Jos LS1 kärsii väännönpuutteesta...

[Pekka Berkeles]

...niin tässäpä oiva apu: 440-kuutiotuumainen LS7-lohkon ympärille väsätty alakerta. 7.2-litraa on senverta paljon, että väännönkasvu 5.7:aan verrattuna on taattu. Voisiko jopa puhua tukevasta väännöstä.

http://www.texas-speed.com/shop/item...d=795&catid=82

Moottorin suurentaminen on aina taattu tapa tehdä eroa vanhaan moottoriin, ja ero tuntuu kaikilla kierroksilla. Perfektionisti tietysti huomauttaa, että huipputeho ei välttämättä juurikaan kasva, ja näin toki onkin, mutta samalla kun alakerran vaihtaa, niin pieni kansien siistiminen ja sopivan miedon nokan vaihto sujuu kuin rasvattu. Ja sitä tehoakin tulee sitten lisää.

Helposti ajattelee, että jos kerran alakerta vaihtuu reilusti suuremmaksi, niin eikö nokkakin voisi olla aika kireä, ilman että alavääntö pienenee verrattuna alkuperäisen 5.7:n alavääntöön. No, ehkä, mutta jos moottori on muuten vakio imusarjan, kansien ja pakosarjojen osalta, niin kireähkö nokka menee tavallaan hukkaan, koska pullonkaulat on kuitenkin olemassa. Ja kuten V-P aina muistuttaa, nokka pitäisi valita kansien virtauskyvyn mukaan. Eikä vakiokannet, edes siistittyinä, virtaa niin paljoa, että kovin jyrkkään nokkaan kannattaisi mennä. Siispä summa summarum: paljon tilavuutta, mieto virinokka, ja muuten moottori ja ympäröivät osat (imusarja, pakosarja, hinhanpyörästöt, ilmansuodattimet, jne jne) jätetään vakioksi jolloin rahaa säästyy em. isotilavuuksiseen alakertaan. Best bang for your buck, uskokaa pois. Jos nyt ahtaminen unohdetaan...

Ai niin, ainahan sitä voi vielä ahtaa moottorin. Ihan vaan kevyesti, pienellä ahtopaineella.

PS: ainahan nälkä tietysti kasvaa syödessä, joten jos haluaa tehoa vieläkin lisää, niin sitten tästä portatut LS7-kannet, virtausta 0.600 nostolla peräti 375 cfm. Lukema on tietysti ns. "jenkkilukema", mutta paljon toi silti on. Tietty LS1:n vakioimusarja ei enää kelpaisikaan, joten se menisi vaihtoon, samoin pakosarjat, koska LS7:n pakokanava on paaaaljon suurempi kuin mikä on vakion LS1:n valupakosarjan kanavan koko...

http://texas-speed.com/shop/item.asp?itemid=823

Ja tässä noi kannet "naitettuna" 440 alakertaan:

http://www.texas-speed.com/shop/item...d=830&catid=82

[CC-5]

Originally Posted by Pekka Berkeles

...niin tässäpä oiva apu: 440-kuutiotuumainen LS7-lohkon ympärille väsätty alakerta. 7.2-litraa on senverta paljon, että väännönkasvu 5.7:aan verrattuna on taattu. Voisiko jopa puhua tukevasta väännöstä.

http://www.texas-speed.com/shop/item...d=795&catid=82

Moottorin suurentaminen on aina taattu tapa tehdä eroa vanhaan moottoriin, ja ero tuntuu kaikilla kierroksilla. Perfektionisti tietysti huomauttaa, että huipputeho ei välttämättä juurikaan kasva, ja näin toki onkin, mutta samalla kun alakerran vaihtaa, niin pieni kansien siistiminen ja sopivan miedon nokan vaihto sujuu kuin rasvattu. Ja sitä tehoakin tulee sitten lisää.

Helposti ajattelee, että jos kerran alakerta vaihtuu reilusti suuremmaksi, niin eikö nokkakin voisi olla aika kireä, ilman että alavääntö pienenee verrattuna alkuperäisen 5.7:n alavääntöön. No, ehkä, mutta jos moottori on muuten vakio imusarjan, kansien ja pakosarjojen osalta, niin kireähkö nokka menee tavallaan hukkaan, koska pullonkaulat on kuitenkin olemassa. Ja kuten V-P aina muistuttaa, nokka pitäisi valita kansien virtauskyvyn mukaan. Eikä vakiokannet, edes siistittyinä, virtaa niin paljoa, että kovin jyrkkään nokkaan kannattaisi mennä. Siispä summa summarum: paljon tilavuutta, mieto virinokka, ja muuten moottori ja ympäröivät osat (imusarja, pakosarja, hinhanpyörästöt, ilmansuodattimet, jne jne) jätetään vakioksi jolloin rahaa säästyy em. isotilavuuksiseen alakertaan. Best bang for your buck, uskokaa pois. Jos nyt ahtaminen unohdetaan...

Ai niin, ainahan sitä voi vielä ahtaa moottorin. Ihan vaan kevyesti, pienellä ahtopaineella.

PS: ainahan nälkä tietysti kasvaa syödessä, joten jos haluaa tehoa vieläkin lisää, niin sitten tästä portatut LS7-kannet, virtausta 0.600 nostolla peräti 375 cfm. Lukema on tietysti ns. "jenkkilukema", mutta paljon toi silti on. Tietty LS1:n vakioimusarja ei enää kelpaisikaan, joten se menisi vaihtoon, samoin pakosarjat, koska LS7:n pakokanava on paaaaljon suurempi kuin mikä on vakion LS1:n valupakosarjan kanavan koko...

http://texas-speed.com/shop/item.asp?itemid=823

Ja tässä noi kannet "naitettuna" 440 alakertaan:

http://www.texas-speed.com/shop/item...d=830&catid=82

OHHOH! Taas meni yö unet ,,,,,Talliin pakko mennä mietskeleen.

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by CC-5

OHHOH! Taas meni yö unet ,,,,,Talliin pakko mennä mietskeleen.

Sori, en tarkoittanut yllyttää....

[Stingray427]

Perkules, puhut paljon mutta asiaa!

[Juha]

Niinpä, kyllähän sitä tekis mieli vaihtaa alakerta, mutta se kun on vaan... niin alhaalla Eli ei ainakaan tänä talvena täällä Järvenpäässä vaihdu alakerta, vaikka mieli tekis

[CC-5]

Originally Posted by Stingray427

Perkules, puhut paljon mutta asiaa!

Berskuta sentään!!!! Niin puhuu!,,,,,,,,440 olis vissiin sitten isompi kuin.......