402 ja T-Trim Vortech

[Pekka Berkeles]

Näin talven kunniaksi laitetaas jotain infoa ahdetuista koneista, ja kuten tyyliini kuuluu, tietysti keskipakoahtimien teholukemia. Kyseessähän on tuttu ja turvallinen Vortech T-Trim joka omassakin autossani on. Tää allaoleva kokoonpano ei kuitenkaan ole mun autosta vaan eräästä jenkkifoorumilla vaikuttavasta C5:sta.

Eli mitäs tällaisesta irtoaa potkua, ja erityisesti onko pienillä kierroksilla oikein ollenkaan vääntöä. No katsotaas. Aloitetaan esimerkkimoottorin kokoonpanosta:

- 402 stroker, jossa LS2 lohko ja 4-tuumainen kampura (6.6 litraa)
- 9.5:1 puristukset (eli ihan mukavasti ahdettuun moottoriin)
- 228/232 asteinen nokka .050 nostolla (voi voi kun on mieto...)
- Kannet ETP 215 cc (320 cfm 0.600 nostolla)
- Vortech T-Trim, muistaakseni 3.125 pulley
- Vakiot Z06 pakosarjat, putket ja vaimentimet (kuvitella...)
- 60 lbs suuttimet

Suurin teho irtosi jossain 6200 rpm:n kohdalla, ja suurin vääntö 5300 kiekan kohdalla. Hmm...ei taida olla oikein vääntöä? Vai onko sittenkin? No, riippuu mihin vertaa.

Dyno jossa tehot on mitattu antaa vakiolle LS6:lle C5 Z06:n takapyöriltä 343 heppaa, ja kun tehdas ilmoittaa samalle moottorille 405 SAE-heppaa, niin takapyörätehojen muuttamiseksi kampiakselitehoiksi voi siis käyttää 0.85:sta, eli kun tuolla jakaa niin pitäis tulla vertailukelpoista dataa.

Maksimiteho oli ylläolevalla kokoonpanolla 739 takapyöräkaakkia, joka tekee kampiakselilta noin 869 heppaa. Maksimivääntö takapyöriltä oli n. 950 Nm, joka tekisi kampuralta noin 1120 Newtonmetriä. Ihan kivasti moottorista, jossa on vakiot pakosarjat ja 9.5:1 puristukset.

Entäs sitten pienempien kierrosten lukemat? No otetaas 2500 rpm. Nyt joutuu vähän arvioimaan kun kuva on mitä on, mutta tehoa näyttäis olevan takapyörillä noilla kierroksilla n. 210 heppaa, mikä on kampuralta n. 247 heppaa. Ei ihan hirveästi, toisaalta 3000 kiekan kohdalla onkin jo sitten takapyörillä n. 275 hv eli 324 heppaa. Höh, eikö keskipakoahdettu peli tämän parempaan pysty? No ei, mutta katsotaas mitä samat tehot samoilla kierroksilla on vääntömomenttina...

Vääntöä takapyörillä 2500 rpm:llä on 600 Nm joka kuulostaa heti paremmalta, koska kampiakselilta vääntöä on luokkaa 705 Nm ja vastaavasti 3000 kiekalla takarenkailta 660 Nm ja kampiakselilta siis 780 Nm. Ei ihan mopo siis. Luulis ehtivän.

Tässä vielä käppyrä. Jenkkipaunat saa newtoneiksi kertomalla 1.36:lla.

Äärettömän mukava topic, olin juuri kurkkimassa tuolla LS1 osastolla forced induction osioita... Ei huono vääntö lainkaan...

[Pekka Berkeles]

Laitetaas toinen esimerkki vielä. Tällä kertaa kyseessä on pykälää T-Trimiä isompi ahdin, ja moottorikin on vielä vähän isompi kuin aikaisempi. Ja nokkakin on vielä vähän jyrkempi. Mutta ei se mitään...eihän?

- 427 stroker, jossa siis 4.125 poraus ja 4 tuuman isku
- puristuksista ei tietoa, todennäköisesti yli 9.5:1
- Kannet AFR 225
- Nokka 232/238 .050 nostolla
- Vakio C5 Z06 pakosarjat, putket ja vaimentajat
- JT-Trim Vortech ahdin
- 12 lbs ahtopainetta (n. 0.8 baaria)

No mitäs irtos tehoa? Ihan kivasti, ja samassa dynossa kuin aiemminkin. Eli 824 kaakkia takapyöriltä, joka tekee noin 970 kaakkia kampiakselilta. Siis vakio pakosarjoilla. Kuvitella. Heh. Ja entäs se maksimivääntö? No sitä oli 1200 Newtonmetriä kampiakselilta.

2700 kiekalla kampiakselilta irtosi 800 Nm, 3300 kiekalla jo 960 Nm ja 4400 kiekalla vaatimattomat +1100 Nm.

Tässä käppyrä:

[Minna]

oliks tää kone andyn hopeinen zeta?

[Stingray427]

Originally Posted by Minna

oliks tää kone andyn hopeinen zeta?

Andy on myynyt hopeisen -05:n (jossa oli tehot jotain tätä luokkaa). Tilalla -07 automaatti niillä läpyskävaihteilla.
Ahdettu tämäkin, mutta hyvin varovaisesti vielä. Tähän uuteen vaihteistoon ei tunnu saavan vielä tarpeeksi kestäviä sisuskaluja jotta vois ahtaa (Andyn mukaan) kunnolla.


Mielenkiintoinen topic taas kerran PB:ltä...

[Mickey]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Laitetaas toinen esimerkki vielä. Tällä kertaa kyseessä on vapari tötteröruiskulla, ja moottorikin on vielä vähän isompi kuin aikaisempi. Ja nokkakin on vielä vähän jyrkempi. Mutta ei se mitään...eihän?

- 427 stroker, jossa siis 4.125 poraus ja 4 tuuman isku
- puristuksista ei tietoa, todennäköisesti yli 9.5:1 (12.5 :1)
- Kannet AFR 225 tai jotain...
- Nokka 256/260 .050 nostolla


No mitäs irtos tehoa? Ihan kivasti, ja samassa dynossa kuin aiemminkin. Eli 824 kaakkia takapyöriltä, joka tekee noin 970 kaakkia kampiakselilta.Kuvitella. Heh. Ja entäs se maksimivääntö? No sitä oli 1200 Newtonmetriä kampiakselilta.

Ihan kun puhuisit mun donovanista, mutta vaparina ja hiukan erillaisella nokalla ja imutsydeemeillä..
Isku ja poraus kun stemmaa..tai noh on hiukan pienempi...

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Minna

oliks tää kone andyn hopeinen zeta?

Ei ollu sama auto/moottori. Tuosta Andyn autosta irtosi muistaakseni +880 rwhp.

[Pekka Berkeles]

Tähän jatkoksi muuten sopii mainiosti - tavallaan - Alpinan mainostaminen. Jep, juuri sen Bemareita virittävän pajan. Pulju nimittäin käyttää keskipakoahdinta virittäessään Bemarin 4.4-litraista veekasia. En tiedä onko kyseessä just Vortech, mutta samanlainen vekotin kyseessä kuitenkin on.

Mikä mukavaa, 500 hv ahdettu Alpina pesee M5:n 507 hv V10:n ominaisuuksissa ja polttoaineenkulutuksessa. Ominaisuudet lienee toki jokaisen itse arvioitava, mutta bensankulutus on Alpinassa selvästi pienempi. Ja suorituskyky on identtinen, tai siis melkein, M5:lla on syytä olla kierroksia pesässä kun lähdetään kiihdyttämään...

"The engine is based on the silky 4.4-litre V8 found in the 745i, amongst others, and features a nautilus-type radial supercharger to create its enormous 500bhp at 5500rpm and 700 Nm of torque at 4250rpm. As you'd expect of a blue-blooded Alpina engine, it remains impeccably mannered with no hint of supercharger whine either when crawling through traffic or under full load. It's a mighty unit, too, pulling hard from 2000rpm and gaining in ferocity with every extra rev. Between 4000rpm and the rev limit at 6200rpm, it's phenomenal. Not 600bhp-blunted-by-a-hefty-kerbweight-phenomenal but oh-my-God-my-face-hurts-phenomenal. "

Tällä pdf-artikkeleita ja vertailutestejä:

(M5 vs. Alpina B5)

http://www.alpina-automobiles.com/do...1M5vsB5_en.pdf

(Alpina B6)

http://www.alpina-automobiles.com/do...INAB6Coupe.pdf

(Muut artikkelit)

http://www.alpina-automobiles.com/cm....php?sprache=2

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by Mickey

Ihan kun puhuisit mun donovanista...

Ai sulla on dynovani? Mä oon kuvitellu, ettei Suomessa ole liikuteltavia dynoja...

[Mickey]

Kyllä mun Dynossa on nostokoukut..FYI sen saa about 5min lattiasta irti ja kuljetettua mihin vaan...
Tai ainakin minä saan kun on vehkeet jotka mahdollistaa tuon...