noita 4L80 asenneltu näihin vanhoihin koneisiin onnistuneesti?
Jotain elektroniikkaa sinne kai pitäis laittaa seuralaiseks ja pätkiä kardaania jotka ei liene sinänsä ongelma.
Sanokaas mielipiteitä, toinen vaihtoehto on th-400 manuaaliokoneistolla ja tiheämmällä perävälityksellä joka sitten tietääkin turhien kruisailujen väliinjäämistä....
Toi Gear Vendorsin:n ylivaihdekkin käväs mielessä mutta on aika tyyris versus uudet 4L80 laatikot...

ja yksi vaihtoehto on pitää tai vahvistaa TH-400 ja pitää se 3.08, mutta lisätä sinne konetilaan reippahasti vääntöjä niin ei kiekat nouse liikoja ja kulkuakin piisaa eli sellainen kompromissi