View Full Version : Road Ranger, kukkakepin räpläystä
.......tuolla tahdilla ei liene kauaa mene.
Niin, että milloin (millainen) se on valmis on itellekki täys mysteeri.
Onko nämä koskaan valmiita?
Uutta konetta olen speksaillu ja ennen kuin sekään oli ees kyselyssä niin tuli stake 2 jo mieleen...... että tuskin itekkään näen sitä valmiina.
Mutta ymmärsin toki pointin ja ensimmäiset savut aion ottaa jo tänään, koska eilen se ei onnistunu mutta siitä seuraavassa postauksessa lisää.....
Ohjaustehostimen pumpun kun tilasin niin en ottanu siihen säiliötä, koska ajattelin tehdä ite itselle sopivamman. Tein ruostumattomasta, vaikka alumiinien olisi ollut ehkä parempi. Ei vaan ollu sopivaa putkea "hyllyssä".
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAZ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAL.jpg
Tuon paluulinjan putken väänsin mutkalle siksi, että auton käynnissä ollessa ei ruiskuta silmille jos tulee mieleen kurkistaa säiliöön. Lähtevän linjan muhvin jätin reilun sentin pohjasta ylös, jotta ei vetelis aivan pohjalta kaikkea mujua.
Luulen, että nyt säiliössä kiertää öljy, eikä ainakaan lähde se kuuma heti takaisin kiertoon.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAF.jpg
Koeponnistus 8 baarilla
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAP.jpg
Korkiksi laitoin tuollaisen suodattimen. Hydrauliukot käyttää noita vehkeissään. Saapa nähdä loiskuuko ulos.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAr.jpg
Lähdöt on pumpusta kohillaan ja kerrankin oikeaan suuntaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAq.jpg
Mutta letkusarjasta puuttuu yksi adapteri tai sitä ei siihen kuulukkaan mutta ymmärsin, että tuon pumpun voi ko. letkusarjalla "bolt on" kytkeä vanhan tilalle. Tästä se on nyt kiinni, että pääsis kokeileen autoa. http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAb.jpg
Tuohan on tietenki vielä painelinja, joten tehdään oikein kunnolla väliaikainen. Vanha letku uhrataan tälle kokeelle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAE.jpg
Avot, se on siinä.
Mutta EI perk****, sain auton tulille ja tallista ulos liuskekiville niin jo ruikkas öljyt siihen. Ajot loppu heti alkuunsa. Ensin luulin sitä pölähdystä ahtimen hihnojen hajoamiseksi mutta onneksi olikin tuo letku.
Tilasin aikoinaan 4 satsia PS-öljyä niin nyt on sitten vielä kolme yritystä jäljellä. Tämä tapahtui siis eilen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OA6.jpg
Illalla tein piirustuksen ja nyt on kädessä uusi nippa, joka toimii. Varmuudeksi tein vielä tuon letkunkin oikealla metodilla ja osilla, koska tuossa venttiilissä on ne poraukset niin lähekkäin, että voi olla ettei mahdu molemmat, vaikka tein avainvälin tosi pieneksi. Illalla siis kokeillaan miten toimii.
Huomenna mahdollisesti jo ensimmäisiä ajofiiliksiä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OAc.jpg
no niin nyt jännittää jo!:rock: :rock: :rock:
Miten joku säiliö voi olla noin törkeen hyvän näköinen? Ehkä kun se on itse tehty! Videopostausta odotellen :cool:
Faaak... Mä lähen polttaan kumia :rock:
Tänään pääsin vähän tunnusteleen "uutta autoa". Eilen alkoi satamaan, enkä viittiny lähteä rapakkoon luisteleen.
Tänään siis ensimmäinen testi mm uudella alustalla. Ensituntuma oli, että aika kova. Mullahan tuli taka 360 libsinen jousi ja eteen #550 sekä aika tiukat iskarit.
Stanse ei muuttunu aikaisemmasta pienten modausten jälkeen ollenkaan.
Pyöräkulmat on kaikki vielä säätämättä, joten sitä puolta ei voi vielä kommentoida.
Poljintuntuma (kytkin) oli vähän erilainen ja alkoikin sutimaan "vahingossa" muutaman kerran. Tie oli taas sateen jäljiltä kostea, eikä siis päässy oikein testaamaan.
Sytkä on vielä pelkällä korvalla kohilleen pyöritetty. Laajakaista näytti 12.5 tasaisella ajellessa mutta vaihteli lähes jatkuvasti. Mulla on vielä uusi kaasari paketissa, jonka laitan paikoilleen kunhan saan nykyisen setin kohilleen ja remmit kestämään. Remelit vinkuu mielestäni vähän turhan kovaa ja luulenkin, että kiristin on liian tiukalla tai kiristinpyörä vinossa remmeihin nähden. Huomenna koitan saada tuon vikinän vähemmäksi tai ainakin mitata jotenkin suoruuden ja löysätä vähän kiristintä, joka ei ole aivan iisi juttu, koska sitä ei oikeastaan voi löysätä.
niin ja noi "vuotamattomat" sivuputken ja sarjan väliset liitokset vuotaa ja meteli oli sen mukainen... noh, korvatulpat suodattaa sopivasti.
hienoa pelit on (taas) tien päällä:cool: :cool: :cool:
systeemi
20.08.2014, 11:41
Tänään pääsin vähän tunnusteleen "uutta autoa". Eilen alkoi satamaan, enkä viittiny lähteä rapakkoon luisteleen.
Tänään siis ensimmäinen testi mm uudella alustalla. Ensituntuma oli, että aika kova. Mullahan tuli taka 360 libsinen jousi ja eteen #550 sekä aika tiukat iskarit.
Stanse ei muuttunu aikaisemmasta pienten modausten jälkeen ollenkaan.
Pyöräkulmat on kaikki vielä säätämättä, joten sitä puolta ei voi vielä kommentoida.
Poljintuntuma (kytkin) oli vähän erilainen ja alkoikin sutimaan "vahingossa" muutaman kerran. Tie oli taas sateen jäljiltä kostea, eikä siis päässy oikein testaamaan.
Sytkä on vielä pelkällä korvalla kohilleen pyöritetty. Laajakaista näytti 12.5 tasaisella ajellessa mutta vaihteli lähes jatkuvasti. Mulla on vielä uusi kaasari paketissa, jonka laitan paikoilleen kunhan saan nykyisen setin kohilleen ja remmit kestämään. Remelit vinkuu mielestäni vähän turhan kovaa ja luulenkin, että kiristin on liian tiukalla tai kiristinpyörä vinossa remmeihin nähden. Huomenna koitan saada tuon vikinän vähemmäksi tai ainakin mitata jotenkin suoruuden ja löysätä vähän kiristintä, joka ei ole aivan iisi juttu, koska sitä ei oikeastaan voi löysätä.
niin ja noi "vuotamattomat" sivuputken ja sarjan väliset liitokset vuotaa ja meteli oli sen mukainen... noh, korvatulpat suodattaa sopivasti.
:rock: :rock:
Vettä satelee joka päivä eikä voi ajaa niin teinpä pysyvämmän taustan lisämittareille alumiinista
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ojr.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ojq.jpg
Puolikkaan vie hanskalokerosta mutta vielähän sinne mahtuu rallihanskat ja korvatulpat
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ojb.jpg
siitä tulikin mieleen ne vuotavat sivarit. Kunnolla mönjää saumaan
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OjE.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oj6.jpg
Putket alkoi kyllä pitämään mutta ääni on vielä turhan karkea. Tein mennä vuotena toisiin vaimentimiin uudet sisukset. Leikoin reikäputkeen pieniä viiltoja ja napauttelin viiltojen välit sisään. Vaimennus alkoi toimimaan enkä usko, että virtaus kärsii merkittävästi tässä tapauksessa. Tietysti jos jostaki löytyis teräksinen pulloharja jonka vois työntää putkeen niin sekin vois riittää mutta jotain täytyy tehdä muuten on poliisit kimpussa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oje.jpg
Jokunen kilsa testattu. Pyöräkulmat on korvakuulolla säädetty ja vetely väheni oleellisesti ja pystyy ajamaan yhdellä kädellä.
Täytyy vielä käydä jossain virallisessa mittarissa mittaamassa AFR arvot ennen kun uskoo näitä arvoja tai sitten olen ruokkinut 30 prossaa liikaa eli tämä pirssi menis kohta kympillä satkun. Siis vielähän tässä ajelen ilman ahtoja.
Tässä ajan noin 100km/h
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBO.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBj.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBB.jpg
Pitää vielä tuo kiekkamittari kytkeä mutta ei ne arvot kauheasti seilannu eri kierrosalueella. Ainakin pakolämmöt on anturille sopiva
Sitten pientä vastoinkäymistä. Remmeistä luulemani ääni tulikin laakerista. Laakerit päästivät elämänliemet ulos. Laita uudet samanlaiset lakrut mutta muutan rasvausta. Öljyä ei pysy tuossa pesässä tänä kesänä mutta katotaan miten paremmalla rasvauksella onnistuu. Löysäsin kiristystä ja heti toinen hihna lensi mäkeen ja toinenkin hyppäsi uusille urille.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OB8.jpg
Takavakain on liian kapee, jonka huomasin jo asennuksessa. Lisäsin 20 milliä tavaraa tuohon kiinnityskohtaan mutta silti kihinuttaa runkoon. Kokeilen vielä lyhentää toisesta päästä sitä pultti hässäkkää
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBT.jpg
Kävin säädättään pyöräkulmat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBe.jpg
Aurauksen esisäädin kotona niin, että ei renkaat natise tallin lattialla ja sitten rullamitalla tarkistus lähelle nollaa. Ylätukivarren alta nappasin kasterikampperi -simmit kokonaan pois niin näkee missä ollaan kun ollaan nollassa. Tässä etuakselin alkuarvot, jotka ei ole edes pahat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBc.jpg
Tähän etuakseli jätettiin, vaikka olishan noita voinu vielä fiksata. Tunnustelen vähän ja käytän uudestaan mittarissa.
Minkälaisilla arvoilla Te, arvon harrastajat, ajelette?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBK.jpg
Taka-akselin alkumitat. Aurausta ei keretty säätämään mutta teen korjaavat toimet kotona ja käytän uudestaan mittarissa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OB7.jpg
Camberin ei tarttis olla kyllä miinuksella, koska jousto kyllä sen tekee. Säädöin kuitenkin, koska renkaan kulutuspinta tulee lokarista ulos ja on ruma (teinilookki). Jousto ei ole kovin paljoa. Pohjaan nappaa aika herkästi ja pitännee leikata pohjaanlyönti kummista siivu pois ja kiristää vähän tuosta mutterista
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBR.jpg
Tänään tai huomenna käytän dynossa.
hyvältä näyttää...
-joko tulee painetta koneeseen???
hyvältä näyttää...
-joko tulee painetta koneeseen???
Rullilla eli dynossa käytiin ja painetta tuli vissin 2 baaria ainakin mittari näyttää jotaki kakkosta. Kyllä vanha toimii hienosti.
Katsastusukko oli onnesta soikeana kun oli niin tasaset kaikki jarrut eli se pääsylkän hoonaaminen onnistui ja jarrut toimii ainakin jonkin aikaa.
Alusta oli sittenkin matalampi kuin aiemmin, koska narahti kiinni noihin montun potkulistoihin. Lankkua alle ja matka jatkui nosturiin, jossa taas tarttui
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O8b.jpg
Rullilla eli dynossa käytiin ja painetta tuli vissin 2 baaria ainakin mittari näyttää jotaki kakkosta. Kyllä vanha toimii hienosti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O8b.jpg
Siis, ahtopainetta 2 bar?
Siis, ahtopainetta 2 bar?
niin niin,,, tuollahan nuo viisarit osoittaa kakkoseen, vai onko se kilonyyttonmetriä.
Tämähän oli pelkkä joke ja yritin vain kalastella klikkejä,, sori. :---)
niin niin,,, tuollahan nuo viisarit osoittaa kakkoseen, vai onko se kilonyyttonmetriä.
Tämähän oli pelkkä joke ja yritin vain kalastella klikkejä,, sori. :---)
Jo mä aattelin että nyt on voimaa tarjolla :)
--
Jo mä aattelin että nyt on voimaa tarjolla :)
--
..hyvä, että joku reagoi näihin meikämannen turinoihin niin ei tuu valeheltua ihan mitä vaan.
Former67er
02.09.2014, 14:05
Älä kiusaa meitä enää vaan paljasta jo jotain koneen tehoista ja ominaisuuksista :)
Just luin tämän artikkelin lehdestä ;)
http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/1410-how-to-install-the-vortech-v7-ysi-supercharger-a-little-bit-o-boost/
Älä kiusaa meitä enää vaan paljasta jo jotain koneen tehoista ja ominaisuuksista :)
Just luin tämän artikkelin lehdestä ;)
http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/1410-how-to-install-the-vortech-v7-ysi-supercharger-a-little-bit-o-boost/
Artikkeli antaa kyllä toivoa mutta olikohan maksettu juttu? Nyt alko 502 ja vortechit käydä kaupaksi.
No sen verran on lopullisia odotuksia, että vähintää samoilla luvuilla mennään ja 1000/1000 olis "ihan kiva juttu" jos ei muuten niin vähän lapinlisää ja ilokaasua niin kyllä se siitä :^o
Mistä muuten noi lokkarin levikkeet on, vai onko ihan homemade ?
Älä kiusaa meitä enää vaan paljasta jo jotain koneen tehoista ja ominaisuuksista :)
Just luin tämän artikkelin lehdestä ;)
http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/1410-how-to-install-the-vortech-v7-ysi-supercharger-a-little-bit-o-boost/
Eilen luin saman artikkelin Chevy High Performance lehdestä. Jännä että lehdet julkaisee samat jutut samoilla kuvilla.
Mistä muuten noi lokkarin levikkeet on, vai onko ihan homemade ?
Auto oli juuri tuollainen kun ostin sen.
Jäin käsitykseen, että ne olis ollu autossa jostain 70' luvulta asti. Ex omistaja osti sen tuollaisena vuonna -87 ja höpisi jotain, että myyjällä olis auto ollu jo 70' luvulla. Aikoi lähettää valokuvia niiltä ajoilta kunhan saa skannattua mutta ei vielä lähettäny.
Kyllä on mahtavan miehekäs mid year. Tuli katsottua koko projekti alusta loppuun kerralla. Työnjälki on kyllä aivan huippua. Minulla on ollut jo liian pitkään aloittamatta oma projekti ja tästä sai taas yhden sykäyksen lisää siihen. Ja toi moottori on kyllä melkoinen voiman lähde. Kiitos tästä!
Tino
Tuli katsottua koko projekti alusta loppuun kerralla. Työnjälki on kyllä aivan huippua.
Tino
kiitos kiitos, vai jaksoit kahlata koko setin kerralla.
Pitäs itekki tehdä se joskus niin huomais jos jotain on jääny "esittelemättä".
Vähän tuossa cold airia väsänny. Ensin pohdin pääni puhki, että mistä sen imuputken sais tehtyä helposti juuri oikeilla kulmilla/kaarilla kun ei haluamallani ollut valmiita. Ahtimen imupuoli on 95 millinen. Ei siis tyypillinen 3,5 tai 4 tuumanen, joita roikkuu joka oksalla. Yritin jo ilmastointiputkia ja viemäriputkia käyttää mutta niissäkin oli mutkat liian jyrkkiä. Sitten hokasin tuollaisen salaojaputken kaltaisen muoviputken (ja siitä se sitten lähti).
Paperimalli vieressä, jollainen siitä pitäs tulla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTC.jpg
Kuumailmapuhallintako näytti niin tuli just sellainen kun halus ja helppoa ko heinän teko. Huomaa tuossa lähdössä oleva sivuheitto, joka tuli myös tosi helposti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTU.jpg
Tuolta on varmaan hyvä imeskellä. Tietysti suojia vielä mutta nyt on hyvä alku.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTz.jpg
Vähän tuossa cold airia väsänny. Ensin pohdin pääni puhki, että mistä sen imuputken sais tehtyä helposti juuri oikeilla kulmilla/kaarilla kun ei haluamallani ollut valmiita. Ahtimen imupuoli on 95 millinen. Ei siis tyypillinen 3,5 tai 4 tuumanen, joita roikkuu joka oksalla. Yritin jo ilmastointiputkia ja viemäriputkia käyttää mutta niissäkin oli mutkat liian jyrkkiä. Sitten hokasin tuollaisen salaojaputken kaltaisen muoviputken (ja siitä se sitten lähti).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTz.jpg
Varmasti kone tykkää raittiista ilmasta, itse vedin kahdella 102 mm joustavalla lämpöä kestävällä putkella keulaan ilman-oton.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTo.jpg
Kannattaa varmistaa että sala-oja putki kestää mahdollista lämpöä.
Varmasti kone tykkää raittiista ilmasta, itse vedin kahdella 102 mm joustavalla lämpöä kestävällä putkella keulaan ilman-oton.
Kannattaa varmistaa että sala-oja putki kestää mahdollista lämpöä.
Tuo käyttämäsi letku olis varmaan toiminut mullaki.
Tarina jatkuu näin.
Tämä oli siis muotti ja sen päälle rullasin pakkausteippiä, jotta pinta olisi sileä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTm.jpg
sitten lasikuituteippiä ja mattoa muutama kierros
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OT9.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTV.jpg
sitten halki ja muotti pois.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTM.jpg
Huolellisesti kun kohdisti ja kuidutti niin tuli aivan hyvä ja sisäpinnastatuli aivan lasimainen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTd.jpg
välihiontaa. Viellä kun saan väsättyä putsarin ympärille suojat niin se imeskelee lokarin kiduksista niin kun olin aatellut. Puuttuu enään maali.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTw.jpg
välihiontaa. Viellä kun saan väsättyä putsarin ympärille suojat niin se imeskelee lokarin kiduksista niin kun olin aatellut. Puuttuu enään maali.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTw.jpg
Katoppas :)
Nyt tulee ykköstä.
välihiontaa. Viellä kun saan väsättyä putsarin ympärille suojat niin se imeskelee lokarin kiduksista niin kun olin aatellut. Puuttuu enään maali.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OTw.jpg
Tää on innovaattori. Harva laittaa imusuotimen puhalluspuolelle. Ellen ny ihan väärin ymmärrä tuota rakennelmaa.
Pekka Berkeles
09.09.2014, 16:20
Tää on innovaattori. Harva laittaa imusuotimen puhalluspuolelle. Ellen ny ihan väärin ymmärrä tuota rakennelmaa.
Heh.
Tää on innovaattori. Harva laittaa imusuotimen puhalluspuolelle. Ellen ny ihan väärin ymmärrä tuota rakennelmaa.
Eikös _keskipakopuhallin_ ota ilman sisään keskeltä ja työnnä ulos kehältä?
Sinänsä lämmin paikka ilmakanavalle, eli heat shield on hyvä laittaa.
Tää on innovaattori. Harva laittaa imusuotimen puhalluspuolelle. Ellen ny ihan väärin ymmärrä tuota rakennelmaa.
auts.... noh, näinkin voi tapahtua kun turaa eikä ymmärrä. Oli kova homma mutta nyt on sarkkeri käännetty toisin päin ja imee sieltä mistä ennen puhalsi. Pitää vielä jatkaa tuo kuituputki pakoputkeen ja jos siihen väliin kuulerin laittas niin ei sula. Sitten olis kuulerit ja sarkkerit iskussa
Pekka Berkeles
14.09.2014, 11:07
Eikös _keskipakopuhallin_ ota ilman sisään keskeltä ja työnnä ulos kehältä?
Toki, mutta niitä on käsittääkseni kahdenlaisia. Toinen pyörii toiseen suuntaan ja toinen toiseen. Tarpeen mukaan sitten valitaan kumpi halutaan.
Toki, mutta niitä on käsittääkseni kahdenlaisia. Toinen pyörii toiseen suuntaan ja toinen toiseen. Tarpeen mukaan sitten valitaan kumpi halutaan.
Niin tekee, mutta eikös silti ilma oteta keskeltä sisälle ja kehältä ulos. Muutenhan kyse ei olisi keskipakoispumpusta/-puhaltimesta.
Turbossahan pakopuoli toimii toisin päin = kehältä sisään ja keskeltä ulos, mutta siinähän liike-energia tuodaankin pakokaasun muodossa.
Niin tekee, mutta eikös silti ilma oteta keskeltä sisälle ja kehältä ulos. Muutenhan kyse ei olisi keskipakoispumpusta/-puhaltimesta.
Pelipoikki. Kuhan ketkuili tuosta hengitys suojaimesta joka majailee tuossa ahtimen tötsässä.
Rakennelma ei mielestäni ole muuten mitenkää väärin tehty.
Pelipoikki. Kuhan ketkuili tuosta hengitys suojaimesta joka majailee tuossa ahtimen tötsässä.
Rakennelma ei mielestäni ole muuten mitenkää väärin tehty.
vitsi vitsi,,,, kyllähän poijaat sen huomasi mutta ainakin procharkkerilla on "eri suuntaan" pyöriviä ahtimia. Niissä on tietysti sisuskalutkin toiskätisiä, joten nekään ei puhalla samasta reiästä mistä imevät :smielielo
Kokemuksia päivittäisestä ajosta:
Vikinä minkä luulin tulevan hihnoista tuli laakerista. Eri tyyppisellä tiivistyksellä olevat näyttää nyt kestävän kun rasvat pysyy sisällä. Laitoin lisäksi rasvanipan ja otin sisäpuolen tiivistimet pois niin saan annosteltua tuoretta rasvaa silloin tällöin.
Tässähän on 12 -uranen hihnapyörä ja olen tuosta lähikaupasta noukkinu 6-urasia hihnoja kun se on siellä hyllykamaa. Aina kun antaa kierroksia niin hihna hyppää uran tai parin verran sivuun. Johtuneeko siitä, että kapealla hihnalla ei ole sivutukea hihnapyörässä vai pitäskö olla tiukemmalla. Sain yhden 12-urasen hommattua ja sillähän se kait selviää. Uutta syyläriä en ole vielä saanu, joten täytyy vielä touhuta sen kans.
Alusta on kyllä liian kova normiajoon mutta muuten menee ihan hyvin. Kovassa vauhdissa vähän tutisee. Olisko renkaat vai kartaani mutta sekin selviää kun käytän renkaat tasapaintuksessa.
Tässähän on 12 -uranen hihnapyörä ja olen tuosta lähikaupasta noukkinu 6-urasia hihnoja kun se on siellä hyllykamaa. Aina kun antaa kierroksia niin hihna hyppää uran tai parin verran sivuun. Johtuneeko siitä, että kapealla hihnalla ei ole sivutukea hihnapyörässä vai pitäskö olla tiukemmalla. Sain yhden 12-urasen hommattua ja sillähän se kait selviää. .
Hyppääkö samaan suuntaan? Varmaan vääränlainen bombeeraus noissa hihnapyörissä kapeelle hihnalle.
Pekka Berkeles
16.09.2014, 14:50
Tässähän on 12 -uranen hihnapyörä ja olen tuosta lähikaupasta noukkinu 6-urasia hihnoja kun se on siellä hyllykamaa. Aina kun antaa kierroksia niin hihna hyppää uran tai parin verran sivuun.
Jos ei muuten tokene, niin osta hihnalaser, jolla tarkistat linjan suoruuden. Ei siinä paljoa tartte olla heittoa ahtimen kanssa kun moniurahihna alkaa siirtymään sivuun.
Toki jos on haukankatse tai muu apuväline, niin ei tartte laseria.
Hyppääkö samaan suuntaan? Varmaan vääränlainen bombeeraus noissa hihnapyörissä kapeelle hihnalle.
Onko moniurahihnapyörässä bombeeraus? Jos on niin olen teettänyt sutosia.
Se hyppää samaan suuntaan. Olen asentanut sen kyllä aina samaan reunaan, joten sillä puolen on reunus tukemassa ja sinne päin se ei pääsiskään.
Jos ei muuten tokene, niin osta hihnalaser, jolla tarkistat linjan suoruuden. Ei siinä paljoa tartte olla heittoa ahtimen kanssa kun moniurahihna alkaa siirtymään sivuun.
Toki jos on haukankatse tai muu apuväline, niin ei tartte laseria.
Jousitoiminen kiristin pitää mielestäni hihnan tosi kireällä ja ihmettelen jos se pääsis käymään missään vaiheessa kovin löysällä ja mulla on aika lyhyet hihnat 995 milliset, joten vapaata pituutta ei oo paljoa..
Hihna on sitä perinteistä K-tyyppiä, jonka harjakorkeus on muistaakseni n. 3.5 milliä ja harjaväli 3,56 mm, joten sen ei tartte kauheesti olla vinossa uidakseen vieraaseen vakoon. Pitäs olla semmonen silmä millä vois kattoa nurkan taka. Snadi paikka mutta kapealla pellin soirolla sain sen linjattua mutta pitää tarkistaa tuokin vielä.
Jousitoiminen kiristin pitää mielestäni hihnan tosi kireällä ja ihmettelen jos se pääsis käymään missään vaiheessa kovin löysällä ja mulla on aika lyhyet hihnat 995 milliset, joten vapaata pituutta ei oo paljoa..
Hihna on sitä perinteistä K-tyyppiä, jonka harjakorkeus on muistaakseni n. 3.5 milliä ja harjaväli 3,56 mm, joten sen ei tartte kauheesti olla vinossa uidakseen vieraaseen vakoon. Pitäs olla semmonen silmä millä vois kattoa nurkan taka. Snadi paikka mutta kapealla pellin soirolla sain sen linjattua mutta pitää tarkistaa tuokin vielä.
Saisitko piirrettyä vaikka kynällä ruutupaperille kuvan sun hihnasysteemistä.
Niinkun edestä päin.
systeemi
16.09.2014, 20:56
Onhan kiristin "löysän" puolella. Ekaa kertaa kuulin että moniura hihnassa bombeeraus. Lattahinassa toki on....
Tuo kohdistus on melko tarkkaa varsinkin lyhkäisillä hihnoilla.
Saisitko piirrettyä vaikka kynällä ruutupaperille kuvan sun hihnasysteemistä.
Niinkun edestä päin.
jep, vasemman puoleinen on minun zydeemi ja oikealla on sarjan mukana tulevan kaltainen. Hihnan vapaalla pituudella tarkoitan "tukematonta" hihnan pituutta,,,,, kuvasta selviää paremmin. Monesti nähny dynotuksia kun hihna lepattaa aivan helvetisti mutta pysyy ihmellisesti päällä. Tässä minun systeemissä on niin lyhyet hihnat, että lepattamista ei voi olla paljoa. Kiristimen viritin pienemmän pyörän "kylkeen" niin tulee kaaripituutta ja ohjaavuutta paremmin.
Juuri ensimmäisen välityksen pienemmän pyörän siis "välipyörä" päällä hihna vaihtaa kaksikin uraa mutta näyttää pysyvän sitten siinä. Hihna kuluu kuitenkin nopeasti toiselta reunaltaan kun ei oo linjassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OW9.jpg
..niin ja kiristimet on jättöpuolella, enkä minäkään ole kuullut, että näissä olis bombeerauksia.
jep, vasemman puoleinen on minun zydeemi ja oikealla on sarjan mukana tulevan kaltainen. Hihnan vapaalla pituudella tarkoitan "tukematonta" hihnan pituutta,,,,, kuvasta selviää paremmin. Monesti nähny dynotuksia kun hihna lepattaa aivan helvetisti mutta pysyy ihmellisesti päällä. Tässä minun systeemissä on niin lyhyet hihnat, että lepattamista ei voi olla paljoa. Kiristimen viritin pienemmän pyörän "kylkeen" niin tulee kaaripituutta ja ohjaavuutta paremmin.
Juuri ensimmäisen välityksen pienemmän pyörän siis "välipyörä" päällä hihna vaihtaa kaksikin uraa mutta näyttää pysyvän sitten siinä. Hihna kuluu kuitenkin nopeasti toiselta reunaltaan kun ei oo linjassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OW9.jpg
..niin ja kiristimet on jättöpuolella, enkä minäkään ole kuullut, että näissä olis bombeerauksia.
Kiristin on mielestäni ok.
Kattelin noita sun aikaisempia valokuvia.
Ei kai vaan toi ahtimen bracketti anna periksi auton pituus suunnassa?
Kiristin on mielestäni ok.
Kattelin noita sun aikaisempia valokuvia.
Ei kai vaan toi ahtimen bracketti anna periksi auton pituus suunnassa?
Mielestäni tuo välipyörästö on tukevasti, koska se on joka puolelta tuettu tangoilla moottoriin. Tuo bracketin levy ei nyt oo kun 8 millistä mutta etäisyydet on taipumiselle hyvin lyhyet, joten se pitäisi olla kunnossa. Tietysti jos tietylle (vaikka maksimille) ahdolle sais hihnavoimat selvilleniin tuo mahdollinen taipumakin selviäisi.
Mutta ahtimen ja välipyörän välinen alue voi kiertyä mutta ei mielestäni taipua. Nyt mulla ei ole ahdin paikoillaan, joten siihen ei tule kuormaa.
Kuvista ei varmaan saa selvää mutta ahtimelle on hihnan suuntaisesti 10x 50 millinen levy pystössä ottamassa vastaan taipuman. Toki siihen pitää vielä lisätä kiertymää vastaan pari lattaa. En tiedä selvittääkö selostus ollenkaan.
tässä mietin, että kuinkahan paljon tuollainen selän puolelta painava sileäpintainen kiristi pystyy ohjaamaan hihnaa väärälle uralle. Kiristin ei ole aivan suorassa hihnaan nähden ja sitä ei voi säätää oikein mitenkään muuta kuin vaihtamalla uuden kiristimen ja parantamalla daimlerin toleranssia.
Pappatunturi
17.09.2014, 15:27
Hoodi irti ja gopro kiinni hihnalinjaa kuvaamaan. Sitten vaan kovaa vetoa. Pitäisi kamerasssa näkyä mitä siellä tapahtuu?
Hoodi irti ja gopro kiinni hihnalinjaa kuvaamaan. Sitten vaan kovaa vetoa. Pitäisi kamerasssa näkyä mitä siellä tapahtuu?
Tein työtä käskettyä. Siirsin ensin hihnan sen puoleiseen reunaan mihin se on pyrkinyt. Paikallaan sitten kierrätin sakkauspisteeseen muutamia kertoja. Hihna ja kiristin toimivat tosi rauhallisesti ilman mitään vapinoita, eikä ainakaan nyt lähteny seilaamaan. Vastustahan nyt ei paljoa tullu mutta on sielä sen verran hitausmomenttia, että selvästi kiristin toimi.
Pyörät pyörii ilman minkäänlaista "heittoa" ja ovat toisiinsa nähden suorassa. Hihnalinjaa en päässy aivan sata varmasti mittaamaan mutta ei se kaukanakaan oo. Kokeilen tänään vielä jollain kiilateräksellä tsekata.
Tein työtä käskettyä. Siirsin ensin hihnan sen puoleiseen reunaan mihin se on pyrkinyt. Paikallaan sitten kierrätin sakkauspisteeseen muutamia kertoja. Hihna ja kiristin toimivat tosi rauhallisesti ilman mitään vapinoita, eikä ainakaan nyt lähteny seilaamaan. Vastustahan nyt ei paljoa tullu mutta on sielä sen verran hitausmomenttia, että selvästi kiristin toimi.
Pyörät pyörii ilman minkäänlaista "heittoa" ja ovat toisiinsa nähden suorassa. Hihnalinjaa en päässy aivan sata varmasti mittaamaan mutta ei se kaukanakaan oo. Kokeilen tänään vielä jollain kiilateräksellä tsekata.
Viime ja toissa kesänä painittiin yhden Mustangin kanssa, siinä oli remmi brobleemaa myös. Siinäkin näytti että bräketti ei anna periksi, mutta niin vaan antoi.
Lääkkeeksi tehtiin vanttiruuvi ahtimen yläreunasta moottorin lohkon kylkeen, sitten loppui remmin hyppely.
Toki remminlinjaus kannattaa myös huolella katsoa.
systeemi
18.09.2014, 11:25
Hyvä muistaa että mitä lyhyempi hihna sitä tarkempi linjauksen kanssa.
..niin ja kiristimet on jättöpuolella, enkä minäkään ole kuullut, että näissä olis bombeerauksia.
En minäkään. Kuhan heitin meneekö sekasin. Aika helppohan se on todeta sileästä pyörästä onko vai ei. Mitä leveempi sitä paremmin sen sulkaviivaimella näkee. Urien puolella ainakin kotimanunc sorvilla lienee hankala tehdä. Oikeella automaatti vehkeellä ei liene edes haaste.
Tai no eipä se manuaalikoneellakaan mahoton taida olla ainakaa sinne urien puolelle.
Ei ainakaan PK-hihnastandardi tunne bombeerausmittoja hihnapyörille.
Hihna pysyy nyt hienosti kohillaan. Se syy taisi olla kiristimen liikevaran loppuminen. Tai ei liikevara loppunut mutta kiristinpyörä ilmeisesti vastasi yhteen pultinkantaan ja tietysti pysähtyi ja sitten hihna alkoi luistamaan/savuamaan selkäpuoleltaan. Kiristys tietysti loppui ja sen jälkeen kun hihna pääsi löysälle se hyppeli uralta toiselle. Nyt menee sievästi. Odottelen uudelleen mitoitettua hihnapyörää ahtimen päähän. Sitten pitäs mahtua kaikki releet. Ehkä kerkee vielä koittaan ennen lumia. Olis se vaan kauheeta jos kaikki toimis ja lumet tulla tupsahtas ,,,,,,pitäs oottaa ensi kesään ennen kun pääse baanalle :mad:
Tässähän se tulee. Hihnapyörä tulee nyt 20 milliä lähemmäksi ahdinta. Jää tilaa myös syylärille enemmän ja riittänee, että ylävesiletkun natsan pyöräytän eriin kulmaan. Iltasella paikalleen niin nähdään miten käy.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OhP.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ohr.jpg
vaikka pakkasta pukkaa niin homma etenee. Ahtoputkea jouduin modaamaan kun suunnitelmiin tuli muutos pakkasten takia.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oki.jpg
Nyt olis sopiva mutta dumpin mukana tuli tilaamani alumiininen kara. Pitää hommata teräksinen ja tuohon mutkaan sekin kiinni
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okg.jpg
Sitten uutta syyläriä ootellessa teen orkkiksesta väliaikaisen, jotta kerkeän ennen lumia vähänkään testailla. Ylävesiletkun natsaa pitää muokata
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OkX.jpg
Tuosta poikki. Tämänhän saa sitten takas kun uusi syyläri ilmestyy talven aikana.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ok1.jpg
no niin,,, nyt mahtuu, vaikka ei tuosta vielä 40 millistä letkua helposti saa vedettyä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okf.jpg
Tälläinen 40 millinen mutka, josta olis tarkoitus tehdä uusi natsa. Aika vanhaa varastoa taitaa olla mutta tämä oli paksummalla seinämällä kun ne uudemmat kiiltävät mutkat
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ok3.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okn.jpg
Aika hyvin istuu jo. Mulla kun ei oo kun kolvi ja siinä ei taida tehot riittää, joten pitää kävästä jossain konepajalla juottamassa kiinni
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OkD.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ok0.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okt.jpg
Pappatunturi
01.10.2014, 13:23
Helvete kun syntyy hienoa jälkeä!
Helvete kun syntyy hienoa jälkeä!
Tänx, ja katoppako vein aamusella paikalliselle sorvarille piirustuksen niin nyt jo sain kalikan. Tilaamalla kaupasta olis ollu paljon halvempi mutta olis tullu joskus kun sattuu.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okx.jpg
Pappatunturi
01.10.2014, 15:59
Tänx, ja katoppako vein aamusella paikalliselle sorvarille piirustuksen niin nyt jo sain kalikan. Tilaamalla kaupasta olis ollu paljon halvempi mutta olis tullu joskus kun sattuu.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okx.jpg
Tilaamalla saa kompromisseja.Tekemällä täydellistä.
Olekko eskolle tehettäny noita? Mr Bob aiko miettiä löytäskö niitä orkkis kiinnikkeitä sulle..
Tykkäs autosta kovasti kun näytin muutaman kuvan.
Olekko eskolle tehettäny noita? Mr Bob aiko miettiä löytäskö niitä orkkis kiinnikkeitä sulle..
Tykkäs autosta kovasti kun näytin muutaman kuvan.
En Eskolle vaan torpissa olevalla isollapajalla.
Mitä kiinnikkeitä tarkoitat? jos noita ahtimen bracketteja niin mulla kyllä on ne mutta niitä ei voi käyttää kun ei enään mahtus sisäloksut eikä hoodi samaan talliin yhtä aikaa. Ne on tarkoitettu tähän moottoriin mutta ei vetteen.
....reikä tietysti toivottuun/haluttuun kohtaan mielellään. Jos olis ollu keernapora niin olispa ollu nättiä mutta ei niin ei...siis mentiin rälläkällä läpi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okz.jpg
Tulee se näinkin kun viittii hifistellä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oks.jpg
Magilla kiinni, koska tuohon ei tuu niin helposti lämpövetelyä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oko.jpg
..kilikalilla pohjamaalia.... auts kun tuli komee valuma
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okm.jpg
mattamustaa vaan päälle. Talvella on aikaa käyttää pulverissa tämä hässäkkä sitten. Vielä olis tuo syylärin natsan juotto ja testit sitten vasta....kylläpä naurattaa, vaikka ilokaasut on vielä asentamatta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ok9.jpg
Kyllä näyttää homma siellä käyvän hienosti! Olisi joskus kiva nähdä tämä mekaaninentaideteos in the flesh.
Tino
En Eskolle vaan torpissa olevalla isollapajalla.
Mitä kiinnikkeitä tarkoitat? jos noita ahtimen bracketteja niin mulla kyllä on ne mutta niitä ei voi käyttää kun ei enään mahtus sisäloksut eikä hoodi samaan talliin yhtä aikaa. Ne on tarkoitettu tähän moottoriin mutta ei vetteen.
Ok. Niitä mistä oli puhetta yv:llä.
Ok. Niitä mistä oli puhetta yv:llä.
ou jees, olis mukava jos löytyy orkkiksina.
Joko pääsit ylipaineistetulle testilenkillä?
Joko pääsit ylipaineistetulle testilenkillä?
en päässy, vesiletkun natsa tarttu kyllä kun hopealla juotin mutta viereiset, vanhat tinaukset lurahti, enkä huomannut niitä.
Nyt omassa tallissa koitin kolvilla tinata mutta ei lämpö riitä. Käväsen huomenissa taas Faumekissa juottamassa niin eiköhän se huomenna onnistu. Viikonloppu menee taas hirviä kytätessä, joten vähän tuskasta. Nyt kuitenkin syyläri mahtuu ja letkunki onnistuin kasaamaan vanhoista jämistä
Tämmönen siitä sitten tuli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ok4.jpg
onhan siinä tilaa laittaa letkuki vielä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OkZ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okr.jpg
Alku näytti vähän pahalta kun ovat ilmeisesti alunperin tinalla laittaneet tuon natsan kiinni ja laittaneet tuon kupari rinkulan täytteeksi, joka sitten tinattu kiinni. Ei minun tekemä istutus ollukkaan enään niin soppeli, joten jouduin täytteleen nuo isot raot. Oli turha leikata koko natsaa irti kun se olis lähteny lämmittämällä tinat vekeen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OkL.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OkP.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Okq.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ok6.jpg
Laitetaas tännekkin. Tuolta voi hommata ncrs hyväksyttyjä osia jos joku ei tienny vielä.
Eilen sain aikaiseksi tinata syylärin vuoto. Ruuvasin sitten osat kasaan ja tallissa vähän pöräyttelin niin kyllä ahtoa tulee ihan ok. Tässä oottelen, että katu kuivuu niin pääsen vähän testaamaan.... niin ja antaa naapureidenkin herätä ensin. Mutta jos ei lunta tule niin pääsen pian testaamaan...
.... huh huh, kylläpä toimii komeesti. Dumppi pelaa tyhjäkäynnillä eli joutilaat paineet ulos sieltä. Mullahan on sellainen ongelma, että ahdin antaa kaikkensa 6000 rpm kohdalla eli teoriassa 32 psi. Nyt parin kilsan lenkillä kokeilin tasakaasu ajoa ja paineet maltilliset 5 psi mutta heti kaasun avaamisella mittari ryntäsi tappiin (20 psi) ja pito karkasi välittömästi (märkä tie). Painemittarin letku on imusarjassa eli paine tulee oikeasti sieltä. Lähden, kun pulssi on tasaantunut, uudestaan pojan kanssa ja hän saa ottaa videoa. Yksin ajellessa on molemmat kädet oltava ratissa....
Kylläpä tuntui hienolta se vihellyskin, kuuluu selvästi moottorin äänien läpi
.... huh huh, kylläpä toimii komeesti. Dumppi pelaa tyhjäkäynnillä eli joutilaat paineet ulos sieltä. Mullahan on sellainen ongelma, että ahdin antaa kaikkensa 6000 rpm kohdalla eli teoriassa 32 psi. Nyt parin kilsan lenkillä kokeilin tasakaasu ajoa ja paineet maltilliset 5 psi mutta heti kaasun avaamisella mittari ryntäsi tappiin (20 psi) ja pito karkasi välittömästi (märkä tie). Painemittarin letku on imusarjassa eli paine tulee oikeasti sieltä. Lähden, kun pulssi on tasaantunut, uudestaan pojan kanssa ja hän saa ottaa videoa. Yksin ajellessa on molemmat kädet oltava ratissa....
Kylläpä tuntui hienolta se vihellyskin, kuuluu selvästi moottorin äänien läpi
Jo pelkkä kirjoitetun kuvauksen lukeminen sai aikaan runsasta pulssin nousua täällä. En osaa edes kuvitella miten upeaa se oikeasti on. Jään odottamaan videota!
Tino
1,4 - 2,2 bar... siinä saa alakerta melkoista löylyä. :cool:
Jo pelkkä kirjoitetun kuvauksen lukeminen sai aikaan runsasta pulssin nousua täällä. En osaa edes kuvitella miten upeaa se oikeasti on. Jään odottamaan videota!
Tino
niin, ei tämä ihan tehoton ole ollut aiemminkaan mutta kyllä tämä väännön lisäys oli vähän yllätys mullekki. Vääntöä on oikeasti aika paljon ja ahtomittarin noustessa huomaa selvästi väännön kasvun, kunnes sutii ja kiekat karkaa.
Tässä aamulla kuvattu tasakaasuajo, laihalla menee kun on vielä orkkis kaasari paikoillaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2t.jpg
Letku viritelmät on väliaikaisia mutta pääsimpähän baanalle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2x.jpg
seuraavaa lenkkiä ootellessa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2v.jpg
Tuli se lenkki jo tehtyä. Video otettu, pitää vielä saada pojan puhelimesta ulos ja tarkistaa laatu.
Polliisitki kävi hätyyttelemässä minua mutta siirryin sujuvasti naapurivaltion puolelle testaamaan. Kyllä niitä vit££ttaa kun näkevät joen yli, että sielä se testaa mutta ei voi mitään muuta kun katella ja kuunnella hah haa.
Hihna poikki,,,
Former67er
11.10.2014, 13:53
Polliisitki kävi hätyyttelemässä minua mutta siirryin sujuvasti naapurivaltion puolelle testaamaan. Kyllä niitä vit££ttaa kun näkevät joen yli, että sielä se testaa mutta ei voi mitään muuta kun katella ja kuunnella hah haa.
:rock: :cool:
1,4 - 2,2 bar... siinä saa alakerta melkoista löylyä. :cool:
niin, lyhyiä vetoja näytti kestävän. Ei tämä alakerta ihan huono ole vaikka ei se kyllä mailin vetoa kestä. Kunhan saan taas remmin paikoilleen niin yritän saada jotain kuviakin. Mulla on yksi 12-uranen jemmassa ja sen pitää kestää. Nyt siis ajelen 6-urasella, joka jostain syystä ei kestä.
Mulla on yksi 12-uranen jemmassa ja sen pitää kestää. Nyt siis ajelen 6-urasella, joka jostain syystä ei kestä.
Saattaa hyvin kestääkin, tai sitten löytyy seuraava "sulake", tehoa nimittäin luulisi tulevan (ennakoista riippuen) jo heittämällä nelinumeroisia lukemia. :thumleft:
Saattaa hyvin kestääkin, tai sitten löytyy seuraava "sulake", tehoa nimittäin luulisi tulevan (ennakoista riippuen) jo heittämällä nelinumeroisia lukemia. :thumleft:
,,,, en lähe noita tehoja arvaileen niin ei tuu dynosta suurta pettymystä. Kyllä sulake yleensä löytyy....... parhaillakin. Tämä on tuurilla kyhätty ja luotettu ainoastaan aloittelijan tuuriin, sillä joskus superparhaat ei kestä yhtään paremmin kuin omat kyhäelmät,,, siis sulakkeet löytyy.
Videot tsekattu ja ihan ok. Pitäs vielä editoida turhat hurinat pois ja pienentää kokoa....dna taas takkuaa, eikä pitit kulje oikein mihinkään suuntaan.
Tässä läppärin näytöltä napattu pysäytyskuva. "vähän" epäselvä kun poika heiluu penkissä vaikka on lannevyö kiinni ,,,, mutta video ihan jees jos saan sen jotenkin esille.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2m.jpg
Nyt olis remmi paikallaan. Leveä ja lyhyt on pirun jäykkä taipumaan ahtaaseen paikkaan mutta meni kuitenkin. Huomenna taas testiin,,, toivotaan, että kestää pitempään kuin edellinen ja jos olis märkä niin ei kuluis renkaat.
12 -uranen vs 6 -uranen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2M.jpg
Mahtavaa:rock: :rock: :rock:
systeemi
12.10.2014, 07:47
Aika namu peli!!!!!!!!!!
Keli näyttää lupaavalta. Muutama aste lämpimän puolella ja aurinko kohta paistelee tiet kuivaksi.
Nyt on freshair ja coldairt ihan naturellisti. Käväsen tankkaamassa E85 tankkiin ja vaihan kaasarin ja sitten yritän räjäyttää moottorin. Jos nakuttaa niin se ei kuulunu hyttään, sytkät aika maltilliset.
...niin tuossa aiemmin puhuin "orkkiskaasarista" ei se tietenkään orkkis oo mutta silleen vakio 750 db, joka vähän kyykähtää kiihytyspumppujen huonon säädön takia. Tämä siis vain välihuomiona.
Uudella remmillä toimii nyt hyvin, näyttää olevan huomattavasti "tiukempi", nimittäin kiristäjän liikkeestä huomaa kun/kun hihna sinkuu vedossa ja nyt kiristin ei elä juuri ollenkaan eli hyvä näin.
Tankkasin e85:sta tankin täyteen ja lähdin pientä kiertolenkkiä takaisin kotitalliin. Seosmittari alkoi näyttämään 20, muistaakseni enempää ei näytäkkään. Pääsin nilkuttamalla talliin. Nyt uusi kaasari asennettu. Kaasu ei mene pohjaan, koska korjailin kuituja ja tuli vähän paksummasti tuolle kohdalle missä kaasuvipu keikkuu. Yritän kaivertaa kolon ja sitten taas testiin.
... no niin, nyt on testattu ja hyvin toimii. Kaasu ei aukea vieläkään kokonaan, ehkä 90 rosesenttisesti mutta kyllä tuntuu voimaa olevan. Tie on kuiva ja lämpöä ei oo kuin 6 astetta, joten ei varmaan pito oo parasta ja siksi varmaan joka vaihteella sutii heti kun ahtoa on about 15 psi ja sitten se hyppää jo tappiin kun kiekat karkaa sutimisen seurauksena...... dumppi posauttelee aika kuuluvasti paineita pihalle. En vielä vetäny pitempää vetoa juuri tuon kovan paineen takia mutta nyt tuntuu hyvältä ja hauskaa oli kunnes ......
Saattaa hyvin kestääkin, tai sitten löytyy seuraava "sulake", tehoa nimittäin luulisi tulevan (ennakoista riippuen) jo heittämällä nelinumeroisia lukemia. :thumleft:
......se seuraava sulake löytyi :lol:
:o ...En vielä vetäny pitempää vetoa juuri tuon kovan paineen takia mutta nyt tuntuu hyvältä ja hauskaa oli kunnes ......
......se seuraava sulake löytyi :lol:
Mitä, mitä ?
:o
Mitä, mitä ?
Ei mitään kauheaa onneksi. Oli just hyvä veto päällä kun aikanen pamahdus kuulu ja rupes sitten röpöttään. Vähän kerkesin jo pelätä pahinta kun en kerennyt oikein paineita seuraamaan samalla kun piti ohjastaakin. Painekotelon ja kaasarin välissä oleva tiiviste posahti pihalle.
Se on procharkkerin toimittama tiiviste ja ihmettelen miksi ei kestä. Ehkä oli liian löysällä kotelon pultti, vaikka meisselillä vetäsin täysillä kiinni. Mutta ei se vuotanu, poksahti vain kokonaan vekeen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2E.jpg
On siis tuossa kaasarin päällä olevan kotelon ja kaasarin välissä oleva tiiviste.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O26.jpg
Ehkä tuokin kertoo, että on siellä ollu painetta....mikähän seuraavaksi?
Eli nyt vaan bensaa menemään ja reilusti.. varmasti hauska peli ajella!:D
Tässä pari videon pätkää,,, aloitteljan oireita mutta koitetaan parantua.
Tässä on ensimmäinen ulostulo tallista kun ahdin on mukana pelissä. Kuten huomata saattaa niin pitkään ei menny kun jo piti luukuttaa.
http://www.youtube.com/watch?v=q94slmp1iHw&list=UUzOwtSD9tow-k1k6cjajswA
Tässä edelleen tunnustelua
http://www.youtube.com/watch?v=yQr4jysr_8w&list=UUzOwtSD9tow-k1k6cjajswA
..no, niinhän se on tässäki mutta kyllä tämä tästä
http://www.youtube.com/watch?v=lZsQukhrh8Y&list=UUzOwtSD9tow-k1k6cjajswA
Former67er
13.10.2014, 18:13
Piti jo eilen kysyä että miksi bensapaineet nollassa (kuva) mutta viisari tulikin takakautta :)
Aika kylmää touhua :cool:
Pekka Berkeles
13.10.2014, 19:02
Jotenkin tuntuu siltä, että ahtopainemittari näyttää mitä sattuu.
Tämä siis rakentavana kritiikkinä. Tasakaasulla "cruisaillessa" olikos siellä luokkaa 5 psi eli enemmän kuin vaikkapa vaparilla täyskaasulla. Ei tunnu loogiselta. Mutta hankalahan noita on tulkita tarkemmin; voi olla että katsoin vaan väärin. Mutta esim. kun musta maija tulee vastaan, niin moottorissa on samaan aikaan hieman ahtoja. Hmm...
Hyvä huomio Pekalta. Painemittarin nippa imusarjassa, eli kaasuläppien jälkeen => kruisaillessa pitäisi olla alipainetta tai "kruisailuvaudin" yli puolitoista sataa.
Jotenkin tuntuu siltä, että ahtopainemittari näyttää mitä sattuu.
Tämä siis rakentavana kritiikkinä. Tasakaasulla "cruisaillessa" olikos siellä luokkaa 5 psi eli enemmän kuin vaikkapa vaparilla täyskaasulla. Ei tunnu loogiselta. Mutta hankalahan noita on tulkita tarkemmin; voi olla että katsoin vaan väärin. Mutta esim. kun musta maija tulee vastaan, niin moottorissa on samaan aikaan hieman ahtoja. Hmm...
Mittarin näyttämän oikeellisuuteen en voi ottaa kantaa kun se on vain paketista siihen asennettu siis letkun päähän mutta paineilmalla kait sen vois tarkistaa, eipä tullu aiemmin mieleen.
Tasakaasulla tais olla 1-3 ja maijan kohdalla tais olla ensimmäisen pykälän kohdalla eli yksi ja sen jälkeen kevyellä vedolla nousee noin viiteen ... olikohan se suunnilleen noin kun muutaman kerran tuossa kelailin.
...niin jos tuota ahtoa vertaan pensanpainen nousuun niin menis ihan loogisesti ainaki minun mielestä kun niiden pitää nousta yhtä matkaa.
"kritiikkiä" ei tuo ollut oikein vielä kritiikkiä mutta sitäkin voi antaa vapaasti, koska yksinpuhelu ei kyllä kanna mihinkään.
Jos huomenissa saisin tuon kaasuvivun viritettyä, että aukeaa kurkut kunnolla niin otan lisää videoa. Nyt näyttää, että ensiöpuoli aukeaa noin 90% tai jotain ja toisio ehkä 60-70% tai silleen.
Hyvä huomio Pekalta. Painemittarin nippa imusarjassa, eli kaasuläppien jälkeen => kruisaillessa pitäisi olla alipainetta tai "kruisailuvaudin" yli puolitoistaa.
ei oo enään imusarjassa vaan tuossa kotelossa oleva sininen letku. Toisen kaasarin kun vaihdoin niin yhdistin tuohon mikä menee myös regulle
Pekka Berkeles
13.10.2014, 19:52
ei oo enään imusarjassa vaan tuossa kotelossa oleva sininen letku. Toisen kaasarin kun vaihdoin niin yhdistin tuohon mikä menee myös regulle
No niin, siinäpä se.
Ennen kaasuläppää on siis ahtoa, mutta veikkaisin kaasuläpän jälkeen olevan alipainetta. Siksihän se läppä on siellä, ettei moottori tuota kaikkia tehoja samantien.
En tiedä miten tuossa kaasutin-setupissa seokset reagoi, jos bensaregu (:n painereferenssi) on ennen kaasuläppää/kaasutinta.
Voi olla, että BOV on myös liian pieni. Se tiivisteen rikkoutuminen myös viittaisi siihen. Vaikea sanoa tarkemmin.
Varovasti nyt sitten testauksen kanssa!
No niin, siinäpä se.
Ennen kaasuläppää on siis ahtoa, mutta veikkaisin kaasuläpän jälkeen olevan alipainetta. Siksihän se läppä on siellä, ettei moottori tuota kaikkia tehoja samantien.
En tiedä miten tuossa kaasutin-setupissa seokset reagoi, jos bensaregu (:n painereferenssi) on ennen kaasuläppää/kaasutinta.
Voi olla, että BOV on myös liian pieni. Vaikea sanoa tarkemmin. Se tiivisteen rikkoutuminen myös viittaisi siihen.
Varovasti nyt sitten testauksen kanssa!
Niinpä. Minun mielestä regun painesäätö pitäiskin tulla imusarjasta, koska siellähän se moottorin ymmärtämä paine on. Mittarille on aivan sama mistä se tulee kun se on vain näyttönä mutta sekin tulisi olla imusarjassa samasta syystä siis todellinen paine on siellä. Imarin puolella ei ollut enään nippoja mihin kytkeä ja mikx tuossa kotelossa ylipäätään on tuo jenga kun se pitäs tulpata tai onhan siittä hyvä antaa ryyppy..... varovaisia ollaan aina kun ollaan varovaisia
Nyt on kyllä äänimaailma kohdillaan:cool: ja aikalailla muukin maailma:D
Niinpä. Minun mielestä regun painesäätö pitäiskin tulla imusarjasta, koska siellähän se moottorin ymmärtämä paine on.
Regulaattorin pitäis käsittääkseni pitää bensanpaine aina korkeemmalla kuin kohokammioiden paine, jotta bensapinnat ei lähtis putoon.
Eikös kohokammiot ole läppien yläpuolisessa paineessa?
Elikkä silloin vois kuvitella, että pitäis ottaa paineensäätö läppien yläpuolelta.
Nyt on kyllä äänimaailma kohdillaan:cool: :D
niin minunki mielestä mutta riippuu vähän tietsikan kajareista miltä kuulostaa.
Etelän varekset ei pidä tätä minään kun siellä päin näitä vinkuvia laitteita on joka mutkassa. Ainakin meidän kadulla kummastellaan tätä "laakerivikaista romua" ja kyselevät, että mikä siinä on NYT rikki kun se noin volisee.
Jotenki vain on ihan hyvä fiilis just nyt (ehkä ei pitäs testata enään), ja voi kohta pakata kamat talliin ja tehdä seuraava siirto.
Regulaattorin pitäis käsittääkseni pitää bensanpaine aina korkeemmalla kuin kohokammioiden paine, jotta bensapinnat ei lähtis putoon.
Eikös kohokammiot ole läppien yläpuolisessa paineessa?
Elikkä silloin vois kuvitella, että pitäis ottaa paineensäätö läppien yläpuolelta.
niin, venturit on läppien yläpuolella ja jos mittaus on läppien alapuolelta niin, läppien kiinni ollessa, ahtopaine (paineisku) kasvaa ja pensan paine putoaa. Silloinhan paine livahtaa kohokammion kautta pensatankkiin. Eli pitääkö sittenkin regun säätö tulla juuri tuolta läppien yläpuolelta ja otettakoon ahtomittarin paine alapuolelta, vaikka samasta kuin dumpille menevä.
Kruisinki ym tilanteet, jolloin läppien yläpuolella on ehkä pientä painetta niin se nostaa pensan paineita ehkä turhaan, vaikka onkin vähäistä ja taas vastaavasti jos tässä tilanteessa mittaus tuleekin läppien jälkeen niin siellä on tai voi olla vakuumi ja sehän taas laskee paineet,,,,, jopa lähelle nollaakin. Mulla kävi pensan paineet noin kolmessa psi:ssä ehkä allekkin kun oli mittaus läppien alapuolelta.
kaasaria säädettäessä voi ottaa nuo kruisinki "yli"paineet huomioon ja sen mukaan valita suuttimet. Kaasari pesialistit tietää varmasti tämän ja osaa toimia, minä en ja siksi ostin "valmiin" kaasarin. Pääsee helpommin alkuun.
Nyt näytti videollakin, että seossuhde oli 10. Siellä on pensan arvot lambdan boxissa ja täytyykin se kerroin vaihtaa e85:lle kun kerkeää. Oliskohan se tässä.
niin, venturit on läppien yläpuolella ja jos mittaus on läppien alapuolelta niin, läppien kiinni ollessa, ahtopaine (paineisku) kasvaa ja pensan paine putoaa. Silloinhan paine livahtaa kohokammion kautta pensatankkiin. Eli pitääkö sittenkin regun säätö tulla juuri tuolta läppien yläpuolelta ja otettakoon ahtomittarin paine alapuolelta, vaikka samasta kuin dumpille menevä.
.
Ventureista tiedä mutta ainakin ne kohokammion ilmaputket. jos kammioon meinaa tulla polttoainetta pitänee pumpun paine olla suurempi kun ton puhaltimen. No näinhän on noista filmin pätkistä päätellen.
Olen kyllä aina pohtinu miten noi tolleen rakennetut systeemit voi toimia. GMC pumput sitten jo menee jotenkin järkeen.
No huh! :rock: Vetää sanattomaksi :cool:
Mulla oli ainakin vanhassa opelissa mittari sekä regun ohjaus painekotelosta eli ennen läppiä,kaasareina oli vaakaimut ja ne muistaakseni otti ilman kohokammioon toisen kurkun vierestä yläkulmasta painekotelon puolelta eli kohokammion paine oli sama kuin painekotelon eli regun ohjaus piti olla painekotelosta.
Ventureista tiedä mutta ainakin ne kohokammion ilmaputket. jos kammioon meinaa tulla polttoainetta pitänee pumpun paine olla suurempi kun ton puhaltimen. No näinhän on noista filmin pätkistä päätellen.
Olen kyllä aina pohtinu miten noi tolleen rakennetut systeemit voi toimia. GMC pumput sitten jo menee jotenkin järkeen.
Tämä kaasari on "blow through" -type eli tälläiselle setupille ajateltu toimivaksi. Imupumput käy ehkä järkeen paremmin mutta paine-eroillahan noi toimii molemmat. Ventureitten kauttahan pensa tulee kohokammiosta eli sieltä se painekkin menisi kammioon. Eli nyt pysytään nykyisessä mittauspisteessä kiinni.
Nyt on uusi tiiviste paikoillaan ja vähän ennakkohuollettu seuraavia "sulakkeita" eli tupla lemmarit ahtoputkiin ja painekotelo varmemmin kiinni.
Kävin eilen vielä testailemassa niin nyt pelitti loppuun asti. Ahdot vaan nousee mittarissa tappiin, vaikka kaasun löysää heti kun kiekat alkaa karkaamaan. Tyhjä käynnillä vähän röpeltää mutta kierrokset onkin tosi matalalla ehkä 600 rpm. Pieni kaasun lisäys tasoittaa käynnin ja dumppikin rauhoittuu ja pysyy auki, muuten se sulkee ja aukoo koko ajan.
Sitten semmonen ongelma, että moottori ei meinaa lämmetä kuin 1/3 osaan normaalista. Tänään kattelen ennakoita hiukan tarkemmin ja vähän ehkä testiä.
Koska kaasu ei aukea täysin niin tein vipuun pienen jatkon rosterista
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSJ.jpg
Säädettävänki tein mutta ei aivan riittäny ja vieläkin on vähän toision läpät kenollaan mutta olkoon nyt
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSH.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSi.jpg
Kaasariin tein tuumasesta milliseksi -adapterin niin on pultteja paremmin tarjolla. Tässä ei ole ryyppytornia ollenkaan, joten pakkasesta joutuu pumppaamaan pedaalia
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSg.jpg
Ja sitten se keino millä saa sanoa essonbaarissa, että on tuhat heppaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSX.jpg
Ihan vaan rekvisiittana. Ei oo suuttimen paikoillaan,,,, vielä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OS1.jpg
Pekka Berkeles
15.10.2014, 14:33
Nyt on uusi tiiviste paikoillaan ja vähän ennakkohuollettu seuraavia "sulakkeita" eli tupla lemmarit ahtoputkiin ja painekotelo varmemmin kiinni.
Kävin eilen vielä testailemassa niin nyt pelitti loppuun asti. Ahdot vaan nousee mittarissa tappiin, vaikka kaasun löysää heti kun kiekat alkaa karkaamaan.
Ahtomittaus siis edelleen ennen kaasutinta?
Jos näin, niin seuraavaksi menee ahtimen hihna tai putkisto ennen kaasutinta tai jokin muu, kuten esimerkiksi ahtimen siivet.
Veikkaan edelleen, että sulla on liian pieni BOV, tai sitten se ei toimi kunnolla. (BOV tässä siis viittaa siihen mitä kutsut dumpiksi.)
Ventureitten kauttahan pensa tulee kohokammiosta eli sieltä se painekkin menisi kammioon. Eli nyt pysytään nykyisessä mittauspisteessä kiinni.
Kokeileppas paineilma pistoolila niihin kohokammion huohotin putkiin hiukan painetta.
Joo, eipä se varmaan anna aihetta muutella mittauspistettä paineen säätimelle.
Ahtomittaus siis edelleen ennen kaasutinta?
Jos näin, niin seuraavaksi menee ahtimen hihna tai putkisto ennen kaasutinta tai jokin muu, kuten esimerkiksi ahtimen siivet.
Veikkaan edelleen, että sulla on liian pieni BOV, tai sitten se ei toimi kunnolla. (BOV tässä siis viittaa siihen mitä kutsut dumpiksi.)
Jep, dumpiksi olen oppinut sitä kutsumaan BOV:n jälleenmyyjien esimerkistä.
Mutta jos tuo bov on liian pieni niin kuinka iso sen pitää olla. Olen katellut esitteitä (esim procharger) niin paljon isommissa ja tehokkaammissakin on vastaavan kokoinen tai näköinen bov. Kun setin ostin niin tarjosivat minun setuppiin "butterfly" (ATI:n brändillä ainakin on tuolla nimellä), joka on huomattavasti tätä pienempi ja joka piti riittää 750 hp.
Ahtomittaus on edelleen ennen kaasutinta mutta ahto nousee siihen 20psiin ennen kuin olen kerennyt löysämään kaasua tai niin luulen havainnoineeni sen.
On vähän työläs muuttaa se mittaus takaisin imusarjaan mutta vkl voisin sen tehdä.
En ole nähnyt yhdessäkään mekaanisesti ahdetussa olevan ihan perinteistä ylipaineventtiiliä, jollaisia turboissa käyttävät ja jolla luulisi olevan helppo leikata liiat paineet.
Osaako joku sanoa miksi?
Välityksiä on työläämpi vaihdella. Eikä se ylimääräisen paineen ulospuhaltaminen niin raskasta (tehoa vievää) ole, koska sehän puhalletaan ilman vastapainetta. Toki ahdin, hihnat ja kiristimet pyörii tarpeettoman nopeasti.
Ajattelin kokeilla tuollaista tai siten laitan bov:lle imusarjasta menevään letkuun säädettävän paineventtiilin, joka sulkee sen linjan kun paine on säädetyssä rajassa. Silloinhan bov:n männän takana ei ole enään ahtopainetta ja varsinainen ahtopaine syrjäyttää bov:n jousen voiman ja olemassa oleva bov suhauttaa liian paineen pois.
Pekka Berkeles
15.10.2014, 15:28
Mutta jos tuo bov on liian pieni niin kuinka iso sen pitää olla. Olen katellut esitteitä (esim procharger) niin paljon isommissa ja tehokkaammissakin on vastaavan kokoinen tai näköinen bov. Kun setin ostin niin tarjosivat minun setuppiin "butterfly" (ATI:n brändillä ainakin on tuolla nimellä), joka on huomattavasti tätä pienempi ja joka piti riittää 750 hp.
Vaikea sanoa miten iso juuri sinun autossasi se pitäisi olla, mutta jos ahdot vaan nousee kaasun noston jälkeen ja jos myös tiiviste jo ehti antautua, niin siitä saa jo jotain osviittaa. Eli liian pieni on. Tai sitten BOV ei toimi oikein, tai siinä on jotain vikaa.
Ahtomittaus on edelleen ennen kaasutinta mutta ahto nousee siihen 20psiin ennen kuin olen kerennyt löysämään kaasua tai niin luulen havainnoineeni sen.
On vähän työläs muuttaa se mittaus takaisin imusarjaan mutta vkl voisin sen tehdä.
Toki se kannattaa siirtää, mutta tällä kertaa saatiin indikaatiota ahtopaineesta tasakaasulla ja kaasun noston jälkeen, kun mittaus on ennen kaasuläppiä.
Kokeile miten BOV toimii paikallaan kaasutellessa. Kaveri katsoo BOVia ja seuraa sinä itse ahtopainemittaria. Aina kun nostat kaasun pitäisi BOV olla täysin auki. Ja jos se on fyysisesti auki ja silti ahtopainemittari näyttää ahtoja, niin BOV on tietysti liian pieni. Muokkaus: korjataan nyt sen verran, että saahan siellä olla jonkin verran ahtoja. Ei se vielä mitään riko. :-) Mutta ideahan tuossa on se, että korkeata ahtopiikkiä ei pääsisi syntymään, kun se ahdin kuitenkin pyörii mekaanisesti eikä välitä kaasun asennosta.
En ole nähnyt yhdessäkään mekaanisesti ahdetussa olevan ihan perinteistä ylipaineventtiiliä, jollaisia turboissa käyttävät ja jolla luulisi olevan helppo leikata liiat paineet.
Osaako joku sanoa miksi?
Löytyy näitä Suomestakin (Corveteista). Mekaaninen tosin avautuu hieman jo ennen asetettua ahtorajaa; sähköinen toimii paremmin.
Välityksiä on työläämpi vaihdella. Eikä se ylimääräisen paineen ulospuhaltaminen niin raskasta (tehoa vievää) ole, koska sehän puhalletaan ilman vastapainetta. Toki ahdin, hihnat ja kiristimet pyörii tarpeettoman nopeasti.
Ajattelin kokeilla tuollaista tai siten laitan bov:lle imusarjasta menevään letkuun säädettävän paineventtiilin, joka sulkee sen linjan kun paine on säädetyssä rajassa. Silloinhan bov:n männän takana ei ole enään ahtopainetta ja varsinainen ahtopaine syrjäyttää bov:n jousen voiman ja olemassa oleva bov suhauttaa liian paineen pois.
Tässä tipahdan kärryiltä.
Kokeile miten BOV toimii paikallaan kaasutellessa. Kaveri katsoo BOVia ja seuraa sinä itse ahtopainemittaria. Aina kun nostat kaasun pitäisi BOV olla täysin auki. Ja jos se on fyysisesti auki ja silti ahtopainemittari näyttää ahtoja, niin BOV on tietysti liian pieni.
.
Tein tämän näin: kaasutin kaasarista ja kattelin bov:ia. Tyhjäkäynnillä bov on auki. Joskus tyhjäkäynti on liian matala ja bov hyppelee ylös-alas mutta rauhoittuu ja pysyy auki kun kiekat on ns normaalit tyhjäkäyntialueella.
bov avautuu kun kaasutuksen jälkeen löysään kaasun. On vain hankala saada bov sulkeutumaan paikallaan kaasutellessa, joskus siinä onnistunutkin. Mulla 2 psi:n jousi
.
Ja jos se on fyysisesti auki ja silti ahtopainemittari näyttää ahtoja, niin BOV on tietysti liian pieni.
.
Pitääkö bov olla niin suuri, että kaikki ahtimen tuotto pitäisi sen kautta purkaantua ilman, että ennen kaasaria olevassa mittarissa näkyy painetta. Aika helposti se mittari jotain näyttää vaikka bov olisi isompi kuin koko ahtoputki. Et varmaan tuota edes tarkoittanut mutta uskon siellä olevan painetta. Voisin lukita bov:in auki ja tsekata paineen koko kierrosalueelta ennen kaasaria mitattuna.
Tässä tipahdan kärryiltä.
En usko, että tipahdit, et vain jaksanu lukea loppuun huonoa kielioppia mutta kokeilen uudestaan, lyhyemmin.
jos bov:issa olevan männän takana ei ole (siis ei ahtoputken puolella vaan sen kalvon takana) ahtopainetta niin silloinhan pelkästään jousi pitää männä tiiviisti kartiotaan vasten ja ahtoa tulee. Jos ahtopaine voittaa jousipaineen niin paine purkaantuu bov:in kautta. Eli jos säätelen sitä ohutta letkua, joka tulee imusarjasta bov:lle niin voin vaikuttaa kalvon takana olevaan paineeseen ja siten päättää milloin bov avautuu, täh
Jep, dumpiksi olen oppinut sitä kutsumaan BOV:n jälleenmyyjien esimerkistä.
Mutta jos tuo bov on liian pieni niin kuinka iso sen pitää olla. Olen katellut esitteitä (esim procharger) niin paljon isommissa ja tehokkaammissakin on vastaavan kokoinen tai näköinen bov. Kun setin ostin niin tarjosivat minun setuppiin "butterfly" (ATI:n brändillä ainakin on tuolla nimellä), joka on huomattavasti tätä pienempi ja joka piti riittää 750 hp.
Ahtomittaus on edelleen ennen kaasutinta mutta ahto nousee siihen 20psiin ennen kuin olen kerennyt löysämään kaasua tai niin luulen havainnoineeni sen.
On vähän työläs muuttaa se mittaus takaisin imusarjaan mutta vkl voisin sen tehdä.
En ole nähnyt yhdessäkään mekaanisesti ahdetussa olevan ihan perinteistä ylipaineventtiiliä, jollaisia turboissa käyttävät ja jolla luulisi olevan helppo leikata liiat paineet.
Osaako joku sanoa miksi?
Välityksiä on työläämpi vaihdella. Eikä se ylimääräisen paineen ulospuhaltaminen niin raskasta (tehoa vievää) ole, koska sehän puhalletaan ilman vastapainetta. Toki ahdin, hihnat ja kiristimet pyörii tarpeettoman nopeasti.
Ajattelin kokeilla tuollaista tai siten laitan bov:lle imusarjasta menevään letkuun säädettävän paineventtiilin, joka sulkee sen linjan kun paine on säädetyssä rajassa. Silloinhan bov:n männän takana ei ole enään ahtopainetta ja varsinainen ahtopaine syrjäyttää bov:n jousen voiman ja olemassa oleva bov suhauttaa liian paineen pois.
Hurja laite sulla on kyllä.
Mikä jousi sulla on tuossa BOVissa?
Ettei vaan ole liian jäykkä jousi?
--
Hurja laite sulla on kyllä.
Mikä jousi sulla on tuossa BOVissa?
Ettei vaan ole liian jäykkä jousi?
--
2 psi on paikallaan. Hain kaupasta yhden uuden, joka tuntui vielä löysemmältä (ei ollut mittaria) mutta en sitä ole vielä kokeillut. Se on vähän eri halkaisijalla.
Pekka Berkeles
15.10.2014, 16:47
Tein tämän näin: kaasutin kaasarista ja kattelin bov:ia. Tyhjäkäynnillä bov on auki. Joskus tyhjäkäynti on liian matala ja bov hyppelee ylös-alas mutta rauhoittuu ja pysyy auki kun kiekat on ns normaalit tyhjäkäyntialueella.
bov avautuu kun kaasutuksen jälkeen löysään kaasun.
Vaikuttaisi ihan ookoolta.
Toi BOVin hyppely voi johtua siitä - ja varmaan johtuukin - että kun moottori meinaa sammua liian matalan tyhjäkäynnin vuoksi, ei siellä taida olla juurikaan alipainetta ja samalla BOV menee kiinni.
En tiedä vaikuttaako toi BOVin seilaaminen kaasuttimeen juurikaan; ruiskuohjatuissa tuo seilaaminen voi aiheuttaa MAFfin sekoamista.
Pitääkö bov olla niin suuri, että kaikki ahtimen tuotto pitäisi sen kautta purkaantua ilman, että ennen kaasaria olevassa mittarissa näkyy painetta. Aika helposti se mittari jotain näyttää vaikka bov olisi isompi kuin koko ahtoputki. Et varmaan tuota edes tarkoittanut mutta uskon siellä olevan painetta. Voisin lukita bov:in auki ja tsekata paineen koko kierrosalueelta ennen kaasaria mitattuna.
En osaa BOVia mitoittaa, joten omat viestini ovat omaa pähkäilyä. Muokkasinkin jo tuonne aiempaan viestiini, että saa siellä ennen kaasuläppää tietysti painettakin olla, mutta ei liikaa. Mikä sitten on liikaa, sitä en tiedä. Teoria kuitenkin on ilmiselvä, eli mekaanisen ahtimen moottoriin puskema ilma pitää päästä jonnekin kun kaasuläppä sulkeutuu. Ja vain sen vuoksi BOVia tarvitaan.
jos bov:issa olevan männän takana ei ole (siis ei ahtoputken puolella vaan sen kalvon takana) ahtopainetta niin silloinhan pelkästään jousi pitää männä tiiviisti kartiotaan vasten ja ahtoa tulee. Jos ahtopaine voittaa jousipaineen niin paine purkaantuu bov:in kautta. Eli jos säätelen sitä ohutta letkua, joka tulee imusarjasta bov:lle niin voin vaikuttaa kalvon takana olevaan paineeseen ja siten päättää milloin bov avautuu, täh
Toimiiko se sitten tyhjäkännillä ja osakaasulla kunnolla? En tiedä.
Entä sitten mitä tapahtuu kun ahtopaine nousee haluttuun arvoon? Pysyyko BOV kiinni?
2 psi on paikallaan. Hain kaupasta yhden uuden, joka tuntui vielä löysemmältä (ei ollut mittaria) mutta en sitä ole vielä kokeillut. Se on vähän eri halkaisijalla.
Ok, oikea jousi pitäisi olla.
Kyllä mun mielestä edelleen pitää regun ohjaus ottaa painekotelosta,painekotelosta menee kuitenkin myös paine kohokammioon ja bensanpainehan pitää nousta samaa tahtia kuin kohokammion sekä kaasuttimen kurkun paine ennen kaasuläppiä.
Olisiko tuon bovin ohjaus parempi ottaa kaasuttimelta heti läppien jälkeen kuin pitemmältä imusarjasta?
http://www.mustangandfords.com/events/m5lp-0602w-2005-sema-show-products/photo-42.html
Kyllä mun mielestä edelleen pitää regun ohjaus ottaa painekotelosta,painekotelosta menee kuitenkin myös paine kohokammioon ja bensanpainehan pitää nousta samaa tahtia kuin kohokammion sekä kaasuttimen kurkun paine ennen kaasuläppiä.
Olisiko tuon bovin ohjaus parempi ottaa kaasuttimelta heti läppien jälkeen kuin pitemmältä imusarjasta?
http://www.mustangandfords.com/events/m5lp-0602w-2005-sema-show-products/photo-42.html
Sori, edelliseen postaukseesikin mielestäni vastasin mutta näyttääkin siltä, että on jäänyt "esikatselu" -vaiheeseen enkä ole sitä "lähettänyt". Mutta olin siinä samaa mieltä.
Eli tätä mieltä olen nyt:
Mittarille pitäisi ottaa imusarjasta, jolloin nähdään todellisin paine. Edit: Moottorin toimintaanhan tämä ei vaikuta mitenkään, koska mittari vain näyttää jotakin lukemaa, eikä ohjaa mitään.
Regulle pitäisi ottaa painekotelosta, josta se nytkin on.
Bov:lle imusarjasta, heti kaasarin alapuolelta, josta se nytkin on
summa summaarum: siirrän mittarin paineletkun imusarjaan. Mittarissa on asteikko myös alipaineelle, joten sekin tulee samalla havainnoitua.
Toimiiko se sitten tyhjäkännillä ja osakaasulla kunnolla? En tiedä.
Entä sitten mitä tapahtuu kun ahtopaine nousee haluttuun arvoon? Pysyyko BOV kiinni?
Toimii tyhjäkäynnilla ja osakasulla normaalisti, koska tämä (kuviteltu) venttiili on auki ja tilanne on sama kuin venttiiliä ei olis ollenkaan.
Kun ahtopaine nousee tavoitteeseen niin tämä venttiili sulkee imusarjasta bov:lle menevän linja ja avaa samalla bov:n takaa paineet ulos (3-tie vena) eli bov avautuu, koska siellä on enään jousivoima vastassa. Pitää vain vielä testata, että kuinka suuri vaikutus vakuumilla on bov:n avautumiseen eli riittääkö pelkkä ahtopaine syrjäyttämään bov:n mäntää. Mutta mutu -tuntumalla sanoisin, että riittää.
Ongelmana lienee komponentit, jotka eivät aina toimi kuten itse niiden toivot toimivan.
Voin pirralla avartaa niitä aukkoja, joista ilma purkaantuu. Niissä on hyvin varaa avarrukselle ja muotuilulle.
Tässä kuva jos joku ei oo täläistä avannu. Tuo jousi on yllättävän jäykkä kun oletin sen olevat jotain SU-kaasareiden (muuttuvakurkkuisten) tasoa. Tämä jousi on hepposin eli 2 psi: vieteri ja lanka oli jotain 2,5 kun jäykin mitä mulla on on 3,5 mm langalla.
Edit: huomasin, että kuvassa oleva jousi ei olekkaan 2 psi:n jousi vaan se minkä yleiskaupasta ostin, joka on hiukan pienemmällä halkaisijalla ja lankakin taisi olla kympin uhuempaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSV.jpg
AC Delco R45 TS
Onko nakua? minä en sitä osaa sanoa. Täytyy vielä kurkata männät.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSM.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSd.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSw.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OS4.jpg
Pekka Berkeles
16.10.2014, 11:15
Ei ihan resoluutio riitä (kuvan tarkkuus).
Sulla on haava sormessa.
Toimii tyhjäkäynnilla ja osakasulla normaalisti, koska tämä (kuviteltu) venttiili on auki ja tilanne on sama kuin venttiiliä ei olis ollenkaan.
Kun ahtopaine nousee tavoitteeseen niin tämä venttiili sulkee imusarjasta bov:lle menevän linja ja avaa samalla bov:n takaa paineet ulos (3-tie vena) eli bov avautuu, koska siellä on enään jousivoima vastassa. Pitää vain vielä testata, että kuinka suuri vaikutus vakuumilla on bov:n avautumiseen eli riittääkö pelkkä ahtopaine syrjäyttämään bov:n mäntää. Mutta mutu -tuntumalla sanoisin, että riittää.
Ongelmana lienee komponentit, jotka eivät aina toimi kuten itse niiden toivot toimivan.
Voin pirralla avartaa niitä aukkoja, joista ilma purkaantuu. Niissä on hyvin varaa avarrukselle ja muotuilulle.
Tässä kuva jos joku ei oo täläistä avannu. Tuo jousi on yllättävän jäykkä kun oletin sen olevat jotain SU-kaasareiden (muuttuvakurkkuisten) tasoa. Tämä jousi on hepposin eli 2 psi: vieteri ja lanka oli jotain 2,5 kun jäykin mitä mulla on on 3,5 mm langalla.
Edit: huomasin, että kuvassa oleva jousi ei olekkaan 2 psi:n jousi vaan se minkä yleiskaupasta ostin, joka on hiukan pienemmällä halkaisijalla ja lankakin taisi olla kympin uhuempaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSV.jpg
Tässä mutten Tialin Bov kartta.
http://www.tialsport.com/documents/w3_tial_qqr_sp.pdf
Tyhjäkäynti nyt n.700rpm ja bov:n seilaaminen loppui mutta muuten samat ongelmat jatkuu eli kaasarin ja painekotelon välinen tiiviste pullahti ulos.
Bov on varmaanki sitten liian pieni kun ei pysty paineiskua purkamaan mutta muutenhan tässä ei ole oikeastaan mitään ongelmaa. Tämä toimii hyvin ja ne kovat paineet tai niiden syy on tiedossa. Ahdin pyörii liian lujaa ja sille pitää vaihtaa välitykset tai toivoa, että motti kestää. Ja onhan se bovin jalostaminen hukkaportiksi vielä olemassa. Jos kelit sallii niin jotain kerkeää vielä kokeilemaan.
Tuon Tilalin kartan perusteella tiesin tilata juuri tuon löysän jousen ja tosiaan sormessa on tuoreen näköinen haava, kiitos huomautuksesta, laitan siihen teipin :thumleft:
Tyhjäkäynti nyt n.700rpm ja bov:n seilaaminen loppui mutta muuten samat ongelmat jatkuu eli kaasarin ja painekotelon välinen tiiviste pullahti ulos.
Bov on varmaanki sitten liian pieni kun ei pysty paineiskua purkamaan mutta muutenhan tässä ei ole oikeastaan mitään ongelmaa. Tämä toimii hyvin ja ne kovat paineet tai niiden syy on tiedossa. Ahdin pyörii liian lujaa ja sille pitää vaihtaa välitykset tai toivoa, että motti kestää. Ja onhan se bovin jalostaminen hukkaportiksi vielä olemassa. Jos kelit sallii niin jotain kerkeää vielä kokeilemaan.
Tuon Tilalin kartan perusteella tiesin tilata juuri tuon löysän jousen ja tosiaan sormessa on tuoreen näköinen haava, kiitos huomautuksesta, laitan siihen teipin :thumleft:
Kannatta laittaa teippi haavaan, mutta mikä BOV toi on, Ilmeisesti Tialin kopio?
Paljonko toi sun ahdin työntää ilmaa?
Tuo Bovi varmaan rauhoittui jos nostit vähän tyhjäkäyntiä ja alipaine riitti.
Bovin muuttamisesta "hukkaporttiin" epäilisin että ei ole järkevää,eikös se ole suunniteltu toiminnaltaan pakokaasu ahdettuihin,kuormituksella se leikkaa paineen säädetyssä rajassa ja kaasu polkimen nostamisen jälkeen se on tavallaan "työtön" koska kaasuttimen läpät on sulkenut moottoriin menevän ilman ja näin ei pakokaasut enään pyöritä ahdinta ahtamaan ja samalla kompura puolen paine tippuu.
Nyt jos saman rakenteinen hukkaportti olisi kompuran ja painekotelon välissä moottorissa minkä ahdin ottaa voimansa kampiakselilta niin eikö siinä kävisi niin että esim. pitkässä moottorijarrutuksessa kun Ahdin pumppaa kokoajan ilmaa koneeseen niin tuo painehan kuormittaisi kovasti ahdinta ja kiinniolevia kaasuttimen läppiä,kun paine leikattaisiin esim.1bar(yli ilmakehän paineen).
Bovihan aukee heti kun kaasu suljetaan ja alipaine avaa sen,kuormitus painepuolelta poistuu heti.
Korjailkaa jos meni mettään..
Se bovin käyttäminen paineen rajoittamiseen on hieman hölmöläisen hommaa, ensin ahdin ottaa suuremman tehon akselilta paineen tuottamiseen ja sitten se osittain tuuletetaan ulkoilmaan. Lopputulos on laskenut nettoteho vs. tilanne jossa kaikki pienemmällä paineella tuotettu ilma syötetään moottoriin.
Niin, kiva ratkaisuhan olisi muuttuvasiipinen keskipakoahdin. Bovin käyttämistä "ulostuuletukseen" = tehojen rajoittamiseen ei voine perustella muulla kuin sillä, että halutaan enemmän vääntöä keskialueelle ylimoittamalla tuotto.
Käyttöautojen turboissa hukkaportilla voidaan myös helpottaa yläkierroksilla kuristuksena toimivaa pakopuolta ohjaamalla osa palokaasuista pakopesän ohi ja näin hallita huonon hyötysuhdealueen taipumusta nostaa pakokaasun lämpöjä. Tämä johtuu siis päinvastaisesti mitoituksesta, jolla halutaan turbo heräämään jo alhaalta, jolloin se menee "tukkoon" kauan ennen maksimikierroksia. Muuttuvasiipisyys toki on asia erikseen.
Niin, kiva ratkaisuhan olisi muuttuvasiipinen keskipakoahdin. ... Muuttuvasiipisyys toki on asia erikseen.
Onkohan sellaista keskipakoahdinta, turbot mukaanlukien, olemassakaan jossa muuttuvasiipisyydellä tarkoitettaisiin varsinaisen kompressoripyörän, tai turbiinipyörän, siipien kulman muuttumista?
Turboissa taitaa kyseessä olla muuttuvakulmaiset turbiinipyörän johdesiivet joilla muutetaan lähinnä turbon pakokanavan pinta-alaa (samalla yleensä pienennetään pakopesän AR suhdetta) ja pakokaasun tulokulmaa.
Se bovin käyttäminen paineen rajoittamiseen on hieman hölmöläisen hommaa, ensin ahdin ottaa suuremman tehon akselilta paineen tuottamiseen ja sitten se osittain tuuletetaan ulkoilmaan. Lopputulos on laskenut nettoteho vs. tilanne jossa kaikki pienemmällä paineella tuotettu ilma syötetään moottoriin.
On siinä jotain ideaa ja siihen Barum vastaakin, eli enemmän tuottoa ala/keskialueelle. Ja miinustahan on hihnojen ja laakereiden ylimääräinen kierros/liikenopeus => huoltovälit lyhenee.
Mutta olet ehdottomasti oikeassa, että ei tälläiseen tilanteeseen kannata tieten tahtoen pyrkiä.
Bovin käyttämistä "ulostuuletukseen" = tehojen rajoittamiseen ei voine perustella muulla kuin sillä, että halutaan enemmän vääntöä keskialueelle ylimoittamalla tuotto.
juurikin näin
Käyttöautojen turboissa hukkaportilla voidaan myös helpottaa yläkierroksilla kuristuksena toimivaa pakopuolta ohjaamalla osa palokaasuista pakopesän ohi ja näin hallita huonon hyötysuhdealueen taipumusta nostaa pakokaasun lämpöjä. Tämä johtuu siis päinvastaisesti mitoituksesta, jolla halutaan turbo heräämään jo alhaalta, jolloin se menee "tukkoon" kauan ennen maksimikierroksia. Muuttuvasiipisyys toki on asia erikseen.
Muuttuvasiipisiä turboja: olen kuullut mutta en nähnyt.
Variaattorivetoinenkin voisi olla jotain. "käänteisellä" variaattorilla saataisiin alakierroksille paljon ahtimen kierroksia ja taas moottorin yläkierroksilla ahtimen kiekat pysyy aisoissa.
Ilmeisesti en ole onnistunut kirjoittamaan tätä bovin toisiokäyttöä selkeästi.
Piirrän pi-kaavion kun kerkeän niin siitä selviää idea mutta kyllä se toimii teoriassa ja kaaviossa mutta käytännössä,,,,,, en tiedä vielä (niin kuin moni muukin asia).
tässä on tialin vanhemman mallinen bov. Tästähän on tullut uudempi Q -type, joka hengittää 60% enemmän ja riittää kuuuuulemma 1800 hp
ahtimen tuotto on max 1400 cfm /62 000 rpm. Tuotto varmaankin ilmoitettu ilman vastapainetta ja max paine 32 psi
noh, lumi on tällä korkeudella jo maassa ja testit tälle kesälle siis ajettu.
Muutan setuppia ainakin seuraavasti:
-välijäähdytin, joka lisää myös paineputken pituutta sekä tilavuutta ja iskut ei tunnu niin pahalta. Kun siihen tulee kuitenkin silikoonin pätkiäkin niin ne toimii hyvänä puskurina. Jos lyhennän bovin "imu" letkua niin reagointi hiukan nopeutuu ja samalla porttaan ne purkaus aukot
-hihnankiristys ja laakeroinnit uusiksi. Keraamiset laakerit, jotka kestää 47 000 rpm. Samalla hihnapyörät menee uusiksi uuden aseman takia.
-sytytys, joku ahdon tunnistava boksi
muuuuuten oon aivan perk¤££££¤¤¤¤¤n tyytyväinen näihin muutamiin ajonautintoihin, joita kerkesin tekeen.
Pekka Berkeles
17.10.2014, 12:07
Muuttuvasiipisiä turboja: olen kuullut mutta en nähnyt.
Variaattorivetoinenkin voisi olla jotain. "käänteisellä" variaattorilla saataisiin alakierroksille paljon ahtimen kierroksia ja taas moottorin yläkierroksilla ahtimen kiekat pysyy aisoissa.
Niinku näin:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21237
Onkohan sellaista keskipakoahdinta, turbot mukaanlukien, olemassakaan jossa muuttuvasiipisyydellä tarkoitettaisiin varsinaisen kompressoripyörän, tai turbiinipyörän, siipien kulman muuttumista?
Hyvä kysymys, en ole asiaa varsinaisesti seurannut. Toinen toimiva tapa on muuttuvasuhteisen välityksen käyttäminen: http://www.themustangnews.com/content/2012/10/sema-2012-procharger-debuts-variable-ratio-supercharger-for-mustang-5-0/#.VEDbzGPD9nU
Aiheesta löytyi kyllä patentti: http://www.google.com/patents/US20120201701
http://patentimages.storage.googleapis.com/US20120201701A1/US20120201701A1-20120809-D00000.png
En niin tarkasti lukenut selitystä läpi, mutta tiettyä yhteneväisyyttä tuossa löytyy turboratkaisun kanssa.
Toinen vanhempi patentti, mikä löytyi oli tämä: http://www.google.com/patents/US4737071
http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US4737071-1.png
Nähtävästi lentokoneen, helikopterin tai laivan/veneen muuttuvasiipisten ratkaisujen tekniikka ei tarjoa mitään soveltuvia menetelmiä, sillä ahdinpyörä on rakenteeltaan ja muodoltaan niin erilainen.
Turbossahan tilanne on kuten mainitsitkin, tässä kuvaava esitys:
http://automotive.roger.free.fr/image_auto/turbo_variable_inlet_volvo.jpg
Niinku näin:
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=21237
ääh, luulin omaksi ideaksi, vaikka on tuo ollu mulla päässä jo alle mopoikää. Nimittäin asensin Sumbeam Imppiin VW -variantin moottorin ja siitä takapuhaltimesta väsäsin ahtimen. Yritin saada lisää kierroksia skiidon variaattoria tutkimalla siinä kuitenkaan onnistumatta. Tämä vai tälläinen väli spiikki.
Pekka Berkeles
17.10.2014, 13:18
ääh, luulin omaksi ideaksi, vaikka on tuo ollu mulla päässä jo alle mopoikää. Nimittäin asensin Sumbeam Imppiin VW -variantin moottorin ja siitä takapuhaltimesta väsäsin ahtimen. Yritin saada lisää kierroksia skiidon variaattoria tutkimalla siinä kuitenkaan onnistumatta. Tämä vai tälläinen väli spiikki.
Välispiikki jatkuu vielä vähän: esimerkiksi roots-ahdin patentoitiin niinkin äskettäin kuin vuonna 1860. :-) Monet asiat on keksitty aikapäiviä sitten, mutta käyttöönotto onkin sitten toinen juttu. Voi olla että tuossakin jokin patentti on lopulta rauennut, jolloin laitteen on voinut väsätä ilman rojaltimaksuja. Tai sitten syy on ollut jokin muu.
Tämä Road Ranger threadi on kyllä ehdottomasti mielenkiintoinen..koko ajan tulee ainakin itselle kaikkee uutta.Kiitos JJ66:)
Miten nuo siniset pullot,tulevatko ensikesälle?
http://www.procharger.com/i-1_corvette.shtml
ainaki noihin uudempiin on variable speed kompressoreja tarjolla.. tuossa vissiin jonkinmoinen varaattori sisällä...:D
ja voi vielä ohjelmoida:cool:
Tämä Road Ranger threadi on kyllä ehdottomasti mielenkiintoinen..koko ajan tulee ainakin itselle kaikkee uutta.Kiitos JJ66:)
Miten nuo siniset pullot,tulevatko ensikesälle?
Satsi on sellaisella kaasarin alle tulevalla platella, jossa sitten suuttimet (reiät). Sen levyn paksuus on 1/2 tuumaa ja se oli liikaa, ei mee hoodi kiinni rehellisesti. Pistän seuraavaan tilaukseen fogger -style suuttimet eli kyllä ne tulee käyttöön ainakin siksi aikaa kunnes ovat tyhjiä ja sitten vois vaikka maalata sammuttimen siniseksi niin olis teline valmiina.
Kiitos kiittämisestä, tais olla ensimmäinen postaus kun mainitsin, että jos tästä on jotain hyötyä jollekkin niin hyvä :thumrigh:
joko etehlään tuli lumi?
Ajelin eilen ilmeisesti viimeiset testit tälle sesongille, koska tänä aamuna oli tullu ja tulee edelleenkin lunta. Mutta bovissa oli sellainen kämmi tullu, että kun siihen liitetään baljolla se imusarjasta tuleva letku niin laitoin siihen nipan, enkä sitä banjoa, ja nipassa oli siihen liian pitkä kierre. Mäntä pohjasi siihen nippaan. Huomasin kun ne purkausaukot eivät avautuneet kokonaan eli mäntä ei noussu tarpeeksi ylös. Nyt se aukeaa ja tuntu toimivan, toki käytin vanhaa tiivistettä ja se vähän retkotti sieltä kaasarin välistä ulkona. En tiedä olisko uudella pysyny paremmin.
Mutta paineet nousee (mittaus edelleen painekotelosta) ja voimaa tuntuu olevan edelleen. Kyllä tämä tästä.
Sitten testailin, että voisko bovia käyttää paineen rajoittimena. Lukkopihdeillä puristin letkun littiin ja annoin kierroksia niin 3-5 psi:n nurkilla alkoi paine purkaantumaan. Eli kun otan imusarjasta paine -tiedon, jolla ohjaan 3-tie venttiiliä niin saan asetettua halutun paineen ja bov purkaa loput. Alle asetetun max. paineen bov toimii normaalisti bov:ina, eikä häiriinny millään tavalla tästä virityksestä. Jos sopivia komponentteja löytyy niin toimii (jotenki).
Pekka Berkeles
24.10.2014, 13:41
joko etehlään tuli lumi?
Vähän tirautteli nyt tänne pohojammaalle. Vaikka eihän tää mitään etelää ole.
Ajelin eilen ilmeisesti viimeiset testit tälle sesongille, koska tänä aamuna oli tullu ja tulee edelleenkin lunta. Mutta bovissa oli sellainen kämmi tullu, että kun siihen liitetään baljolla se imusarjasta tuleva letku niin laitoin siihen nipan, enkä sitä banjoa, ja nipassa oli siihen liian pitkä kierre. Mäntä pohjasi siihen nippaan. Huomasin kun ne purkausaukot eivät avautuneet kokonaan eli mäntä ei noussu tarpeeksi ylös. Nyt se aukeaa ja tuntu toimivan, toki käytin vanhaa tiivistettä ja se vähän retkotti sieltä kaasarin välistä ulkona.
Hienoa että vika löytyi!
Vähän tirautteli nyt tänne pohojammaalle. Vaikka eihän tää mitään etelää ole.
Hienoa että vika löytyi!
niin,,, sehän on se milionaantaalan kysymys, että mistä etelä alkaa tai toisin päin, että mistä pohjonen alkaa. Jos nyt vaikka ihan vain Suomea ajattelis.
Se Ei ala ainakaan kehäkolmoselta.
niin,,, sehän on se milionaantaalan kysymys, että mistä etelä alkaa tai toisin päin, että mistä pohjonen alkaa. Jos nyt vaikka ihan vain Suomea ajattelis.
Se Ei ala ainakaan kehäkolmoselta.
Ei tuu etelässä lunta,just voi olla vielä ilma pakkasen puolella.
Hieno homma että koneet alkaa toimiin,ensikeväänä sitten baanalle..
Kevättä kohti mennään, joten aika alkaa taas touhuamaan jotain.
Viileämpää ilma moottorille yritän tarjota koteloimalla suodattimen ja estämällä konehuoneen lämpöjä sekoittumasta imuilmaan. Imukärsä on vedetty etupyörän takana olevaan tilaan, jossa on ollu pissapojan säiliö. Siellähän on ne kidukset, joista on sitten hyvä imutella.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omt.jpg
En keksiny muuta kuin ottaa käyttöön vaimolta saatu joululahja niin sain sen pahvista muottiin ainekset ja sitten kuidusta väsäämällä se vois onnistua.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omx.jpg
Malli olis tässä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omv.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OmC.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OmU.jpg
Tästä se tulee kunhan saan pahvit revittyä irti kuidusta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Omz.jpg
Etupuskureita kun asentelin niin niissähän oli ruostetta myös ulkopinnan kromissa, jota ei voi tietenkään maalata jos haluaa puskurin olevan edelleen kromiset. Tässä kuvassa (huono kuva, jota ei otettu tuon ruosteen takia) on pintaruostetta tuossa puskurin ja siihen liitetyn, keulan alle tulevan kromatun osan liitoksen tuntumassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O9A.jpg
Tuohon ongelmaan löysin "kirkaslakan", jolla on erittäin pieni pintajännitys ja se tunkeutuu ruosteeseen ja siten estää hapen kulkeutumisen ja ruostuminen pysähtyy. Tätä voisi siis käyttää jos on esim. pistemäisiä ruostesyöpymiä niin niihin topsilla tiputtaa tipan tai pari lakkaa. Vaikutti ihan hyvältä, eikä huomaa että olis pintaa käsitelty mitenkään. Tämä ei ole mainos.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O9O.jpg
Aika hyvin sopi. Tiivisteille on tilaa reunoilla
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O9S.jpg
Vähän lisää mattoa nurkkiin ja reunoille sekä asennukseen tarvittavat klipsit vielä niin olis valmis
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O9J.jpg
systeemi
06.02.2015, 12:29
Ja niin se homma etenee!
Tuohon ongelmaan löysin "kirkaslakan", jolla on erittäin pieni pintajännitys ja se tunkeutuu ruosteeseen ja siten estää hapen kulkeutumisen ja ruostuminen pysähtyy. Tätä voisi siis käyttää jos on esim. pistemäisiä ruostesyöpymiä niin niihin topsilla tiputtaa tipan tai pari lakkaa. Vaikutti ihan hyvältä, eikä huomaa että olis pintaa käsitelty mitenkään. Tämä ei ole mainos.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O9O.jpg
Missä tuota Isotrol grundia myydään?
Jaakon faija
17.02.2015, 10:27
Eihän tuossa kidushommassa mistä ilman meinasit ottaa tule kovemmassa vauhdissa alipaine eli ilma liikkuisi väärään suuntaan.
Koska tuolla laillahan toimii esim. hiekkapuhalluslaite ja tässä tapauksessa
sitä ns. hiekkaa imettäisiin konehuoneen puolelta.
Voin olla väärässä mutta tuli vaan mieleen.
Eihän tuossa kidushommassa mistä ilman meinasit ottaa tule kovemmassa vauhdissa alipaine eli ilma liikkuisi väärään suuntaan.
Koska tuolla laillahan toimii esim. hiekkapuhalluslaite ja tässä tapauksessa
sitä ns. hiekkaa imettäisiin konehuoneen puolelta.
Voin olla väärässä mutta tuli vaan mieleen.
Kyllä se on mielessä käynny, että toimis ejektorina. Niistähän kiduksista tulee kyllä moottoritilasta kuumaa ilmaa mutta se taitaa tulla (enimmäkseen) konehuoneen ylipaineen(ajoviiman) ansiosta. En tiedä olisko näin ja että olisko niissä kiduksissa semmoista efektiä joka sais imua aikaiseksi. Tämä jää kyllä nähtäväksi tai jos sinne alipainemittarin letkun ujuttais niin näkis mitä näkis.
Missä tuota Isotrol grundia myydään?
ainakin Pintaväri Oy Vantaalla
Kyllä se on mielessä käynny, että toimis ejektorina. Niistähän kiduksista tulee kyllä moottoritilasta kuumaa ilmaa mutta se taitaa tulla (enimmäkseen) konehuoneen ylipaineen(ajoviiman) ansiosta. En tiedä olisko näin ja että olisko niissä kiduksissa semmoista efektiä joka sais imua aikaiseksi. Tämä jää kyllä nähtäväksi tai jos sinne alipainemittarin letkun ujuttais niin näkis mitä näkis.
Ei se konehuoneen ylipaine vaikuta muuten kuin lämpimän ohivirtauksen kautta. Mielenkiintoinen aerodynaaminen ongelma. Ilmanoton voisi ratkaista etupuolen parin millin pyörteyttimellä, mutta se voi aiheuttaa myös lämpimän ilman sekoittumista imuilmaan. Laillisilla normaalinopeuksilla tuskin kone sammuu vaikka jättää noin....
Etupuskurin asennuksessa tuli myös eteen maskin uudelleen asennus. Kiinnikkeet oli hapristuneet tai ne oli korvattu epämääräisillä tekeleillä.
Ei silti ihan iisi rasti tämäkään. Hankala räplätä tuonne ahtaaseen koloon ja saada vielä maski keskelle ja oikeaan syvyyteen.
Mustat on alkuperäiset, joista kopioimalla tein rosterista uudet
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ow2.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OwS.jpg
Sama homma näissä. Rosterista leikoin palat ja maalit suhautin päälle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OwJ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OwH.jpg
kaikki pinnat on vähän johonki suuntaan vinoja, joten joutuu taiteileen jos meinaa saada hilut kohilleen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Owi.jpg
Hullu ei huomaa ja viisas ei välitä,,, vai mites se meni. Tästä kulmasta näyttää, että maskin yläpuolella on liian iso rako mutta normaali katselukulmasta tuota rakoa ei näy.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Owg.jpg
Aloittelin tuossa aiemmin jo ilmanoton kehittämisen niin, että ei imis kuumaa ilmaa konehuoneesta vaan mielummin ulkoilmaa kyljen kiduksista
Nyt kun imuputki ja ensimmäin versio koteloinnista on tehty niin pääsee sovitteleen asennusta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPB.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OP8.jpg
Sopii kohtuullisen hyvin, joten kiinnitys klipsit vielä, väsäsin tollasen. Ei tartte käyttää ruuveja tai muutakaan asennuksessa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPT.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPp.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPW.jpg
Vaatii vähän lisää kanttia etureunaan ja myös alareunaan jatkoa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPh.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPI.jpg
Sitten alkaa jo asettumaan ja pysyy hienosti sopivan jännitteisenä kohillaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPk.jpg
useiden pienten kulman muutosten ja lyhennysten jälkeen vielä kaulus tiivistämään tuota asennusaukkoa. Aukonhan täytyi olla niin iso, että suodatin mahtuu menemään siitä, purkamatta koko systeemiä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPG.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPu.jpg
Topcotella maalasin ja sitten pvc-teipillä tein tiivistykset reunoihin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OP2.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPS.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPJ.jpg
tiivistettä vielä väliin niin jopa taas tuli touhuttua.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OPH.jpg
Taalan kurssin laskua oottelin aikani mutta taitaa tulla kesä ennen sitä, joten tilaus sisään.
Tämän rupelin tilasin itseasiassa jo vuosi sitten tälläkin foorumilla hehkutetulta toimijalta mutta ei vuosi riittäny niin aattelin tilata ihan ite.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Or9.jpg
Sytkäpiirin päivittämistä
Virranjakaja tietysti mekaanisella lähdöllä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrV.jpg
Amerikkalaista värien käyttöä. Toivottavsti toimii, vaikka näyttääkin lasten lego palikalta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrM.jpg
BTM, haluttaessa tiputtaa ennakkoa ahdon noustessa jos meinaa nakuttaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ord.jpg
Tässä taas namiskat edellisten säätöön. Nämä tuntuu aivan leluilta ja tietysti täytyy piilottaa näkyvistä niin ei katu-uskottavuus kärsi kauhiasti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Orw.jpg
Sisälokarin suojaan turautin reiät sytkäboxille. Meinasin tuikata muutaman ylimääräisen reiän kun niillä kuulema saa sitä katu-uskottavuutta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Or4.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrZ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrL.jpg
Ensimmäiset savut jo otettu mutta loskaa tuli taivaan täydeltä niin aattelin pysyä pilttuussa vielä.
On vaan niin kiva seurata kun tehdään eikä meinata..
Virranjakajan mukana tuli lifteri -rasvaa, joka on tuohon hammaspyörään tarkoitettu. Lisäksi pitäs mineraaliöljyllä ajaa "sisään" tuo setti. En olis arvannu, että noin tarkkoja ovat tässä asiassa mutta voishan sitä toimia kuten ohjeistetaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OER.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OEN.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OE5.jpg
Puolan asennus. Turautin sille bracketin pellistä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O6a.jpg
Ei muuta paikkaa oikein löytyny tai tämä nyt tuntu parhaalta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O6Y.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O6O.jpg
Kaasuvipua pidensin tuolta alkupäästä n.5 cm niin aukeaa läpät paremmin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O6y.jpg
Boville laitoin 8 millisen letkun kun piti sytkäpoksikin letkuttaa niin meni siinä samalla
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O6Q.jpg
Asensin myös lasinpesimen pumpun ja paineilmalla siinä kun tuhautin letkut ja suuttimet niin pärähti suuttimesta se varsinainen suutinosa tallin seinään, eikä tietenkään löytyny. Jossaki yhteydessä olen tilannu suuttimet ja nyt niillekin tuli käyttöä. Vähän erilainen, eikä ole säädettävä, joutuu siis vielä konttaileen ja imuroimaan nurkat jos se löytys.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O6l.jpg
Pappatunturi
14.04.2015, 10:40
Kyllä edistyy hienosti. Arvostan noita brackettejä ja imusysteemejä:cool:
Kyllä edistyy hienosti. Arvostan noita brackettejä ja imusysteemejä:cool:
Tänx, kannustuksesta, nuitten osien valmistaminen voi olla joskus tosi työlästä, vaikka lopputuloksesta sitä ei aina uskoisi. Kaupasta ostamalla sais kyllä paljon helpommalla jos soppelin löytää.
Ajokausi on avattu täälläkin ja muutamia pikkuasioita duunattu.
ei ollu pyöräpulttienkaan uusinta naps ja kops, vaan ensin setti sorvarille, jotta niistä saatiin mieleiset. Yksi kpl vanhoja tuossa pöydällä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ocu.jpg
Ajattelin ehostaa yleisilmettä mutta en olekkaan varma enään näistä kopista
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oc2.jpg
Imusysteemit on valmiit, joten öljyt suodattimeen ja nippu kasaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OcS.jpg
Mullahan oli ongelma kun kaasarin ja painekotelon välistä pullahti tiiviste ulos. Nyt se loppui kun liimasin latta o-renkaan tuohon kotelon tiivistepintaan kiinni.
Ei kyllä korjannut vikaa mutta oire katosi ja se helpotti vähän.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OcJ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OcH.jpg
Sitten vielä tsekkasin e85 -testerillä paikallisen huoltsikan nesteet. Haisee muuten puhdistamattomalle pontikalle. Pienellä letkulla imasin tankista täyttääkseni tuon lasiputken ja jopa vain lirahti kielen päällekin mutta ei tullu mieleenkää nielasta oli nimittäin aika tujua ainetta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oci.jpg
Mutta kaikesta huolimatta kone toimii vielä ja tehoakin on mutta myös haasteita. Mulla on Boschin laajakaista lambda ja se vilkuttaa "10" A/F -arvoa.
Tuo on asteikon alaraja, joten voi olla reilusti rikkaammalla. En tiedä käykö se noin rikkaalla vai onko lambda rikki mutta kone rötköttää tyhjäkäynnillä. Käytän tänään sen toisessa mittarissa, ennen kuin alan vaihtaan suuttimia. Sytytyksen säätö on aika haaste kun ei näy dampperia eikä ajoitusmerkkejä kun on liikaa rojua edessä. Startatessa potkii vastaan, joten mulla on 14mm kiinto-lenkki taskussa ja aina pikkusen otan myöhäselle. Täytyy tuoki tehdä niin, että purkaa ahtimen pois ja säätää sitten paremmin. Ennakko pitää kuitenkin olla ilmeisesti normaalia enemmän etanoolin takia.
Mutta kaikesta huolimatta kone toimii vielä ja tehoakin on mutta myös haasteita. Mulla on Boschin laajakaista lambda ja se vilkuttaa "10" A/F -arvoa.
.
Paljonkos se a/f pitäisi olla tuolle e85lle?? Bensallahan tuo olis rikas ellei jo upporikas.
Omani laajakaistan ohjeissa oli mainintaa asiasta mutten muista. Alle kympin se luku taisi olla, puhtaalle olikohan metanoli. Se minun mittari pelkälle bensalle ei siis näille nyky seoksille.
Paljonkos se a/f pitäisi olla tuolle e85lle?? Bensallahan tuo olis rikas ellei jo upporikas.
Omani laajakaistan ohjeissa oli mainintaa asiasta mutten muista. Alle kympin se luku taisi olla, puhtaalle olikohan metanoli. Se minun mittari pelkälle bensalle ei siis näille nyky seoksille.
no tuota,, olen sieltä poxista muuttanut asetuksen niin, että se tietää mittaavansa etanolia eli jos ymmärrän oikein niin pitäskö esim lambda arvo olla 1 (a/f 14.7) noin niin kun teoriassa. Eli jos mulla se nyt näyttäs vaikka "12" niin olisin varmaan tyytyväinen.
Kannattaa käyttää lambdaa eikä AFR:ää, jolloin stokiometrinen suhde tarkoittaa lukemaa 1, rikas on < 1 ja laiha > 1. Näin seosmittari näyttää aina yhdenmukaisesti, riippumatta käytetystä polttoaineesta ja sen edellyttämästä PA-ilma-seossuhteesta.
Tässä ison maailman kokemuksia E85:n seossuhteista CF:n puolelta poimittuna:
i dont know how much experience you have with e85 fuel na cars, but really anything leaner than .86 lamdba yields little to no power gains, in fact the above .90 lambda there are losses in power, generally.
Nyt kävi niin, että öljynpaineet seilaa n. 40-10 psi:n tienoilla. Ennen ei oo tätä tapahtunu kun vasta nyt kun vaihdoin öljyt. Ennen käytin mobilin synteettistä öljyä ja nyt vaihdoin gulfin 20w-50 sl zink plussaa siis mineraalia. Pari kymmentä kilsaa menty näillä ja aamulla huomasin, että paineet seilaa ihmellisesti. Kierroksetkaan ei vaikuta suoraan paineeseen. Mitä ********ä tapahtu,,, suodatin tukkoonko (K&N) vai mittari menossa rikki. Tässä siis mekaaninen mittari eli öljyputki menee mittarille. Öljyä on ylärajassa, eikä ole etanolilla laimentunu että viskositeettimuutosta silmällä huomais. Ei kilise kone ja kylmänä jo huonot paineet ja seilaa ylös alas.
Onko tuttu oire??
edit: taitaa tuo msd -jakaja päästää öljyt takasin ö-pohjaan. Laitoin ne o-renkaat sinne mutta voisko vuotaa paine sieltä kuitenkin. Kokeilen toista jakajaa niin poistuu tämä epäily
jakaja on irti ja mitään havaittavaa ei näkyny. Mittasin ne tiivistepinnat jakajan alapäästä ja molemmissa jakajissa ne on samat tai msd:ssä on satkun ehkä isompi eli tiiviimpi + siinä on ne o-renkaat eli ei pitäs vuotaa. En taida viittiä laittaa vanhaa jakajaa edes kokeeksi pakoilleen (ainakaan vielä). jospa siellä paineenrajoitusventtiilissä shittiä.
Paineet tosiaan seilaa ylös-alas, eikä oikein kierroksilla tai moottorinlämmöllä ole vaikutusta asiaan. Tuskin mineraaliöljy tuota sai aikaan mutta mutta
Drumbrakes
24.04.2015, 20:47
kokeilin laahurinokkakoneessa samaa gulfin 20w50 öljyä. Ei tykännyt moottori siitä yhtään, lämmöt kaupunkinopeuksissa alkoi nousemaan, tyhjäkäynti alkoi aaltoilemaan, paineet nousi hieman ja öp mittarin (mekaaninen niin kuin sullakin) viisari rupesi Värisemään. Vaihdoin pois, tilalle redlinea ja auto toimi taas hienosti.
Pappatunturi
26.04.2015, 12:14
Oisko liian paksut öljyt kuitenkin? Kokeile 5w30 ja pukkaa perään jotain sinkkilisäainetta tms jos tarvetta. Siellähän on bypass venttiilit suodattimen ja ö-pumpun rungossa jotka voi kuormittua paksusta öljystä. En osaa sanoa vaikuttaako juuri kuvailemallasi tavalla.
Ja hienot pyöränpultit!!
vaihdoin mobilin 5w-40 koneeseen ja vanhan ö-suodattimen aukaisin mutta ei siellä ollu mitään hälyttävän oloista tavaraa sisällä. Siis öljyt ja uusi suodatin ja kone käyntiin. Paineet pompsahti n.50 psiiin. Tuntupa hyvältä. Sitten testilenkille ja ensimmäisessä liikenneympyrässä paine laskee ehkä 20 psiiin mutta nousee taas suoralla. Seilaa tasaisella ajettaessa jonkin verran mutta ei ole yhteydessä moottorin kierroksiin tuo seilaaminen.
Ajattelin, että mittari vois olla menossa rikki tai ehkä ilmaa mittarin putkessa mutta vaikuttasko noin??
Sitten voisko ehkä olla öljypumpun imuputki irti ja pyörii siinä holessa, eikä silti tipu kokonaan koska ei mahdu tippumaan vaan vastaa ö-pohjaan,,, häh, olisko ensimmäinen kerta. Sehän ei oo kiinni muutako napautettu siihen sovitteeseen.
Testaan toisella mittarilla jos löytyy sopivia liittimiä ja sitten ö-pohja pois. Vappu vaan lähestyy ja pitäs päästä kruisaan.
Sitten BOV -asiaa. Otin imusarjasta 10 mm letkun suoraan boville. Nyt kun siinä ei ole enään t-haaralla mittaria ja entistäkin isompi letku niin tuntuu toimivan. Se nimittäin reilummassa vaihteen vaihdossa alkoi booooaamaan kun taisi jäädä bov auki.
Vika löytyi.
Vaihdoin mittarin, jotta voin poissulkea mittari härön. Paineet ok eli kaikki kunnossako ja siis auton oma mittari rikki? Käytin lämpimäksi ja paineet ok mutta sehän alkoi oireilemaan aiemminkin mutkissa tai joskun ajon aikana, joten testilenkille
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OKO.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OKj.jpg
...ja paineet tippui kuten aiemminkin teki eli mittarissa ei olekkaan vikaa.
Öljypohja pois ja siellähän se imuputki sihteineen rötkötti pohjalla. Olipa helpotus kun löytyi vika. Jos saan uudet laakerit parissa päivässä niin vaihdan ne mutta jos ei tuu perjantaiksi niin lätkäsen pohjan paikoilleen ja ajelen vapun vanhoilla lakruilla. Pysyyköhän tuo paikallaan jatkossa jos laakerilukitetta lurauttaa saumaan? ....ja surrilankaa, sillä se pysyy ainakin.
topi sorsakoski
28.04.2015, 10:28
Kemppiliimalla varmistaa sen sihdin kiinnipysymisen.
Kemppiliimalla varmistaa sen sihdin kiinnipysymisen.
jep, kempillähän se pysyy. Laitoin hydrauliikkatiivistettä liitokseen ja tuo pieni panka pitää imuputken asennossa. Ei pitäs tippua enään.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OKD.jpg
Mietin, että miksi se yleensä irtosi niin huomasin öljypohjassa pienen painauman eli olisko pohja vastannut esim. hidastetöyssyyn ja siinä saanu hiukan osumaa myös tuo sihti. Keula on muutenkin liian alhaalla normikäyttöä ajatellen, joten nostan sitä näillä kumi luttanoilla. Katotaan sitten miltä näyttää. Varmaan reilun tuuman nousee
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OK0.jpg
Siellähän tehdään taas oikein urakalla:D
hienoa. Nähdään vappuajoissa. Heiluttelen sieltä punaisen avo cadillacin takapenkiltä sitten:cool:
Muutaman tankillisen ajelin taas viikonloppuna. Eihän sitä kulutusta kannata mitata kun säätöjen takia mutta mittasin kuitenkin muustakin syystä kun tuntui, että jatkuvasti piti käydä tankilla.
Mittaus osoitti, että about 65 litraa menee satkulle sekalaisessa, rauhallisessa ajossa.
Tyhjäkäynnillä vähän rötköttää mutta koska on ensikosketus etanoliin niin korva ei vielä kerro onko säädöissä vai ei.
Lambdakin näyttää jotain, joten siihen heti aluksi. Eli "fuel type" on vaihdettu etanoolille. Kakkos sensoria ei ole, joten ei väliä sille.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ONW.jpg
Tyhjäkäynnillä näyttää tältä eli rikkaalla menee. Tuo mittari näyttää 10.5 mutta en tiedä miksi. läppäri näyttää varmaan oikein eli lambda 0,688, joka pitäs olla 1 ja afr 6,19, joka pitäs olla kait 9.8. Laitoin äsken valmistajalle/toimittajalle kysymyksen. Systeemi on Ecotrons ALM-S ja käyttää Bochin 4.9 lambdaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ONh.jpg
Sitten kaasarin kimppuun. Mulla ei ole kuin pääsuuttimia hyllyssä, joten ilmasuuttimiin ei ole nyt koskemista mutta laitoin kaasarin tekijällekkin kysymyksen, että mitä suuttimia hän minnekkin suosittelee vai menikö jotenkin muuten suunnittelu pieleen. Eihän tässä vielä ole hätää kun tuossa kylällä pyörii mutta pitempiin reissuihin (>40 km) pitää tsekata st1 -aseman sijainnit huolella niin ei jää tien päälle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ONI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ONk.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ONG.jpg
Sitten kaasarin kimppuun. Mulla ei ole kuin pääsuuttimia hyllyssä, joten ilmasuuttimiin ei ole nyt koskemista mutta laitoin kaasarin tekijällekkin kysymyksen, että mitä suuttimia hän minnekkin suosittelee vai menikö jotenkin muuten suunnittelu pieleen. ]
komeet on suutinlevyt. Haaveillu moisista. Eikö se tyhjäkäynnin seos muka laihene kun ruuvaa seosruuvia kiinnipäin? Läpät ei ole liika auki, sillä minä kokeilisin kunnes seos on siinä afr 9,5 paikkeilla.
Hassua, ihan ku seosputkista puuttuis puolet ilmasuuttimista. Noita saatat jouta hankkimaan lisää.
komeet on suutinlevyt. Haaveillu moisista. Eikö se tyhjäkäynnin seos muka laihene kun ruuvaa seosruuvia kiinnipäin? Läpät ei ole liika auki, sillä minä kokeilisin kunnes seos on siinä afr 9,5 paikkeilla.
Hassua, ihan ku seosputkista puuttuis puolet ilmasuuttimista. Noita saatat jouta hankkimaan lisää.
Nuo suuttimet, joita näyttäs puuttuvan on pääpiiriin kuuluvia ja ne "suuttimet" taitaa olla tulppia. Tyhjäkäynnin ilmasuuttimet "idle feed restriction" on sitten ne yläkulmissa olevat, joilla saadaan seosruuvin asema välille 1-2 kierrosta auki.
Pyörittelin kyllä seosruuvia mutta afr -mittarin näyttö ei reagoinut (läppäri ei ollu kiinni) ja yritin alipainemittarilla hakea kohilleen,,,, sitten alkoi kyllästyttämään ja lähin ajeleen. Sehän tämän tekee vähän hankalaksi kun on samaan piiriin ilma- sekä pensasuuttimet ja kun toisia ei ole millä kokeilla, eikä oikein mittareitakaan niin tuskastuttaa. Tässä taitaa kuitenkin tyhjäkäynti ja välikaasu olla samassa piirissä jos oikein ymmärsin. Täytyy vielä tutustua syvällisemmin asiaan.
jos on suutinlevyt komeet niin on suuttimetkin #94 ja #104 (3,3 mm reikä)
Tässä taitaa kuitenkin tyhjäkäynti ja välikaasu olla samassa piirissä jos oikein ymmärsin. Täytyy vielä tutustua syvällisemmin asiaan.
Noin se taitaa olla. Niillä (idle feed restriction) suuttimillä käsittääkseni säädetään välikaasun polttoaineen määrää. Joka on enempi kuin tyhjäkäynnillä. Ruuvilla ahistetaan lisää että tyhjäkäynti seos olisi sopiva. Piiri tekee koukkauksen siinä levyssä.
Tuo levyhän on kiva laite koska kaikkia alueta voi säätää.
Lambdakin näyttää jotain, joten siihen heti aluksi. Eli "fuel type" on vaihdettu etanoolille. ...Tuo mittari näyttää 10.5 mutta en tiedä miksi. läppäri näyttää varmaan oikein eli lambda 0,688, joka pitäs olla 1 ja afr 6,19, joka pitäs olla kait 9.8. Laitoin äsken valmistajalle/toimittajalle kysymyksen. Systeemi on Ecotrons ALM-S ja käyttää Bochin 4.9 lambdaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ONh.jpg
Tuliko tuo lambda kuntoon ja millainen vaikutelma tuosta Ecotronsin tuotteesta sinulle jäi?
Tuliko tuo lambda kuntoon ja millainen vaikutelma tuosta Ecotronsin tuotteesta sinulle jäi?
Näyttöjen siis läppärin ja tuon mittarin välinen näyttämän eron syy selvisi seuraavasti:
Ecotronin support lähetti ensin minulle viestin, että "sulla käy laihalla" (AFR 10.5 mittarissa), vaikka sehän kävi tosi rikkaalla (6.19 tietsikassa).
Seuraavaksi kun kysyin, että miksi näyttävät eriä lukemaa saman aikaisesti niin sanoivat, että "oho, bugi ohjelmassa". Bugi oli siis siinä/silloin kun oli etanooli vaihettuna polttoaineeksi. Noh, lähettivät minulle päivitetyn ohjelman. Asensin sen ja ei toiminu ollenkaan "error E1, error E2..." , "oho lähetimme väärän softan kun sinulla näyttääkin olevan eri hardware" Lähettivät taas uuden softan, jonka asensin. Nyt toimii mutta mittari ja läppis näyttävät eri lukemaa kuten keissin alussakin. "Oho",,, tuli taas vastaus "tuo mittarin näyttö -alue on välillä AFR 10-20 ja olet ilmeisesti softasta laajentanut aluetta, koska sen pitäis vilkuttaa arvoa "10" jos menee alueen ulkopuolelle. "Olet siis tilannut väärän mittarin jos aiot ajaa etanoolilla".
Hehän myyvät tuota settiä juuri tuollaisena pakettina, eivätkä mitenkään ilmoita tästä pikku puutteesta. Heillä ei edes ole sellaista mittaria, jossa olisi laajempi alue paitsi yksi digi -näyttö mutta se ei ole mittaristoon upotettava malli. Tämä on nyt tässä vaiheessa ja kun saan koneen toimimaan niin jatkan heidän kanssaan.
Mutta mutta...tälläkin pitäis pystyä tallentamaan tiedot ja jälkenpäin niitä sitten analysoimaan mutta en ole vielä kertaakaan saanut tallennettuja logia luettua. En tiedä onko vika minussa vai softassa, enkä ole tuohon paneutunut kun on siis muita ongelmia. Tuo ALM -poksi voi olla ihan hyvä sinänsä mutta minulla ei ole kokemusta erin merkkisistä, joten en voi sitä puolta kommentoida.
Hommasin sellaisen 8" windows-tabletin, josta näen oikeat arvot ja pärjään nyt näillä mutta voin silti huijata tuota poksia antamalla sille eri kertoimet eli se siirtäisi ikään kuin mittarin asteikkoa ja etanoolilla oikea afr olisikin 14.7 (tämä siis todellisuudessa olisi esim. 9.88). Niin ja tuo mittarihan ei näytä lambdaa ollenkaan vaan ainoastaan afr:ää. Tähän mennessä tuo on ollu kaikkinensa pettymys näillä kokemuksilla.
Sitten semmoinen juttu kun kysäsin, että voinko ottaa MSD -poksilta kierrosmittarin tiedon tälle ALM -poksille (ettei kumpikaan hajoa), jotta näkisin myös kierrosluvun logista mutta eivät vielä tiedä sitä. Minun pitää mitata jännite ensin jollaki oskilloskoopilla ja toimittaa data heille ja sitten he tietävät vastauksen. luulis, että msd on tuttu laite heille ja voisivat selvittää asian omin päin. Noh, msd vastasi näin "Give it a try" ,,,,aika hyvä.
Positiivista on ainakin, että vastaavat viesteihin nopeasti
Kiitokset kattavasta raportista.
Ecotrons vaikutti speksien pohjalta hyvältä, mm. outputtien päivitystaajuus, mutta näköjään tuotteistus on heikolla tolalla... :rolleyes:
Sinänsä anturin oman boxin loggaus ei ole itselleni tarpeellinen ominaisuus, sillä HPTunersin pro-kapulaa on tarkoitus hyödyntää kytkemällä boxien outputit siihen, jolloin laajakaista näkyy samassa piirrossa sisäisten muuttujien kanssa. Tästä syystä on tärkeää, että anturin boxi kykenee päivittämään lukemaa mahdollisimman suurella taajuudella.
EfiLive tukee muutaman laajakaistan sarjaliikenneprotokollaa, mutta sekä EfiLive & HPT saisi kyllä toteuttaa tuen CAN-väylälle, ts. ulkoinen liitäntä CAN-väylää varten ja voisi määritellä n kpl sanomarakenteita, joita kapulan kautta voisi logata. Kapuloissa kun on jo CAN-väylätuki niin ei juuri tarvittaisi paljon mitään lisäkehitystä.
Tapio.L.
27.05.2015, 12:31
Eikö mittsria tosiaan saa näyttämään lambda-arvoa? Sillähän siitä pääsis, afr kun on lambdan mukaan polttoaineen mukaan generoitu arvo. Myös bensa-arvoilla olevaa mittaria voi käyttää säätämiseen kun muistaa kertoimet.
http://ls1tech.com/forums/attachments/forced-induction/349083d1334238324-e85-afr-procharged-car-11psi-lambda-sclae.jpg
Eikö mittsria tosiaan saa näyttämään lambda-arvoa? Sillähän siitä pääsis, afr kun on lambdan mukaan polttoaineen mukaan generoitu arvo. Myös bensa-arvoilla olevaa mittaria voi käyttää säätämiseen kun muistaa kertoimet.
http://ls1tech.com/forums/attachments/forced-induction/349083d1334238324-e85-afr-procharged-car-11psi-lambda-sclae.jpg
ao välilehti, jossa on valinnat Lambda/AFR/O2% ja kuvittelin, että noilla valinnoilla vois tosiaan valita mittarin näyttämään toivottua asiaa mutta ei. Tuosta pääsee rustaamaan kertoimia. Tuossa kuvan alaosassahan on "Gauge Settings", josta luulis voivan valita mittarille sopivan toiminta-alueen mutta ei. Nyt siinä on min. 5 ja max. 25 jotka olen sinne ite laittanut ja sain mittarin näyttämään huuhaata.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jyA.jpg
kun kysyin tästä lambdan näkymisestä niin sain vastauksen "The Gauge only display AFR, can't display lambdaa." Luulisin, että ei olis iso juttu, että näyttäs lambda tai edes alue olisi laajempi kun tuntuu perskele, että ei kait ne numerot voi digi -toosasta loppua kesken. Tätä settiähän myydään Suomessakin mutta en ole kehdannut kysyä näistä asioista (tietävätköhän he tätä vielä) mielestäni tuo on kelvoton setti meikäläiselle. Tietysti heille jotka rassaavat niitä juttuja, joista Barum porisi niin voi olla kelpo kampe.
Autosta lähtevä meteli on turhan kova. Ensin koitin saada sivuputkista hiljaisemmat. Kokeilin tuplia, jotta saisin selville onko vika vaimennin -tyypissä vai missä. Ei vakuuttanut eli ei vaimentanut edelleenkään
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGL.jpg
Sitten putket auki. Piti leikata halki ja molemmat päät poikki ennen kuin sain vaimentimen ulos
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGP.jpg
Pieniä viiltoja ja vasaralla kopsuttelua niin saisko sen vaimentamaan. Sisälle lisäsin vielä latasta kierretyn kierteen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGF.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGr.jpg
Sisälle vaimentimeen laitoin testiksi molempiin eri materiaalia. Toiseen keraamista villaa ja toiseen lasikuidusta kudottua mattoa. Näissä ei ollut suurta eroa mutta kaikkinensa pakoäänet vaimeni jonkun verran. Täytyy kokeilla vielä jotain eri materiaalia tuonne sisälle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGq.jpg
Toinen kova äänilähde on ahdin. Silloin kun bov on auki niin suhinat kuuluu autoon liikaa ja se on aivan turhaa tohinaa. Uusi Q -malli on kuulemma huomattavasti hiljaisempi mutta ei ollu riittävästi
Laitoin toisen bovin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGb.jpg
Otin imusarjasta uudet lähdöt molemmille.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jGE.jpg
Jousien kanssa on vielä pelaaminen, että toimisi jouhevammin. Nyt kun normi kiihdytyksessä antaa kaasua niin tohina kerkeää kasvaa jonkin verran turhan kovaksi ennen kuin bov sulkeutuu ja sitten tulee se autuas hiljaisuus. Pitänee vielä kehitellä jotain äänivallia ja jäykentää jousia. Vaikka kaikki ilman tohinat hiljenisikin niin ahtimessa oleva välitys pitää silti turhaa meteliä. Kyllähän se cruisinkeissa yms tapahtumissa on hienoa kun suhisee ja paukkuu mutta normiajoa kuitenkin on enemmän ja loppujen lopuksi ahtomittari ei paljoa paineen puolella vierailekkaan jos ei aivan kiire ole.
Näin jälkeen päin ajateltuna koko ahdin on katukäyttöön turha kampe. Parempi olisi laittaa iso moottori ja unohtaa alle 10 litraset. Niistä saa riittävästi vääntöä ilman ahtoakin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jG6.jpg
Vielä nuista äänenvaimentimista sen verran, että onkohan alkuperäisissä sivuputkissa suoraan läpimenevä se sisempi putki vai onko siellä joku este "seinä" ?
Eli jos poliisi työntää piiskan putkenpäästä sisään niin meneekö se pakosarjaan asti. Onko kellään kuvaa avatusta orkkis -tyyppisestä sivuputken vaimentimesta? Näissä kehutaan olevan ne kauneimmat v8 soundit
Ilmeisesti nämä on 1 7/8" röörillä kun hookerini on 2,5" eli pinta-alaltaan kaksinkertainen mutta vaimennusteholtaan vajavainen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/juj.jpg
Motormeetin aikaan cruisingissa ajoin sinun perässä muutaman korttelin verran. Kiihdytit ainakin kerran kunnolla, taaksepäin sitä pakoääntä ei tullut juuri havaittavasti, johtuneeko juuri tuosta sivuputkirakenteesta.
Sulla on tuo ahdin suorilla hampailla, sen kuuli selvästi tyhjäkäynnillä, siksi kova ujellus.
Mulla on P-1SCH malli, tuo h tarkoittaa että on vinohampaisilla rattailla. Ääntä ei juuri kuule kun peitto on kiinni.
Former67er
27.08.2015, 23:08
Ihme ettet saanu änkkäreitä ulos ilman putkien avaamista, kyllä ne sieltä etupäästä pitäisi tulla mutta oli varmaan kunnolla jumissa.
Noi äänet on makuasia, ahtimen mekaaninen ujellus ja suorat sivuputket on kyllä mun mielestä aika :rock:
Kunnon korvatulpat vaan jos ajaa pidempään :D
Motormeetin aikaan cruisingissa ajoin sinun perässä muutaman korttelin verran. Kiihdytit ainakin kerran kunnolla, taaksepäin sitä pakoääntä ei tullut juuri havaittavasti, johtuneeko juuri tuosta sivuputkirakenteesta.
Sulla on tuo ahdin suorilla hampailla, sen kuuli selvästi tyhjäkäynnillä, siksi kova ujellus.
Mulla on P-1SCH malli, tuo h tarkoittaa että on vinohampaisilla rattailla. Ääntä ei juuri kuule kun peitto on kiinni.
Motormeetissä perjantaina mulla ei ollu ahdin paikoillaan kun oli käyntiongelmia ja oli helpompi etsiä vikaa ilman sitä. Lauantaina oli ahdin mutta normipensalla (ei siis e85) ja nämä leikellyt putket oli silloin jo paikoillaan. Naapureilta olen saanut kommenttia (siis positiivinen kommentti), että äänet kuuluu reilun kilometrin päästä eli kun jarruttelen jo keskustaan. Noh, hyvä jos nyt on ainaki taaksepäin hiljaisempi.
Olisit tullut jutteleen, olisin mielelläni kuullu kokemuksiasi esim. bovin toiminnasta.
edit. nyt kun muistelen niin eräs herra taisikin mainita "LT-1" olevan paikalla mutta en ymmärtänyt hänen tarkoittavan nimimerkkiä LT-1 vaan jotain LT1 vetteä
Ihme ettet saanu änkkäreitä ulos ilman putkien avaamista, kyllä ne sieltä etupäästä pitäisi tulla mutta oli varmaan kunnolla jumissa.
Noi äänet on makuasia, ahtimen mekaaninen ujellus ja suorat sivuputket on kyllä mun mielestä aika :rock:
Kunnon korvatulpat vaan jos ajaa pidempään :D
Nämä avatut putket eivät ole ne mitkä ostin sinulta. Nämä on toiset, joista koitan saada hiukan sivistyneemmät ja vaihtelen sitten tarpeen mukaan.
Ahtimestahan lähtee erilaisia ääniä. Mulla ahdin pyörii kaupunkiajossa noin 15-20....30 tuhatta/min ja ilman tohina sekä hammasvälityksestä tuleva ääni ovat ärsyttäviä mutta se ujellus silloin kun bov sulkeutuu niin se on herkullinen soundi. Korvatulppia käytän aina kun ajan, ne leikkaa ylimääräiset pois ja jäljelle jää ne parhaat eli ujellus ja sivuputkien jytinä. Ääniä haluankin kohtuullistaa ainakin muiden ihmisten takia, koska heillä ei ole tulppia.
Seuraan touhujasi mielenkiinnolla. Itsellä on C3:ssa Hookerin sivuputket joista myös "näkee läpi". Soundit eivät ole matalaa murinaa vaan turhankin terävät, ehkä vähän prätkämäiset. Joku sanoikin, että isolohkolla sen saisi helposti muutettua...
Itsellä myös ajatuksena modata putkien sisuskaluja. Mutta miten?
Olisit tullut jutteleen, olisin mielelläni kuullu kokemuksiasi esim. bovin toiminnasta.
Kiihdytin perässäsi juuri siksi että saisin haastattelun, mutta autosi oli liian nopea ( 350 vs 427 ). Sitten juttelit keltaisen Pantera kuskin kanssa, en viittinyt häiritä.
Siitä bovista, olen vaihdellut siihen eri paksuisia jousia, ja luulen ettei sillä ole muuta väliä kunhan se vaan avautuu tyhjäkäynnillä, eli liian jäykkä ei saa olla, sitten kun avaa äkkiä kaasun, jousi napsauttaa kiinni salaman nopeasti ja ylipaine pikkuletkussa varmistaa että myös pysyy kiinni ahtopaineen noustua.
Mulla on vissiin samat putket ja niissä hookerin omat änkkärit.
Äänet on just hyvät , sopivasti murisee normiajossa, mutta kun pedaalin
survoo syvemmälle nii kuuluu voiman ääni :cool:
Siitä bovista, olen vaihdellut siihen eri paksuisia jousia, ja luulen ettei sillä ole muuta väliä kunhan se vaan avautuu tyhjäkäynnillä, eli liian jäykkä ei saa olla, sitten kun avaa äkkiä kaasun, jousi napsauttaa kiinni salaman nopeasti ja ylipaine pikkuletkussa varmistaa että myös pysyy kiinni ahtopaineen noustua.
Bov toimiikin kuten kerrot eli tyhjäkäynnillä ja cruisaillessa kun on vacumia niin bov on auki ja kun antaa kaasua nopeasti niin napsahtaa kiinni.
Mulla on ongelmaa siinä, että kun kiihdyttää kevyesti niin kerkeää kuulua pitkän aikaa tohinaa tai kun ajaa maantienopeuksia niin moottori kiertää 2500-3000 rpm niin sitä tohinaa on koko ajan. Tiedän, että vacumi pitää bovin auki ja jäykemmällä jousella se sulkeutuisi aikaisemmin mutta saako sitä edes toimimaan niin kuin ajatus?? näillä ohjauksilla ei. Pitäisi vain laitta bypass -tyyppinen bov ja ohjata ilma letkulla auton alle
Mulla on ollu ongelma noiden Hookkerin sarjojen kanssa, että 1 ja 3 tulpan hatut palaa. Nyt kokeilin erin merkkisiä tulppia niin nepä olikin sentin lyhyemmät. Kas kas, loppui se hattujen vahtiminen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jHp.jpg
Sitten muutaman pidemmän vedon ja heti paniikkimoottorijarrutuksen jälkeen alkoi naputtaan ja käynti alkoi ontumaan. Naputus tai kalina loppui muutaman sekunnin päästä mutta yksi tulppa otti osuman. Taisi mäntä hajota.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jHW.jpg
tuplakoo
17.09.2015, 20:23
Tsemppiä !!!
No voi prkl.
Ketjussa nähdyn asenteen perusteella voin onneksi nukkua yöni rauhassa tietäen, että homma ei jää puolitiehen, oli lopputulema mitä tahansa.
Voimia suoritukseen!
Corvette63
20.09.2015, 00:12
No voi prkl.
Ketjussa nähdyn asenteen perusteella voin onneksi nukkua yöni rauhassa tietäen, että homma ei jää puolitiehen, oli lopputulema mitä tahansa.
Voimia suoritukseen!
Itse ainakin näin pelkkiä painajaisia erään sanomalehden uutispäivityksen perusteella... Tsemppiä JJ66:lle :(
Kiitos tsempeistä, kannustus antaa virtaa vaikka rankasti v''tuttaski.
Täytyy yrittää huumorilla ja asenteella. Mäntiä meni rikki mutta ne ei edes harmita enään.
Ns "viimeiselle rundille" ennen talviseisontaa ja sitten rysähtää.
Lasaretti -keikka on nyt takana ja muutaman viikon toipuminen edessä. Päällimäisenä tunteena on aivan armoton morkkis mutta myös käsittämättömän suuri vit'''utus. Autohan on siis aika romuna ja vaikka en sitä ole vielä nähnytkään niin onhan se kuntoon laitettava. Tuskin yksi talvi riittää mutta kunhan tästä pääsen liikkeelle niin käväsen tutkimassa vauriot ja pistän taas vaikka projektikuvaa kuin homma etenee.
systeemi
25.09.2015, 11:36
Tsemppiä! En ole viitsinyt aikaisemmin laittaa mitään kun olen odotellut että itse kommentoit ekana. Melko pahalta se näytti, mutta laita sitten raporttia kun olet päässyt tutkimaan. Aivan sama se näille "romuille" kunhan mies on kunnossa!
Hallitus meinasi alkaa rajoittamaan minun virittely budjettia kun kuuli tästä......
Kiitos tsempeistä, kannustus antaa virtaa vaikka rankasti v''tuttaski.
Täytyy yrittää huumorilla ja asenteella. Mäntiä meni rikki mutta ne ei edes harmita enään.
Ns "viimeiselle rundille" ennen talviseisontaa ja sitten rysähtää.
Lasaretti -keikka on nyt takana ja muutaman viikon toipuminen edessä. Päällimäisenä tunteena on aivan armoton morkkis mutta myös käsittämättömän suuri vit'''utus. Autohan on siis aika romuna ja vaikka en sitä ole vielä nähnytkään niin onhan se kuntoon laitettava. Tuskin yksi talvi riittää mutta kunhan tästä pääsen liikkeelle niin käväsen tutkimassa vauriot ja pistän taas vaikka projektikuvaa kuin homma etenee.
Hienoa kun olet liikkeellä lippu korkealla vaikka tuossa on varmasti ääretön määrä henkilökohtaisia tunteita liikkeellä kun tämä tapahtui. Kun projekti nytkähtää liikkeelle, niin ilmoittele. Pisteosia nimittäin on vuosien kuluessa jäänyt nurkkiin ja niitä kyllä sitten sopivasti saa lunastettua. Uskoisin monella muulla Old Farth Club osaston herrasmiehellä on sama tilanne?
Tsemppiä! En ole viitsinyt aikaisemmin laittaa mitään kun olen odotellut että itse kommentoit ekana. Melko pahalta se näytti, mutta laita sitten raporttia kun olet päässyt tutkimaan. Aivan sama se näille "romuille" kunhan mies on kunnossa!
Hallitus meinasi alkaa rajoittamaan minun virittely budjettia kun kuuli tästä......
Hallitukselle terveisiä, että ei virittämisellä ollut taaskaan osuutta tapahtumien kulkuun :thumrigh:
Hienoa kun olet liikkeellä lippu korkealla vaikka tuossa on varmasti ääretön määrä henkilökohtaisia tunteita liikkeellä kun tämä tapahtui. Kun projekti nytkähtää liikkeelle, niin ilmoittele. Pisteosia nimittäin on vuosien kuluessa jäänyt nurkkiin ja niitä kyllä sitten sopivasti saa lunastettua. Uskoisin monella muulla Old Farth Club osaston herrasmiehellä on sama tilanne?
Jep, olen tässä jo kuukkelilla tsekannu tarjontaa mutta voishan niitä tosiaan löytyä naapuristakin. Heti alkajaisiksi vänkärin ovi täydellisenä ja kaikki lasit. Harmittaa nuo lasikin ku olivat orkkikset paitsi tuulilasi oli uusi.
Jep, olen tässä jo kuukkelilla tsekannu tarjontaa mutta voishan niitä tosiaan löytyä naapuristakin. Heti alkajaisiksi vänkärin ovi täydellisenä ja kaikki lasit. Harmittaa nuo lasikin ku olivat orkkikset paitsi tuulilasi oli uusi.
Hienoa että Mies on kunnossa ja asenne kohdallaan! :rock:
Tämä on sitä motorsporttia... sanan varsinaisessa merkityksessä. :cool:
Former67er
25.09.2015, 17:11
Hienoa että Mies on kunnossa ja asenne kohdallaan! :rock:
Aivan samaa ajatellaan täällä, hieno homma että olet kunnossa ja ei tullu isompaa tälliä mihinkään...kun taas auton voi aina korjata :)
Tsemppiä!
Hieno homma ettei menny mies rikki eikä ketään kyydissä olis voinu sattua pahastikkin.
Auton voi aina rakentaa uudelleen. Näytti kyllä todella pahalta:(
Tsemppiä toipumiseen ja nyt on mahdollisuus tehdä pirssi vielä perusteellisemmin jos se on edes mahdollista tässä tapauksessa?
Saakos C2 koria uustuotantona millasissa osissa? Kai nuita kuituja joku tekee.. varmaan häkki vääntyny ja irronnu aika pahasti:|
Jamppa777
25.09.2015, 19:49
Tsemppiä ja jaksamista täältäkin!
Jotain mennyt ilmeisesti multa ohi mutta pääasia että mies on ehjä... Voimia jatkoon.
Jätin itsekin kommentoimatta, kun odottelin että isäntä itse ilmestyy palstalle. Voimia isoon urakkaan ja pikaista toipumista !
Fangio13
26.09.2015, 06:10
Voimia Savosta! Pääasia, että äijä on ehjä, materiaalia voi uusia...:salut:
Tsemppiä! Jälki oli hurjannäköistä, onneksi ei pahempaa päässyt tapahtumaan. :(
Kyllä se ihan oikeasti mieltä lämmittää nämä tsemppaukset, kiitos vaan.
Autoa en ole vieläkään käynyt katsomassa. Jälki on kuulemma rumaa ja voinee sen kuvitellakkin kun koivu on tullut vänkärin ovesta vaihdelaatikkoon asti eli ovi on tullut kuskiin kiinni.
Siitä olen kiitollinen, että kukaan ei ollut kyydissä eikä jäänyt alle. Itse olen lentänyt autosta ulos jossakin vaiheessa ja ollut tajuttomana auton perän takana kun ambulanssi on tullut paikalle. Selvisin aika vähällä, luunmurtumilla ja lihasruhjeilla. Kylkiluu on poikki ja siksi yskiminen tai liikkuminen tosi hankalaa ja siksikään en ole vielä päässyt auton kimppuun.
En muista tapahtumaa mutta silminnäkijän mukaan en ole kiihdyttänyt erityisen kovaa vaan jotain muuta on tapahtunut. Ulosajolle ei ole silminnäkijöitä ilmottautunut, ainakaan vielä ja poliisi päästi minut huomautuksella. Sanoi, että olet tainnut jo rangaistuksen saada ja tutkinta on nyt lopetettu.
Sehän on selvä, että rauta on helppo korjata ja runko tulee ns parempana takaisin mutta häkki ja kuidut ei parane leipomalla mutta niitä voi ostaa tarvittaessa.
Voimia. Tärkeintä että isäntä kunnossa.
Voimia täältäki, multa löytyy konepeitto.
Tsemppiä. Pääasia, ettei tullut pahoja henkilövahinkoja. Rautaa ja kuitua saa leivottua aina läjään.
Nyt on varmaan iso sarvi otsassa, mutta aika kuluu ja jossain vaiheessa alkaa sitten helpottaa.
No voihan per*e, onneks sulle ei kuitenkaan pahemmin käynyt! Ota toipumisloma sit lomana niin kyllä se lähtee taas menemään....
Jälki on kuulemma rumaa ja voinee sen kuvitellakkin kun koivu on tullut vänkärin ovesta vaihdelaatikkoon asti eli ovi on tullut kuskiin kiinni.
Siitä olen kiitollinen, että kukaan ei ollut kyydissä eikä jäänyt alle. Itse olen lentänyt autosta ulos jossakin vaiheessa ja ollut tajuttomana auton perän takana kun ambulanssi on tullut paikalle. Selvisin aika vähällä, luunmurtumilla ja lihasruhjeilla.
Voi jumalauta. On sitten ollut ainekset todelliseen katastrofiin olemassa:(
Onneksi olet vielä hengissä.
Voimia ja pikaisia paranemisia !
Itse olen lentänyt autosta ulos jossakin vaiheessa ja ollut tajuttomana auton perän takana kun ambulanssi on tullut paikalle. Selvisin aika vähällä, luunmurtumilla ja lihasruhjeilla. Kylkiluu on poikki ...
Tuo auton ulkopuolelle päätyminen suhteellisen rajallisin vammoin on suoranainen ihme kun ei niitä sopivan kokoisia, esteettömiä ilmateitä näytä juuri olleen. Harmin määrää moni tuskin osaa kuvitella, mutta tuuriakin on kaiken epäonnen keskellä ollut.
Nyt vaan rauhassa äijä kuntoon, hallituksen tyynnyttelyt sopivan pitkän kaavan mukaan ja uusia ideoita kypsyttelemään.
1969TurboFire
29.09.2015, 01:17
Kyllä näyttää että enemmän ollaan hyvän kuin huonon tuurin puolella.Ainekset ollu varmaankin vakavaan loukkaantumisen.
Tsemppiä täältäkin.
Kiitos taas tsempeistä.
Kyllähän se jonkinlainen ihme on, että ei käynnyt pahemmin enkä esim halvantunut tms. Mutta se, että henki ei lähteny niin siitä sitä ei vaan osaa olla kiitollinen (ainakaan vielä). Teho-osastolla oli suorasanainen hoitsu ja se löysi koneeltaan minun historiatietoja tietenki, "tämä on sulla jo KOLMAS kerta täällä teholla ja jätkä vaan on huolissaan jostaki auton romusta, ihme että oot hengissä...(sitten se jatkoi kohta) se auto meni muuten aivan paskaksi, eikä sillä enään ajeta,, edes puuhun......". Kysyinkin siltä kun se lopetti, että muistatko ite olla kiitollinen joka aamu, että oot elossa...... niinpä, se on mullakin tässä vaiheessa jo saavutettu etu, eikä siitä osaa olla kovin hyvillään mutta menetetyt asia tietenki harmittaa.
Kaksi edellistä teholle vievää reissua tapahtui mp:llä ja siksi mulla ei ole enään nopeaa pyörää. Siis olen oppivainen eläin kuitenkin ja tästäkin opitaan taas.
Hallistus on ollu täällä ihmeen säyseä ja antanu minun jauhaa auton korjaamisesta ym tosi hyvin mutta nyt viimepäivinä on jo alkanu vähän asenne muttumaan :( Pitäs tehrä jottain,,,.
Kipu alkaa kyljessä helpottamaan ja eilen aamulla nappasin kolmiolääkkeet ja lähdin nostamaan venettä maille, koska Tornion kaupunki nostaa laiturit pois ja ne pitää olla tietenki tyhjät. Eilen oli tyyni eikä satanu niin ajelin veneellä 10 kilsaa Laivaniemeen ja soitin matkalta rattori-ukolle, että hakee trailerin ja tulee rantaan. Minunhan ei tartte nousta veneestä ollenkaan, joten kylki ei haittaa. Ukko perruutti trailerin syvälle ja minä hurautin botskin siihen. Poika sitoi keulan kiinni ja kun se ukko veti veneen ylös niin vetoaisa napsahti poikki. Olispa taas tulle lasikuitusälää jos olis vasta maantiellä katkennu. Vene painaa kuitenki paritonnia ja jos se olis vauhdissa irronnut ja minä kyydissä niin olis taas kirottu.
Samalla reissulla vilkaisin autoa. En raapinu pressua pois koska en pysty vielä aloittamaan remontti niin tulee turhaa vain mietiskeltyä
Tässä edelliseltä päivältä ennen ulosajoa. Kuva otettu pihan takia. Kaivatin pihasta vanhaa maata pois metrin syvyydeltä ja laitettiin OKTO-eriste ja murskeet. Jos vaikka asfaltin enskesänä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jgX.jpg
..ja tässä eilinen. Tämän pitemmälle en menny,,, vielä ei ole kolari realisoitunu
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jgg.jpg
Kyllä tämä tästä ja auto siirtyy omaan talliin varmaan ensiviikolla.
Kuvia tuhosta varmaan olet nähny? Onneksi et joutunu vielä vene onnettomuuteen samassa rytäkässä...
Vähällä selvisit kun ite olin kolarissa en päässy 3kk muuta kuin nippanappa ruokapöytään ja sekin oli tuskallista.
Kyllä tuossa on ollut tosiaan hyvääkin tuuria mukana !
Ehditkö korjata moottorin mäntävauriosta ja heti sen jälkeen kolari ? Siinä on sitten sitä huonoa tuuria !
Voimia edelleen !
Kyllä on näköjään miestä koeteltu ennenkin ja Mr Murphy se vaan jaksoi nostaa päätään tuolla veneennostoreissullakin.
Niin kai se on, että isotkin asiat ihminen ottaa itsestään selvyytenä, "läheltä piti, ei lasketa" -periaatteella. Luultavasti kyseessä on eräänlainen selviytymismekanismi, jottei ala pelkäämään kaikkea mitä olisi voinut sattua ja "halvaannu" mieleltään vaan pystyy suuntaamaan eteenpäin ja uutta kohti.
Lähipiiri onkin sitten eri tarina, heille läheltä liippaaminen on kovempi juttu, ja etenkin kun vähän aikaa ehtii tapahtumasta kulua jolloin se suurin helpotus, että hengissä ollaan, on haihtunut. Taustalla on tietysti huoli, mutta myös halu saada kuulla että jotain tuli opittua niin ettei saman jutun tapahtumista uudelleen tarvitse olla jatkuvasti pelkäämässä. Rakentelutaktisesti saattaa siis olla tarpeen painottaa viestintää joksikin aikaa tuohon suuntaan, vaikka moniajoprosessi funtsiikin jo täysillä uusia suunnitelmia. Kyllä se siitä! :thumleft:
Kyllä tuossa on ollut tosiaan hyvääkin tuuria mukana !
Ehditkö korjata moottorin mäntävauriosta ja heti sen jälkeen kolari ? Siinä on sitten sitä huonoa tuuria !
Voimia edelleen !
endoskoopilla totesin vaurion 4-männästä. Oli pala lohjennu mutta ei pitäny ääntä eikä ventiilikoneistosta löytyny vaurioita. Öljyt vaihdoin, otin ahtimen remmin pois ja pienemmät suuttimet kaasariin. Savuttihan se ja huohottikin mutta remontin siirsin talvelle, koska olin siihen muutakin suunnitellu samalla tekeväni. Kyllä sillä sievästi kestää ajella, ajattelin.
Luultavasti kyseessä on eräänlainen selviytymismekanismi, jottei ala pelkäämään kaikkea mitä olisi voinut sattua ja "halvaannu" mieleltään vaan pystyy suuntaamaan eteenpäin ja uutta kohti.
Lähipiiri onkin sitten eri tarina, heille läheltä liippaaminen on kovempi juttu, ja etenkin kun vähän aikaa ehtii tapahtumasta kulua jolloin se suurin helpotus, että hengissä ollaan, on haihtunut. Taustalla on tietysti huoli, mutta myös halu saada kuulla että jotain tuli opittua niin ettei saman jutun tapahtumista uudelleen tarvitse olla jatkuvasti pelkäämässä. Rakentelutaktisesti saattaa siis olla tarpeen painottaa viestintää joksikin aikaa tuohon suuntaan, vaikka moniajoprosessi funtsiikin jo täysillä uusia suunnitelmia. Kyllä se siitä! :thumleft:
Tämä on kyllä niin totta :thumleft:
Se että on ennenkin kolissut niin ei tarkoita, että olisi "tyhmän rohkea" tai itsetuhoinen.
Meissä varmasti on tälläinen selviytymismekanismi, joka on joillakin vahvempi kuin toisilla.
Jos muistellaan aikaa kun asuttiin vielä Afrikassa niin se joka selvisi leijonan hampaista ja lähti heti toivuttuaan metsälle selvisi mutta se joka käpertyi luolaan, kuoli nälkään. Eli evoluutio on tuota ominaisuutta roudannu meidän päiviin asti.
Tuo ominaisuus tulee hyvin esille urheilijoissa. Esim. lupaava suomalainen mäkihyppääjä kaatuu ja sen jälkeen ei lennä mihinkään. Ei voi kukaan sanoa, että hän olisi arka jos uskaltaa päästää irti lentomäen puomista mutta jotain jäi sinne takaraivoon. Ei olis Häkkinenkään voittanu mestaruuksia jos ei olisi tuo selviytymismekanismi normaalia vahvempi ja suunnannut vain eteenpäin.
Kun ryttäsin aikoinaan 80-luvun puolessavälissä GS1000G niin lähdin hakemaan Hesasta uutta vielä tehokkaampaa GSX1100 kun kaasukäsi oli vielä kipsissä. Läheiset kyseli, että kannattaako enään, eikö sinua pelota yhtään. No eihän se ole tietenkään enään sama tilanne eikä nämä vehkeet räjähtele. Miksi niitä pitäis pelätä ja lopettaa harrastaminen.
Läheisille tämmöiset on tietenki kauheita asioita (mietippä asiaa toisin päin). Ja tässäkin tapauksessa he ehtivät nähdä romun ja tietenki kerkesivät ajattelemaan pahinta. Tytölle (14) lupasinkin, että en enää päräyttele niin se oli tyytyväinen, vaikka joskus yrittikin yllyttää minua kun ajeltiin. Pojat sitten tietää miten nämä hommat menee ja turvallisuus pitää ottaa huomioon, eikä saa pöljäillä. Näistä pitää tietysti keskustella jälkeenpäinkin kotona, se on ihan teraupeutista kaikille.
Esimerkiksi ylivaihdelaatikkoa en laittanu, koska silloin sillä voi niin helposti ajaa liian lujaa kun ei ole niitä diffuusoreitakaan. Nyt kierrokset ja meteli pitää huiput kurissa mutta voiman tunne pitää olla. Suunnitelmat etenee ja pitäs vaan päästä auton kimppuun mutta kylki ei anna periksi. Ajattelin tuon lintuhäkinkin modata nyt samalla turvakaareksi ja runkoon käyttää lujempia materiaalia esim Weldox 900, joka on vielä hyvin hitsattavaa mutta erittäin lujaa siis ultralujiksi luokitellaan ja onhan niitä muitakin kauppanimiä.
Nyt pitäs lähteä käymään poliisilaitoksella. Parille haulikolle pitää hakea luvat.
Olikos tuossa muuten lannevyöt käytössä, menikö poikki?
Olikos tuossa muuten lannevyöt käytössä, menikö poikki?
Ei ollu lannevyö kiinni. Olen sitä kyllä joskus pitänyt mutta en ole ollut ollenkaan varma sen turvallisuudesta. Ehkä sitä mielummin lentää ulos kuin jää ovenrakoon retkumaan jos pääsisi valitsemaan. Näissähän varmaan ovet aukeaa ensimmäisenä kun joku nurkka kolahtaa.
Tämä vaijeri ainakin on mennyt poikki. Tämä on se mikä on lannevyön ja rungon välillä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jg0.jpg
Kiitos taas tsempeistä.
Kyllähän se jonkinlainen ihme on, että ei käynnyt pahemmin enkä esim halvantunut tms. Mutta se, että henki ei lähteny niin siitä sitä ei vaan osaa olla kiitollinen (ainakaan vielä).
Yleensä ihminen alkaa arvostaa itsestäänselvyyksinä pitämiään asioita, vasta kun ne menettää. Joko kokonaan tai osittain. Harva henkensä menettänyt kuolemansa jälkeen murehtii kohtaloaan, mutta pysyvästi neliraajahalvaantuneella on loppuelämä aikaa miettiä valintojaan, mikäli omilla valinnoillaan tapahtuman aiheutti.
Ainoa päivää rytmittävä tekijä on se, kun neljä kättä neljästi päivässä käy sinut kääntämässä kyljeltä toiselle, syöttämässä, pesemässä ulosteet ja rasvaamassa ihon. Sängyn päätyä nostetaan ja pään alle asetetaan tyynyjä, että voit katsella telkkaria tai ulos, kun lintu rakentaa pönttöön pesää. Seuraavalla hoitajien käynnillä sama uudestaan. Ko. prosessiin osallistuneena, voin sanoa, että se on henkisesti rankkaa kummallekin osapuolelle.
Näin varsinkin ensimmäisten onnettomuuden jälkeisten vuosien aikana, kun halvaantunut ihminen epätoivoisesti elättelee toiveita parantumisesta ja jokaisen aavesäryn ja kuumotuksen tunne raajoissa ja selkärangassa saa aikaan turhia toiveita. Selkärangan hermoratojen vioittuminen ja halvaantuminen ei isoa tärskyä vaadi. Kun iskukulma ja suunta on oikea, niin ihan pienikin tärsky riittää. Pahimpia ovat nuo tärskyt sivusuunnasta, kuten tässä tapauksessa.
Paljon tsemppiä toipumiseen. Tosiaan autoa ei kannata nyt murehtia vaan iloita suuresti siitä, että normaali elämä saa vielä jatkoa. Auton tuhoutuminen varmasti syö miestä, mutta mieti asia niin päin, että kuinka paljon miettisit autoa, jos olisit saanut sellaiset uutiset, että jaloillasi ei kävellä enää?
Puman kirjoittaa asiaa.. Itsekin olen vielä pitkään toipilaana heinäkuun lopulla tapahtuneesta pamauksesta jossa kävin viikatemiestä moikkaamassa. Toipuminen on ollut hidasta ja kivuliasta mutta parempaan päin mennään. Pääasia että henki ja liikuntakyky säilyi. Solmuun mennyt amerikkalainen puolivalmiste meni vakuutusyhtiölle. Suurena motivaattorina paranemiseen on tallissa odottava Ceekutonen jolla en menneenä kesänä ehtinyt kurvailemaan.
Todella paljon tsemppiä kohtalotoverille, periksi ei anneta!!:rock: :rock:
Solmuun mennyt amerikkalainen puolivalmiste meni vakuutusyhtiölle.
HD varmaan?
Moottoripyöräillessä käytännössä luovuttaa henkensä muiden tielläliikkuvien autojen armoille. Joka ikisen kärkikolmion kohdalla saa miettiä tullaanko sieltä päälle vai ei. Huomaako kaistanvaihtaja motskarin takaviiston katvealueella vai ei. Auton kanssa sentään on jotain suojaa ja massaa ympärillä sekä huomataan paremmin.
Pappatunturi
05.10.2015, 21:49
Pumanilta erittäin viisaita sanoja. Autoja ja muita romuja tässä maailmassa kyllä riittää.
Autoja ja muita romuja tässä maailmassa kyllä riittää.
Ja, jos kaikesta huolimatta ilon löytäminen siitä, että on edelleen täysin terveeksi kuntoutettavissa, tuntuu mahdottomalta, niin kannattaa alkaa suunnitella uutta projektia.
Ensiksi hajonnut auto atomeiksi ja kaikki ehjät ja ehjättävissä olevat osat sivuun. Sitten etsit uuden romukuntoisen ceekakkosen projektiksi. Kerran, kun olet C2:n alusta loppuun rakentanut, niin seuraava ei ole enää "kukkakepin räpläystä" vaan menee vanhan kokemuksen avittamana. Sinulla on osaamista ja harrastetilat, jossa laittaa uusi projekti alulle.
Ja, jos kaikesta huolimatta ilon löytäminen siitä, että on edelleen täysin terveeksi kuntoutettavissa, tuntuu mahdottomalta, niin kannattaa alkaa suunnitella uutta projektia.
Ensiksi hajonnut auto atomeiksi ja kaikki ehjät ja ehjättävissä olevat osat sivuun. Sitten etsit uuden romukuntoisen ceekakkosen projektiksi. Kerran, kun olet C2:n alusta loppuun rakentanut, niin seuraava ei ole enää "kukkakepin räpläystä" vaan menee vanhan kokemuksen avittamana. Sinulla on osaamista ja harrastetilat, jossa laittaa uusi projekti alulle.
Viisaita ja hienoja sanoja kaikilta, nappankin copyt sattumalta viimeisestä.
Koska en ole hyvä kirjoittamaan niin vaatii vähän lisää harjoitusta ja yritystä. Siis, en tietenkää ole "kiittämätön" ja sure vain autoa. Olen erittäin onnellinen, että lapsillani on edelleen isä ja vaimolla ukko ym, enkä tuhonnut heidän "suunnitelmia" tässä samalla. Näen lähes päivittäin läheisen henkilön, joka istuu pyörätuolissa ja tiedän kuinka onnellinen hän on kun näkee edes unta, että kävelee tai muuten siirtelisi itseään. Itseasiassa auton kohtalo harmittaa yllättävän vähän kuitenkin, koska tiedän että saan sen kuntoon, vaikka en ole sitä vielä edes nähnyt. Siis "harmittaa" on kevyt sana tähän tilanteeseen mutta ei se parane murehtimalla eikä.... ehkä olen optimisti tai yltiörealisti mutta en välitä sillä "harrastan" auton kuntoon oli miten oli.
Mulla on tosiaan kolissu ennenkin ja jopa selkäranka on kerran murtunu. Näistä kolmesta pahimmasta täräyksestä olisin jokaisesta voinu "lähteä" helposti mutta aina on päästy luun katkeamisilla ja muilla ruhjeilla. Nyt tietenki liukastun banaaninkuoreen ja ---------.
Tätä peräänkuulutan ja vähän ihmettelen miksi näin on
Yleensä ihminen alkaa arvostaa itsestäänselvyyksinä pitämiään asioita, vasta kun ne menettää.
Tämä on hyvä suojautumiskeino ja asiasta puhuminenkin auttaa
.... niin kannattaa alkaa suunnitella uutta projektia.
Petipotilaalla on aikaa mietiskellä. Eniten ottaa nyt pattiin se kun olisi aikaa mutta ei pysty edes haukotteleen makeasti. Jotain kuitenkin rojekti-rintamalla tapahtunut.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jg7.jpg
ps. ssw, periksi ei anneta, vaikka viikatemies kuinka houkkuttelee katonrajasta :cheers2:
HD varmaan?
Moottoripyöräillessä käytännössä luovuttaa henkensä muiden tielläliikkuvien autojen armoille. Joka ikisen kärkikolmion kohdalla saa miettiä tullaanko sieltä päälle vai ei. Huomaako kaistanvaihtaja motskarin takaviiston katvealueella vai ei. Auton kanssa sentään on jotain suojaa ja massaa ympärillä sekä huomataan paremmin.
Jep, Hd se oli.. Tässä tapauksessa postin puusilmä jakeluauton kuljettaja tuli kahva auki pihatieltä korkean aidan takaa eteen. Vauhtia mulla noin 80km/h. Muuta en ehtinyt kuin lyödä jarrut kiinni. Sitte pamahti.. Seuraavat muistikuvat lanssissa kun löivät lisää morfiinia suoneen ja yrittivät pitää hereillä matkalla Töölöön. Murtumia kaularankaan, ranteeseen, kämmeneen, solisluu poikki, avoivammaa yms. Mutta henki ja liikuntakyky säilyi vaikka hyvin läheltä viikate heilahti. Pikkuhiljaa kohti parempia aikoja..
:rock: :rock:
Jep, Hd se oli.. Tässä tapauksessa postin puusilmä jakeluauton kuljettaja tuli kahva auki pihatieltä korkean aidan takaa eteen. Vauhtia mulla noin 80km/h. Muuta en ehtinyt kuin lyödä jarrut kiinni. Sitte pamahti.. Seuraavat muistikuvat lanssissa kun löivät lisää morfiinia suoneen ja yrittivät pitää hereillä matkalla Töölöön. Murtumia kaularankaan, ranteeseen, kämmeneen, solisluu poikki, avoivammaa yms. Mutta henki ja liikuntakyky säilyi vaikka hyvin läheltä viikate heilahti. Pikkuhiljaa kohti parempia aikoja..
:rock: :rock:
Mä aattelin just lähtee prätkällä ajeleen. Ja lähen kans kylmää uhmatenkin :D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jgg.jpg
Kyllä tämä tästä ja auto siirtyy omaan talliin varmaan ensiviikolla.
Jokos olet raottanut peittoa...?
Jokos olet raottanut peittoa...?
Kyllä peittoa on raoteltu ja pahaltahan se näyttää mutta ei kait sitä ole kuin yksi keino saada taas entisensä eli pura, korjaa ja kasaa.
Tässä sattumapaikalta pari yleisöltä saatua otosta. Olkoot nämä vaikka jonkunlaisina varotuksina syksyn liukkaista
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXL.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXF.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXP.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXr.jpg
Sitten peiton alta napsittuja
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXq.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXb.jpg
..niin, synkronirengaskin tuossa kertoo, että laatikko on mennyt poikki. Runko on kestäny menemättä poikki. Jos olis ollu vanha laho runko niin olis tullu vielä ahtaampaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jXE.jpg
Tässä 1. päivän purkusaalis
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jX6.jpg
Pahan näköistä jälkeä on:(
Hajosiko jotain siis kesken ajon?
Pahan näköistä jälkeä on:(
Hajosiko jotain siis kesken ajon?
En muista tapahtumaa enkä ole vielä purkanu autoa niin pitkälle, että näkisin onko mitään sillä tavalla rikki. Tuo hommahan meni alussa niin, että olin tulossa hierojalta kun niskat ja hartijan seutu ollu jumissa. Eli kerkesin ajaa noin 150 metriä ja sitten puuhun. Lääkäreiden mielestä on mahdollista, että jotain lähti liikkeelle hieronnassa ja kävi vintti pimeänä. Hieronnan jälkeen pitäisi kuulemma aina juoda jotain ja istua hetki ennen kuin lähtee liikkelle.
1969TurboFire
17.10.2015, 14:28
Kuulostaa järkevältä.Melkein voisi tosin juhlia että olet kunnossa
Former67er
17.10.2015, 14:40
Kyllä peittoa on raoteltu ja pahaltahan se näyttää mutta ei kait sitä ole kuin yksi keino saada taas entisensä eli pura, korjaa ja kasaa.
Tässä sattumapaikalta pari yleisöltä saatua otosta. Olkoot nämä vaikka jonkunlaisina varotuksina syksyn liukkaista
..niin, synkronirengaskin tuossa kertoo, että laatikko on mennyt poikki. Runko on kestäny menemättä poikki. Jos olis ollu vanha laho runko niin olis tullu vielä ahtaampaa.
Voi jumalation mitä horror kuvia ja se että olet vielä täällä etkä muualla.................:shock:
Ota nyt ihan iisisti, kyllä se romukasa siinä pysyy eikä karkaa mihinkään ;)
:thumleft: :)
tuplakoo
17.10.2015, 18:19
On hienoa että itse olet ok tuon jälkeen.
Puuhaa tuntuu piisaavan joksikin aikaa,
mutta kun hoida itses rauhassa kondikseen,
niin entistä ehompana 66:n palaa piristämään katukuvaa.
Osallistuuhan vakuutusyhtiö talkoisiin?
:thumleft: :salut: :cheers2: :driving:
Huh huh !
Onneksi meillä ei ole yhtä Corvette kaveria vähempänä !
Voimia......edelleen !!!
Komppaan muutamaa edellistä postausta ja ei muuta kuin olkoon voima kanssasi :salut:
Huh huh. On kyllä koivu ottanu kovaa vastaan.
Arpeettia piisaa taas:?
HUH-HUH! On kyllä synkän näköistä jälkeä... :pale:
Tsemppiä! Karseeta jälkee.
-j
Tekis mieli melkein sanoa "God Bless" vaikken mikään jenkki olekkaan, tossa ois voinu käydä tosi pahastikkin. Onneks ei.
Onkos täällä tapahtunut mitään?
Onkos täällä tapahtunut mitään?
No jotaki mutta ei paljon mitään. Auto purettu ja osat pakattu laatikoihin odottelemaan asennusta. Kaikenlaista homman tynkää ollu mutta ens syksynä ajattelin uhrautua. Osia olen ostellu mutta lista on vielä aika pitkä ja raskas, koska vakuutusyhtiöhän ei osallistu talkoisiin, eikä ole tarkoitus kasata ecklersin osista uutta autoa niin joutuu vähän keräileen sieltä täältä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6I.jpg
virivirit kiltisti takasin laatikoihinsa odottamaan seuraavaa starttia.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6k.jpg
Runkoa vähän vetelin suoraan. Helpommalla pääsis jos toisen rungon hommais mutta se ei ole aivan sama, joten touhuan tämän kanssa. On tuossa rungossa töitä mutta ei se niin paha ole ja sen saa kyllä hyvin mittoihinsa pitää vaan alottaa taas.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6G.jpg
1969TurboFire
29.04.2016, 11:38
:rock: :rock: :rock:
Runkoa vähän vetelin suoraan. Helpommalla pääsis jos toisen rungon hommais mutta se ei ole aivan sama, joten touhuan tämän kanssa. On tuossa rungossa töitä mutta ei se niin paha ole ja sen saa kyllä hyvin mittoihinsa pitää vaan alottaa taas.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6G.jpg
Jumakauta miehellä on kunnon oikasupenkki,onko tuossa mittalaite.
Jumakauta miehellä on kunnon oikasupenkki,onko tuossa mittalaite.
On siinä mittalaite mutta ei se varmaan ole sellaista kun tarkoitat. Tämä on vanha penkki, eikä ole sille usb:lle ko yksi paikka :rabbit: mutta mittatikkua ja rullamittaako näyttää niin avot
1969TurboFire
29.04.2016, 12:18
Mistä uusi koppa?
Former67er
29.04.2016, 12:34
Hiljaa hyvä tulee ja tsemppiä urakkaan :cool:
On siinä mittalaite mutta ei se varmaan ole sellaista kun tarkoitat. Tämä on vanha penkki, eikä ole sille usb:lle ko yksi paikka :rabbit: mutta mittatikkua ja rullamittaako näyttää niin avot
On tuo sun penkki jo uudempi siitä versioista jota olen aikoinaan käyttänyt -80 luvun alku puolella.
Mistä uusi koppa?
Ei kopassa vikaa ole jos tarkoitat siis auton koppaa. Pyöräaukon etupuolelta pala pois mutta muuten kelpo koppa. Lintuhäkki vähän linkussa mutta on olemassaki niin heppoista profiilia, että ei kauaa pistä hanttiin. Ajattelin, että kesällä on hyvä nuita kuituja fiksailla kun saa ulkona pöllyyttää ja samalla saa kalman kalpea nahkaki vähän aurinkoa. Jo vain tämä vapuksi on jonossa.
Mukava homma ettei kuollu auto. Vaikka monella jäis korjaamatta...
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.