IMUSARJAT

[speedy]

Moroo! oon tuossa suunnitellu ton korkean 1-tasosarjan (victor) vaihtamista esim. Edelbrockin Rpm, uusi versiokin näemmä,(air-gap) tai sitten Weiandin Stealth,joka paprulla vaikuttas hyvältä? vääntöalue tyhjäk-6800 asti. mun käyttöön toi 2-taso imari pelais varmaan paremmin, kun pitkä perä 3.00 jne. onkos väellä millaisia kokemusia, tai testejä luettavissa em. sarjoista ?? tms.

[C372]

Moro,

sen verran on kokemuksia,ajoin 2 kesää RPM:llä(ei air gap) ja alkaa kyllä huomattavasti alempaa vääntämään (1500-6500) kun taas Victor jr (3500-8000)toimii parhaiten ehkä tuossa 3 tonnin jälkeen,jolla ajoin 2 viimeistä kesää.

Oma on manuaali joten liikkeelle lähdöissä tuolla victorilla joutui hieman enemmän pitämään kierroksia,eikä toiminut niin alhaalta kuin RPM.

RPM kanssa oli GRANEN no: 10017 suht mieto 3/4 race nokka .050 nostoilla imu 218 ja pako 218 ja nollala 274/274, tuolla victorilla sitten vähän härskimpi.( nolla nostoilla taisi olla n 300 molemmat),toimi kierroksilla kyllä hyvin.

Tosin nyt kun möin koneen pois,niin lähtiessä paikoilleen laitettiin RPM takaisin ja toimii.( koneen ostaja voi kommentoida )

Tuosta kun kyseli sähköpostilla pari vuotta sitten air gapin ja tavallisen RPM eroista Edelbrokilta niin vastasi että muutama hv/lbs enenmän air gapissa.

Niin kansina oli alu RPM:mät.

Tiedä oliko tuosta sepostuksesta nyt mitään hyötyä mutta noin pers tuntumalta RPM on kyllä toimivampi katu ajossa.

http://www.edelbrock.com/automotive/index.html

ja sieltä intake manifolds.

[speedy]

Jeeppulis! mullakin tossa manuaali, toistaiseksi.. joo sen mäkin oon huomannu et joutuu hieman narrata kaasulla,et pääsee liikkeelle. suht kiree keppikin on käynnistä päätellen, arvoista ei tietoo kun koneen rakentaja,ei muista jostain syystä mitä 10v sitten hän koneeseen laittoi sisälle.. lupas selvittää, nyt ei enää vastaa puh. eikä soittopyynt. no mutta kuitenkin hyvin tuo työntää, ja mielenk. kattoo keväällä miten myllyn luonne muuttuu sarjan vaihdolla. us-partsilla rpm- 199e ja air-gappina 263e.

[Fangio13]

C372 kirjoitti:
"Tosin nyt kun möin koneen pois,niin lähtiessä paikoilleen laitettiin RPM takaisin ja toimii.( koneen ostaja voi kommentoida )"

Kyllä lähtee...

[Harri -76]

mitä on tullut luettua olen ymmärtänyt et edelin air gap on aika hemmetin hyvä katukäyttöön... laaja toimintaalue... etenkin alavääntö ja voima!

Aika suosittu merkki tuo Edelprokki, harvoin näkee autoissa muita alusarjoja..?? mielenkiintoista ois tietää et onko laadussa eroja merkkien välillä, esim. istuvuus ja miten kanavat täsmää.?? Mulla on sellannen ny päässä et laitan ton Weiandin Stealth imarin.. toisaalta toi airkäppi ois uutta haitekkiä?? pitää vertailla hintojakin..

-Speedy-

[Harri -76]

Originally Posted by Anonymous

Aika suosittu merkki tuo Edelprokki, harvoin näkee autoissa muita alusarjoja..?? mielenkiintoista ois tietää et onko laadussa eroja merkkien välillä, esim. istuvuus ja miten kanavat täsmää.?? Mulla on sellannen ny päässä et laitan ton Weiandin Stealth imarin.. toisaalta toi airkäppi ois uutta haitekkiä?? pitää vertailla hintojakin..

-Speedy-

Edelit on aika standarti imareita jotka istuu erittäin hyvin!!!

[C372]

Kaivelin vanhoja posteja ja löysin tuollaisen vastauksen rpm/air gap:

When we tested the RPM Air-Gap manifold versus a Performer RPM manifold, we
saw 2-3 horsepower, and about 1-2 lb/ft of torque at the peak rpm, 6500rpm.
However, between 5000-6000 rpm we see as much as 5-8 hp, and 4-5 lb/ft of
torque.


Sincerely,
Ryan Scoltock
Edelbrock Tech. Dept.

Joten kyllä tuosta Victor tyylisestä "alatuuletuksesta" on hyötyä.

[Harri -76]

Originally Posted by C372

Kaivelin vanhoja posteja ja löysin tuollaisen vastauksen rpm/air gap:

When we tested the RPM Air-Gap manifold versus a Performer RPM manifold, we
saw 2-3 horsepower, and about 1-2 lb/ft of torque at the peak rpm, 6500rpm.
However, between 5000-6000 rpm we see as much as 5-8 hp, and 4-5 lb/ft of
torque.


Sincerely,
Ryan Scoltock
Edelbrock Tech. Dept.

Joten kyllä tuosta Victor tyylisestä "alatuuletuksesta" on hyötyä.

Sen air gap systeemin toimivuus riippuu myös missä ajetaan ja miten ja kuinka kuumana kone käy... kokeissa on vain huomattu, että tietyissö olosuhteissa ei synny jäähdyttävää hyötyä... eli tehon nousut johtunee silloin vain rakenteesta

[C372]

[quote="Harri -76[/quote]

Sen air gap systeemin toimivuus riippuu myös missä ajetaan ja miten ja kuinka kuumana kone käy... kokeissa on vain huomattu, että tietyissö olosuhteissa ei synny jäähdyttävää hyötyä... eli tehon nousut johtunee silloin vain rakenteesta [/quote]

:yes: varmaan tuo kanavien muotokin on parantunut air gappiin.