View Full Version : 1991 Hateju`s "Tuning" Projekti
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y1d.jpg
Täytyypäs aloitella tällane oma threadi tuolle vessalle niinkuin tuolla yorccin nurkkauksessa poristiin...:rolleyes:
pitää lisäillä viimetalven tekosistakin jokunen kuva kateltavaksi ennen ja jälkeen tyyliin...:cool:
Asiaan, tuumailin tuolla tallissa että se TB:n esilämmityshän on ihan turha kampe kesäautossa eli pois vain!:-({|=
Samalla sais putsailtua tuonkin kunnolla kun jäi vähän puolitiehen viimeksi ihan mustassa mönjässä koko vehje..:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yut.jpg
lähtökohta päällisin puolin putsailtuna..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yux.jpg
letkun mutka irtosi ja olikin ihan finaalissa mureni kynsiin koko letku jo tuossa oli aihetta tähän projektiin lämppärin letku irti myös ja pistokkeet tps ja lisäilma venttiililtä irti..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuv.jpg
Sitten voidaankin ihmetellä tuota termarikotelon modausta olis ollu kyllä helpompi poistaa tuo esilämmitys kuin alkaa muokkaan tuohon koteloon tummonen lovi..
mitähän tekis sahaiskos tuon yhteen huis pois ja laittais uuden termarin "jalan" kun on tuo uusi termarikin tuossa pöydällä 180F..
uudet TB: tiivisteet tarvii ja ehkäpä tuon jalan sitten kanssa..
Ei kellään sattus ylimääräsiä oleen?
Continues....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YuC.jpg
Vielä vähäsen yleiskuvaa tuosta tpis:Miniramista joka oli tuohon valmiiksi kötöstetty..
Ja se ääninäytekkin olis sitten tuolla kuvatonilla noista headmanin pitkistä sarjoista ja 2x2,5" RST, flowmastereilla ja möykkää on:-({|=
ei oikeen tuon kumpparin mikki tuo kyllä kaikkia vivahteita esille:rolleyes:
mitenköhän tuolta linkitetään tänne noita videoita?? no sieltä se löytyy (Kiitos macho)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/index.php?i=Y4U.jpg
uudet TB: tiivisteet tarvii ja ehkäpä tuon jalan sitten kanssa..
Ei kellään sattus ylimääräsiä oleen?
Jos tuon Miniramin kanssa toimii vakiotiiviste tai siitä saa modattua käypäisen, niin mulla on. Olisit vaan pari päivää aiemmin pistänyt viestin...tulin just tänään Ouluun, jatkan huomenna Kemi-Tornio-Tervola -linjalla ja torstaina lähden sitten etelään. Olisin tuonut tiivisteen mukana samantien. Mutta kyllähän tuollainen tulee sitten vaikka kirjekuoressa. Pistä privalla osoite, niin tyrkkään yhden joutilaan läppärungon tiivisteen tulemaan.
Siis tuota tiivistettä tarkoitan:
http://www.ecklers.com/images/vette/37895.jpg
Joo käy se vakio tiiviste kun on vakio TB:kin.. (ehkäpä toistaiseksi)
yv:tä pukkaa:p
Mitäs muuta kivaa tohon on tehty ku minirami ja pakosarjat vaihdettu? Varmaan vähän säädelty ECM:n puolelta? Tai näin vois äkkiseltään kuvitella ettei vakio säätö tollasta muutosta ihan purematta niele. Toi olis kyllä aika namu imusarja, mutta hintaa sillä vaan näyttää olevan enkä oo kauheesti käytettyihin törmänny.
Mitäs muuta kivaa tohon on tehty ku minirami ja pakosarjat vaihdettu? Varmaan vähän säädelty ECM:n puolelta? Tai näin vois äkkiseltään kuvitella ettei vakio säätö tollasta muutosta ihan purematta niele. Toi olis kyllä aika namu imusarja, mutta hintaa sillä vaan näyttää olevan enkä oo kauheesti käytettyihin törmänny.
Sepä se kun auto tuli mulle välikäsien kautta ja se joka on noita virihommia tuohon työntänyt niin ei tiennyt oikeen itekkään niistä.. laitatettu jossain...
vissiin joku lastutus on.. ja ja 30lbs suuttimet jotka kyllä näyttävät ihan vakioilta..??? vakio vissiin 24lbs??
nokka???
???
no positiivista on että voimaa tuntuu olevan kyllä! erittäinkin kierrosherkkä kone..
hariselle menee tässä keväällä.. pitää koettaa paikkailla mahdolliset vikapaikat vaan pois..:cool:
mihin sä uutta termostaatin kotelon kantta tarttet? jos se paikallaan oleva on ehjä nii eikun paikalleen vaan, toki jos haluaa vähän siistimmän näkösen nii sit.
mihin sä uutta termostaatin kotelon kantta tarttet? jos se paikallaan oleva on ehjä nii eikun paikalleen vaan, toki jos haluaa vähän siistimmän näkösen nii sit.
Joo pitää siistiä ja mukava että menee termarikin sisään tuo on niin race että ei ole termaria ollenkaan...
usa partsilta tilasin jo uuden ja 160F termarin siihen..:study:
tuossa vielä kuva sinne minne ei aurinko paista..:D
hyvin pitäis saada koneen kakkua peilin kanssa zoomailin että aika hyvin kohditettu tuo TPIS on noihin kansiin:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuz.jpg
Oliskohan isompi läppis paikallaan tähän kombinaatioon:study:
vette-91
26.01.2010, 17:45
Joo pitää siistiä ja mukava että menee termarikin sisään tuo on niin race että ei ole termaria ollenkaan...
usa partsilta tilasin jo uuden ja 160F termarin siihen..:study:
Hmm.. Miniramin mukana tulee uusi termarin kotelo, mutta senkään kanssa toi vesikierto ei mahdu olemaan.. ja muistaakseni siihen ei olisi käynyt vakio kotelo siitä huolimatta vaikka ton vesikierron poisti..en vaan enää muista mistä se ahdisti..
Hmm.. Miniramin mukana tulee uusi termarin kotelo, mutta senkään kanssa toi vesikierto ei mahdu olemaan.. ja muistaakseni siihen ei olisi käynyt vakio kotelo siitä huolimatta vaikka ton vesikierron poisti..en vaan enää muista mistä se ahdisti..
No kyllä tuohon kuitenkin menee normi termarin koppa kun raksii tuon yhteen pois tuosta esilämmityksestä..
Ja tuossa yorccin kanssa tutkailtiin että vakio ohjelmalla menee tuo kone toistaiseksi pitää lastuhommelit laittaa tilaukseen...:study:
Olisikohan tuossa ratkaisu tehonnälkään ihan 4km päässä olis myynnissä...:rolleyes:
http://www.blocket.se/haparanda/GM_Performance_LS7_427_NY_25057405.htm?ca=1_11&w=1&last=1
Welome to the new section! This section is intended to be a common place to exchange ideas and get experience to help all of us get our Corvette’s running their best. I am by no means an expert when it comes to ECM/PCM tuning, but I have been doing my own cars for a couple of years now, and also done some tuning for others.
This post will attempt to outline which ECM/PCM your Corvette uses, what hardware and software are necessary to get started, and where to learn more about tuning. I’m only going to cover the most widely programmable cars… 1985-1994. The 1984 is not very popular for hacking, and is not covered much anywhere. 1996 is OBDII and is not as easy to hack either. Some people with a 1996 will backdate the PCM to a 1995 (there’s more to it than just swapping the PCM) which allows them to program it.
What does my Corvette have?
The ECM/PCM for each year is as follows:
Years covered – ECM Part Number
1985 – 1226870
1986-1989 - 1227165
1990-1991 – 1227727
1992-1993 - 16159278
1994-1995 -16181333 or 16188051
How do I program my computer?
The 1985-1993 ECM has a removable chip that can be erased, and placed in an EPROM programmer to program. The 1994 and up PCM has a soldered flash chip that must be flashed through the ALDL connector, similar to flashing your BIOS on your pc.
So for the 1994 and up, you’ll program it a little different than later years.
The idea is the same for all years. You can ‘read’ the existing programming, save it to a file, manipulate this file, then ‘write’ the changes back to the chip.
What do I need?
For ’85-’93 Corvette’s you’ll need an EPROM burner and EPROM eraser. These range in price from about $139-$200 and up for a burner, and about $50 for an eraser. Some models of burners include:
Pocket Programmer - http://www.xtronics.com/memory/EPROM.htm
Needhams EMP-10 - http://www.needhams.com/e10.html
A popular eraser is the Datarase II - http://www.jdr.com/interact/item.asp?itemno=gr-datarase
For ’94 and up you’ll need a laptop with the appropriate program that can read the programming in the flash chip, and also flash the chip with any changes that you make later.
Each EPROM burner will have its own programming software to burn the chips.
Editing software.
Once you have read the programming and saved it to a file, you’ll need editing software to make the necessary changes to the file.
There are a few programs to choose from as well. Some of the more popular include:
Tunercat – http://www.tunercat.com/
Winbin – http://www.spiritone.com/~eoa/Cars/EFI/
GMEPro –
LT1Edit for ’94-’95 cars – http://www.lt1.net/editor/Lt1edit.htm
Each has its pros and cons. I have used Tunercat and it has worked well for me.
Also recommended is some kind of scan utility. Popular programs are:
Diacom: http://www.rinda.com/auto/auto.htm
EASE: http://www.obd2.com/
AutoXRay: http://www.autoxray.com/index.htm
AKM electronics also makes cables that will attach your laptop and connect with some programs that are free on the internet. http://www.mindspring.com/~amattei/akmelect.htm
You’ll need these to see what your ECM/PCM is doing and make necessary adjustments based on this info.
I use a laptop and Diacom Plus. There are cheaper alternatives, as long as you get the data and can interpret it, that’s all you really need.
Once you’ve gathered all the necessary equipment, changing your chip would go something like this:
1. Monitor your engine with the scan tool while driving at part throttle and wide open throttle.
2. Analyze the data to see what types of changes you want to make.
3. Remove your EPROM from the ECM.
4. Read the existing programming with the programmer and save it to a file.
5. Open this file in the editing software.
6. Make necessary changes and save the file.
7. Erase the EPROM in the eraser.
8. Load the file up in the EPROM burning software.
9. Program the EPROM with the new file.
10. Install the chip in the ECM.
11. Go back to 1 and do this until the car does what you want!
Of course it’s not all that easy, such as erasing the EPROM on a memcal. The EPROM is soldered on there so you either need to unsolder it or rig the eraser to erase the chip while still on the memcal.
Also, if you have a ’94-’95 PCM, you will use the laptop the pull the existing program and make the changes, then flash the PCM. You won’t need an EPROM burner or eraser.
Some things that will help you get up to speed on programming are learning what all of the sensors and inputs are on your engine. Get a Helms Factory Service Manual for your year and learn what TPS, IAC, O2, MAT, MAF/MAP are and what they do. The manual will also help decipher any codes that the ECM/PCM catches so that you can fix things. Well worth the money.
************************
added info by Jeff Kopp from Superior Chevrolet:
Some of the popular ECM's Craig mentioned have also been replaced with newer P/N's. Here's a list of them:
1227165 -> 16198259
1227727 -> 16198260
1227730 -> 16198262
These are known to be updated designs and usually considered desireable replacements,
Also, another difference between the MAF and MAP (Speed Density) systems is that the MAP system does not use a separate, external knock module. It is made onto the memcal itself and IMO is less "buggy" than the older system. -Jeff
**************************************
Added info by Mojo: (some good stuff that I forgot to mention!)
Those using the 27C256 Eprom can opt for the AT29C256 Flash Eprom to eliminate the need for an eraser. It's also a longer lasting chip.
Scanning software:
Can't forget Craig Moates' free software. I don't have the link handy, but it's a great package.
Then there's TTS Datamaster. Registration is around $90. It's a windows based app that's absolutely great. It's my personal preference. The demo ships with the AKM cable and is good for 20 runs.
Crossreference for ECM swappers:
When we refer to the '7730 ECM, it is the same as the Corvette's '727 ECM, and also GM's '262 (which is just an updated '730).
Basic system differences:
The two basic systems are MAF (Mass Air Flow) and Speed Density. The '870 and '165 ECM's are MAF systems, while the 90-91 is an SD system. The speed density system is the preferred system on heavily modded L-98's due to the 255g/s limitation in the MAF systems.
PE tuning:
The standard scan and retune doesn't work for PE or WOT tuning because at WOT the system goes into open loop. Standard O2 sensors aren't much good beyond the proper stoichiometric ratio. Because the desired A/F ratio during PE is 12:1, a wideband sensor or other method of measurement is required.
*****************************
Added by Ken73:
You're also forgetting the 1982 Vettes. They have the same motor as the 1984. The ECM's that come in them are the following:
1982: 1225550
1984 auto: 1226026
1984 man: 1226430
None of these are hacked YET. We're still working on them and may have TunerCat definitions far in the future, but the likelyhood of that is slimming down with the advent of the upgrade ECM - the 1227747 - from a 1987-1991 Chevy pickup.
(read more in his post below....)
***********************************
Hopefully we will get a variety of people here that will have input beyond what I can give. The most important thing to remember while programming is to do little pieces at a time. You must also be patient.
I hope this helps you get started and if others notice mistakes in this or have something to add, let me know and I’ll get it on here ASAP! As I said, I am no expert when it comes to programming. I just know my cars pretty well and have a pretty good understanding of alot of this.
Credit for the things I've learned go to:
http://www.diy-efi.org : The website that got me started.
http://www.eecis.udel.edu/~davis/gm-eproms/ : Mike Davis' site. Got me going on my '85. Great info.
http://www.thirdgen.org/techbb/ : Thirdgen prom board. Great info there.
http://www.tunercat.com/ : good reference for what ecm is in what car.
Selvät ohjeet löyty mitä tehdä:study: ](*,) :jocolor: #-o :bounce: :-\\\
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuq.jpg
melkeen sopiva.. uusi tulossa tpis omanlaisensa thermostat housing..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yub.jpg
tuo pitäisi käydä. aika bling bling crome plated ja kaikkee:cool:
Ei mee tuokaan koppa liian paksu reunanen ottaa kii imukanteen ja paksummalle letkullekkin PRKL.... muuten olis menny modaamalla jota en kyllä millään haluais tehdä kun juuri siksi uutta hommaamassa:mad:
pitänee laittaa tuo vanha modattu mukana paluupostissa malliksi..
jos osaisivat sitten laittaa sellasen joka käy...:confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuq.jpg
mikset tuota vaan vienyt lähimmälle hitsaustaitoiselle ja pyytäny kääntämään laippaa oikeaan asentoon, vai ottaako tb kiinni?
heimo huima
13.02.2010, 19:01
mikset tuota vaan vienyt lähimmälle hitsaustaitoiselle ja pyytäny kääntämään laippaa oikeaan asentoon, vai ottaako tb kiinni?
Näyttäis valetulta komponentilta? Ei paha tosin, mutta tuo lisää haastetta hitsaukseen.
No meinasin vaan laittaa ehjän siistin hitsaamattoman kopan tuon modatun tilalle mutta noita löytynee satoja erilaisia ja tuo eka väärä vielä jotain hiekkavalu "rautaa" ei köykämiiniä kuten tuo tpis versio eipä olis uskonut että us-parts ei osaa sopivaa osaa toimittaa:confused:
Jamboree
13.02.2010, 20:03
Näyttäis valetulta komponentilta? Ei paha tosin, mutta tuo lisää haastetta hitsaukseen.
Juuri näin. Hitsaus tuo aikamoisen haasteen, mutta mahdollista. Ensin pitäisi tietää valukappaleen seosainemäärät. Siinä suurin haaste. Jos sen saa selvitettyä (aika mahdotonta pienillä kustannuksilla) niin sitten vaan valitsemaan hitsauslisäainetta, ennen hitsausta lämmitys (lämpötila ja lämpötilan nousuaika), hitsauslämpötila, hitsauksen jälkeistä lämmönlaskua.
Kuten kaikissa putkien hitsauksissa, joissa oleellista putken sisäpuolella tapahtuva virtaus, niin putken sisäpuolisen hitsin laatu on oleellista, kuten pakoputkissa. Moni kukka päältä kaunis:flower:
vette-91
13.02.2010, 20:27
No meinasin vaan laittaa ehjän siistin hitsaamattoman kopan tuon modatun tilalle mutta noita löytynee satoja erilaisia ja tuo eka väärä vielä jotain hiekkavalu "rautaa" ei köykämiiniä kuten tuo tpis versio eipä olis uskonut että us-parts ei osaa sopivaa osaa toimittaa:confused:
Kuten kirjoitin jo että Miniramilla tulee mukana tohon oma koppa..eli se on varmaan ihan omaa Tpis:in tekoa..
Tuolta vois löytyä uusi tilalle..
http://www.tpis.com/
Joo olisihan sen saanut tpis versionkin tilattua sieltä muuta kun oli tuo hyllyssä ja meinasivat että käy niin otin sen mutta mutta:)
ehkä kolmas kerta toden sanoo alkaa vaan sieppaan värkätä tommosen käikäleen takia viikko tolkulla:confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJC.jpg
Menihän se sinne lopulta modauksetkin niin pieniä että eivät päällepäin näy ollenkaan ainoastaan semmoset yhteensä milli piti hioa kopan ja välikannen laidasta jotta pultin reijät sattu kondalleen:D
tietystikkin tp:stä piti yhteet leikkoa ja hioa kokonaan pois ei tuu esilämmitystä takasin ikinä tuohon tp:hen ei:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJs.jpg
noista synty sitten uusi ylävesiletku:)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJo.jpg
siellä se on jo töissä..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJm.jpg
tuokin pääsi ritilöistään samalla k&n pestiin ja oljyttiin ja kehys hionnan ja maalauksen kautta paikoilleen.. eipä tullut näemmä kuvaa valmiista paikoillaan mutta ajanee homman mun cold air inductiona vaimikäseoli..
onkohan kukaan käyttänyt tai onkohan missään edes myynnissä sellasia suotimia suoraan tuohon tp:n nokkaan kiinnitettäviä vois heivata tuon haitaritorven ja kotelon hyllylle kokonaan:confused:
ja uutta projektia pukkaa...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJ9.jpg
jakajan sisältä löyty tuommosia ajattelin vaan nakata uuden sytkämoduulin sinne mutta joutu tekemään täysrempan myös kaapeloinnille kaikki muoviosat ihan finaalissa:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJV.jpg
kutistemuovit ja itsevulkanoivaa jokapaikkaan reilusti eiköhän tuo taas pelaa jonkin aikaa:cool:
minkähän paikan sitä seukkina purkaisi levälleen...?:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJM.jpg
No tuo oli helpoin homma kiillottaa ikinä:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJd.jpg
niin ja kampuran päähän muutti tuommonen marshin 35% pienempi aluratas ja frisbee jai lopputilin samassa rytäkässä..
nämähän laitettiin jo vuosi sitten...:study: samalla kun tuli nuo pitkät headmanit ja flowmasterin putkisto.. mutta niistä lisää tässä kun saan uudet muutokset putkistoon käyntiin..;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJw.jpg
35% huomaa kyllä..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJ4.jpg
mikä tuo on??
Oiskohan MAT relocation kit? Eli manifoldin ilmanlämpöanturin relokaatio "kylmälle" puolelle ;)
onkohan kukaan käyttänyt tai onkohan missään edes myynnissä sellasia suotimia suoraan tuohon tp:n nokkaanVarmasti on, mutta mitä järkeä/hyötyä on ottaa kuumaa ilmaa konehuoneesta ja menettää sillä tavoin tehoa?
Pappatunturi
10.03.2010, 13:35
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJV.jpg
kutistemuovit ja itsevulkanoivaa jokapaikkaan reilusti eiköhän tuo taas pelaa jonkin aikaa:cool:
minkähän paikan sitä seukkina purkaisi levälleen...?:rolleyes:
Melko järkevää ennakoida mahdolliset sähkötemppuilut etukäteen niin voi miitissä keskittyä pelkästään ajamiseen. Tilasin just kaiken näköistä sukkaa ja kukkaa oman huussin sähköshowta varten. Parin viikon päästä pitäis päästä hommiin :cool:
Pappatunturi
10.03.2010, 13:37
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJM.jpg
No tuo oli helpoin homma kiillottaa ikinä:rolleyes:
Huomaa ero kiinanpultin ja tehtaan välillä! OEM stuff on vaan niin ihanaa:cool:
Oiskohan MAT relocation kit? Eli manifoldin ilmanlämpöanturin relokaatio "kylmälle" puolelle ;)
Jep just se se on:cool:
ei oo miniramissa sille paikkaakaan... helppo tuohon muoviin asentaa..
Varmasti on, mutta mitä järkeä/hyötyä on ottaa kuumaa ilmaa konehuoneesta ja menettää sillä tavoin tehoa?
Jotenkin tuntuu että ei kovin raitista ole happi tuolla orkkis lokaatiossakaan...:confused:
joissain hotrod vehkeissä nähnyt maukkaita putsareita suoraan tp:ssä kiinni:cool:
Melko järkevää ennakoida mahdolliset sähkötemppuilut etukäteen niin voi miitissä keskittyä pelkästään ajamiseen. Tilasin just kaiken näköistä sukkaa ja kukkaa oman huussin sähköshowta varten. Parin viikon päästä pitäis päästä hommiin :cool:
aika nätti fiksata tuo jakaja ja saattaapi olla monella muullakin nuo käikäleet lopussa tuolta jakajasta ja joku viisaampi kertoili että nuo vanhenee ja toimii huonommin 20v vanhoina tommoset sytkäpalikat en tiedä onko tosi mutta ny on uusi sitten sekin,..
40¤ kustansi tuo remppa...:-\\\
Jotenkin tuntuu että ei kovin raitista ole happi tuolla orkkis lokaatiossakaan...:confused:
Voi tuntua mutta se on just niin raikasta siellä orkkispaikassa kuin mitä ulkonakin. Mitattu on, heti kun auto liikkuu orkkissuodatin saa ulkoilmaa. Joku ovela muotoilu siellä joka johdattaa ulkoilman suodattimelle ja estää koneen hehkuttamasta ilmanottoa kuumaksi.
Voi tuntua mutta se on just niin raikasta siellä orkkispaikassa kuin mitä ulkonakin. Mitattu on, heti kun auto liikkuu orkkissuodatin saa ulkoilmaa. Joku ovela muotoilu siellä joka johdattaa ulkoilman suodattimelle ja estää koneen hehkuttamasta ilmanottoa kuumaksi.
Joo mietinkin että jos laittas jonku tarvike ulkolämpö mittarin ja voisi siirrellä anturia konehuoneessa näkis mittailla noita lämpöjä että voisi perustella jotkin ilman ulostulo aukotkin kuituun joita kanssa miettinyt mutta mutta..
Ei taida suomen oloissa tarvita ja kun pukkaa sitten vedet sisään samoista aukoista...
Salaa toivoinkin että aeromystiikka hoitaisi raitista ilmaa sinne putsarille keulaan...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YHL.jpg
no niin nyt ootellaan jo kesää lasinen targapala on kiikarissa jos vaikka onnistus senkin hommaamaan ja sit 17.5 harisen käsittelyyn kaara:D
hienosti paistaa aurinko harmi kun on metri lunta pihassa
pitää pysyä muissa harrastuksissa vielä:rolleyes:
niin ja tulee putkistoon x-pipe vielä tässä, siitä lisää kun saan sen asennettua.:study:
Laitetaas pari kuvaa kattoverhoilujumpastakin... oli muuten ehjä mutta pinta kangas irti eli uusiksi vaan koko pas*a:study:
200 taalaa olis ollu uus mutta ajattelin että musta nahkaverhoilu sopisi triple blackiin hyvin:p
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YgZ.jpg
vanha vaan repien pois...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YgL.jpg
sitten leikoin tuollasesta äänieristematosta olisko ollut 25mm paksua sopivat palat tuohon pitää kyllä olla tarkkana kun leikkoo että on oikeat muodot vanha verhoilu sabuunana..
ja siihen vaan spray kontaktiliimalla nahkaa päälle noin 100mm reilumpi pala ja leikkoa reunat suikaleiksi ja liimata takapuolelle kiinni tarra pois eristeestä ja varuiksi vielä liimaa reunoille lisää ja eikun kattoon kiinni:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YgF.jpg
vuosi sitten tein homman jo en arvannu ottaa tuon tarkempia kuvia kun ei ollu tunnuksia sharkkiin silloin...
tarvikkeet maksoi noin 50¤ ja yhdessä illassa askartelee homman ihan helposti:cool:
Joo mietinkin että jos laittas jonku tarvike ulkolämpö mittarin ja voisi siirrellä anturia konehuoneessa näkis mittailla noita lämpöjä että voisi perustella jotkin ilman ulostulo aukotkin kuituun joita kanssa miettinyt mutta mutta..
Ei taida suomen oloissa tarvita ja kun pukkaa sitten vedet sisään samoista aukoista...
Salaa toivoinkin että aeromystiikka hoitaisi raitista ilmaa sinne putsarille keulaan...
Voit olla aivan varma, että kaikki ilma, joka liikkuvassa autossa on syylarin etupuolella, on ulkoilman lämpöistä. Jäähdyttimen takapuolella konehuoneen puolella imuilma on sitten joko lämpimämpää tai kuumempaa!
Toi alkuperäinen C-4:n syylarin edessä oleva ilmansuodatin on mitä parhaimmassa paikassa.
Ristitulen kanavisto on sitten oma tarinansa.
Voit olla aivan varma, että kaikki ilma, joka liikkuvassa autossa on syylarin etupuolella, on ulkoilman lämpöistä. Jäähdyttimen takapuolella konehuoneen puolella imuilma on sitten joko lämpimämpää tai kuumempaa!
Toi alkuperäinen C-4:n syylarin edessä oleva ilmansuodatin on mitä parhaimmassa paikassa.
Ristitulen kanavisto on sitten oma tarinansa.
Jep kyllä saa avarrettu orggis loova k&n filsulla hoitaa ilmat koneeseen mietitään hommaa sitten jos aletaan ahtohommiin..
Luultavasti vaparina mennään tällä autolla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1u.jpg
Elikkäs tästä lähtee nokan, keinujen ja rullajakopään vaihto hommat:cool:
(vähän kuvassa jo aloiteltu kun pötköttää miniramikin jo pöydällä)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y12.jpg
vähäsen osia edestä pois valtaisa osien pesu-urakka mukaanlukien syyläri ja se loova jossa ne majailevat sangollinen moskaa irtosi varmaan yhteensä:mad:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1S.jpg
ykkönen työtahtiin dampperin merkki kohdalleen ja puolet keinuista ja tönärit saavat poistua...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1J.jpg
360 astetta konetta ympäri ja loput romut pois:D
sait näköjään jakokopan pois:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1H.jpg
jakopään koppahan se vasta mukava onkin pestä ensin paikoilleen ja irroitella vähäsen ö-pohjan pultteja jotta saa sen pois...
uusi koppa hommattu ei tarvii sen kummemmin sitä pestä ja maalailla 16$..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1i.jpg
yläratas lähti liiankin helposti irti onneksi ei ollu pultit tippuneet pitää kyllä liimata paremmin uusi kiinni,
kampiakselin ratasta piti vähäsen houkutella ulosvetäjällä..
pitänee vähän lämmittää uutta ennen asennusta..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1g.jpg
vähän eroa on:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1X.jpg
sitten se tärkeämpi kysymys raadille uudessa välityksessä on mahdollisuus muuttaa nokan ajoitusta:study:
mutta lähteäkkö muuttamaan vai ei???
hyödyt ja haitat:confused:
alle yhden hampaan muutos tehtävissä olikohan 4 ja 6 astetta...:confused:
sait näköjään jakokopan pois:D
jep helposti:rolleyes: kiitos sun kuvien:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y11.jpg
no niin laakso tyhjä osat pesussa eikun keppi ulos:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1f.jpg
pitihän se arvata siihen tökkää:mad:
eikun kone irti vaan pe*kele:p
vette-91
15.04.2010, 22:47
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y11.jpg
no niin laakso tyhjä osat pesussa eikun keppi ulos:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1f.jpg
pitihän se arvata siihen tökkää:mad:
eikun kone irti vaan pe*kele:p
Voe kerpele.. nokan vaihto olis kanssa edessä, mie luulin että se mahtus tulee ilman koneen irroittelua.. eli sama irroittaa het alkuunsa koko kone..
taitaa riittä kun laittaa tunkin koneen alle ja nostaa sitä sen verran että mahtuu tulemaan
Samaa kattelin, kyllä kumit joustaa sen verran. Tai toinen moottorinkorvake löysälle niin viimeistään sitten.
ei sitten kannata väkisin koittaa riuhtoa, menee nokka pilalle jos kovin naarmuttelee.
Miksi nokkaketju meni vaihtoon?
tulee tosiaan varmaan kun tunkilla vähäsen pukkaa alta muutama milli riittää.. Kun vaan löytää sopivan paikan mistä tunkata... Ja löysää pultteja jos ei muuten tule...
Jakopää kannattanee vaihtaa kun on jo 100miles pyöriny tuolla.. Ja voi tosiaan säätää nokan asentoakin...
Pitää soittaa hariselle ja konsultoida hommaa...
Miksi nokkaketju meni vaihtoon?Tuo tuplarulla taitaa olla jonninverran alkuperäistä vahvempi, ja kun maksaakin huimat alkaen parikymppiä(säädettävä kai vähän lisää):rolleyes:
Lisäksi rullamallissa on hiukan pienempi kitka ja onhan vanha ketju aina hiukan venähtänyt mikä lisää nokan ajoituksen seilaamista.
Tuo tuplarulla taitaa olla jonninverran alkuperäistä vahvempi, ja kun maksaakin huimat alkaen parikymppiä(säädettävä kai vähän lisää):rolleyes:
tuo cranes säädettävä makso melkeen 90$ vanha oli kyllä aika löysällä jo muuten kyllä hyväkuntoinen..:p
ja uusi koppa ja kansi tiivisteineen stefoineen 30$ ainakin tietää että on jakopää kunnossa..:cool:
ei ollut hestec:lläkään tietoa corvetten nokan ajoittamisesta pitäisi selvittää cranesilta ajoitus...
testaamiseen tarvisi kovat nostajatkin ja kaikkee...
ennakkotapaus olis hyvä ei ole foorumilla kellään omakohtaisia kokemuksia hommasta#-o ](*,)
öljypohjasta voi tunkata kunhan laittaa jonkun pehmusteen tunkin ja ö-pohjan väliin. ite monesti käyttäny jotain puukalikkaa tms.
ei ollut hestec:lläkään tietoa corvetten nokan ajoittamisesta pitäisi selvittää cranesilta ajoitus...
Crane Cams meni konkkaan viime vuonna, irtisanoi työntekijänstä, sulki ovensa ja kamat häipyivät paperikatalogeista. Summitin saitilla lukee ei varastossa olevien tilalla, että toimittavat jotain korvaavaa tuotetta. Mutta CC:n webbisaitti näyttää futaavan, onko ne taas pelissä mukana vai mennyttä lopullisesti?
Niin mikset pistä sitä nokkaa vain vakio nollakohtaan? Niissä rattaissahan on ne merkit.
Kuulin huhun että joku olisi ostanut Cranen, ja saattaisi tulevaisuudessa jatkaa eri miehityksellä. Cranehan teki paljon aihioita noille muillekin tunnetuille valmistajille.
Nokan ajotuksista: Koten Macho totesi, tehdasasetuksiin vaan....
Eli Kuten postaamastasi kuvastakin näkee.... Nokan pulttien välissä oleva "nänni" noin klo 9:00, Veivin kiila noin klo 13:30. ja jako merkit kumpikin klo 12:00, niin että suora linja menee keskeltä kampurasta merkiin (pieniratas) osuen nokkan keskelle, ja jatkuu siitä seuraavaan merkkiin (nokan ratas).
Kuulin huhun että joku olisi ostanut Cranen, ja saattaisi tulevaisuudessa jatkaa eri miehityksellä. Cranehan teki paljon aihioita noille muillekin tunnetuille valmistajille.
Niin teki, mm. Comp Cams eli "pahimalle kilpailijalleen" ;) No, olis hienoa jos ne jatkaisi (eihän tommosta brändiä kannata päästää hukkaan). Mutta, näkee jo, että mm. Comp on tuonut ihan samanoloisia tuotteita markkinoille paikkaamaan Cranen jättämää tyhjiötä.
Eikö siinä tullut mitään nokkakorttia mukana?
Sieltä ei kannata sitä nokkaa kovin kovakouraisesti ottaa veks eli kunnolla vaan ylös niin, että lähtee helposti - nokasta viis mutta ne laakerit on vaikeampi vaihtaa kone paikallaan.
useampia tahoja konsultoituani nokan ajoitus menee vakioon eli pallukat kohdalleen....
nokka kyllä vaihtuu helposti jäipähän vaan tuohon kun kello lopetti päivän kesken...
nokan myyjä vihjaili että cranesilla olisi uusi omistaja muodollisuuksia vailla...
toivon mukaan ylihuomenna postaan kuvia joissa uusi nokka nostajat ja keinut ja jakopää on kasassa:study: :cool:
ei pitäisi puuttua mitään tiivareita eikä työkalujakaan....
piti muuten ostaa 2 sarjaa venttiilinvarrenkumeja jotta saa kaikkiin ne oikeat tiivisteet eikä vaan niitä o-renkaita toisiin...:confused:
aika kalliita olivat yht 47EUR.. FelPro..
ainoa mikä mietityttää on että minkähänlaisella holkilla sitä mänttää uudet kumit paikoilleen kun on venttiili paikoillaan:confused:
Niin mikset pistä sitä nokkaa vain vakio nollakohtaan? Niissä rattaissahan on ne merkit.
ihan vaan että ei tarvi jälkeenpäin todeta että olis pitäny aikastaa se 4 astetta sitä....;)
ihan vaan että ei tarvi jälkeenpäin todeta että olis pitäny aikastaa se 4 astetta sitä....;)
Niin onhan siinä riskinsä kun luottaa merkintöihin, mutta kyllä ne pääosin on kohdalla. Eikä se pieni ero mitään haitanne, huippuväännön kohta siirtyy vain vähän ylös tai alaspäin kierrosaluella.
Mikäli alkaisit mittalemaan, tarvisit heittokellon ja astepyörän.
ainoa mikä mietityttää on että minkähänlaisella holkilla sitä mänttää uudet kumit paikoilleen kun on venttiili paikoillaan:confused:
Sormin työntämällä ne menee paikoilleen ja sit voi jollain tylsällä ruuvarilla vielä varmuudeksi painella, tai miksei just hylsylläkin.
Niin onhan siinä riskinsä kun luottaa merkintöihin, mutta kyllä ne pääosin on kohdalla. Eikä se pieni ero mitään haitanne, huippuväännön kohta siirtyy vain vähän ylös tai alaspäin kierrosaluella.
Mikäli alkaisit mittalemaan, tarvisit heittokellon ja astepyörän.
niin ja ne kovat nostajatkin vielä...
pakkohan se on niihin merkkeihin luottaa yksi kolmesta asettaa jaon just niinkuin alkuperäinen rataskin..
nokan myyjä sanoi että ehdottomasti tehdasennakkoon vaan.:!:
Sormin työntämällä ne menee paikoilleen ja sit voi jollain tylsällä ruuvarilla vielä varmuudeksi painella, tai miksei just hylsylläkin.[/QUOTE]
joo niin arvelinkin taitaa vaan olla että ei mee 11mm 1/4 vääntiön reiästä tuo venttiilin varsi..
mutte kyllä ne sinne menee se on varma:rolleyes:
tuohon ventiilivarsikumien vaihtoonkin on omat työkalunsa, toisella työkalulla irroitetaan ja toisella laitetaan paikalleen. on muuten melko nätti ottaa pois ja laittaa paikalleen noilla työkaluilla ja myöskin paljon nopeampaa
tuohon ventiilivarsikumien vaihtoonkin on omat työkalunsa, toisella työkalulla irroitetaan ja toisella laitetaan paikalleen. on muuten melko nätti ottaa pois ja laittaa paikalleen noilla työkaluilla ja myöskin paljon nopeampaa
Niin on olen joskus käyttänytkin mutta harmi kyllä omiin työkaluihin ei ole niitä eksynyt..
Ei taida uskaltaa enää sellasta sarjaa lähteä metsästään kalukaupasta..
Niissä taisi olla se pitkä holkki jolla saa pukattua venttiilin paikoillaan ollessa kumen paikoilleen..
Niin on olen joskus käyttänytkin mutta harmi kyllä omiin työkaluihin ei ole niitä eksynyt..
Ei taida uskaltaa enää sellasta sarjaa lähteä metsästään kalukaupasta..
Niissä taisi olla se pitkä holkki jolla saa pukattua venttiilin paikoillaan ollessa kumen paikoilleen..
Mulla tuli venaohjurikumien mukana sellainen pieni, ohut muoviputken pätkä, tuolla on jotain tarinaa aiheesta: http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=259463&postcount=1385
Ja oleellinen osio:
Sitten venajousi taas lyttyyn ja O-rengas alempaan venttiilinvarren uraan. O-renkaan laittotyökalu pehmeni venttiilinvarren lämmössä sen verran, että piti vahvistaa ryhtiä sähkömiehen teipillä ;)
http://finnshark.com/gallery/images/13750.jpg
Siis joku sopiva bensaletkun tmv. pätkä toimisi tuossa varmaan ihan hyvin, kunhan vaan halkaisija sattuu kohdalleen?
tulikos sulla yorcci toisiin venoihin ne kumit ja toisiin o-renkaat???
Mulle tulee kumit kaikkiin o-renkaiden asennusta varten oli sellaset ohuet muoviholkit kyllä mukana...
Sanoi tuo mun moottoriguru että kaikkiin vaan kunnon stefat!!!
(sai sitten myytyä 2 sarjaa kumeja mulle)
Kaikkiin tuli O-renkaat.
Pakoventtiileihin tuli sateenvarjot ja imupuolelle oli jotkut erilaiset kumit, mutta ei nyt tule mieleen, minkälaiset. Tuossa pakovenan sateenvarjo:
http://finnshark.com/gallery/images/13748.jpg
oonkin aina miettinyt kansihommia tehdessä että mitkä v#tun tatit nää on mitkä tulee aina mukana kun ostaa venttilinvarsikumeja. anyway ite jos ja kun joutuu kansihommia tekeen niin otan aina kannen/kannet irti ja koneistan alusta loppuun ja kaikki tarvittava uusitaan oikeita työkaluja käyttäen.
Niin ja se keinujen asennus vielä.....
kun nuo orggis keinut pitää kiriä se 360 astetta ja esim lt4 koneen rullakeinut sitten 18ft-lbs momenttiin.. niin kumpaas tuo L98 rullakeinuilla tempastaan sitten noilla comp promagnumeilla :study: :confused: :study: :study:
pitää laittaa siihen momenttiavaimeen tuo momentti ja koklata meneekö ensin kiekan vai napsahtaako momenttiin...
mutta jos napsahtaa ennen kiekkaa???
mutta jos ei napsaha??
:roll: #-o :scratch:
lähdempäs talliin lukemaan compin ohjelappuja ja vaihtaan venavarrentiivareita...:cool:
Kun mun keinareita laitettiin jätettiin suosiolla kaikki GM:n ohjeet omaan arvoonsa ja kiristetiin just niinkuin mukana tulleessa ohjelapussa käskettiin. Mitä sitä arpomaan, kai se keinarin tekijä tietää miten hänen keinarit asennetaan menestyksellä.
Ps. tosin enhän mä sitä uskonut. ;) Senverran kilisi, että otettiin vielä uusiksi auki ja varmistettiin jokainen. Oikein ne oli. On vaan kovaäänisempi tekniikka (Crane Gold RR).
compin ohjeissa oli sama ohje kuin gm mutta vain 1/2 kierrosta tarttee kiriä ja se on siinä:study:
muuten meni vituix tämä päivä rullajakopää on väärä!!! vissiin vanhempaan koneeseen jossa ei ole nokan retainer platea tai ainakin ohuempi sellainen...
ei kestä kiriä pultteja nokan päästä menee nokka jumiin, ens keskiviikoksi pitäs tulla uusi jakopää:(
(arvatkaa vaan montako kertaa tuli pyöriteltyä uusia ja vanhoja hammaspyöriä ennenkuin keksi että mistä kiikastaa ero niin pieni että työntömitalla huono mitata)
no puolet venavarren kumeista vaihdettu.. ei ollu vanhatkaan kovin pa*kana...:rolleyes:
huomenna jatkuu, laitan kuvia taas tässä...
niin ja uus nokka on reijjässä piti käyttää toinen moottorin peti irti ja tunkata kone ylös että mahtui kulkemaan nokka reilusti pois ja uusi sisään:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y19.jpg
nostajat sukelluksissa odottavat pääsyä nokan tönittäväksi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1V.jpg
petistä pultti pois
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1w.jpg
tunkilla varovasti öljypojasta ylös..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1M.jpg
ja hieno viisari osoittaa että nyt mahtuu ulos:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y1d.jpg
ainakin siihen tuli kovalle bensapumpulle oma lobes...
reilusti öljyä koko keppiin ja sisään koneeseen!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y14.jpg
tuommonen toisin kuin kortissa 1.6 ratio rullakeinut.
Kiireesti luettuna en huomannu onko noille kansilla tehty mitään,siis vakiot tpi kannet?Oon muutamista L98 koneista mittaillu,et vakiona mahtuu n. 0,5" nostoa pohjaamatta venavarren tiivisteeseen ja tuossa nokassa on 1,6 vipoilla reilusti enemmän.Kannattaa mittailla ennen kasausta.Vakiot venttiilinjousetkin pohjaa noilla nostoilla ja ovat aivan liian löysät tuolle nokalle,jos siis ovat vakiot.
Joskus tuo levee jakopää ottaa kiinni lohkossa ylärattaan lähellä oleviin patteihin,muutamasta oon vingulla niitä madaltanut,kannattaa sekin kattoa ennen uuden jakopään hommaamista.
Nokan ajoitus kannattaa kyllä tarkastaa,ei aina ne merkit pidä paikkaansa.Ei tarvii kovaa nostajaa,laitat sen heittokellon siihen nostajan reunaan eikä työntötangon kuoppaan.
Tuolla on vähän aiheeseen liittyvää(?) keskustelua vakiokansien virtauksista ja keinuvivuista jne. http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6984&page=10
Kiireesti luettuna en huomannu onko noille kansilla tehty mitään,siis vakiot tpi kannet?Oon muutamista L98 koneista mittaillu,et vakiona mahtuu n. 0,5" nostoa pohjaamatta venavarren tiivisteeseen ja tuossa nokassa on 1,6 vipoilla reilusti enemmän.Kannattaa mittailla ennen kasausta.Vakiot venttiilinjousetkin pohjaa noilla nostoilla ja ovat aivan liian löysät tuolle nokalle,jos siis ovat vakiot.
Joskus tuo levee jakopää ottaa kiinni lohkossa ylärattaan lähellä oleviin patteihin,muutamasta oon vingulla niitä madaltanut,kannattaa sekin kattoa ennen uuden jakopään hommaamista.
Nokan ajoitus kannattaa kyllä tarkastaa,ei aina ne merkit pidä paikkaansa.Ei tarvii kovaa nostajaa,laitat sen heittokellon siihen nostajan reunaan eikä työntötangon kuoppaan.
Paljonkos se coilbind pitää olla siis jousessa varaa kun on venttiili kokonaan auki???
Juuri kasasin koneen vakiojousilla ja ei kyllä mene jouset kovin kasaan ja varren tiivisteeseen on vielä matkaa.....
Hydraulinostin painuu kasaan venttiilin auetessa,eli venttiilin nousu jää vajaaksi käsin konetta pyörittäessä.Mittaa vaikka tönärillä retainerista kanteen venttiili kiinni ja venttiili auki ollessa mittaa toteutuuko todellinen nousu(nokka+1,6 vipat).Tarvittaessa voi varovasti keinun mutterista "lisätä" nostoa tarvittava määrä samalla tarkkaillen pohjaamista.Varot vaan sen verran ettet paina venttiiliä mäntään kiinni!!
Jos siellä on vakiokamat ni outoa on jos ei pohjaa...kannattaa selvittää mitä kansille on tehty ja mitkä jouset on.
Niitä coilbind arvoja on jousivalmistajien sivuilla,taitaa olla 0,06" paikkeilla??
Hydraulinostin painuu kasaan venttiilin auetessa,eli venttiilin nousu jää vajaaksi käsin konetta pyörittäessä.Mittaa vaikka tönärillä retainerista kanteen venttiili kiinni ja venttiili auki ollessa mittaa toteutuuko todellinen nousu(nokka+1,6 vipat).Tarvittaessa voi varovasti keinun mutterista "lisätä" nostoa tarvittava määrä samalla tarkkaillen pohjaamista.Varot vaan sen verran ettet paina venttiiliä mäntään kiinni!!
Jos siellä on vakiokamat ni outoa on jos ei pohjaa...kannattaa selvittää mitä kansille on tehty ja mitkä jouset on.
Niitä coilbind arvoja on jousivalmistajien sivuilla,taitaa olla 0,06" paikkeilla??
Alkaa mennä taas.. Joo pitää konsultoida hovimekaanikkoa jotta mitäs tehään?
Kun oli puhetta että ei tarvii vaihtaa muuta...
Joutuukohan palaamaan vakio 1.5 ratio peltivipoihin...
Ja kun ei ollu mitään tietoa että mitä koneeseen on muuten tehty... Miniramin lisäksi... Mun naamalla katsottuna ihan vakiokamaa kaikki sisällä..
0,510" nostolle piti lyhentää imuohjureita noista veten "113" alukansista.Jousi ja retainerihommat tietysti lisäks.Ei oo vielä kauheen pitkä aika ku tota pähkäilin...
0,510" nostolle piti lyhentää imuohjureita noista veten "113" alukansista.Jousi ja retainerihommat tietysti lisäks.Ei oo vielä kauheen pitkä aika ku tota pähkäilin...
No nyt on keinut säädetty ja konetta startilla pyöritetty vaikka kuinka ei pohjaa jouset kumeihin ja muutenkin ok näyttäisi olevan...
Auto käy ja kukkuu:cool: :cool: :cool:
Kaikki kasassa ja laakista käymään pikkasen ennakoita kohdalleen ja muutaman kilometrin lenkki ajettu hyvin pelittää ja tosi miehekkäät äänet on kuulee kyllä että käy välillä venttiilit AUKI:rolleyes:
ei kyllä tullu avattua vielä yhtään että miten vetää mutta hyvin vastaa kaasuun kuitenkin jos huomenna kävisi pitemmän lenkin ajamassa...:p
Asiaa! :thumleft:
Muista sitten olla varovainen, tehovalvontaviikot 4- (ja 5-)tiellä ;)
Asiaa! :thumleft:
Muista sitten olla varovainen, tehovalvontaviikot 4- (ja 5-)tiellä ;)
Joo ainahan minä:oops: :D
Jotenkin oli voimalliset äänet koneessa kyllä;) mielenkiintoista nähdä miten tuo jaksaa rullilla kiekua sitten.. pakoputkistoon pakko lisätä jotain on nimittäin meteliä sen verran paljon...:study:
eikä rullakeinut pitäny rallatusta juuri ollenkaan...:o
kuulee kyllä että käy välillä venttiilit AUKI:rolleyes:
Jäykempiä venttiilijousia sitten kehiin jos jää kellumaan. :-k
Jäykempiä venttiilijousia sitten kehiin jos jää kellumaan. :-k
Eiköhän se mee noilla kun valve float on vasta toista tonnia myöhemmin kun mitä tuo kiertää...
venakoppien putsaus/maalaus oli kanssa kiva pikku proggis
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ynm.jpg
"ennen" kuva
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yns.jpg
lasikuula ei saanut maalia pois eli viikko pesukoneessa ja kopat tässä kunnossa:(
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yno.jpg
sitten piti vielä katkoa drib tabsit lyhyemmäksi.. että compin rullakeinut mahtuu heiluun sisällä:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yn9.jpg
"jälkeen" kuva:cool:
elikkä maali suostui lähtemään nitromorssilla ja teräsharjalla ja 80g hiomapaperilla... sen jälkeen kuulapuhallettiin ja pulverimaalattiin:p
olisi vain pitänyt hioa käsin vielä ennen maalausta mutta kelpaa noinkin:)
groovyjay
03.05.2010, 00:40
Aikamoinen muutos. Kiukkuisinta tavaraa toi orkkis maali, ei meinaan ihan helpolla lähde!
Aikamoinen muutos. Kiukkuisinta tavaraa toi orkkis maali, ei meinaan ihan helpolla lähde!
lämpöä ja nitromorssia oli ihan hyvä yhdistelmä..
kuumensin sähköpuhaltimella kopat varmaan 60-80 asteeseen ja nitroa reilusti niin alko lähtemään maalinjämät ihan teräsharjalla:cool:
ihme aluvalua nuo kun puhaltaa lasilla tulee semmosia rakkuloita pintaan ihankuin olisi ilmakuplia valun sisällä:confused:
VetteMan
03.05.2010, 11:56
Ainakin 84:sessa kopat pitäis olla magnesiumia, onko samalla tavalla uudemmissa?
Joitain vuosia sitten putsasin kanssa vanhat maalit pois, oli aika röpelöä se valupinta.
CRC:n super stripper taisi purkissa lukea, millä maalit lähti.
Eikö L98:ssa ole rullakeinut vakiona ?
VetteMan
03.05.2010, 14:59
Eikö L98:ssa ole rullakeinut vakiona ?
Ei ainakaan niissä mitä minä olen nähnyt, rullanostajat taitaa olla alukansista lähtien?
Kyllä, center bolt -kopat ovat magnesiumia.
Ei - L98:seissa ei missään ole rullakeinuja. Ne tais tulla vasta LT4:sten myötä?
Ja useimmat rullakeinut eivät mahdu vakiokoppiin ilman koppien dremelöintiä. Kannattaa tarkistaa sopivuus henk. koht.
Eli onko -88:ssa rullanostajat, mutta tavalliset keinut...
Onkos L98:ssa samat keinut kuin -71:ssä pikkulohkossa ?
Meni nääs -71:stä just keinu poikki.....
Eli onko -88:ssa rullanostajat, mutta tavalliset keinut...
Kyllä. Siis tehtaalta lähtiessä. Ilmoitettu vipusuhde 1.5, mutta käytännössä kuulemma hieman alle tuon.
Onkos L98:ssa samat keinut kuin -71:ssä pikkulohkossa ?
Meni nääs -71:stä just keinu poikki.....
Tuossa näkyy, millaiset keinut on L98:ssa (kuvat mun ex-87:n kansirempasta):
http://finnshark.com/gallery/images/8457.jpg
http://finnshark.com/gallery/images/8458.jpg
Samoille näyttää....
Eivät varmaan ole sellaisessa rasituksissa, kun mekaanisilla nostajilla LT-1:ssä....
Määkun aina luulin, että rullanostajien kanssa on aina rullakeinut :oops:
Eikun rullanostajien kanssa on aina "rullanokka".
Eikun rullanostajien kanssa on aina "rullanokka".
Ja eräällä palstalaisella on vielä rullat siinä nokassakin.
no niin mitäs nyt sitten tehdään auto pelailee kohtuullisesti mutta mutta...
Spesial tuning harinen ei pystynyt kärryä säätämään vaan auto heittäytyy heti jos muuttaa jotain arvoja niin aivan "sekoksi" ja säätämisestä ei tule mitään!!!!!
Joku vika kuulemma jossain mittaus kautta toimilaitteessa joka ei anna vikakoodia tai selvästi olisi rikki...
Yllättävää kyllä seokset on ihan kohdillaan kierroksilla jopa niin että ei paljon säätämällä parane 320hv takarattailta vakiolastulla...
Ongelmahan on selvästi pahin pikkukierroksilla ja jos nostaa äkkiä alhaalta kierroksia..
Oliskohan taas että joku uusista osista on taas paskana (ei olis eka kerta)
Toivottavasti joku ymmärtää tämän sepostuksen jotenkin...
Minkälaiset suuttimet? Uudet vai vanhat? Jos uudet niin onko matched set vai suoraan perus hyllytavaraa? Minkä merkkiset?
Mitä antureita ja tai toimilaitteita olet vaihtanut?
Onko lambdat uudet?
Minkälaiset suuttimet? Uudet vai vanhat? Jos uudet niin onko matched set vai suoraan perus hyllytavaraa? Minkä merkkiset?
Mitä antureita ja tai toimilaitteita olet vaihtanut?
Onko lambdat uudet?
oem gm vakio ruutat jokunen vuosi sitten uusittu
tps map. sytkämoduuli uusittu "kaikki" kaapeloinnit tarkistettu...
happitunnistin vaihdettu nyt kahdesti ei muutosta ja yllättäen seoksetkin jotensakkin ok..
joitan lämpöantureita tekis mieli uusia jotenkin tuntuu että sekoilee open/closed loopin kanssa.. en kyllä ihan käsitä miten tuo homma toimii...
öljyn ja veden lämmöt muuten ok onko joku mittaus joka vaan tietsikalle...?
yksi toinenkin samanlainen auto jossa sama ongelma en vaan tiedä kenen auto...
Ne lämpöanturit voi helposti "huijata" kuntoon.
Anturi irti ja piuhojen väliin (jos vain yksi piuha niin piuhan ja maan väliin) sopiva vastus joka vastaa tuon NTC vastuksen arvoa kone lämpimänä. GM:n normi anturit taisi olla noin 20-25 C lämmössä noin 2500 ohmia, joka pienenee lämmentessä. Eli joku 500-1000 ohminen säätövastus ja sillä säätää tietokoneelle "sopiva" lämpötila, jos nuo piuhat lyö yhteen niin tuolloin anturi näyttää jo vähän liian kuumaa...
Onko tuossa koneessa jo nakutusanturi? Jos on niin saako sen pois käytöstä?
Millä tavalla kone muuten "sekoaa"? Pätkiikö?
Meneekö joku tulpanjohto läheltä koneen pyörintänopeusanturia. Tuossa koneessa se anturi on kaiketi jakajassa. Pahin vaihtoehto on että joku tulpanjohto kulkee samassa linjassa tuon tunnistinpiuhan kanssa. Tuo tietysti aiheuttaisi ongelmia koko ajan.
Varmaan helpoin tapa testata tuo boxi heittää se kiinni toiseen autoon.
Ne lämpöanturit voi helposti "huijata" kuntoon.
Anturi irti ja piuhojen väliin (jos vain yksi piuha niin piuhan ja maan väliin) sopiva vastus joka vastaa tuon NTC vastuksen arvoa kone lämpimänä. GM:n normi anturit taisi olla noin 20-25 C lämmössä noin 2500 ohmia, joka pienenee lämmentessä. Eli joku 500-1000 ohminen säätövastus ja sillä säätää tietokoneelle "sopiva" lämpötila, jos nuo piuhat lyö yhteen niin tuolloin anturi näyttää jo vähän liian kuumaa...
Onko tuossa koneessa jo nakutusanturi? Jos on niin saako sen pois käytöstä?
Millä tavalla kone muuten "sekoaa"? Pätkiikö?
Meneekö joku tulpanjohto läheltä koneen pyörintänopeusanturia. Tuossa koneessa se anturi on kaiketi jakajassa. Pahin vaihtoehto on että joku tulpanjohto kulkee samassa linjassa tuon tunnistinpiuhan kanssa. Tuo tietysti aiheuttaisi ongelmia koko ajan.
Varmaan helpoin tapa testata tuo boxi heittää se kiinni toiseen autoon.
nakutusanturi on.. kuulemma toimii olivat tarjonneet ennakoita ihan laidasta laitaan mutta omituinen puutuminen ja kaasuun reagoimattomuus vaivaa alakierroksilla...
jakajassa on just vielä ne muutamat palikat vanhoja tach anturi olis tieten yks jonka voisi vaihtaa... pitääpäs käydä sitä partsilta kysyyn tänään...
olispa joku toinen C-nelkku minkä kanssa uskaltais vaihtaa boxia hetkeksi...
sitä tuossa harisellakin mietittiin..:confused:
nakutusanturi on.. kuulemma toimii olivat tarjonneet ennakoita ihan laidasta laitaan mutta omituinen puutuminen ja kaasuun reagoimattomuus vaivaa alakierroksilla...
jakajassa on just vielä ne muutamat palikat vanhoja tach anturi olis tieten yks jonka voisi vaihtaa... pitääpäs käydä sitä partsilta kysyyn tänään...
olispa joku toinen C-nelkku minkä kanssa uskaltais vaihtaa boxia hetkeksi...
sitä tuossa harisellakin mietittiin..:confused:
Onko sulla muuten vakio puola vai jokin muu? Ajattelin vaan kun sulla oli joskus ongelmia sen kiekkamittarin kanssa.
Joskus kuullut huhua sellaisesta viasta että puola antoi liian korkean jännitteen ja seurauksena kipinä ei enää hypännytkään aina tulpan eletrodien kautta vaan jostain muualta. Viallinen tai vääränmallinen puola voi antaa myös liian pienen jännitteen, ongelma korostuu varsinkin osakuormalla kun sylinterissä on vähemmän tavaraa ja tarvittava purkausjännite kipinän aikaansaamiseksi pitää olla suurempi.
Joku tuollainen ongelma VOISI aiheuttaa myös jotain epätavallista tuonne ensiöpuolelle jolloin esim. kiekkamittari voisi häiriintyä.
Onko sulla muuten vakio puola vai jokin muu? Ajattelin vaan kun sulla oli joskus ongelmia sen kiekkamittarin kanssa.
Joskus kuullut huhua sellaisesta viasta että puola antoi liian korkean jännitteen ja seurauksena kipinä ei enää hypännytkään aina tulpan eletrodien kautta vaan jostain muualta. Viallinen tai vääränmallinen puola voi antaa myös liian pienen jännitteen, ongelma korostuu varsinkin osakuormalla kun sylinterissä on vähemmän tavaraa ja tarvittava purkausjännite kipinän aikaansaamiseksi pitää olla suurempi.
Joku tuollainen ongelma VOISI aiheuttaa myös jotain epätavallista tuonne ensiöpuolelle jolloin esim. kiekkamittari voisi häiriintyä.
Ensin uusi vakio puola sitten suurteho malli paremmin pelittää teho mallilla....
Tach palikat uusittiin kanssa oli aihettakin tai ei rikki vanhatkaan vaan paskaiset...
Nyt jakajassa kaikki uutta eri boksillakin ajettiin ei muutosta ollenkaan...
Pelaa kuitenkin paremmin yritetään säätää taas... Kiekkamitari näyttää yhä 2x lukemia...
Kiekkamitari näyttää yhä 2x lukemia...
Todella yleinen vika 90-91 -autoissa ja kenkku korjata. Henkimaailman hommia.
Ensin uusi vakio puola sitten suurteho malli paremmin pelittää teho mallilla....
Tach palikat uusittiin kanssa oli aihettakin tai ei rikki vanhatkaan vaan paskaiset...
Nyt jakajassa kaikki uutta eri boksillakin ajettiin ei muutosta ollenkaan...
Pelaa kuitenkin paremmin yritetään säätää taas... Kiekkamitari näyttää yhä 2x lukemia...
Mites noissa L98 malleissa, ilmeisesti radiohäiriönpoistoon tarkoitetut sytytysjohtimen vastukset on nykymallin mukaan tulpassa?
Eli siis R tulpat? Eikä vastusta tulpanhatuissa tai tulpanjohdoissa?
Ja kuitenkin jossain noista vastusta? Ilman vastusta "pitäisi" periaatteessa toimia paremmin, mutta voi myös johtaa siihen että kipinän paloaika tippuu hyvin pieneksi eikä siksi toimi kunnolla.
Mites (saatan jo olla kysynytkin) tulppien kärkiväli?
Onko säädetty kohdalleen vai onko tulpanvalmistajan "speksin" mukaan?
Mites noissa L98 malleissa, ilmeisesti radiohäiriönpoistoon tarkoitetut sytytysjohtimen vastukset on nykymallin mukaan tulpassa?
Eli siis R tulpat? Eikä vastusta tulpanhatuissa tai tulpanjohdoissa?
Ja kuitenkin jossain noista vastusta? Ilman vastusta "pitäisi" periaatteessa toimia paremmin, mutta voi myös johtaa siihen että kipinän paloaika tippuu hyvin pieneksi eikä siksi toimi kunnolla.
Mites (saatan jo olla kysynytkin) tulppien kärkiväli?
Onko säädetty kohdalleen vai onko tulpanvalmistajan "speksin" mukaan?
F"r" delcon tulpat yhdet ngk kin käyneet mutkan ja msd laadukkaat johtimet nyt kolmannet eri piuhat käytössä jo... Nämä oli jo kalliit!!!!
0,9 kärkiväli valmistajan speksien mukaan....
Taisin mainita että jakajassa kaikki nyt uutta kolmella eri puolalla ajettu
Nyt aletaan tutkimaan kaikki maat ja plussat läpi... Mittaamalla...
Jos joku löytänyt vikoja niin hyviä tärppejä otetaan vastaan mistä kannattaa etsiä huonoja kosketuksia...
Koneen ja rungon välisiä rassattu ja monia muita irroiteltu ja putsattu (Ei ole kyllä löytynyt juuri putsattavaa) onko jossain piilossa mitä ei ole huomattu tai voiko joku puuttua???
F"r" delcon tulpat yhdet ngk kin käyneet mutkan ja msd laadukkaat johtimet nyt kolmannet eri piuhat käytössä jo... Nämä oli jo kalliit!!!!
0,9 kärkiväli valmistajan speksien mukaan....
Taisin mainita että jakajassa kaikki nyt uutta kolmella eri puolalla ajettu
Nyt aletaan tutkimaan kaikki maat ja plussat läpi... Mittaamalla...
Jos joku löytänyt vikoja niin hyviä tärppejä otetaan vastaan mistä kannattaa etsiä huonoja kosketuksia...
Koneen ja rungon välisiä rassattu ja monia muita irroiteltu ja putsattu (Ei ole kyllä löytynyt juuri putsattavaa) onko jossain piilossa mitä ei ole huomattu tai voiko joku puuttua???
Mites HEI moduuli? Uusi? Onko MAP anturi kunnossa?
Kun tuota boxia säädettiin niin saitteko ulos siitä jotain logia noiden antureiden tiedoista?
Tuolta "suht" edullinen testiboxi...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/90-91-TPI-Corvette-ECM-ECU-Engine-Computer-01227727-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem58878857c7QQitemZ380230981575QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Olen tuosta ko. puljusta itse ostanut jotain pientä. (olikohan käytetty lamppumoottorien ohjain) Noita 90-91 boxeja ilman prommia saa näköjään alle satasen hintaan, tuo kyseinen putiikki tarjoaa international shippingiä joten ei tarvitse edes millään mailbox-in-usa palveluilla leikkiä.
"corvette ecm 91" haku antoi muutaman boxin. Taisi olla muutama nos palikkakin, joka näkyi myös hinnassa.
topi sorsakoski
20.05.2010, 21:06
Minun mielipide tulpan kärkiväliksi 1.1-1.2mm.mutta mähän oon vaan mä.
Minun mielipide tulpan kärkiväliksi 1.1-1.2mm.mutta mähän oon vaan mä.
92 mallin service manual ehdottaa LT1 koneen tulpan kärkiväliksi 0.050" eli 1.27 mm, noin siis optisparkin kanssa. Oletko koittanut isommalla kärkivälillä? Onkohan tuon vaihtelulla mitään merkitystä tässä tapauksessa?
Mites HEI moduuli? Uusi? Onko MAP anturi kunnossa?
Kun tuota boxia säädettiin niin saitteko ulos siitä jotain logia noiden antureiden tiedoista?
Tuolta "suht" edullinen testiboxi...
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/90-91-TPI-Corvette-ECM-ECU-Engine-Computer-01227727-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem58878857c7QQitemZ380230981575QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
Olen tuosta ko. puljusta itse ostanut jotain pientä. (olikohan käytetty lamppumoottorien ohjain) Noita 90-91 boxeja ilman prommia saa näköjään alle satasen hintaan, tuo kyseinen putiikki tarjoaa international shippingiä joten ei tarvitse edes millään mailbox-in-usa palveluilla leikkiä.
"corvette ecm 91" haku antoi muutaman boxin. Taisi olla muutama nos palikkakin, joka näkyi myös hinnassa.
hei moduuli? se siellä jakajassa? uusi on ei muutosta...
map vaihdettu uuteen toissa kesänä varalta...
joo lokia on ja siinähän se vika onkin kun menee "sekavaan" tilaan kaikki säädöt kun laskee kierrokset alas... yrittää tarjota muita arvoja ja lakkaa käymästä kokonaan...
toista ecm boksia käytettiin paikoillaan uudella orggis lastulla ei vaikutusta...:confused:
ei ole kyllä kallis tuolla jos sataseen saa...:)
hei moduuli? se siellä jakajassa? uusi on ei muutosta...
HEI moduuli on (normaalisti) jakajassa.
Kuinka alas kierrokset se menee?
Tuolla https://wiki.bentleypublishers.com/x/CIASAQ olevassa 90-91 kaaviossa sivulla 2 näkyy tuo HEI moduuli, se on siis palikka josta menee puolaan piuhat.
Boxilta tuohon menee kaksi signaalia bypass ja EST signaali. Boxille päin tulee pyörintänopeus noita reference low ja reference piuhoja pitkin. Tuo kierrosnopeus anturi on induktiivinen ja luonteeltaan sellainen että pienillä kierroksilla jännite (AC) on pieni ja isoilla kierroksilla suurempi.
EST on se signaali josta normaalisti tulee tieto milloin kipinä pitäisi antaa, noin siis normaalisti.
HEI ei huomioi EST pulssia jos bypass signaali on aktiivinen (5V). Näin tuon pitäisi toimia startatessa, eli alle 400rpm tai 5-15 sekunnin kuluessa käynnistyksestä.
Yleismittarilla voisi katsoa ainakin toimiiko tuo bupass signaali oikein.
Kahdella taajuusmittauksella varustetulla yleismittarilla voisi mitata taajuuden samaan aikaan noista reference ja reference low signaalien väliltä sekä EST signaalin ja maan väliltä. Taajuuksien pitäisi jatkuvasti vastata toisiaan.
Häiriöt noissa reference siganaaleissa saattaa aiheuttaa kaiken näköisiä ongelmia. Niitä ei kannata johdottaa minkään korkeita virtoja, jännitteitä tai magneettikenttiä puskevan kapineen lähelle. (esim. puola, tulpanjohdot, laturinjohdot, sähkömoottorit, jne.)
HEI moduuli on (normaalisti) jakajassa.
Kuinka alas kierrokset se menee?
Tuolla https://wiki.bentleypublishers.com/x/CIASAQ olevassa 90-91 kaaviossa sivulla 2 näkyy tuo HEI moduuli, se on siis palikka josta menee puolaan piuhat.
Boxilta tuohon menee kaksi signaalia bypass ja EST signaali. Boxille päin tulee pyörintänopeus noita reference low ja reference piuhoja pitkin. Tuo kierrosnopeus anturi on induktiivinen ja luonteeltaan sellainen että pienillä kierroksilla jännite (AC) on pieni ja isoilla kierroksilla suurempi.
EST on se signaali josta normaalisti tulee tieto milloin kipinä pitäisi antaa, noin siis normaalisti.
HEI ei huomioi EST pulssia jos bypass signaali on aktiivinen (5V). Näin tuon pitäisi toimia startatessa, eli alle 400rpm tai 5-15 sekunnin kuluessa käynnistyksestä.
Yleismittarilla voisi katsoa ainakin toimiiko tuo bupass signaali oikein.
Kahdella taajuusmittauksella varustetulla yleismittarilla voisi mitata taajuuden samaan aikaan noista reference ja reference low signaalien väliltä sekä EST signaalin ja maan väliltä. Taajuuksien pitäisi jatkuvasti vastata toisiaan.
Häiriöt noissa reference siganaaleissa saattaa aiheuttaa kaiken näköisiä ongelmia. Niitä ei kannata johdottaa minkään korkeita virtoja, jännitteitä tai magneettikenttiä puskevan kapineen lähelle. (esim. puola, tulpanjohdot, laturinjohdot, sähkömoottorit, jne.)
joo uutta kaikki jakajan sisällä kuten tuossa jo aikaisemmin mainitsin...
3 eri puolaa ollu nyt semmonen suurteho käytössä... toimii "pikkaisen" paremmin... ehkä...
nuo mittaukset olis kyllä paikallaan
auto lähtee ensi viikolla autosähkö aholle siellä mitotaan sitten kaikki tulostelen nuo piirikaaviot A3 kokoon ja yritän valmiiksi ettiä ihan itte nuo kohdat mistä taajuudet pitää mitata...
saapas nähdä kuinka palasiksi auto menee taas...
nyt on jakopää taas auki muovikoppa antautui ja alkoi tiputtaan öljyä...
alkuperäinen hitsattu kasaan ja nyt pitää öljypohja irroittaa uudelleen jotta saa varmasti pitämään öljyt sisällä...:ncool: :ncool: :ncool:
pitää kuvittaa hommaa tänne kun ehtii tässä...:study:
[QUOTE=kipi79]
Kuinka alas kierrokset se menee?
normaalit kiekat tyhjäkäynti siellä 680-700rpm
Boxilta tuohon menee kaksi signaalia bypass ja EST signaali. Boxille päin tulee pyörintänopeus noita reference low ja reference piuhoja pitkin. Tuo kierrosnopeus anturi on induktiivinen ja luonteeltaan sellainen että pienillä kierroksilla jännite (AC) on pieni ja isoilla kierroksilla suurempi.
EST on se signaali josta normaalisti tulee tieto milloin kipinä pitäisi antaa, noin siis normaalisti.
HEI ei huomioi EST pulssia jos bypass signaali on aktiivinen (5V). Näin tuon pitäisi toimia startatessa, eli alle 400rpm tai 5-15 sekunnin kuluessa käynnistyksestä.
Yleismittarilla voisi katsoa ainakin toimiiko tuo bupass signaali oikein.
QUOTE]
mistähän tuon oikeasti pääsee mittaan autoa käytettäessä???
tuo kuulostaa kyllä oikealta vikapaikalta kun ongelma on vaan tyhjäkäynnillä....:study:
voisikohan tuon virittää toimiin ilman tuota bypass toimintoa jos jos auto paiskoo sitä päälle joutokäynnillä...
ne muutamat piuhat jotka menee boxilta hei
moduulille pitäisi tarkistaa varmaan:confused:
Niin, siis noista taajuuksista vielä. Pulsseja siis tulee kun kone pyörii ja jos pyörii alle tuon 400 rpm:n niin siitä EST linjasta ei varmaankaan tule pulsseja koska bypass mode on päällä, eli se 5V voidaan lukea bypass pinnistä.
Niin, siis noista taajuuksista vielä. Pulsseja siis tulee kun kone pyörii ja jos pyörii alle tuon 400 rpm:n niin siitä EST linjasta ei varmaankaan tule pulsseja koska bypass mode on päällä, eli se 5V voidaan lukea bypass pinnistä.
justiinsa joo:study:
menee pekan hommiksi sitten...:rolleyes:
justiinsa joo:study:
menee pekan hommiksi sitten...:rolleyes:
Joo, siis nuo reference, reference low, bypass ja EST piuhat on juurikin ne jotka menee välillä Boxi <--> Jakaja/HEI moduuli. Eli kyllä niitä jostain pitäisi voida mitata, jos ei muuten niin mittauspiuhat vaan jomman kumman pään liittimiin.
Asiasta seuraavaan, onko se sun HEI moduuli varmasti vetteen tarkoitettu malli? Niitä kun on erilaisia, ilman tietokoneohjausta käytettävissä malleissa on vähemmän pinnejä.
Joo, siis nuo reference, reference low, bypass ja EST piuhat on juurikin ne jotka menee välillä Boxi <--> Jakaja/HEI moduuli. Eli kyllä niitä jostain pitäisi voida mitata, jos ei muuten niin mittauspiuhat vaan jomman kumman pään liittimiin.
Asiasta seuraavaan, onko se sun HEI moduuli varmasti vetteen tarkoitettu malli? Niitä kun on erilaisia, ilman tietokoneohjausta käytettävissä malleissa on vähemmän pinnejä.
jep us-partsilta 7 napainen moduuli siittä kuvakin aiemmin ketjussa...
-91 malliin just presis sama ko entinenkin...
ei kai se käy ilman tach tietoa...:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJ9.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YJ9.jpg
Enhän mä nyt muista mitä mä olen joskus kauan sitten (3 min =>) lukenut/nähnyt...
Kytkeekö tuo vasemmassa liittimessä oleva ruuvi sen reference low signaalin tuohon HEI palikan runkoon ja maahan? Saako se oikeasti kunnon kontaktia? Jakajan pyörintänopeusanturi on tosiaan induktiivinen joka puskee siis pienillä kierroksilla muutaman sadan millivoltin jännitteitä ja isommilla kierroksilla jopa sataa volttia (no ei ehkä ihan noilla pulssimäärillä/nopeuksilla vielä)
Tuon induktiivisen anturin toimintaperiaate on että se tuottaa AC jännitettä ja triggauskohta on se kun mennään nollakohdan/jännitteen ohi. Nollakohtana on tässä tapauksessa maapotentiaali tuossa jakajan/HEI palikan päässä, mutta sitä ei varmaankaan ole kytketty maahan boxin päässä koska se voisi aiheuttaa pienillä jännitteillä riittävän maapotentiaalieron eikä nollakohta enää löydy pienillä kierroksilla. Sama ongelma tulee jos tuota ei ole kunnolla kytketty maahan siitä HEI:n päästä koska silloin se jännite saattaa myös soutaa vastaavasti kun sitä ei ole kytketty "mihinkään".
Koita putsata tuo HEI:n maa/reference low liitin ja ruuvi sellaiseksi että ne johtaa hyvin sähköä (=pintahapertumat pois) ja koita uudestaan.
Eikös noita piuhoja / liittimiä saa jotain kanssa uusia?
vette-91
22.05.2010, 00:29
Onpas samantyyppisiä ongelmia kun itselläkin.. varsinki just tuo tietsikan "sekoaminen"
On tullut kokeiltua toista boksia, jakajaa, tulppia, johtoja, bensan paineita mitattu ym ym.. välillä pärähtää tulille heti ja välillä ei lähe sitten milläään..
Nyt sitten boksi keksi että ei hyväksy kuin orkkis lastun.. poltettu lastu ei enää kelpaa vaan lyö vaan flektit heti päälle.. ja ei voi edes lukea vikakoodeja..(vakio lastulla voi lukea koodit) samalla ohjelmalla on koko ajan lastua kuitenkin muuteltu ja se on välillä toiminut..en tiedä voiko poltto-ohjelmiston päivitykset sitten vaikuttaa??
Mut välillä siis pelaa kuin unelma ja yks kaks ei lähde enää millään käyntiin :confused:
Onpas samantyyppisiä ongelmia kun itselläkin.. varsinki just tuo tietsikan "sekoaminen"
On tullut kokeiltua toista boksia, jakajaa, tulppia, johtoja, bensan paineita mitattu ym ym.. välillä pärähtää tulille heti ja välillä ei lähe sitten milläään..
Nyt sitten boksi keksi että ei hyväksy kuin orkkis lastun.. poltettu lastu ei enää kelpaa vaan lyö vaan flektit heti päälle.. ja ei voi edes lukea vikakoodeja..(vakio lastulla voi lukea koodit) samalla ohjelmalla on koko ajan lastua kuitenkin muuteltu ja se on välillä toiminut..en tiedä voiko poltto-ohjelmiston päivitykset sitten vaikuttaa??
Mut välillä siis pelaa kuin unelma ja yks kaks ei lähde enää millään käyntiin :confused:
joo samassa ojassa ollaan kiinni paitsi että tuo lähtee aina hyvin käyntiin:study:
tuo kans sekoaa täysin muulla kuin orggis lastulla...
nytkin pelaa lähes täydellisesti...
ainostaan kun lähdetään miltei tyhjäkäynniltä meneen niin kakoo ei ala ottaan kierroksia ei kestä painaa kaasua äkkiä... sitten yläkierroksilla toimii hyvin...:confused:
Enhän mä nyt muista mitä mä olen joskus kauan sitten (3 min =>) lukenut/nähnyt...
Kytkeekö tuo vasemmassa liittimessä oleva ruuvi sen reference low signaalin tuohon HEI palikan runkoon ja maahan? Saako se oikeasti kunnon kontaktia? Jakajan pyörintänopeusanturi on tosiaan induktiivinen joka puskee siis pienillä kierroksilla muutaman sadan millivoltin jännitteitä ja isommilla kierroksilla jopa sataa volttia (no ei ehkä ihan noilla pulssimäärillä/nopeuksilla vielä)
Tuon induktiivisen anturin toimintaperiaate on että se tuottaa AC jännitettä ja triggauskohta on se kun mennään nollakohdan/jännitteen ohi. Nollakohtana on tässä tapauksessa maapotentiaali tuossa jakajan/HEI palikan päässä, mutta sitä ei varmaankaan ole kytketty maahan boxin päässä koska se voisi aiheuttaa pienillä jännitteillä riittävän maapotentiaalieron eikä nollakohta enää löydy pienillä kierroksilla. Sama ongelma tulee jos tuota ei ole kunnolla kytketty maahan siitä HEI:n päästä koska silloin se jännite saattaa myös soutaa vastaavasti kun sitä ei ole kytketty "mihinkään".
Koita putsata tuo HEI:n maa/reference low liitin ja ruuvi sellaiseksi että ne johtaa hyvin sähköä (=pintahapertumat pois) ja koita uudestaan.
Eikös noita piuhoja / liittimiä saa jotain kanssa uusia?
siis nuo on vanhat osat siellä on kaikki uutta autossa...
purettu ainakin viidesti ihan palasiksi... kaksi maata siinä on ja 2 piuhaa menee tach modulesta siihen hei boxiin yksi maa lähtee johtosarjaan ja toinen jakajan rungosta sen pienen punaisen"vastuksen" kautta hei boksille...
alkaa kohta muistaan ulkoa piuhat... :D
ei kai tuo voi olla niin paska että vaikka uusii kaikki osat niin ei pelaa yhtään paremmin kuin vanhoilla taitaa olla vika muualla johdoissa:study:
kipi.... osaisitkos noitten piirikaavioiden perusteella sanoa missä kaikkialla pitää olla maadoitus konehuoneessa silleen että ne naamalla löytäisi...
aion lisätä nyt heti maan akku-runko-kone-laturi välille ehkä vielä jonnekkin...
jotenkin aika heppoisesti maadoitettu tuo muuten...:!:
siis nuo on vanhat osat siellä on kaikki uutta autossa...
purettu ainakin viidesti ihan palasiksi... kaksi maata siinä on ja 2 piuhaa menee tach modulesta siihen hei boxiin yksi maa lähtee johtosarjaan ja toinen jakajan rungosta sen pienen punaisen"vastuksen" kautta hei boksille...
alkaa kohta muistaan ulkoa piuhat... :D
ei kai tuo voi olla niin paska että vaikka uusii kaikki osat niin ei pelaa yhtään paremmin kuin vanhoilla taitaa olla vika muualla johdoissa:study:
kipi.... osaisitkos noitten piirikaavioiden perusteella sanoa missä kaikkialla pitää olla maadoitus konehuoneessa silleen että ne naamalla löytäisi...
aion lisätä nyt heti maan akku-runko-kone-laturi välille ehkä vielä jonnekkin...
jotenkin aika heppoisesti maadoitettu tuo muuten...:!:
En oikein voi auttaa tuon suhteen että missä maapisteiden pitäisi olla. Mutta yleensä kaikki anturit jotka menee boxille pitäisi olla maadoitettu samaan potentiaaliin kuin boxin maa. Yleensä boxin maa = koneen maa.
Varmista että se pyörintänopeusanturin maa on jäykästi maassa, eli yleismittari ei näytä resistanssia pienimmällä resistanssi asetuksella eikä jännite-eroa miinusnavan ja tuon pisteen välillä.
Boxi pitäisi myös olla maadoitettu siten ettei mittari saa näyttää eroa tuon anturin maapisteen ja boxin maapisteen välillä.
Noita maapisteitä voisi tietysti testata myös syöttämällä esim tehovastuksen kautta jännite yhteen maapisteeseen ja katsoa näkyykö tuolloin jännite-eroa miinusnavan ja ko. pisteen välille.
Eli esimerkkinä jos olisi vaikkapa 10 ohminen tehovastus. Vastuksen toinen johdin kiinni akun plus napaan ja toiseen napaan johto/piikki jolla voisi testata noita maapisteitä. Jos kaikki menee testissä OK niin maapisteen jännite pysyy samassa potentiaalissa miinusnapan kanssa, eli yleismittari näyttää eroksi maapisteen ja miinusnavan välillä 0 volttia. Jos taas jännite maapisteessä nousee on maadoitus riittämätön/huono.
Tuollaisen vastuksen tehonkeston on oltava melko reipas. Eli tuossa esimerkissä jos akkujännite on 14V ja vastus 10 ohmia on virta 1,4 amppeeria ja teho tuolloin maksimissaan 19,6 wattia. Eli tuota testiä varten pitäisi käytännössä olla 25-30 watin kestolla oleva vastus.
Mitä isommalla virralla (=pienempi vastus) testaat sitä paremmin/selkeämmin näet onko maapiste kunnossa. Esim 1 ohmin vastuksella pääset jo 14 voltin jännitteellä 14 amppeerin testivirtoihin, mutta vastuksen tehonkeston on oltava minimissään jo 196 wattia...
Tuo vastus muuten sitten lämpenee melko reilusti, jos maapiste on kunnossa.
Varsinkin boxin maa pitää olla jäykästi maassa koska sen kautta kulkee mm. suuttimien ja useiden relekäämien virrat. Nuo ovat lisäksi luonteeltaan pulssimaisia eikä tasaisia virtoja.
joo alan varmaan tiistaina suorittaan nuo toimenpiteet ja paljon muuta..:study:
no niin uutta projektia pukkasi päälle täällä belgiassa kortrijk nimisessä kaupungissa paukahti kannentiiviste sitten joo...
Kannet irroittelin tänään tuossa johnyn garagessa ja tarttis muistaa nm arvot pulteille.. Olikos asteita? Väli nm vai suoraan kiinni??
Pitää kysyä koneistamolla kanssa...
ja kun tiivisteet gm original niin onko tarkkaa kummin päin kun ovat identtisiä kaikin puolin.. Toisella puolen on silikooni nauhat..
Kannet saa koneistamolta huomenna iltapäivällä.. testaavat paineella ja oikaisevat hiomalla... Heh...
Uudet putit on.. Tulossa hollannista aamulla tänne..
7h meni kun työnsin auton sisään ja kävelin putsatut kannet käsissä ulos tallista... Huh huh..
pikkusen oli työkalut hukassa oudossa tallissa kyllä..
Yksin painoin hommia siellä..
Yksi uusi nostaja tulee kanssa.. Oli lentänyt se lukkosokka siittä pois, katkennut.. En tiedä olisko haitannut vaikka lukko puuttuu... En usko mutta varma on varmaa...
Jamboree
16.06.2010, 22:38
Olikos sulla LT1 -koneella? Jos on, voin autosta hakea kirjan ja alkaa etsiä momenttiarvoja.
Olikos sulla LT1 -koneella? Jos on, voin autosta hakea kirjan ja alkaa etsiä momenttiarvoja.
-91.. l98 mutta veikkaampa -että samat on momentit... Käyppä vilkaseen jos viitsit niin voin ainakin verrata mitä sanovat tuolta koneistamolta...
-91:sen manuaali sanoo, että Cylinder Head Bolts 91 nm (67 lb ft)
Kiristysjärjestys
http://www.boxwrench.net/specs/images/sbchvy_head_seq.gif
-91.. l98 mutta veikkaampa -että samat on momentit... Käyppä vilkaseen jos viitsit niin voin ainakin verrata mitä sanovat tuolta koneistamolta...L98 alukansilla lyhyet pultit 60 ft-lb ja keskipitkät sekä pitkät pultit 65 ft-lb. Vastannee 81 lyhkäsille ja muille 88 Nm. Nämä Haynes manuaalista.
kiitos paljon kaikille nyt saadaan kannet kiinni!
Tuli yv:llä kin jo samoja faktoja.
vette kasattu aamulla kaadetaan vaan nesteet sisään ja säädetään sytkä ja nokka kohti wezeppiä hollannissa ja sieltä bremeniin tai jonnekkin saapas nähdä..
Juttua lisää tuonne roadtour 2010 topiksiin lisää..
Sanoi koneistamolla että kannet on nyt kuin uudet mutta vähän paremmat!
groovyjay
17.06.2010, 23:46
vette kasattu aamulla kaadetaan vaan nesteet sisään ja säädetään sytkä ja nokka kohti wezeppiä hollannissa ja sieltä bremeniin tai jonnekkin saapas nähdä..
Juttua lisää tuonne roadtour 2010 topiksiin lisää..
Sanoi koneistamolla että kannet on nyt kuin uudet mutta vähän paremmat!
Hurraaa Hurraa Hurraaa! Vaimolle terveisiä ja tsemppiä loppu sutistukseen! :cool:
koneet pelaa taas aamulla kaadoin nesteet sisään ja laakista käymään pikasen ennakoita kohdilleen ja pikku koeajo johnyn garagelta hotellille ja pikkasen lisää nestettä ja semmonen 560km testilenkki siihen päälle..
Kaikinpuolin onnistunut kansiremppa!
koneet pelaa taas aamulla kaadoin nesteet sisään ja laakista käymään pikasen ennakoita kohdilleen ja pikku koeajo johnyn garagelta hotellille ja pikkasen lisää nestettä ja semmonen 560km testilenkki siihen päälle..
Kaikinpuolin onnistunut kansiremppa!
No niin, kuulostaapa vaihteeksi hyvältä!
No niin, kuulostaapa vaihteeksi hyvältä!
No niin tekee! reissun parasta antia avaimet respaan ja keula kohta autobahnoja next stop hamburg pitää käydä tsekkaan ne vankkurit siellä 50m korkean betoniporsaan nokassa ihan livenä!
Mitenkähän tuon meidän neitin huijaisi sinne kaivosmuseoon voisi olla siisti paikka käydä pyörimässä..... Ehkä..
Mikäs se oli se automuseo siellä...?
Nettiin ettiin...
päivitetääs kuvitettu versio kytkinrempasta vielä tänne:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4G.jpg
putket pois..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4u.jpg
loota tunkkiin kiinni lankku varalta tukemaan konetta ettei heilu liikaa... (kestää tempoa loovaa irti)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y42.jpg
kivassa välissä tuo c-palkki...:mad:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4S.jpg
enää pujoittaa vaihdekeppi autosta ulos ei jää tasan yhtään pelivaraa kun ujuttaa kytkinakselin ulos ja vaihdekepin autosta ulos...:ncool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4J.jpg
kopan irroituksesta ei ollukkaan kuvia... muutama pultti vähän ikävässä välissä mutta niinhän ne aina.:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4n.jpg
ja sitten vaan kokosin samat romut takasin järjettömän puhdistelun jälkeen takaisin....(pikkasen tiukassa tuo musta pasha tuolla magnesiumisen kopan sisällä)
ei edes saanut uutta kytkinlevyä tähän hätään...
mutta kolinat loppui kuin seinään!
kiitokset vaan nimimerkille LT1 ehjän tuplamassan oli irti ottanut olen sittemmin jo 9000km sillä ajellut:cool:
jatkuuuuuuu.....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4H.jpg
siinä lepää.. kuvassa jommat kummat osat toinen massa vauhtipyörä napsahtaa ihan pikkasen kun käsin kääntää mutta piti kyllä tyhjäkäynnillä miehekästä kolinaa:confused: :rolleyes: :study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4i.jpg
samalla pistettiin uusi stefa kampuralle...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4g.jpg
helppo homma kun piti vaihtaa ö-pohjan tiivistekkin..
sen paskan muovisen jakopäänkopan takia...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y41.jpg
piti vielä 3 kerran käyttää öljypohja pois kun vaihdoin takasin tuon peltisen kopan ja heti tuli pölykuiva öljypohja:cool:
niin joo meinasinkin jo unohtaa tuli tehtyä kansiremppakin tuossa ohimennen belgiassa:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4D.jpg
siellä sitä pistettiin kone osiin jonku johnyn garagessa belgiassa:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y40.jpg
eka tunnin jälkeen kunnes saatiin auto pukeille että saa pakosarjat pois...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4t.jpg
ou jee:confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4x.jpg
seuraavana aamuna putsailin lohkon ja pulttien kierteet uudet tiivarit odottamassa kansia niskaansa:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4v.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4C.jpg
siinähän ne ja uudet pultit.. seetit ja venat hiottu/koneistettu ja painetestattu murtumien varalta, ovat koneistamon sällin mukaan paremmat kuin uudet nyt...
tässä vaiheessa loppu kuvaaminen tuli kiirus saada auto kasaan
kello jotain 3 ja aikaa ilta 8-9 korkeintaan jos aikoo seuraavana aamuna lähteä ajeleen kohti saksaa...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4U.jpg
ei siinä mitään seuraavana aamuna vaan kaatelin nesteet ja öljyt olikin jo sisällä nakkasin suoraan nostajalaaksoon..
sytkäennakot lampulla kohdilleen ja pikapesu autolle ja autobaanalle.. kirjaimellisesti:rolleyes:
melkeen kolme tonnia ajettu jo rempan jälkeen ja pelaa paremmin kuin koskaan:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4z.jpg
ja vielä kerran suurkiitokset tämän hienon ja todella aluperäisen C3 omistajalle
nimeltä Robert, Belgium Corvette Club VZW
joka kuskasi minut kortrijk nimisestä kaupungista Roeselare nimiseen kaupunkiin jossa sain auton tämän Johnyn korjaamolle
missä sitten sai itse korjata auton:cool:
olisivat perineet vannesten chevy dealerilla noin 800 euroa yhden kannentiivisteen vaihtotyöstä +koneistamo +osat +++....:ncool:
eli ihan normi 1000-1500 euroa niinkuin suomessakin
ite selvisin 660 eurolla... jossa tallivuokrakin!!!:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4s.jpg
huomaa alkuperäiset jenkkikilvet myös paikoillaan!
alkuperäinen maali!
(siksi vissiin nuo hienot suojat)
Onkohan noissa kansissa nuo tulppien "yläpuolella" olevat klöntit tuolla vain siksi että palotila on saatu pieneksi. (eikös se ole 58cc?) Luulisi ettei noilla ainakaan virtauksia/pyörteilyä ole parannettu.
Vai olisikohan noilla jotain tekoa läpivirtauksen vähentämisessä?
stingray
28.06.2010, 23:41
aivan mahtavaa...että taas skulaa! jäi varmaan myös sulle mahtava kokemus mitä ei saa rahalla ostetuksi noi kaikki pitää kokea itse !
lisää vaan kuvia ja tarinaa......:cool:
aivan mahtavaa...että taas skulaa! jäi varmaan myös sulle mahtava kokemus mitä ei saa rahalla ostetuksi noi kaikki pitää kokea itse !
lisää vaan kuvia ja tarinaa......:cool:
joo ja varmaan kun joskus taas tuollapäin pyörii niin tietää ketä käydä morjestaan:cool:
tuo robert on kyllä todellinen vettefani kaverin vanha -61 oli siellä boerin hallissa se tosi hieno musta:study:
7 vetteä sillä ollu tallissa yhtäaikaa ja vieläpä omia kaikki:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4F.jpg
taidetaan lähteä enskesänä jazka:n kanssa käymään uudelleen tuolla andren tallilla oli sen verran hieno kokoelma:cool:
jos siell stolzella kans kävis sitten:study:
Onkohan noissa kansissa nuo tulppien "yläpuolella" olevat klöntit tuolla vain siksi että palotila on saatu pieneksi. (eikös se ole 58cc?) Luulisi ettei noilla ainakaan virtauksia/pyörteilyä ole parannettu.
Vai olisikohan noilla jotain tekoa läpivirtauksen vähentämisessä?
taidettu paremminkin estää pyörteilyä:study:
Pappatunturi
29.06.2010, 07:20
Älyttömän hienoa että sait pyyteetöntä apua.Muistetaan kaikki omalta osalta jos vain osuu vastaava tilanne kohdalle. Prätäkakeillahan on omat verkostonsa eri maissa.Ehkä joku "www.euroopanvettekerhotenglanniksitms.com" ois hyvä jossa vähän yhteytietoja yms vastaavien tilanteiden varalle muutamalla kielellä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4b.jpg
tuommosenkin bongasin tuolla reissulla david garagella charleroissa...
hienossa kunnossa näytti olevan...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4E.jpg
nepaki josta puuttu ainakin moottori...:rolleyes:
toinen late nepa kanssa josta ei kuvaa, lievä perämälli oli siinä vissiin peräpalan vaihdossa kun oli uusi peräpala paketissa vieressä:study:
(yritin ostaa osia siittä mutta ei saanu)
päivitetääs kuvitettu versio kytkinrempasta vielä tänne:study:
No tämähän tuli kuin tilauksesta... Jos vaan tallilla on nosturi vapaa, niin huomenillalla pitäisi varmaan aloittaa kytkimen vaihto omaankin huussiin, että ehtisi ajella kunnolla sisään ennen Gotlandringin reissua.
Tänä viikonloppuna olis käytävä Kiteellä eikä oikein uskaltaisi lähteä enää ajeluille tuolla nykyisellä kytkimellä (juhannusreissusta palatessa lipsahti pari kertaa maantiellä 5- ja 6-vaihteella, mutta toimi muuten ihan normaalisti). Ens viikolla on alkuviikosta työreissua, jos menee sinne asti, niin kiirus tulee. No, toimiihan se siirtymä Jkl-Turku-Tukholma-Visby sisäänajona, jos ens viikolle menee remppa. Vähän jännittää, kun en ole ikinä avannut mitään kytkimeen liittyvää osaa :pale: mutta eiköhän siitä huoltomanuskan kanssa selviä.
groovyjay
29.06.2010, 16:26
Älyttömän hienoa että sait pyyteetöntä apua.Muistetaan kaikki omalta osalta jos vain osuu vastaava tilanne kohdalle. Prätäkakeillahan on omat verkostonsa eri maissa.Ehkä joku "www.euroopanvettekerhotenglanniksitms.com" ois hyvä jossa vähän yhteytietoja yms vastaavien tilanteiden varalle muutamalla kielellä.
Tota hatejun tilannetta kun yritettiin selvitellä Ranskan ja Belgian rajalla, tuli siihen yks hollantilainen herrasmies joka oli kanssa tulossa Le Mansista poikansa kanssa. Kertoi, että citikka miehillä on ns. euroopan laajuinen yhteinen avunantosopimus ja kaikissa maissa on omat yhteyshenkilöt yms. Vetteille vois olla samanlainen, kannatetaan.
Oma reissu tuntuu niin helpolta ja jokseenkin tylsältä tän hatejun seikkailun rinnalla! Ja parasta, että mies, nainen ja musta Corvette palasivat kaikki omin voimin kotiin! :cool:
Tota hatejun tilannetta kun yritettiin selvitellä Ranskan ja Belgian rajalla, tuli siihen yks hollantilainen herrasmies joka oli kanssa tulossa Le Mansista poikansa kanssa. Kertoi, että citikka miehillä on ns. euroopan laajuinen yhteinen avunantosopimus ja kaikissa maissa on omat yhteyshenkilöt yms. Vetteille vois olla samanlainen, kannatetaan.
Oma reissu tuntuu niin helpolta ja jokseenkin tylsältä tän hatejun seikkailun rinnalla! Ja parasta, että mies, nainen ja musta Corvette palasivat kaikki omin voimin kotiin! :cool:
Taitaa olla mahdoton tehtävä, kun edes 10 matkalla olleen autokunnan yhteystietoja ei saatu useista pyynnöistä huolimatta koottua ? ? ?
bulldog's
29.06.2010, 20:42
Taitaa olla mahdoton tehtävä, kun edes 10 matkalla olleen autokunnan yhteystietoja ei saatu useista pyynnöistä huolimatta koottua ? ? ?
Olisko se ollut mahdoton tehtävä kysyä itse laivalla sen puolentoista vuorokauden aikana jolloin kaikki siellä istuttiin? ;)
Tota hatejun tilannetta kun yritettiin selvitellä Ranskan ja Belgian rajalla, tuli siihen yks hollantilainen herrasmies joka oli kanssa tulossa Le Mansista poikansa kanssa. Kertoi, että citikka miehillä on ns. euroopan laajuinen yhteinen avunantosopimus ja kaikissa maissa on omat yhteyshenkilöt yms. Vetteille vois olla samanlainen, kannatetaan.
Oma reissu tuntuu niin helpolta ja jokseenkin tylsältä tän hatejun seikkailun rinnalla! Ja parasta, että mies, nainen ja musta Corvette palasivat kaikki omin voimin kotiin! :cool:
luovuttaminen ei ollut vaihtoehto auto kuntoon ja baanalle vaikka siinä 5 päivää menikin:D
(kaikki muut vaihtoehdot liian kalliita)
joo ne yhteystiedot olis kyllä ollu jees muutamassa kohtaa vaikka kyllähän ne sai mitä tarvikin...:!:
Olisko se ollut mahdoton tehtävä kysyä itse laivalla sen puolentoista vuorokauden aikana jolloin kaikki siellä istuttiin? ;)
Ei olisi ollut, mutta kun ne tiedot oli jo koottu ja olemassa. Jostain syystä - lupauksista huolimatta - niitä vaan ei siellä laivallakaan saanut.
Varmaan jokaisen olisi pitänyt itse niitä siellä ryhtyä kokoamaan - tietäähän seuraavalla matkalla tämänkin.
Kaikessa ystävyydessa. Ei tästä tämän enempää - omalta osaltani nämä yhteystietoasiat on nyt loppuun käsitelty. Enää en niitä tarvitse, enkä tähän asiaan enää palaa.
:)
alkoipas tuossa miittireissulla takavalot reistaileen...
Juuri kun lopultakin se elektronisen vilkkureleen sain asennettua ja vilkuttaa nyt reippaasti.. Ei silleen umpilaiskasti...
Nyt sitten hävisi kaikki paitsi vasen ulompi jarru/vilkkuvalo, parkit pelaa kaikki...
No ajelin 940km ilman niitä kotia pesasin auton ja alkoin tutkiin että mikähän niitä vaivaa, no yllätys yllätys kaikki pelaa taas...???
Otin kuitenkin umpiot irti ja tarkastelin toissatalvena kunnostetut johdot jonkun abikoliitin asennusten jäljiltä...
Kaikki juottamalla ja kutistemuoveissa ihan ok...
Johdoituksia hypistelemällä en saanut valoja pätkimään ja hehkutkin uusia...
Tuleekos nuo takavalojen piuhat mitä kautta jos ovat saaneet kipeää jossain muualla...
Jos sais tilattua jostain uudet johdot takavaloille ja ne polttimoiden kannat kanssa kun niissä ei ole liitoksia alunperin ollenkaan?
pitäis varmaan käyttää koko takapala irti talvella..
Tuli vaan mieleen samalla jospa hommais ne ledivalot takavaloiksi saisi samalla helpotettua laturinkin hommia..
Olikos se ikonen joka sellaiset omaansa askarteli??
Ainakin ksenonit taisi mennä keulalle...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yYo.jpg
kaikki pelaa...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yYm.jpg
ja vaikka kuin nyhti piuhoja niin pelaa kaikki...
no annas olla käväsin tuossa ajelulla ja vasiten peilistä kattelin näyteikkunan kautta että mites pelaa takavalot...:rolleyes:
ei prkl:o taas katosi oikean puolen jarru ja vilkku jonnekkin ja yhä kadoksissa pitääpäs kokeilla taas huomenissa onko palannut vai pääseekö ettiin vikaa..
edessä pelaa aina vaan vilkut..:confused:
no niin taas takavalojen kimpussa tuli häärittyä:rolleyes:
ei voi käsittää käytin sitten vaan kaiken sulkkeiden roplaamisen jälkeen oikean puolen takavalot poissa ja polttimotkin irti ja nypläsin johtoja tovin todella tarkkaan ja kokosin lamput takasin ja kas valot pelaa taas kävin ajeleen kaupungilla mutkan ja yhä vaan pelaa:scratch:
no nyt vaan pidetään hengitystä sen aikaa että saadaan katsastettua sit on talvi aikaa rassata noitakin...#-o
Onpa merkillinen homma. Ja hankala löytää, kun vika tulee ja menee.
Jos siellä olisi joku kontaktihäiriö polttimon 'nastojen' ja kannan välillä, koska johdot ovat kunnossa, mutta vika tulee ja menee. Vai olitko mitannut johdoista, että tuleeko sähkö kantaan asti?
Lykkyä katsastukseen jokatapauksessa :thumleft:
Onpa merkillinen homma. Ja hankala löytää, kun vika tulee ja menee.
Jos siellä olisi joku kontaktihäiriö polttimon 'nastojen' ja kannan välillä, koska johdot ovat kunnossa, mutta vika tulee ja menee. Vai olitko mitannut johdoista, että tuleeko sähkö kantaan asti?
Lykkyä katsastukseen jokatapauksessa :thumleft:
joo taisimpas paikantaa valovian ne lamppujen kannat on täynnä keltaista "vaseliiniä" joka kivettynyt niin jumiin että katkoo maadoituksen aina välillä ja jos toinen lamppu ei saa maata niin toinenkaan ei sit pelaa joka selittää sen että aina molemmat pimeenä yhtäaikaa...:study:
katsastus ok mutta hc tonnissa... raja 800...:rolleyes:
no se homma hoituu kyllä...;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOM.jpg
Bosch Gen III 24LB
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOd.jpg
vanhat vs uudet..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOw.jpg
onneksi tuohon miniramiin on helppo vaihtaa verrattuna orkkis hässäkkään..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yO4.jpg
kunnolla moottoriöljyä o-renkaisiin niin menivät melkolailla helposti paikoilleen ja nyt 15km koeajon jälkeen voi todeta että kaasuun vastaavuus parani alakierroksilla selvästi:cool:
uudet ngk fr4 v-power tulpat tälläkertaa... :study:
no niin pikkuhiljaa jatkoa tännekkin... Leima irtosi "helposti" uusien suuttimien myötä..
Mutta mutta takavalot päättivät jatkaa vi**uilua ja kysymys kuuluukin että käykö earlyn pyöreiden valojen kannat ja kaapeloinnit lateen????????
Olisi saatavilla earlyn piuhat ja kannat mutta ei tiedä käyvätkö paikoilleen.. Sen verran kaukana ettei viitsisi alkaa huvikseen kokeileen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yHO.jpg
no niin taas on painittu mittareitten kanssa....
kuvassa veljekset.. toinen oma orkkis toinen kokeitavana yhdeltä foorumilaiselta (kiitokset pmj:lle)
no tiettävästi lainamittaristo täysin kunnossa mutta kun pistää tuohon minun autoon niin kiekkamittari näyttää 2x lukemia...:(
summa summarum jakajassa kaikki uutta chec!
mittaristo kunnossa chec!
tach filter uusittu chec!
ilmastoinnin näyttö code 6 näyttää ecm kierrokset oikein chec!
mikään muutos erikseen ei muuta mittarin toimintaa millään tavalla:study: :study: :study:
alakaa olla hihat tyhjänä keinoista nyt...:confused:
no kaikki muu toimii hyvin:D
no niin pikkuhiljaa jatkoa tännekkin... Leima irtosi "helposti" uusien suuttimien myötä..
Mutta mutta takavalot päättivät jatkaa vi**uilua ja kysymys kuuluukin että käykö earlyn pyöreiden valojen kannat ja kaapeloinnit lateen????????
Olisi saatavilla earlyn piuhat ja kannat mutta ei tiedä käyvätkö paikoilleen.. Sen verran kaukana ettei viitsisi alkaa huvikseen kokeileen.
ja tähänkin jatkoa earlyn ja laten valoissa on samanlaiset kaapeloinnit ja lamppujen kannat:) paitsi että jarruvalo eri paikassa.
eli joudun yhdistään laten ja earlyn sarjan niiltäosin en tiedä kannattaako liittää laten jarruvalo earlyyn vai earlyn takavalo piuhat lateen sen näkee vasta kun alkaa purkaan:study:
pitääpä laittaa muutama kuva hommasta sitten kun alan vaihtaan valojen johtosarjan..
niin joskus katkottu piuhat jostain syystä lamppujen juuresta ja liitelty abikoilla ja ei suojattu ollenkaan ja piuhat hapettuneet mustaksi...
se luultavasti aiheuttaa ongelmat.. ovat muuten huonolaatuisia johtoja vaativat hyvän suojauksen...:o
Tuosta tach signaalista pitäisi ottaa kuva oskilloskoopilla jotta näkisi miksi sieltä tulee ylimääräisiä pulsseja.
Koita vielä sellaista että maadoitat sen tach filterin ja mittariston samaan pisteeseen jos onnistuu.
Tuosta tach signaalista pitäisi ottaa kuva oskilloskoopilla jotta näkisi miksi sieltä tulee ylimääräisiä pulsseja.
Koita vielä sellaista että maadoitat sen tach filterin ja mittariston samaan pisteeseen jos onnistuu.
ylimääräisiä pulsseja? miksi se ecm näyttää ne oikein siinä ilmastoinnin näytössä?
tach filter maadoitettu moottoriin.. kunnolla ja moottori maadoitettu runkoon kunnolla kun tuossa tuplasin ne maadoitukset kesällä...:study:
se mittaristo liittyy johtosarjaan kun työntää sen siihen slottiin hankala tutkia miten maadoittuu noin niinkuin yleensä...:confused:
luulis että jos mittariston maadoituksessa on vikaa niin jotain muutakin tapahtuis.. no eipä sitä tiedä.. joku potentiaaliero ehkä..
hmm vetää hiljaseksi kun toimii vielä niin "hyvin" kun yleensä nuo mittarit alkaa heitteleen epäsäännöllisesti ja sekoileen jos jokin vialla...:study:
L98:n ECM laskee käsitteekseni RPM:t niistä jakajan trigger signaaleista, eli ECM:lle tieto tulee max muutamien volttien pulsseina. Virta on joka tapauksessa hyvin pieni joten filtteröinti on helppoa.
ECM on maadoittu koneen lohkoon ja siirtää datan ilmstoinnille digitaalisesti sarjaväylää pitkin.
Mittaristo puolestaan saa pulssit jakajan ensiökäämiltä ja sieltä voi tulla satojen volttien jännitepiikkejä. Suht samanlainen mittaristo (ellei sama) on ZR-1 ja LT1 malleissa mutta niissä RPM-signaali tulee mittaristolle suoraan ECM:ltä dedikoitua piuhaa pitkin, eli ei tarvitse mitään "tach filtteröintiä", niissä ei ole vastaavia ongelmia.
Sulla voi olla ainakin parin sadan millivoltin, tai jopa joidenkin volttien, suuruinen potentiaaliero mittariston (eli rungon) ja koneen maapisteiden välillä.
Koita vaikka ihan niin että vedät piuhan mittariston takaa maapinnistä siihen tach filtteriin ja etkä puolestaan maadoita sitä filtteriä muuten. Muuttuuko lukema?
Voit myös yrittää mitata yleismittarilla jänniteeroa koneen maan ja mittariston maan väliltä. Mittaus siis kun auto käy ja mahdollisimman moni sähkölaite on päällä.
Mulla oli rungon maapiste hiukan huonossa kunnossa ja sen fixauksen jälkeen alkoi ne mittariston analogimittarit (eli ne oikean reunan viisarit) näyttää vähän vähemmän hölmöjä lukemia.
C4:n rungon maadoitus on hoidettu suht huonosti, kaksi piuhaa akkutelineen vieressä / alla koneruuveilla kiinni (ohuessa) rungossa. Toinen piuha tulee suoraan akulta toinen kytkinkopan tienoilta koneen suunnasta. Paljoa ei tarvita ruostetta että alkaa johtavuus huonontua.
L98:n ECM laskee käsitteekseni RPM:t niistä jakajan trigger signaaleista, eli ECM:lle tieto tulee max muutamien volttien pulsseina. Virta on joka tapauksessa hyvin pieni joten filtteröinti on helppoa.
ECM on maadoittu koneen lohkoon ja siirtää datan ilmstoinnille digitaalisesti sarjaväylää pitkin.
Mittaristo puolestaan saa pulssit jakajan ensiökäämiltä ja sieltä voi tulla satojen volttien jännitepiikkejä. Suht samanlainen mittaristo (ellei sama) on ZR-1 ja LT1 malleissa mutta niissä RPM-signaali tulee mittaristolle suoraan ECM:ltä dedikoitua piuhaa pitkin, eli ei tarvitse mitään "tach filtteröintiä", niissä ei ole vastaavia ongelmia.
elikkä tuo tach filtteröinti saattaa olla pielessä vaikkakaan kun vaihdoin/rakensin uuden tilalle ei mitään muutosta tapahtunut..
Sulla voi olla ainakin parin sadan millivoltin, tai jopa joidenkin volttien, suuruinen potentiaaliero mittariston (eli rungon) ja koneen maapisteiden välillä.
Koita vaikka ihan niin että vedät piuhan mittariston takaa maapinnistä siihen tach filtteriin ja etkä puolestaan maadoita sitä filtteriä muuten. Muuttuuko lukema?
voihan tuota yrittää selvittää mikä niistä mittariton pinneistä on maa ja miten saisi siihen piuhan kiinni... aika veemäisessä paikassa..:study:
Voit myös yrittää mitata yleismittarilla jänniteeroa koneen maan ja mittariston maan väliltä. Mittaus siis kun auto käy ja mahdollisimman moni sähkölaite on päällä.
Mulla oli rungon maapiste hiukan huonossa kunnossa ja sen fixauksen jälkeen alkoi ne mittariston analogimittarit (eli ne oikean reunan viisarit) näyttää vähän vähemmän hölmöjä lukemia.
mulla näyttää kaikki muut ihan ok!
C4:n rungon maadoitus on hoidettu suht huonosti, kaksi piuhaa akkutelineen vieressä / alla koneruuveilla kiinni (ohuessa) rungossa. Toinen piuha tulee suoraan akulta toinen kytkinkopan tienoilta koneen suunnasta. Paljoa ei tarvita ruostetta että alkaa johtavuus huonontua.
nuo maat uusittu ja fiksattu ja lisätty runko-laturi-moottori-runko välille uudet maat vielä..
siellä varvikello topicsissa on se kaavio siittä tach filsusta mitä jos sitä vähän "säätäisi" niin saisiko mittarin näyttämästä jotenkin puolet pois?
kun ei ite tuota heikkovirtahommaa niin hyvin osaa:study:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygb.jpg
hmmm elikkäs kun asiaa enemmän pohtii niin sitä sekavammaksi menee:confused:
eipä taida tuossa toimia sellanen mittaristo joka uudemmasta C4:sesta:???:
siellä varvikello topicsissa on se kaavio siittä tach filsusta mitä jos sitä vähän "säätäisi" niin saisiko mittarin näyttämästä jotenkin puolet pois?
kun ei ite tuota heikkovirtahommaa niin hyvin osaa:study:
Pitäisi päästä mittaamaan / nähdä oskilloskooppikuva siitä signaalista joka puolalta tulee. Onko se sun puola ihan normimalli? Ja samoin se HEI palikka?
Jos olet nyt kahdella mittarilla kokeillut ja molemmat indikoi saman vian niin varmaan ainoa jolla saat tuon ongelman korjattu on paremmalla/toisenlaisella tach-filtterillä.
Pitäisi päästä mittaamaan / nähdä oskilloskooppikuva siitä signaalista joka puolalta tulee. Onko se sun puola ihan normimalli? Ja samoin se HEI palikka?
Jos olet nyt kahdella mittarilla kokeillut ja molemmat indikoi saman vian niin varmaan ainoa jolla saat tuon ongelman korjattu on paremmalla/toisenlaisella tach-filtterillä.
kahdella normipuolalla toimi samalla lailla kuin nyt paikallaan olevalla accelin suurteholla.. ja hei palikka on us-parts "alkuperäinen" samassa setissä tuli kansi, pyörijä, puola, magnetic trigger ja pick up ja olivat just samanmoisia kuin vanhatkin..
tuohan oliskin se ratkaisu jos osais virittää tuota filtteriä niin että leikkais puolet pulsseista pois:p
Oliko sulla autossa jotain sähkölaitteita lisättynä, stereoita, lisämittareita ym?
Ottaen huomioon että kaikki tehtaan komponentit on uusittu ja maatkin varmistettu jokin lisälaitteista voisi aiheuttaa ongelman. Taikka sitten laturissa on pikkuvika joka lähettää häiriötä.
Yksi ihan jokeri temppu voisi noiden tarkastamisen jälkeen olla pistää tach filtterin kanssa sarjaan yhden diodin ja katsoa mitä tapahtuu. En tosin tiedä riittääkö jännite sen jälkeen näyttämään mitään lukemaa mutta ehkä sitä kannattaisi kokeilla.
StadiShark
09.02.2011, 14:18
Oliskos tuosta ketjusta apuja :confused:
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1946250-tach-reading-double.html
Oliko sulla autossa jotain sähkölaitteita lisättynä, stereoita, lisämittareita ym?
Ottaen huomioon että kaikki tehtaan komponentit on uusittu ja maatkin varmistettu jokin lisälaitteista voisi aiheuttaa ongelman. Taikka sitten laturissa on pikkuvika joka lähettää häiriötä.
Yksi ihan jokeri temppu voisi noiden tarkastamisen jälkeen olla pistää tach filtterin kanssa sarjaan yhden diodin ja katsoa mitä tapahtuu. En tosin tiedä riittääkö jännite sen jälkeen näyttämään mitään lukemaa mutta ehkä sitä kannattaisi kokeilla.
ei ole mitään ylimääräistä enää orkkis bose deletoitu nokian kamat poistettu..
uusi radio suoraan akulta kaapeloitu...
laturi huollettu viime keväänä.. oli kunnossa muutenkin..
niin sais diodilla toisensuuntaisen häiriötekijän pois...?
tuokin on kumma kun se ei ikinä värkkää ja toimii just noin ihan kuin olisi tarkoitettukkin toimimaan noin..:???:
Oliskos tuosta ketjusta apuja :confused:
http://forums.corvetteforum.com/c4-tech-performance/1946250-tach-reading-double.html
aikalailla luettu nuo mutta pitää vähäsen kerrata jos keksis jotain mitä olikeasti vois ite kokeilla...:D
tuossa yks oli laittanu uudemman mallin c4 mittariston osittain ja oli alkanu skulaamaan...:???:
niin sais diodilla toisensuuntaisen häiriötekijän pois...?
Niin just. Ja sitä voi kokeilla asentaa kumminkin päin, kunhan se on tach filtterin ja mittariston välissä.
Niin just. Ja sitä voi kokeilla asentaa kumminkin päin, kunhan se on tach filtterin ja mittariston välissä.
aika helppo testata.. pitää käydä näppäämassa pikku diodi.. ja testata taas ku ehtii auton kimppuun...:cool:
non nii tulihan se joulu lopultakin omaankin talliin vaikka aika myöhään meni:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCU.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCz.jpg
siitä sitten intoutuneena pistin perseen levälleen:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCs.jpg
tuo oli kiva ylläri kun puolet noista pulteista meni avatessa poikki:(
mistähän löytys uusia tuommosia 5mm pinnapultteja???
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCo.jpg
ainakin keveni auto taas kun tuota hiekkaa tuli kottikärryllinen tuolta perseestä ja helmoista:confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCm.jpg
no puhtaita osia kiva ruuvailla takasin:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yC9.jpg
ja nyt selviää tallin edestä että kuinka saa parkata;)
VetteMan
14.04.2011, 21:27
Joskus noita 5mm pinnapultteja metsästin, mutta ei helposti vastaavia löytynyt.
Laitoin sitten 5mm hapokestävät pultit ja hitsasin pisteillä kiinni tukirautaan, kavereiksi myös happoset mutterit ja prikat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCV.jpg
noista reunalistoistakin katkesi kaikki pultit..
olis kyllä kätevä jos jostain sais uusia tuollaisia pieniä pinnapultteja:confused:
ei huvittais alkaa heppaileen ja taas maalaileen noita:mad:
nooh kyllä siihenkin ratkaisut keksitään:)
Tarviiko ne pultit olla noissa takapuskurin raudoissa kiinteät? Eikö ihan normi kuusiokolopultit ajais asiansa? Vai onko syynä kiristelyn ahtaus?
Mullakin meni ne poikki avatessa ja raudat olivat "discontinued" jo 2007 kun niitä kyselin. Pitäis pistää puskuri takas ja sitä ennen fiksailla orkkispulttien jämät pois. Ajattelin tarjota siis tilalle em. pultteja + nylokkeja.
VetteMan
14.04.2011, 22:33
Ahdasta on, eikä kahta kättä mahdu puskurin väliin.
Hyvä kun yksikin mahtuu..
Tarviiko ne pultit olla noissa takapuskurin raudoissa kiinteät? Eikö ihan normi kuusiokolopultit ajais asiansa? Vai onko syynä kiristelyn ahtaus?
Mullakin meni ne poikki avatessa ja raudat olivat "discontinued" jo 2007 kun niitä kyselin. Pitäis pistää puskuri takas ja sitä ennen fiksailla orkkispulttien jämät pois. Ajattelin tarjota siis tilalle em. pultteja + nylokkeja.
joo juurikin sen ahtauden vuoksi.. vanhat lähtee helposti irti kun kopauttaa vaan vasaralla nuo on just kuin pikkusia pyörän pinnapultteja.
Joskus noita 5mm pinnapultteja metsästin, mutta ei helposti vastaavia löytynyt.
Laitoin sitten 5mm hapokestävät pultit ja hitsasin pisteillä kiinni tukirautaan, kavereiksi myös happoset mutterit ja prikat.
Näin myös täällä, neppailtiin kempillä heppiin. Pikku vinkin annan että katsii tarkistaa mihin reikiin niitä laittelee, ettei tartte rältsätä irti ja heppailla uudestaan... vai olikohan noilla sitten eroja early ja late reikien paikoilla (perän downgreidaus)?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yC4.jpg
no niin lopultakin takavaloja riivanneen katoilun aika pitäisi olla takanapäin:D
tulipahan tehtyä -90-91 pikkasen erilaisista johtosarjoista täysin ehjä sarja eikä mennyt kuin sellaset 6h nysvätessä ja juottaessa noita kasaan nyt jos vielä alkaa katoileen satunnaisesti valoja niin jo on kumma vanhat johdot olivat pilalla joskus katkottu ja liitetty ...hapettuneet pilalle#-o
topi sorsakoski
15.04.2011, 20:01
5mm kierretankoa,pätkii paloja,jos noissa kanta,niin ei ole pinnapultti,ei oikein nää.
5mm kierretankoa,pätkii paloja,jos noissa kanta,niin ei ole pinnapultti,ei oikein nää.
no joo sellanen samanlainen ko millä pyörät on kiinni mutta ainoastaan 5mm, pieni kanta ja sellaset rihlat joilla lukittuu siihen listaan kiinni.
ja ei se ole ongelma tykkään vaan hifistellä tuommosten pikkujuttujen kanssa:D
ainoa hankaluus on kun ei mahdu kuin yhdellä kädellä kerrallaan rekemään niin pitää hitsauttaa kannasta kiinni pultit:)
jos olis jostain saanut uusia niin olisin kaikki 20kpl hommannut..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCs.jpg
tuo oli kiva ylläri kun puolet noista pulteista meni avatessa poikki:(
mistähän löytys uusia tuommosia 5mm pinnapultteja???
Omassa (C3:ssa) tuli noiden "aluslevyjen" katkenneiden ruuvien kanssa tehtyä seuraavasti. Vanhat ruuvit veks kokonaan. Sitten kaupasta läjä uusia rosterisia M5-pultteja ja muttereita. Nuo "aluslevyt" olivat tosiaankin tehty rosteripellistä! Ihme ettei ruuvit olleet valmiiksi rosterisia... Sitten rosteripuikolla hitsaten pulttien kannat kiinni.
Omassa (C3:ssa) tuli noiden alusrautojen kanssa tehtyä seuraavasti. Vanhat ruuvit veks kokonaan. Sitten ostin läjän uusia rosterisia M5-pultteja. Sitten rosteripuikolla hitsattiin pulttien kannat kiinni.
joo se on varma ratkaisu. meinasin kyllä tällä kertaa laitella ehjät niihin paikkoihin joihin ei pääse pitään kiinni ja läpipulteilla helpommista kohdista ku siinäkeskellä voi työntää toisen käden kilven reiästä ja toisen takavalon niin se käy kuin tanssi:dwarf:
vähän kyllä tuntee olonsa gynekologiksi tai keinosiementäjäksi kun on kädet olkapäitä myöden vetten persiissä:D
no niin takavalot pelaa.... -AAMEN.
sitten pikku tiivisteproggis kun ei viimeksi toissatalven saanutkaan kaikkia tiivareita uusia.. kuvat kertoo aika hyvin kun niistä kansa tykkää:)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysJ.jpg
kattopala.. pikkasen liima/tiivistemassaa uusien päihin ja pysyy..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysH.jpg
B-Pilari aika heikossa hapessa nuo vanhat? korjailin liimailemalla sillon kun muita vaihtelin viimeksi...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysi.jpg
no nyt kelpaa kaikki näkyvät uusia ja pussissa vielä odottelee dash to door pätkät.. pitää vaihtaa tässä kans..:p
ja ne lasit viime kesä meni jotenkin nopsaan ei ehtinyt tinttaan laseja..
nyt sekin homma ajantasalla:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysg.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysX.jpg
32% takana 50% sivuilla Sun Guard..
ManoWaari
05.05.2011, 19:31
Kylläp nyt kelppaa:rock: On oikee herkku p*rse, nam:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysd.jpg
tuolla hinkkasin ihan h*omoitten hommaa blääh kuitenkin:mad:
ja toisessa putelissa lukee kestovaha...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ysw.jpg
seuraavan jynssäyksen tekee joku muu kuin minä;)
pinta kaipaa kovaa myllytystä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ymM.jpg
ollut ilmassa epäilyjä että ei tiivarit oikein pitäisi kaasuja putkissa:)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ymd.jpg
sitten paikkaamaan tilannetta näillä pikkasen vääränlaisilla kuparisilla hmm joo kävivät kyllä noihin nykyään pyöreisiin aukkoihin pienen viilaamisen jälkeen yllättävän hyvin:D
sitten pihalla V8 jytinöitä tuli jo metsän eläimetkin kuuntelemaan:cyclopsa:
meinasin melkeen säikähtää kaveria:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ymw.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ym4.jpg
Toxic Flame
16.05.2011, 04:15
Noi Flash Gordon -tyyliset balls on fire tyyliset teippaukset hiiteen niin sun vette is worth of million bucs,! Black is Back (http://www.youtube.com/watch?v=h44LIiaZhHE)said ac/dc....
Noi Flash Gordon -tyyliset balls on fire tyyliset teippaukset hiiteen niin sun vette is worth of million bucs,! Black is Back (http://www.youtube.com/watch?v=h44LIiaZhHE)said ac/dc....
...mutta silloin pitäisi topicin otsikosta ottaa sana "Tuning" pois...
Minä myös vierastan tollasia tarroja, mutta tämähän on ihan vaan katsojan silmässä oleva ongelma.
jep samaa mieltä noista teipeistä keulalla mutta kun sattuvat olemaan siellä ihan vaan peittämässä maalivaurioita konekuidun nurkista ei tietoa mitä käynyt kun on maali lohjennut kulmista ja surkeasti maalattu sitten kuntoon..
Luultavasti menee koko auto uudelleen maalattavaksi joskus...
ja sitten lopultakin tuo x-pipe tuolta tallinpöydältä pyörimästä auton alle:p
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yVB.jpg
piti vaan kaventaa mokomaa käikälettä se 21mm jotta sopi paikalleen...:o
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yV8.jpg
ja hitsaten kiinni ja pikkasen suojaa hitseille... kaikki jokinlaista rosteria..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yVT.jpg
siellä lepää.. ja nyt 60km ajojen jälkeen ainakin pakoäänet on pikkasen miellyttävämmät korvaan ja olen kuullut essolla juttuja että ei tee pahaa pakokaasujen virtauksellekkaan tuommonen:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yFa.jpg
taisi pikkasen ottaa lämpöä jarrut tuolla kemorassa ja alastarolla...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yFY.jpg
jarrupalojen kulutuspintakin muistutti lähinnä näkkileipää ja irtosivat pikkasen kopauttamalla palasta, ja metalliosat näyttivät kuin olisivat olleet saunan kiukaassa arinana:o
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yFy.jpg
etupiirin nesteetkin meni vaihtoon:-)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yFQ.jpg
pikkasen paikkoja pesuun ja tuoreet hawkit väliin ja uusi väri pintaan niin kelpaa taas kurvailla:cool:
Oikein. Muista ajaa palat sisään ;)
Oikein. Muista ajaa palat sisään ;)
joo tuli jo hurautettua viikonloppuna jotain 1800km maanteillä..
luulis olevan palat sisällä;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yFl.jpg
oli muuten kulunut tuo tappi aika väljäksi niin tekasin 8mm 12.9 kovasta pultista uuden väheni jarrujen kolinakin vähäsen kun ajaa vaikkapa mukulakivillä;)
Katohan vaan menny 6kk ja 1pvä viime päivityksestä tänne.. ;)
no niin oliskohan se aika aloittaa tämän talven projektit taas tässä joulun pyhinä, ajattelin tällä kertaa aloittaa tallin ehostuksella kun se on tuntunut olevan tämän päivän trendi;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWx.jpg
tuollaset työpöydät "sain" asevelihintaan kun paikallinen tarvikeliike uudisti sisustusta:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWt.jpg
ja tuollaiset compcams 850-16 high energy nostajat jonottais tuossa pöydällä työvuoroon pääsyä ja vähän muutakin sälää on tulossa mutta niistä lisää jahka on moottorista yläpää auki ja kaikki osat tontilla:study:
mitään vikaa varsinaisesti ei ole mutta koitetaan varmistaa että toissakesäiset ongelmat ei toistuisi ensi kesänä:)
kaierkki
24.12.2011, 08:32
Hyvältä näyttää - missä on jääkaappi ?:rolleyes:
Hyvältä näyttää - missä on jääkaappi ?:rolleyes:
kuvan ottajan puolella!:D
kaierkki
24.12.2011, 12:35
\\:D/
kuvan ottajan puolella!:D
Täälläkin päin tuli tallia vähän ehosteltua.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWv.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWC.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWU.jpg
Katohan vaan menny 6kk ja 1pvä viime päivityksestä tänne.. ;)
no niin oliskohan se aika aloittaa tämän talven projektit taas tässä joulun pyhinä, ajattelin tällä kertaa aloittaa tallin ehostuksella kun se on tuntunut olevan tämän päivän trendi;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWx.jpg
tuollaset työpöydät "sain" asevelihintaan kun paikallinen tarvikeliike uudisti sisustusta:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWt.jpg
ja tuollaiset compcams 850-16 high energy nostajat jonottais tuossa pöydällä työvuoroon pääsyä ja vähän muutakin sälää on tulossa mutta niistä lisää jahka on moottorista yläpää auki ja kaikki osat tontilla:study:
mitään vikaa varsinaisesti ei ole mutta koitetaan varmistaa että toissakesäiset ongelmat ei toistuisi ensi kesänä:)
kaierkki
24.12.2011, 14:51
Mahtavaa, että sharkilla jampat ymmärtää sen ainoan oikean irkku-whiskin päälle, mistä tehdään ainut oikea iiris-kohvi :cool:
Täälläkin päin tuli tallia vähän ehosteltua.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWv.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWC.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWU.jpg
Tuo kuvataulu idea pitää kyllä apinoida omaankin talliin kun eihän niitä kuvia kukaan sieltä albumista näe!
topi sorsakoski
24.12.2011, 16:55
Täälläkin päin tuli tallia vähän ehosteltua.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWv.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWC.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWU.jpg
Pöytäliina,kiitos.
oli muuten kulunut tuo tappi aika väljäksi niin tekasin 8mm 12.9 kovasta pultista uuden väheni jarrujen kolinakin vähäsen kun ajaa vaikkapa mukulakivillä;)
Juu, kantsii tarkkailla tuota tappia. Ehkä jopa uusia aina kun vaihtaa palat. Iteltä kului ko. tappi liiaksi viime kesänä ja kaliberi lähti irti. Onneksi vanne piti sen suht paikallaan ja ei mennnyt jarru letku poikki. tais liikkuu jotain 50mm caliberin tappipää ulospäin. Vanteessa mukavat jormut.
Kas kas, sinnehän on päässyt meitsinkin ottamia kuvia tallin seiniä koristamaan! :rock:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QWv.jpg
täältä on hyvä kääriä parhaat fotot seinälle ja jos ens kesänä pääsis taas jonnekkin mestoille parit kuvat näppäämään:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QW4.jpg
täältä on hyvä kääriä parhaat fotot seinälle ja jos ens kesänä pääsis taas jonnekkin mestoille parit kuvat näppäämään:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QW4.jpg
Katos, samat kohtalotoverit kuin reilut kaksi vuotta sitten rajamaisemissa ;)
http://finnshark.com/gallery/images/13757.jpg
yllättävän paljon ehtiny sattua ja tapahtua tuossa reilussa 2 vuodessa ei ole ainakaan ollu tylsä harrastus tämä näitten kanssa touhuaminen:cool: :D
ei tohdi edes miettiä mitä seuraavat 2 vuotta tuo tullessaan:bball:
yllättävän paljon ehtiny sattua ja tapahtua tuossa reilussa 2 vuodessa ei ole ainakaan ollu tylsä harrastus tämä näitten kanssa touhuaminen:cool: :D
ei tohdi edes miettiä mitä seuraavat 2 vuotta tuo tullessaan:bball:
Samat sanat - ei tylsä eikä halpa - ken elää se näkee . . .
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qhw.jpg
Kaverin -78 anniversary sai tuoreen maalipinnan just:cool:
auto todella hienokuntoinen museopeli haettu kaliforniasta joskus -07 täysin entisöitynä ja on pelannut hienosti aurinko vaan polttanut maalia,
Ei monen vuoden houkutteluista huolimatta ole sharkissa:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QIQ.jpg
operaatio nostajien vaihto...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QIl.jpg
parit hilppeet pöydällä, osa menee takasin osa ei.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QIA.jpg
vanhat nostajat, jäävät nyt sitten eläkkeelle vaikkakin ihan ehjät lienevät
tämän jälkeen sitten vanhaa osaa jäämässä enää guide platet ja venttiilit:rolleyes:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QIO.jpg
sitten ehkä paras tähän asti:D jotain outoa termarissa!!!!????
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QIj.jpg
viime rempassa lienee jäänyt johonkin kanteen tai putkeen pala rättiä ja se on hakeutunut tuohon termariin ja ollut siinä ainakin sen 10 000km aiheuttamatta sen kummempaa häiriötä:confused: :) :D
pitänee tämän jälkeen katella pikkasen tarkemmin nuo kanavat ennen kuin lätkii osia kiinni:rolleyes:
viime rempassa lienee jäänyt johonkin kanteen tai putkeen pala rättiä ja se on hakeutunut tuohon termariin ja ollut siinä ainakin sen 10 000km aiheuttamatta sen kummempaa häiriötä:confused: :) :D
pitänee tämän jälkeen katella pikkasen tarkemmin nuo kanavat ennen kuin lätkii osia kiinni:rolleyes:
Mitaeh!? Vedättekö te koneen palasiks jokaisen kympin kohalla?:shock:
Mitaeh!? Vedättekö te koneen palasiks jokaisen kympin kohalla?:shock:
Hyvin menee, jos sen kymppitonnin pääsee :D
Hyvin menee, jos sen kymppitonnin pääsee :D
Zeeeesus. Nyt alako pelottaa. Ajattelin vielä kuitenni pari kesää ajella ennen koneen avausta... :confused:
Zeeeesus. Nyt alako pelottaa. Ajattelin vielä kuitenni pari kesää ajella ennen koneen avausta... :confused:
Pelko pois. Kyllä sen sitten huomaa, kun on ajankohtaista ;)
Mitaeh!? Vedättekö te koneen palasiks jokaisen kympin kohalla?:shock:
no tämä menee sen piikkiin kun ei älynnyt uusia kaikkia kerralla luuli että kyllä ne kestää ja kuinkas siten kävikään:rolleyes:
ja se virittäminen tätä teettää:D
Ja pieni rassaaminen pitää mielen virkeenä. Tylsää se ainainen ajelu... :rolleyes:
Mitaeh!? Vedättekö te koneen palasiks jokaisen kympin kohalla?:shock:
Kyllä, ja keskikesällä viiden tonnin kohdalla vaihdetaan kansitivarit ettei tarvi jouten olla, eikä tämä ole vitsi.
Kyllä, ja keskikesällä viiden tonnin kohdalla vaihdetaan kansitivarit ettei tarvi jouten olla, eikä tämä ole vitsi.
No toihan on sitten vaan noiden ältsärien ongelma :D
No toihan on sitten vaan noiden ältsärien ongelma :D
Ei , kyllä ongelma on aina ollu ratin takana , mutta tekemällä oppii ja virheitä tekemällä vielä muistaakin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QGg.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QGX.jpg
ja pari lisäkuvaa tästä kaverin erittäin hienosta silver anniversarysta:p :cool: :cool: :cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QG1.jpg
ja omakin projekti nytkähtänee liikkeelle tässä taasen kun postimies paiskasi paketin tontille:D
No nih, aika nytkäyttää kotteron kasaushommat käyntiin....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q2X.jpg
siittä vähän tukevampaa studia kanteen. 3/8 kylläkin viisaampi olisi hankkinut keinut 7/16 studeille mutta kun#-o
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q21.jpg
nuo tapitkin samalla uusiin puihin..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q2f.jpg
jospa noita ei nyt sitten ihan heti tarvis tuolta pois kaivaa ja ne muutama sivu takaperin esitellyt uudet nostajatkin pääsivät omalle paikalleen:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q23.jpg
kopat ja imari paikoilleen ja sitten olikin aika suhauttaa parit karhut päälle:rolleyes:
joku tarkkasilmäinen varmaan huomasikin että nämä olivat kanssa ottaneet pitkät konehuoneesta..
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q2n.jpg
ikävän tylsän ja tummanpuhuvat... eiku ruottiin käsittelyyn!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q2D.jpg
tuommonen kiva silikooni-alumiini maali niskaan ja uuniin tunniksi 230 astetta ja bling valmista!
pitäisi kestää lämpöä metallin punahehkuun saakka.... saapa nähdä kuin kestää noissa sitten.:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QSn.jpg
ja tuo öljyn jäähdytyksen vesikiertokin sai uuden letkun kun vanha joka kohtuu lähellä pakosarjaa oli lämmön vaikutuksesta hieman epäilyttävän näköinen:-|
ja alumiini teippi vielä pintaan:cool:
Sörsselssön
29.02.2012, 22:17
Onkohan tuolla vesikierrolla todellista vaikutusta esim. L98:ssa kun siinä ei ole varsinaista öljynjäähdytintä? Meinaan, että jos laittais jäähdyttimen ja vetäisi uudet letkut tuosta välikikkareesta nokalle?
Onkohan tuolla vesikierrolla todellista vaikutusta esim. L98:ssa kun siinä ei ole varsinaista öljynjäähdytintä? Meinaan, että jos laittais jäähdyttimen ja vetäisi uudet letkut tuosta välikikkareesta nokalle?
Siinähän se öljynjäähdytin on kuvassa (RPO KC4). Ja kyl se toimii vaikkei syylarilta näytäkään. Mutta, ei kukaan estä laittamasta lisäjäähdyttimiä.
Muttamutta...automaattilootan jäähdytin olis ehkä enempi tarpeen näissä autoissa (paitti tietty manuskoissa).
Sörsselssön
29.02.2012, 23:11
Tuli formuloitua tuo ajatus vähän puutteellisesti: tuosta välikikkareesta ei auta vetää letkuja mihinkään nokalle kun siellä ei kierrä siinä tapauksessa yhtään mikään vaan välikkare tarttis korvata sillä öljynjäähdyttimen adapterilla millä öljy saadaan tuosta filtterin ja sen jalan välistä jäähdytyskierrokselle nokalle.
Tuohan lienee siis ihan lämmönvaihdin siinä välissä
http://i.ebayimg.com/t/90-Corvette-C4-5-7L-Oil-Filter-Cooler-adapter-HEAT-EXCHANGER-Chevrolet-14084369-/00/s/NzY4WDEwMjQ=/$(KGrHqFHJBkE8f)45CEcBPLBdgQhGg~~60_58.JPG
Ja adapteri on taas jotakin tuollaista
http://www.kartek.com/Product/Cooling/Pictures/Derale/DRL-15731-1316-16Sandwichadapater.jpg
Sorry OT.
Joo ja mua kiinnosti pääasiassa vaan se että ei lennä nesteet mäjelle kesken reissun...
Ja öljyt näkyy pysyvän näissä oloissa liiankin viileinä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QiZ.jpg
no niin alkas olla tämän talven päivitykset mallillaan konekkin muuttaa bensaa kitkeräksi kaasuksi:-({|=
hienosti pärähti käymään laakista vaikka oli kohtuulailla palasina monta kuukautta, sytkäennakotki sattu just 0 asteeseen ihan ranteella:D
sitten vaan alas pukeilta ja konttorille:cool:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Q11.jpg
no niin nyt olis ajokausi startattu sellasella reippaalla 1100km reissulla ja tuliaiset näyttävät siltä että joutuu kurkkaan auton alle vähäsen...
ja postissa tulee lisää paketteja vielä tässä....
kiitokset bulldogsille näiden toimituksesta:cool:
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-spark-knock-sensor-1990-1991.html
mites tuon sielunelämä kun tutkimukset osoittavat että jostain syystä sytkäennakko elää vähäsen levotonta elämää ja tuo käikäle voi sotkeentua siihen jos vaikka uuden laittas kun kaikki muukin on jo aikalailla uusittu.:confused: :)
datan mukaan jota joskus on ajettu niin kyllä toimikin...:)
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-spark-knock-sensor-1990-1991.html
mites tuon sielunelämä kun tutkimukset osoittavat että jostain syystä sytkäennakko elää vähäsen levotonta elämää ja tuo käikäle voi sotkeentua siihen jos vaikka uuden laittas kun kaikki muukin on jo aikalailla uusittu.:confused: :)
datan mukaan jota joskus on ajettu niin kyllä toimikin...:)
Tuollainen palikka melko harvoin hajoaa siten että antaa vääriä lukemia.
Onko sulla otettu logia josta näkyisi tuleeko knock retardia? Siitä olisi hyvä ensimmäisenä lähteä liikkeelle.
Jos tuota knock retardia tulee, saattaa vika johtua esim vaihdetuista nostajista, jne. Pitäisi katsoa tutkia nakuttaako kone oikeasti vai kuuleeko nakutuksenesto omiaan. Jos ei oikeaa nakutusta niin ohjelmaa muokkaamalla rajoja sellaiseksi ettei naturia kuunnella ko. alueilla.
anto se sitä retardia jossain kierrosalueella joitain asteita... josta päätellytkin että toimii...
mutta nyt mittaillu tuota pinniä ecm-knock retard sensor ja tuntuis olevan mykkä tai sitten en vaan osaa lukea noita kaavioita....
siis yritin mitata ecm connector c dk blue kaapeli to knock sensor signal ja vissiin se on poikki...
haittaks se jos akku on poissa?
anto se sitä retardia jossain kierrosalueella joitain asteita... josta päätellytkin että toimii...
mutta nyt mittaillu tuota pinniä ecm-knock retard sensor ja tuntuis olevan mykkä tai sitten en vaan osaa lukea noita kaavioita....
siis yritin mitata ecm connector c dk blue kaapeli to knock sensor signal ja vissiin se on poikki...
haittaks se jos akku on poissa?
Siis ei yhteyttä knock anturin ja ECM:n pinnin A11 välillä? Yleismittarilla ilmeisesti mittaat?
Vai miten suoritat mittauksen?
Siis ei yhteyttä knock anturin ja ECM:n pinnin A11 välillä? Yleismittarilla ilmeisesti mittaat?
Vai miten suoritat mittauksen?
jep yleismittarilla piippailen ja sen mitä osaa kaavioita lukea niin green connector C ja dk blue wire to knock sensor signal C8 pin 302
esim toinen tumman sininen piuha siittä pistokkeesta on tps ja piippaa hienosti.
jep yleismittarilla piippailen ja sen mitä osaa kaavioita lukea niin green connector C ja dk blue wire to knock sensor signal C8 pin 302
esim toinen tumman sininen piuha siittä pistokkeesta on tps ja piippaa hienosti.
Siis samasta liittimestä josta löytyy tps dk blue? Eikös se knock sensor ole eri liittimessä? Tietysti tämä linkki (https://wiki.bentleypublishers.com/download/attachments/11993105/GFCV-L98-engine-wiring-1990-91.pdf?version=1&modificationDate=1306530033763) voi sisältää jotain kuraa.
Tuon mukaan siis liitin A ja pinni 11. Onko sulla erilainen kaavio?
Siis samasta liittimestä josta löytyy tps dk blue? Eikös se knock sensor ole eri liittimessä? Tietysti tämä linkki (https://wiki.bentleypublishers.com/download/attachments/11993105/GFCV-L98-engine-wiring-1990-91.pdf?version=1&modificationDate=1306530033763) voi sisältää jotain kuraa.
Tuon mukaan siis liitin A ja pinni 11. Onko sulla erilainen kaavio?
siis ihan electrical diagnosis service manual joo ja aika outoa että olis niinku eri pistokkeessa nuo... pitää kyllä varmistaa tuo vielä.
kumma että ei ole vikakoodia taulussa vaikka signaali poikki.:confused:
löyty samanmoinenkin kuva tuosta vielä ja siinäkin sama 496 dk blue ja C8 knock sensor signal.
Tänä iltana nousee sitten johtosarjat ylös konehuoneesta:mad:
Tänä iltana nousee sitten johtosarjat ylös konehuoneesta:mad:
Mikäs ajoi lopulta noin "radikaaliin" toimenpiteeseen?
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.