View Full Version : Yorcci's kuutosvetelys
Se hyöty ja ero lienee tulee kuitenkin silloin kun virran tarve on suuri, ja itse en tyhjäkäynnin arvoille antaisi mitään painoarvoa.
Toisaalta noita Mechmannin 6 vaihe latureita markkinoidaan lupauksilla melko suurista tyhjäkäynti latausvirroista, siksi kaavailin itsekin sellaisen hankkivani, koska autoon tulee esim sähköistä ohjaustehostusta ym. Tarvitsen reilusti virtaa jo tyhjäkäynnillä.
Vielä yksi seikka tuli mieleen, jotkut yleismittarit alkavat vanhetessaan myös pomputtamaan jännitenäyttöä, joten olisi toisella laitteella vielä hyvä tarkistaa. Monet yleismittarit ovat aika paskaa laatua.
Toisaalta noita Mechmannin 6 vaihe latureita markkinoidaan lupauksilla melko suurista tyhjäkäynti latausvirroista, siksi kaavailin itsekin sellaisen hankkivani, koska autoon tulee esim sähköistä ohjaustehostusta ym. Tarvitsen reilusti virtaa jo tyhjäkäynnillä.
Vielä yksi seikka tuli mieleen, jotkut yleismittarit alkavat vanhetessaan myös pomputtamaan jännitenäyttöä, joten olisi toisella laitteella vielä hyvä tarkistaa. Monet yleismittarit ovat aika paskaa laatua.
Kaikki data jännitteestä, mitä itsellä ajettu läpi on Motecin loggauksen kautta muistaakseni 50Hz:llä ja vuosien ajalta.
Autossa suurempia kulutuksen lähteitä neljän PDM:n kautta ajettuna (joissa päästään jokaista ”sulakkeen” kulutusta loggaamaan) esim.
-Kahdeksan flektiä
-Kaksi sähköistä vesipumppua
-Sähköinen öljyn imupumppu
-Bosch Motorsport ABS
-MW sytkälaitteet
-Viisi LTCD yksikköä
-Neljä polttoainepumppua
Sitten on lisäksi kaikki normaalit korilaitteet, kuten sähköikkunat jne.
Akkuna 75Ah Optima Yellow top ja kaapeloinnit ”riittävät”.
Pienintäkään epäilystä ei Mechmanin toiminnasta ole ollut ikinä.
Vielä yksi seikka tuli mieleen, jotkut yleismittarit alkavat vanhetessaan myös pomputtamaan jännitenäyttöä, joten olisi toisella laitteella vielä hyvä tarkistaa. Monet yleismittarit ovat aika paskaa laatua.
Ei pompi vakiolaturia mitattaessa.
Mistä mahtavat johtua nämä Corvettejen yleiset laturiongelmat sukupolvesta toiseen? Omassa C4:ssä (pahoittelen, ei kuulu tähän ketjuun) on jo kolmas laturi menossa, vaikka kilsoja on kertynyt alle 100 tkm, ja täysin normaalikäyttöä ilman mitään virityksiä.
Käyttiksissä on kertynyt matkan varrella kilsoja useampia satoja tuhansia lähes miljoona, ikinä ei ole laturi hajonnut yhdestäkään.
Edellisessä C4 laturinvaihdossa kävi vielä niin, että US Parts myi laturin, joka oli 'väärin päin'. En tunne tekniikkaa niin hyvin, että osaisin selittää, mutta vaihdon tehnyt sähkökorjaamo jotenkin selitti, että joutuivat kääntämään sisuskalut 180 astetta toisinpäin laturin runkoon nähden. Luulisi että US Parts olisi osannut myydä oikean laturin suorilta, tai ainakin luulisi että C4:ssä hihna kulkisi aina samaan suuntaan vuosimallista riippumatta?
Mistä mahtavat johtua nämä Corvettejen yleiset laturiongelmat sukupolvesta toiseen? Omassa C4:ssä (pahoittelen, ei kuulu tähän ketjuun) on jo kolmas laturi menossa, vaikka kilsoja on kertynyt alle 100 tkm, ja täysin normaalikäyttöä ilman mitään virityksiä.
Käyttiksissä on kertynyt matkan varrella kilsoja useampia satoja tuhansia lähes miljoona, ikinä ei ole laturi hajonnut yhdestäkään.
Edellisessä C4 laturinvaihdossa kävi vielä niin, että US Parts myi laturin, joka oli 'väärin päin'. En tunne tekniikkaa niin hyvin, että osaisin selittää, mutta vaihdon tehnyt sähkökorjaamo jotenkin selitti, että joutuivat kääntämään sisuskalut 180 astetta toisinpäin laturin runkoon nähden. Luulisi että US Parts olisi osannut myydä oikean laturin suorilta, tai ainakin luulisi että C4:ssä hihna kulkisi aina samaan suuntaan vuosimallista riippumatta?
En kyllä allekirjoita tuota väitettä "yleiset laturiongelmat". Siksi koska yli 27 vuotta ajellut GM vehkeillä ja yksi laturi on pitänyt uusia. Se oli loppuun kulunut laturi pontsossa eli sattoi olla melkoisen vanhakin. Tunnit tulee täyteen tietysti jossain kohtaa mutta jos ennenaikaisesti sippaa, kiinnittäisin huomiota käyttöön, varsinkin autossa joka seisoo paljon. Jos auto pitkään ajamatta ollut ja aikomus lähteä liikkeelle, kokeileppa sitä että aina ennen lähtöä lataat akun erillisellä laturilla täyteen ja huolehdit muutenkin akun kunnosta. Myös hihnan kunto ja kireys helposti unohtuu vuosikausiksi. Laturi pitää myös puhdistaa aika ajoin jotta jäähdytys voisi toimia edes vähäsen. Liikaa luullaan ettei sähköjärjestelmä tarvi mitään huoltoa.
Kannattaisi viedä jollekkin kuormituskokeeseen.
Jos auto pitkään ajamatta ollut ja aikomus lähteä liikkeelle, kokeileppa sitä että aina ennen lähtöä lataat akun erillisellä laturilla täyteen ja huolehdit muutenkin akun kunnosta.
Joo, tuo on ollut ihan normitoimenpide aina, lataus täyteen ennen starttia. Akkuja onkin mennyt vähemmän kuin latureita :D
Laturin puhdistushommat on jääneet kyllä tyystin tekemättä (kaikissa autoissa), olen jotenkin aina mieltänyt laturin ns. huoltovapaaksi osaksi :p
Mistä mahtavat johtua nämä Corvettejen yleiset laturiongelmat sukupolvesta toiseen? Omassa C4:ssä (pahoittelen, ei kuulu tähän ketjuun) on jo kolmas laturi menossa, vaikka kilsoja on kertynyt alle 100 tkm, ja täysin normaalikäyttöä ilman mitään virityksiä.
Käyttiksissä on kertynyt matkan varrella kilsoja useampia satoja tuhansia lähes miljoona, ikinä ei ole laturi hajonnut yhdestäkään.
Mulla hajosi puukiilassa n. 30 000 km:n välein laturi. Oli sitten vakiolaturi (CS-130) tai kertaalleen kokeilemani ZR-1:n laturi (CS-144). Sen takia mulla olikin kyydissä aina varalaturi. Tosin sitä en itse tarvinnut kuin yhden kerran, muilla kerroilla olin aina jossain nurkilla sen verran lähellä, että pääsin tallille tai kotipihaan laturin vaihtoon.
Toisaalta, sillä mun varalaturilla lähti useammastakin VetteMeetistä joku puukiila kotimatkalle... kerran jopa seefemma, mutta sen kanssa oli vähän enemmän kytkemistä, että nelkun laturi suostui toimimaan.
Nyt tän kutvosen kanssa vielä ennen soittovempeleiden vahvistinmuutoksia teen varmuuden vuoksi ns. "The Big three" -päivityksen 35 neliömillin kaapeleilla ja testaan vaikutusta vakiolaturin kanssa. Sitten testaan tuota Mechmania uudelleen ja sen jälkeen on vielä uusi hihna odottamassa.
Ja jos tässä on viikonloppuna oikein isosti energiaa, niin saatan ehkä kokeilla tuota Mechmania pelkästään uudella hihnallakin, niin tulis senkin vaikutus testattua.
Nyt tän kutvosen kanssa vielä ennen soittovempeleiden vahvistinmuutoksia teen varmuuden vuoksi ns. "The Big three" -päivityksen 35 neliömillin kaapeleilla ja testaan vaikutusta vakiolaturin kanssa. Sitten testaan tuota Mechmania uudelleen ja sen jälkeen on vielä uusi hihna odottamassa.
Ja jos tässä on viikonloppuna oikein isosti energiaa, niin saatan ehkä kokeilla tuota Mechmania pelkästään uudella hihnallakin, niin tulis senkin vaikutus testattua.
Muista käyttää täyskuparia, ei kuparoitua alumiinia.
Muista käyttää täyskuparia, ei kuparoitua alumiinia.
Juu, näin oli suunnitelmissa. Vaikka OFC (Oxygen Free Copper) maksaakin vähän reilut tuplat kuin CCA (Copper Clad Aluminum), niin kustannusero ei kuitenkaan ole kuin kymppejä, kun ei sitä muutamaa metriä enempää mene plussapuolelle ja maajohdot ovat reilusti lyhyempiä. Hieman huonomman sähkönjohtavuuden lisäksi CCA hapettuu (varsinkin auto-olosuhteissa) nopeammin tai todella paljon nopeammin kuin OFC, riippuen kuparin määrästä suhteessa alumiiniin.
Mulle myytiin kaiutinkaapelina kuparoitua alumiinia muutama vuosi sitten, huomasin kotona kun mittasin sen koko kiepin resistanssin, lisäksi leikkauspinta oli alumiinin värinen. Myyjä oli hämmästynyt ja ehkä vähän nolonakin, kun palautin sen. Mitä hittoa sillä olisinkaan tehnyt, esim sitä 2.5mm2 vastasi vain 1.5mm2 kuparikaapelia. Hintakin oli ihan sama, kuin mitä muualla oikea samanpaksuinen kuparikaapeli olisi maksanut.
Itselleni ei tullut ennen sitä mieleenkään että jotain muutakin materiaalia myydään kaiutinjohdoiksi kun kuparia. Niin ne ajat muuttuu. Tietty huoneenlämpötilassa suprajohtava kaapeli olisi aina tervetullut.
"OFC" kupari vs hyvälaatuinen normaali kuparikaapeli puolestaan on hyvin lähellä toisiaan sähkönjohtavuudessa. Väittäisin ettei eroa kotikonstein monet mittaa... Mutta koska OFC merkinnällä varustettu kaapelikin on ihan perus edullista, niin ymmärrän kyllä miksi sitä ostetaan, saa ehkä mielenrauhan, kunhan vain se merkintä ei ole nykytyyliin väärennetty sekin.
"The Big 3" -päivitys tuli tehtyä viikonloppuna. Samalla piti vaihtaa vahvistimet, niiden ja kaiuttimien johdotukset, mutta ei ollut kellossa tarpeeksi tunteja, niin äänentoiston parannukset jäivät myöhemmäksi.
Kaapeleita tuli eri vahvuuksia eri paikkoihin, mutta kaikki ovat täyttä kuparia (15 mm2:n kaapeli oli vanhaa varastoa, muut piti käydä ihan kaupan tiskiltä).
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18535&stc=1&d=1732473399
Ensin piti tietysti vähän tuumailla laturin plusnavasta akulle vedettävän 35 mm2:n kaapelin reittiä. Olin ajatellut seurata tehtaan ratkaisua ja viedä kaapelin kuskinpuoleisen venakopan suojuksen alla koneen taakse ja tuoda sieltä akulle, mutta kaapelin kunnollinen kiinnitys koneen takana olisi vaatinut koneen noston pois tieltä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18536&stc=1&d=1732473511
...niin päätin käyttää lyhyempää reittiä koneen etuosan yli sulakerasian viereiseen plussaan
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18537&stc=1&d=1732473605
...josta edelleen samalla 35 mm2:n kaapelilla akun plusnapaan. Tässä vielä mitoitusta ja koesovitusta, että kaapeleiden päät ovat oikeissa asennoissa, ettei kaapeli joudu kierteelle
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18538&stc=1&d=1732473845
Akkutelineen alta löytyi kaksi tehtaan maadoituspistettä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18539&stc=1&d=1732474051
6 mm studit, joiden juuressa ehkä halkaisijaltaan 10 mm korotukset ja toisen kautta siis menee akun miinusnavasta maadoitus runkoon...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18540&stc=1&d=1732474198
Tuntui aavistuksen nihkeältä toi mitoitus, mutta niihin oli tyytyminen. Putsasin kaikki kontaktipinnat metalliharjalla ja vedin toiseen nastaan uuden 35 mm2:n kaapelin akun miinusnavasta (siis sen tehtaan kaapelin lisäksi/rinnalle) ja jätin toisen studin ennalleen. Porasin näiden väliin yhden lisäreiän ja tein siihen 6 mm kierteet sekä raaputin maalipinnan puhtaaksi
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18541&stc=1&d=1732474508
...ja lisäsin 35 mm2:n kaapelin kannen takaosaan, kun sieltä löytyi valmis kierteytetty pultin paikka ja soppeli pultti sattui löytymään pakista.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18542&stc=1&d=1732474575
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18543&stc=1&d=1732474621
Kaapelien hapettumista ajattelin hidastaa laittamalla kutistesukkien lisäksi vaseliinia:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18544&stc=1&d=1732474857
Sitten olikin aika nostaa akku takaisin paikalleen ja viimeistellä johdotukset akun plusnavalta stereoiden virranjakoblokille sekä laturin plusnavasta sulakerasian viereen ja lisätä molempiin vielä sulakkeet:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18545&stc=1&d=1732475060
Stereoille lähtevään kaapeliin laitoin 60 A sulakkeen ja laturilta tulevaan kaapeliin 100 A. Vakiolaturihan työntää parhaimmillaan yli tuon 100 A, mutta kun rinnalla on vielä olemassa tehtaan vakiojohdotus, niin arvelin tuon riittävän myös siinä tapauksessa, että se Mechmanin 170 A laturi toimii näillä johdotuksilla kunnolla ja tulee tuon vakiolaturin tilalle.
Lopputulos:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18546&stc=1&d=1732475406
Akun plusnavan suojusta piti tietysti lisäkaapeleiden takia vähän leikellä, että sen sai vielä istumaan paikalleen:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18548&stc=1&d=1732475613
Liittimien puristeluihin sain paikalliselta harrastajalta lainaan kunnon työkalun, jolla tuollainen 35 mm2:n kaapelikin nöyrtyy helposti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18547&stc=1&d=1732475524
Mulle myytiin kaiutinkaapelina kuparoitua alumiinia muutama vuosi sitten, huomasin kotona kun mittasin sen koko kiepin resistanssin, lisäksi leikkauspinta oli alumiinin värinen. Myyjä oli hämmästynyt ja ehkä vähän nolonakin, kun palautin sen. Mitä hittoa sillä olisinkaan tehnyt, esim sitä 2.5mm2 vastasi vain 1.5mm2 kuparikaapelia. Hintakin oli ihan sama, kuin mitä muualla oikea samanpaksuinen kuparikaapeli olisi maksanut.
Itselleni ei tullut ennen sitä mieleenkään että jotain muutakin materiaalia myydään kaiutinjohdoiksi kun kuparia. Niin ne ajat muuttuu. Tietty huoneenlämpötilassa suprajohtava kaapeli olisi aina tervetullut.
Heh. Huomasin tuossa itsekin, kun tarkistelin noita äänentoistoon laittamiani kaapeleita, niin aika paljon niissäkin oli CCA:ta, joten laitan kaikki samantien uusiksi. Osa noista CCA:sta on todella monisäikeistä johtoa, että on vaikea erottaa kuparikaapelista, kun kaikki säikeet ovat kuparipäällysteisiä.
Ja tietty, kun vahvistintehoakin tulee "jonkin verran" lisää, niin poikkipinta-alaakin tulee (varsinkin) virtapuolelle ja maadoituksiin lisää:
Akun plusnavalta virranjakoblokille 35 mm2 OFC
Virranjakoblokilta vahvistimille plussa molemmille omat 15 mm2 OFC
Vahvistimien maadoitukset molemmille omat 20 mm2 OFC
Ovien diskanttien/laajakaistojen johdot 2 x 1.5 mm2 OFC
Ovien bassokeskiäänien johdot 2 x 2.5 mm2 OFC
Nonnii. Äänentoiston parannukseen oli perusta eli riittävä sähkönsaanti taattu. Sit piti vielä tehdä vähän lisää.
Hommahan lähti siitä, että kun pari vuotta sitten rakentelin tuota äänentoistoa Bosen jäljiltä uusiksi, niin etukanaville tuli Zevox 8.4 DSP-vahvistin, jolla hoidin etupään Zevoxin vahvistimilla (4 x 25 W @ 4 Ohm) ja subbareille tuli linjatasoinen signaali, jota vahvistettiin Blamin D-luokan digipäätteellä (2 x 120 W @ 2 Ohm), koska subielementit olivat 2-ohmiset. Zevoxilla sai sitten hoidettua kaikki mahdolliset kaistapäästöt ja elementtikohtaiset korjaukset 32-kaistaisilla parametrisilla ekvalisaattoreilla joka kanavalle erikseen.
Tämä ratkaisu toimi aikansa, mutta kun yksin ajellessa on kiva välillä luukuttaa oikein huolella, niin tuo Zevoxin pääte kyykkäsi aina joskus tunnin-puolentoista jälkeen ja vaati n. vartin jäähdyttelyn, että suostui taas tuottamaan ääntä. Lisäksi Blamin vahvistin alkoi viime aikoina pitämään pientä tasaista hiljaista napsutusta ja nämä sitten yhdessä saivat aikaan sen, että vahvistimet menivät uusiksi sekä etupäässä että subbareilla. Zevoxista saa kaikkien kanavien signaalit myös linjatasoisina, joten se sai jäädä hoitamaan DSP:n töitä ja vahvistus hoidetaan sitten muualla. Pientä lisävaikeutta hommaan toi mahdollinen vahvistimien sijoittelu, joka tarkoittaa mahdollisimman pientä fyysistä kokoa vahvistimille. Aikani nettitarjontaa tutkailtuani päädyin sitten Ground Zeron tuotteisiin, etupäähän tuli GHZA MINI Four (4 x 80 W @ 4 Ohm) ja subbareille GHZA MINI Two (2 x 230 W @ 2 Ohm), koska olivat fyysisesti samankokoiset ja muutenkin ulkoasultaan yhteneväiset. Kiitos myös nimimerkki "roadrunner":lle Tampereen Radiokulmaan konsultaatioista!
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18549&stc=1&d=1732906629
Sähköt vedin vanhalla varastosta löytyneellä 15 mm2 kaapelilla ja maadoituksia varten jouduin turvautumaan Motonetistä löytyneeseen 20 mm2 OFC-kaapeliin. 15 mm2 olisi ollut varsin riittävä maadoituksiinkin, mutta kun sitä kokoa ei löytynyt, niin otin sitten seuraavan isomman, koska maadoitus on kuitenkin se tärkeämpi lenkki autosähkössä.
Johdotuksien vetäminen oli yllättävän aikaavievää, kun kaikki pitää mitoittaa ja pätkiä sopivaan mittaan, ettei jää ylimääräisiä lenkkejä piilotettavaksi. Ja niin tylsää, ettei tullut juuri kuvia napsittua...
Edellisessä asennuksessa unohdin ihan täysin ovien bassokeskiäänisten tehdaskehysten tiivistykset, vaikka itse elementtien kiinnitykset kehyksiin tiivistinkin. Tulipahan vedettyä muutama kierros ja vähän päälle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18550&stc=1&d=1732907212
Kuskin puolella tuli ensimmäinen konkreettinen muistutus siitä, miksi autokäytössä CCA-johdot kannattaa unohtaa sinne kaupan hyllylle samantien... toinen kaiutinkaapeli oli hapettunut aivan pilalle parissa vuodessa ja enää muutama säie oli välittämässä sähköä elementille asti ja johto katkesi kevyesti nykäisemällä :shock:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18551&stc=1&d=1732907396
No, aiemmassa asennuksessa ei tullut katsottua sen tarkemmin johtoja, kun ei tullut mieleenkään, että olisi muuta kuin kuparikaapelia tarjolla, vaan soppeli poikkipinta-ala oli merkitsevin tekijä, niin näinhän siinä sit kävi. Nyt sitten pidin huolen siitä, että kaikki kaapelit ovat OFC...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18552&stc=1&d=1732907926
Bassokeskiäänisille tuli tuo 2 x 2.5 mm2 ja laajakaistoille 1.5 mm2. Ja itse asiassa subbareille tuli myös 2 x 2.5 mm2 kaapelilla, kun vedot olivat kymmenien senttien luokkaa (no, alle metrin kuitenkin).
Siinä meni sitten pari päivää taivastellessa johdotuksien reittejä, että kaikki saisi mahdollisimman hyvin piilotettua ja lopputulos oli sitten aika pieni näkyvä muutos aiempaan, mutta kiukkua tuli soittoon kivasti lisää :rock:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18553&stc=1&d=1732908247
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18554&stc=1&d=1732908281
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18555&stc=1&d=1732908315
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18556&stc=1&d=1732908344
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18557&stc=1&d=1732908372
Osa noista CCA:sta on todella monisäikeistä johtoa, että on vaikea erottaa kuparikaapelista, kun kaikki säikeet ovat kuparipäällysteisiä.
Totta, ja monet myyjät ei sano mitää, myy vaan pokkana, jää itselle asiakkalle tehtäväksi tunnistaa se pieni sävyero siellä sitten. Ja aika äkkiä noi sun CCA johdot hapettui, ei ********.
Opiskeluaikoina oli yhdessä vaiheessa ’hifistien’ keskuudessa kova hitti vaihtaa vehkeisiinsä kullattuja liittimiä, hyvät soundit jne.
Niitä sitten kerääntyi porukkaa kuuntelemaan, ”kuulostaa tosi makeelta, paljon paremmalta kuin ennen”.
Niin, mutta ne kullatut liittimet ovat kyllä vielä tuolla pöytälaatikossa kun ei ole ehtinyt vaihtaa :D :D :D
Niin, mutta ne kullatut liittimet ovat kyllä vielä tuolla pöytälaatikossa kun ei ole ehtinyt vaihtaa :D :D :D
25 vuodessa kullan hinta dollareissa on nelinkertaistunut, joten ei hätää. Siellä ne kasvaa korkoa.
Joulukuun puolivälissä alkoi startti kiukkuilemaan. Ei vaan startannut, vaikka solenoidi naksahtikin, mutta kokeilin kuitenkin ensin ihan perinteistä maajohdon ulkoilutusta. Pariksi tunniksi maakaapeli irti miinusnavasta ja uutta kokeilua. No, auto ei edes tunnistanut enää kumpaakaan avainta, joten ei päässyt testaamaan starttaustakaan. Otin sitten sekä miinus- että pluskaapelin irti ja annoin niiden roikuskella pari tuntia, minkä jälkeen yhdistin vielä kaapelit keskenään, että varmasti kaikkien tietokoneiden ja muun auton elektroniikan kondensaattorit tyhjenevät ja hetken päästä kaapelit takaisin kiinni akkuun.
Tämän proseduurin jälkeen auto suostui käynnistymään ihan normaalisti ja useampi testistarttauskin onnistui ongelmitta. Sittemmin koeajolenkillä sammutin auton ja "se oli sit siinä". Kuoli ihan täysin. Solenoidi naksahtaa, mutta ei suostu millään starttaamaan, vaikka ulkoilutin akkukaapeleita ja soitin emännän paikalle, kun työauton kyydissä on metallitankoja ja sellaisella sain vasaran kanssa koputeltua starttia, mutta ei ollut siitäkään apua. Leuka rintaan ja lavettikyydillä parin kilsan matka kotiin:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18572&stc=1&d=1735583610
Service manuaalista tutkailemalla päättelin, että todennäköisin syypää on itse startti, joten uutta starttia vaan tilaukseen. Joulun pyhinä testailin starttia ja parin yrityksen jälkeen se suostuikin toimimaan muutaman kerran, auto käynnistyi normaalisti, kunnes kuoli taas eikä mitään henkeä. Olkoon sitten siinä. Henkisesti valmistauduin jo siihenkin vaihtoehtoon, että startti pitää vaihtaa parkkipaikalla pukkien varassa ja haeskelin tietoa, mitä kaikkea tieltä pitääkään purkaa, että vaihto onnistuu.
Uusi startti saapui joulun jälkeen perjantaina, mutta asennus sai jäädä sunnuntaille. Varmuuden vuoksi varasin tallilta nosturin ja suureksi yllätykseksi auto suostui toisella tai kolmannella yrittämällä käynnistymään, joten sain siirrettyä sen tallille ja pääsin nosturille vaihtohommiin.
Ensivilkaisulla tilanne näyttikin vakioputkiston kanssa lupaavalta, tilaa on ihan kohtuullisesti, eikä välttämättä tarvitsisi edes ottaa putkistosta "katalysaattoripätkää" irti, vaikka Service Manualissa se onkin mainittu:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18573&stc=1&d=1735584502
Tovi siinä meni kattia jäähdytellessä ja sitten tutkailemaan tarkemmin. Ensimmäisenä pitää saada herätevirran(?) liitin irti, että mahtuu irroittamaan virtakaapelit. (Uudesta startista saa tarkistettua, millä tavalla liitin lähtee irtoamaan.)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18574&stc=1&d=1735584678
...mutta liitin ottaa kiinni öljyn mittatikun putkeen eikä suostu tulemaan pois paikaltaan. Sen verran kuitenkin tulee tilaa, että virtakaapelien kiinnitykset saa räikän kanssa irti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18575&stc=1&d=1735584800
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18576&stc=1&d=1735584907
Kaapelit pois tieltä ja startin versinaiset kiinnityspultit irti, minkä jälkeen pääsee ujuttamaan starttia pois paikaltaan. Ja aikani painittuani se tuleekin sitten lopulta melko helposti ja ilman suurempaa väkivaltaa pois paikaltaan, kun starttia liikuttaa melkolailla vaakatasossa auton keulaa kohti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18577&stc=1&d=1735585057
Olihan toi plussanapa jo ehtinyt kerätä ruostetta itseensä aika lailla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18578&stc=1&d=1735585248
Startin takaa löytyi vielä rungosta vähän rujon näköinen maadoituspiste:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18579&stc=1&d=1735585353
Mutta ei siellä kontaktipinnoilla ja kierteissä ole niin paljoa hapettumaa, kuin olisi voinut kuvitella:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18580&stc=1&d=1735585529
Pyyhkäisin kuitenkin kaikki pinnat liittimistä molemmin puolin hiomapaperilla kiiltäviksi (kuten startille tulevat plussajohtojen liittimetkin) ja sitten ujuttelin uuden startin paikalleen. Siellä lepää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18581&stc=1&d=1735585713
Tallilla tein kymmenkunta koestarttausta ja joka kerralla auto lähti käyntiin, mutta kotimatkalla en tohtinut kokeilla ennen kotipihaan pääsyä ja pihassakin starttasi iloisesti useamman testikerran, joten varovaisen luottavainen olin korjaukseen. Tänään kävin vielä tallilla testaamassa usean onnistuneen starttauksen ja uskalsin jo kaupungilla sammuttaa auton pariin kertaan eikä ollut ongelmia.
Jos kyseessä oli auton alkuperäinen startti, niin kestihän se kuitenkin 283 707 km.
Startti toimii nyt joo, mutta sit laatikko sanoi työsopparin irti... ei lähtenyt edes parkkiruudusta omin voimin, mutta saatiin kelkottua Vettepeikon trailerin kyytiin, kun vielä jumpattiin spacerit pois.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18597&stc=1&d=1736469322
Joo, ei sinne jäänyt kovin paljoa tilaa. :cyclopsa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18598&stc=1&d=1736469418
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18599&stc=1&d=1736469477
Menee varmaan kaikki laatikon sisuskalut ja turbiini uusiksi, kun onhan tuolla jo rullattu melkein kolme satkua. Ja samalla, kun voimansiirron joutuu pudottamaan alas, niin tankit tulee sit kohtuullisella vaivalla alas, niin saa sen fuskaavan bensapumpunkin vaihdettua samalla. Käyttää vaan kättä taskussa aika pirun syvällä... No, sellaista se elämä on. Eipä tarvii virittää moottoria nyt ihan lähitulevaisuudessa :rolleyes:
Vaihdelaatikko pelottaa itseäkin eniten, vaikka onkin vain C4 ja kilsoja alle 100tkm. Joskus vaihtaa hieman laiskan tuntuisesti.
PS. Nyt on kuvissa renkaat hienosti ja täydellisesti korin kanssa tasan samassa linjassa, ei tule yhtään liian ulos. Makuasioitahan nämä :p
PS. Nyt on kuvissa renkaat hienosti ja täydellisesti korin kanssa tasan samassa linjassa, ei tule yhtään liian ulos. Makuasioitahan nämä :p
Ovat sen 20 mm sisässä ilman spacereita, ei näy oikein noissa kuvissa... Tuolla postissa http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=549729&postcount=251 näkyy kunnolla, miten renkaat asettuvat suhteessa lokasuojan linjaan ilman spacereita ja niiden kanssa.
Penkit kävivät Muuramessa Car-Artilla korjauksessa. Kuskin penkin sivutuki oli kulunut puhki ja muutenkin ryhti penkeissä oli väsähtänyt, istuinosan ulkoreuna on selvästi lyttääntynyt...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18614&stc=1&d=1736781431
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18615&stc=1&d=1736781675
Istuinosan reunaan vaihdettiin uusi pehmuste ja puhkikulunut nahka uusittiin myös (sivuairbagin kohdalle tehtiin airbag-ompeleet). Airbagin ympärille tuli vähän fyllinkiä, ettei selkänojan sivu pullistele ihan näin häiritsevästi
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18618&stc=1&d=1736782579
Samalla molempiin penkkeihin laitettiin lämmitinelementit sekä istuinosaan että selkänojaan ja katkaisijatkin saatiin istutettua siististi penkkien muoveihin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18616&stc=1&d=1736782335
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18617&stc=1&d=1736782364
Näiden sähkökytkennät hoidetaan loppuun sitten, kun auto on taas tontilla, koska penkkien johtosarjoihin ei tule sopivaa kytkeytyvää sähköä, joka katkeaisi samalla, kun virrat katkaistaan.
Hienosti korjatut penkit. Varmaan aikapaljon paremmat istuakin kun ei oo niin vinossa.
Mä vedin sähköt sulakehaaroittimella penkinlämmittimille merkatulta sulakkeelta pelkääjän jalkatilasta. Se paikka on myös jossain muussakin käytössä siksi haaroittimella.
Hienosti korjatut penkit. Varmaan aikapaljon paremmat istuakin kun ei oo niin vinossa.
Mä vedin sähköt sulakehaaroittimella penkinlämmittimille merkatulta sulakkeelta pelkääjän jalkatilasta. Se paikka on myös jossain muussakin käytössä siksi haaroittimella.
Pitäis olla paremmat joo. Siellä oli selkänojan ilmapussitkin vähän valahtaneet alaspäin, että ne asemoitiin kans uusiksi (se ristiselän tuki on tuntunutkin vähän oudolta) ja istuinosan langoissa sekä jousissakin oli vähän jumppaa. Että eiköhän noissa ole nyt parempi istuskella.
Juu, pyyhkimien releelle menee kans siitä samalta sulakkeelta sähköt. Ja olin sähkökaavioista tulkkaavinani, että tuolta tulis just muistillisten penkkien moduleille sähköt.
Sit siellä on kuskin ja pelkääjän puoleisille penkinlämmittimille omat sulakepaikat, mutta että onko noi kytkeytyvät. Projektikuvista näin, että noissa on kyllä sulakkeet paikallaan.
Täytyy tutkailla ja mittailla noita sitten, kunhan saan auton haettua laatikkorempasta.
Menee varmaan kaikki laatikon sisuskalut ja turbiini uusiksi, kun onhan tuolla jo rullattu melkein kolme satkua. Ja samalla, kun voimansiirron joutuu pudottamaan alas, niin tankit tulee sit kohtuullisella vaivalla alas, niin saa sen fuskaavan bensapumpunkin vaihdettua samalla. Käyttää vaan kättä taskussa aika pirun syvällä... No, sellaista se elämä on. Eipä tarvii virittää moottoria nyt ihan lähitulevaisuudessa :rolleyes:
Ja kun sen laatikon joutui pudottamaan alas, niin torquetubeen kannatti tietysti samalla vaihtaa couplerit ja laakerit. Ja kun vaihteensiirtäjän vaijerin päissä on sellaiset muovipallukat, jotka ajan saatossa hapertuvat, niin nekin kannatti vaihtaa samalla. Ja eikun kättä vaan syvemmälle taskuun
Ynnälasku on kuulemma vielä tekemättä, mutta eiköhän se loppulasku lähiaikoina selviä. No, harrastukset nyt maksaa joskus vähän enemmän. Nyt pitäis sitten olla melkolailla kaikki voimansiirron puolelta fiksattu siihen malliin, ettei tarviis pudotella palikoita alas minkään pikkujuttujen takia.
Huomenna lähdetään kaverin kanssa hakemaan rytökasa takaisin kotipihaan, kun joutuu kuskin penkin viemään mukana, että näkee istuessa autosta ulos. Maanantaina pääsee sitten jatkamaan penkinlämmittimien sähköt loppuun asti. Kyl tää tästä.
Selvisikö se vaihteiston rikkoutuminen, eli mikä antautui?
Selvisikö se vaihteiston rikkoutuminen, eli mikä antautui?
Ainakin 3- ja nelospakka olivat vähän/jonkin verran hitsautuneet, mutta ehkä tarkempaa analyysiä saa myöhemmin.
Auto kotiutettu ja ainakin ensimmäiset pari sataa kilsaa meni ilman vikakoodeja...
Oliko kallis remontti ?
Kyllähän se varmaan maksaa useamman ison rahan...
Ynnälasku on kuulemma vielä tekemättä, mutta eiköhän se loppulasku lähiaikoina selviä.
Pitäis olla paremmat joo. Siellä oli selkänojan ilmapussitkin vähän valahtaneet alaspäin, että ne asemoitiin kans uusiksi (se ristiselän tuki on tuntunutkin vähän oudolta) ja istuinosan langoissa sekä jousissakin oli vähän jumppaa. Että eiköhän noissa ole nyt parempi istuskella.
Eilisen ja tämän päivän ajeluiden jälkeen voi sanoa, että on perstuntumalla huomattavasti aiempaa parempi penkki ainakin kuskin puolella. Ristiselän tuki toimii nyt paljon laajemmalla alueella ja istuinosa on todella paljon tukevampi ja jämäkämpi. Ei ole enää paljoakaan eroa nelkun penkkeihin, vaikka siltä aluksi (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=546793&postcount=20) tuntui.
Vähän fiiliksiä kutonen vs nelonen, kun jotain lähemmäs tuhannen kilsaa on tullut pörräiltyä kutvosella...
-Penkit ovat aivan luokattomat verrattuna nelosen penkkeihin. Siis todella onnettomat.
En olisi uskonut, miten paljon muutosta tulee parempaan suuntaan, vaikka ulkoisesti ei isoja muutoksia tullutkaan.
Vahva suositus Car-Artille (https://www.car-art.fi/)! Loistavaa palvelua, sovittu aikataulu pitää ja tekijä on todella tarkka lopputuloksesta.
Tänään virittelin sähköt persgrilleille. Aikani tuumittuani mahdollisia lähteitä kytkennän ja johdotuksien vedon helppouden näkökulmasta, päädyin ryöstämään penkin moottoreiden johdoista jatkuvan sähkön ja maadoituksen. Nämä liitokset oli tehtävä kuorimalla pätkä kuparia näkyviin ja juottamalla, siihen päälle vulkanoituvaa teippiä ja vielä varmistuksena sähkärin teippiä muutama kierros:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18647&stc=1&d=1739810064
Tällä sain kaikki releen kytkennät herätevirtaa lukuunottamatta tehtyä penkin liittimen johdotuksiin penkin puolelle abicoilla, joiden suojaksi laitoin vielä varmituksena kutistesukkaa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18648&stc=1&d=1739810177
Mutta sen verran jäi releen kantaan paljasta metallia näkyville, että kietaisin koko paketin ympärille vielä sähkärin teippiä suojaksi:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18649&stc=1&d=1739810443
Sitten piti vielä herätevirta saada releille ja sen otin pelkääjän jalkatilan sulakeboksilta sulakehaaroittimella. Mittailemalla varmistin vielä, että otan sähkön sellaisesta kytkeytyvästä lähdöstä, mistä sähköä tulee vain, kun auto on käynnissä (tai "ON"), mutta ei "ACC"-asennossa ja sopiva uhri oli "Heated seat / wiper relays". Jätin alkuperäisen 10 A sulakkeen käyttöön ja haaroittimelle laitoin pienimmän sulakkeen, mitä satuin löytämään (3 A). Herätevirran johdon vedin verhoilun alle piiloon ensin pelkääjänpuoleiselle penkille ja siitä sitten jatkaen kuskin penkille siten, että vaikka vänkärin penkin ottaisi pois, niin herätevirta tulee edelleen kuskin puolelle.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18650&stc=1&d=1739810751
Lämmitinelementtien teho on 60 W, eli maksimissaan 5 A on virrankulutusta, jonka penkin moottoreiden sähköt kyllä kestävät varmasti, vaikka penkkiä siirtäisikin lämmityksen ollessa päällä. Kytkimessä on valittavissa täyden tehon lisäksi myös pienempi teho (tai tietysti kokonaan pois päältä). Tehoalueet tuntuivat ensimmäisellä kokeilulla hyvin toimivilta, eli molemmille on käyttöä.
Uuden akun perään lähdin vaihtamaan laturin vielä ameriikan maalla suuresti kehuttuun Mechmanin 170 A:han. Tämän pitäisi jaksaa pitää latausjännite kuumentuneenakin siellä 14.5 V:n "paremmalla puolella", kun vakiolaturi kärsii enemmän ja vähemmän "heat soak":sta, siis latausjännite putoaa kuumuudessa jopa 13 voltin tienoille. Tätä ei ole mulle sattunut, mutta vähän varmuuden vuoksi ajattelin puuttua asiaan, ennenkuin siitä tulee ongelma.
Suurin odotuksin tallille ja vaihtamaan laturia. Siinähän ei kauaa nokka tuhise, kun vakiolaturi on poistettu konehuoneesta ja otettu Mechmanin rinnalle vertailuksi.
Ja sitten olikin aika lähteä testaamaan, miten Mechman jaksaa puskea jännitettä.
En ollut uskoa silmiäni, kun ensimmäisissä liikennevaloissa seisoessa latausjännite putosi välillä 13.5 volttiin jännitteen hyppiessä jatkuvasti 13.5-14 V, kun vakiolaturi ei putoa alle 14 voltin eikä myöskään hypähtele noin isolla skaalalla, vaan muutos on 0.2 V ja muutokset rauhallisia. Liikkeessä ollessa Mechman latasi 14.1 - 14.2 V, kun vakiolaturi työntää 14.3 - 14.5 V.
Pihassa, kun laitoin ajovalojen lisäksi sumuvalot päälle ja painoin jarrupoljinta, putosi latausjännite 13.2-13.4 volttiin.
Kirosin katkerasti ja kävin vaihtamassa vakiolaturin takaisin. Lataus toimi kuin ennenkin. Tasaisesti ilman pomppimisia eikä vastaavissa tilanteissa pudonnut kertaakaan alle 14 voltin.
Jännite hyppii mistä pisteistä tahansa mitattuna (akun plus- ja miinusnapa / laturin plusnapa ja laturin runko / sulakerasian vierestä plus ja akun miinusnapa) 0.5 - 0.8 V skaalalla
Käytin Mechmanin tänään Jyväskylän Auto-Startilla (https://autosahko.fi/jas-jyvaskyla/) testipenkissä tarkistuksessa. Aluksi pienellä kuormalla ja "kylmänä" latausvirta (ja jännite) heitteli sen verran reippaasti, että testaaja pyysi mutkin kattomaan tilannetta. Kuormaa lisättäessä (yli 70 A) tilanne rauhoittui ja jännite pysyi yli 13 V vielä tuollakin kuormalla.
Sen jälkeen pienemmälläkin kuormalla heittely oli enää hyvin pientä, digimittarilla mitattuna 0.02-0.03 V (joka on siis reilusti alle kymmenesosa siitä jännitevaihtelusta, mitä oli laturin ollessa autossa kiinni).
Siis testipenkissä ei löytynyt mitään vikaa, joka selittäisi noi syksyllä näkemäni jännitevaihtelut.
Tarvii heittää toi Mechman kiinni autoon ja kattoa, oliko noilla kaapelointimuutoksilla vaikutusta ja sen jälkeen vaihtaa vielä uusi moniurahihna, niin selviää senkin mahdollinen vaikutus.
Tänään kävin vaihtamassa Mechmanin laturin autoon. Vertailun vuoksi mittasin aluksi vakiolaturin plusnavan ja laturin rungon väliltä tyhjäkäynnillä 14.7 V, vaihtelu oli 0.02 V sisällä.
Sitten Mechman paikalleen ja samalla tavalla laturin plusnavan ja rungon väliltä tyhjäkäynnillä mitattuna latausjännite vaihteli 14.7 ja 15.0 voltin välillä, sitten 1 500 rpm ja isommilla kierroksilla jännitteenvaihtelu loppui ja stabiloitui 14.8 V.
Kokeilin vielä vaihtaa uuden moniurahihnan, jos tuo tyhjäkäynnin latausjännitteen heittely olisi vaikka vanhan hihnan syytä. No ei ollut. Uudella hihnalla tyhjäkäynnin latausjännite laturin plusnavan ja rungon välillä heitteli edelleen, nyt 14.3 ja 14.8 voltin välillä.
Sitten testiajolle. Aluksi tyhjäkäynnillä liikennevaloissa latausjännite putosi mittaristossa jopa alle 14 voltin, eikä noussut aluksi maantielläkään kuin 14.2 volttiin. Mutta vähän aikaa maantieajoa ja vähitellen latausjännite nousi ja tasaantui mittaristossa 14.7 volttiin, joka on akun navoissa 14.8-14.9 V. Se on hyvä asia AGM-akulle, joka kaipaa vähän isompaa latausjännitettä kuin perinteiset lyijykennoakut latautuakseen kunnolla täyteen.
Joten toistaiseksi Mechman saa jäädä konehuoneeseen, mutta nyt pitää sitten seurailla jonkin aikaa, miten latausjännite käyttäytyy jatkossa.
Tuohon tyhjäkäynnin latausjännitteen heittelyyn en keksi oikein mitään syytä, mutta jännite stabiloituu 700-800 rpm kohdilla, joten ihan vaan nokan vaihtamallahan vähän räyhempään joutuisi ehkä nostamaan tuon verran tyhjäkäyntiä vakiosta... :-k
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18648&stc=1&d=1739810177
Mutta sen verran jäi releen kantaan paljasta metallia näkyville, että kietaisin koko paketin ympärille vielä sähkärin teippiä suojaksi:
Kun kytkennät on meneillään niin onhan se helppoa kun abicon vaan tyrkkää suoraan relen napaan mutta ite olen huomannu, että kun jatkossa joutuu purkamaan tai muuten vaan irroitteleen piuhoja niin eipä muistakkaan mikä piuha menee minnekkin napaan. Relekantoja pitäisi joskus kokeilla ja varata valmiiksi omaan hyllyyn odottelemaan.
En ole vielä nuita relekantoja kokeillut kun niitä ei ole ollut silloin kun tulee tarvetta mutta nuilla saa siistejä asennuksia ja releen vaihdot ym testaukset on helpompia toteuttaa sitten jatkossa
https://www.ikh.fi/fi/relekanta-4-ja-5-napaisille-releille-pinottava-st050107?srsltid=AfmBOopw0aUMUQAEuISefJFPOgaSVHTkAZjfzoSLbRd6eYiDV0xa16Qr
Kun kytkennät on meneillään niin onhan se helppoa kun abicon vaan tyrkkää suoraan relen napaan mutta ite olen huomannu, että kun jatkossa joutuu purkamaan tai muuten vaan irroitteleen piuhoja niin eipä muistakkaan mikä piuha menee minnekkin napaan. Relekantoja pitäisi joskus kokeilla ja varata valmiiksi omaan hyllyyn odottelemaan.
En ole vielä nuita relekantoja kokeillut kun niitä ei ole ollut silloin kun tulee tarvetta mutta nuilla saa siistejä asennuksia ja releen vaihdot ym testaukset on helpompia toteuttaa sitten jatkossa
https://www.ikh.fi/fi/relekanta-4-ja-5-napaisille-releille-pinottava-st050107?srsltid=AfmBOopw0aUMUQAEuISefJFPOgaSVHTkAZjfzoSLbRd6eYiDV0xa16Qr
Ai kerpele. Olispa ollu älliä ettiä noita... No, täytyy toivoa, ettei tartte lähteä vaihtelemaan releitä ihan hetikohta. Helppohan noi piuhat on mitata, mikä tulee minnekin, kun heräte on erikseen ja sit jää vaan jatkuva sähkö, kytkeytyvä sähkö ja maa. Mutta sit, jos oliskin enemmän noita relekytkentöjä, niin helpottaisivat tosiaan elämää huomattavasti.
Esim. stereoasennuksessa merkkasin kyllä kaikki piuhat teippaamalla, kun ei tuota johtospaghettia olis enää muuten jälkeenpäin saanut järkevästi tulkattua:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18685&stc=1&d=1741192400
Toi kuva oli sitä aikaa, kun Zevox hoiti etupään vahvistuksen, mutta samaan tyyliin tein uusienkin vahvistimien kanssa. Helpottaa kovasti esim. vianetsintää, kun tietää heti, mikä piuha menee minnekin.
Joten toistaiseksi Mechman saa jäädä konehuoneeseen, mutta nyt pitää sitten seurailla jonkin aikaa, miten latausjännite käyttäytyy jatkossa.
Tuohon tyhjäkäynnin latausjännitteen heittelyyn en keksi oikein mitään syytä, mutta jännite stabiloituu 700-800 rpm kohdilla, joten ihan vaan nokan vaihtamallahan vähän räyhempään joutuisi ehkä nostamaan tuon verran tyhjäkäyntiä vakiosta... :-k
Tänään meni hermot tuohon latausjännitteen putoiluun ja tein asialle jotain.
Ensin laitoin kaikki mahdolliset kulutuslaitteet päälle (sumarit, pitkät, jarruvalot, kuskin penkin lämmitin ja lämppärin puhallin täysille ja stereotkin vielä vähän isommalleen). Sitten seurailin latausjännitettä mittaristosta sekä yleismittarilla suoraan akun navoista ja muutin HPTunersilla tyhjäkäynnin kierroksia ylöspäin niin pitkään, että jännite alkoi pysyä yli 14 V akun navoista mitattuna.
Vakiosta tyhjäkäynnistä 550 rpm piti nostaa 700 rpm saakka, ennen kuin jännite pysyi tuolla 14 V yläpuolella. Tämä siis edelleen kaikki mahdolliset kulutuslaitteet päällä.
Tuolla 700 rpm tyhjäkäynnillä auto ryömii jo huomattavasti halukkaammin vaihde päällä, mutta ei aiheuta vielä "jarrun päällä seisomista", vaan pysyy liikennevaloissa ihan kiltisti paikoillaan.
Nyt sitten seurataan tilannetta ja totutellaan...
Tänään virittelin sähköt persgrilleille.
Kytkimessä on valittavissa täyden tehon lisäksi myös pienempi teho (tai tietysti kokonaan pois päältä). Tehoalueet tuntuivat ensimmäisellä kokeilulla hyvin toimivilta, eli molemmille on käyttöä.
Merkkivalokin löytyy molemmille tehoille. Pienempi teho on vihreällä ledillä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18690&stc=1&d=1741907756
Isompi teho taas punaisella, joka on sen verran kirkkaampi, että pimeässä näkee alas vilkaisemalla punaisen kajon, jos ei muuten muista, mihin asentoon on lämmittimen laittanut:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18691&stc=1&d=1741907799
Muuten olis penkit jo ihan valmiit, mutta pientä korjausta vielä vaatii... kuskin penkistä vetoketjut lähtivät lopulliselle lomalle ja ovat sen verran heppoista tekoa, että menee molemmat kokonaan uusiksi:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18692&stc=1&d=1741908043
Täytyy vielä kysellä, milloin verhoilija ehtis ottaa noi työn alle, jotain muutakin pientä siellä on odottelemassa, mutta siitä sitten enemmän, kunhan on valmista.
Laitetaan tähän kun olen huomannut oikeasti toimivan konstin jos kone tai vaihteisto ohjaustehostin vuotaa jonkun stefan tai kumitiivisteen kautta.
https://www.motonet.fi/tuote/red-line-seal-saver-oljyvuodon-tiivistysaine-118-ml?product=60-03562
Sun tapauksessa ei tietysti tarvittu mutta usein on toisin. Mitä olen kokeillut, suurin osa vuodosta lakkaa tuolla. Just sen verran ettei tarvi alkaa remontoimaan, kunhan laittaa ennenkuin vuoto on ihan katastrofaalinen. Tosin nyt kun kuvaa katsoo, on sulla pikkasen kosteaa siellä vieläkin joten kokeile huvikses jos sattuu vuotamaan kumitiivisteen kautta. Massatiivisteeseen tai paperitiivisteeseen tuskin auttaa.
Eilen vaihdoin öljyt ja oli siellä öljypohjassa edelleen vähän kosteata. Näyttäis kyllä tulevan ylempää(kin) tuota öljyä, mutta pyyhkäisin brake cleanerilla puhtaaksi ja tänään katsastuksessa oli vielä ihan kuiva öljypohja.
Lorautin tänään pullollisen tuota tököttiä koneeseen, niin kyllä se tässä kesään mennessä varmaan selviää auttaako mulla.
Pelkääjänpuoleinen ovi on silloin tällöin ottanut vähän kontaktia lokasuojan reunaan ja selkeästi asennuksessa on jotain pientä hutilointia, koska lokasuojan alareuna on "kuopalla".
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18704&stc=1&d=1742156990
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18705&stc=1&d=1742157182
Pientä jälkeä on jo tullut molemmin puolin, joten asiallehan piti tehdä jotain. Auto kun oli tuossa männäpäivänä öljynvaihdon ja jarrunesteiden vaihdon takia valmiiksi nosturilla, niin siinähän se homma hoitui.
Sisälokasuojassa on kätevä huoltoluukku, josta pääsee kiinni lokasuojan sivusuunnan lukitsevaan kiinnitysruuviin "kidusaukon" yläpuolella
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18706&stc=1&d=1742157483
Alareunan lukitseva kiinnitysruuvi lokasuojalle on alapuolella
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18707&stc=1&d=1742157604
Näistä säätämällä lokasuojan alaosan "kuoppa" oikenee ja ovikin toimii ilman ylimääräisiä ääniä. Pahoittelut likaisestä kyljestä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18708&stc=1&d=1742157806
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18709&stc=1&d=1742157892
muutin HPTunersilla tyhjäkäynnin kierroksia ylöspäin niin pitkään, että jännite alkoi pysyä yli 14 V akun navoista mitattuna.
Vakiosta tyhjäkäynnistä 550 rpm piti nostaa 700 rpm saakka, ennen kuin jännite pysyi tuolla 14 V yläpuolella. Tämä siis edelleen kaikki mahdolliset kulutuslaitteet päällä.
Joo kiitos näistä tiedoista, kovasti kiinnostanut tuollainen laturi ja näyttää ihan asialliselta toistaiseksi.Taitaa olla niin että noin ultra matalalle kierrosluvulle kuin 550 Mechmannisi ei yksinkertaisesti toimi. Mulla on aina yli 700 kierrokset joten taidan pistää tilaukseen.
Siis testipenkissä ei löytynyt mitään vikaa, joka selittäisi noi syksyllä näkemäni jännitevaihtelut.
Oliko testipenkin ajajalla muuten kokemusta laturien korjaamisesta? Mietin vain että missä kohtaa he yleensä avaa laturin ja tarkistaa sisuskalut eikä vain aja pelkässä testipenkissä, ehdottiko hän sellaista? Esim tässä tapauksessa oli pientä heittelyä jännitteessä mikä jäi vähän epäselväksi.
"6 phase alternators offers incredible output in a compact and durable package. Highly efficient, these units use less horsepower per kW than conventional 3 phase alternators. These units feature 12 diodes, twin rectifier plates"
Koska diodeja on peräti 12, jos yksi niistä olisi jotenkin vikaantunut tai toinen noista tasasuuntaajista ei toimi täysin saattaisi laturi silti ladata noinkin hyvin mitä testipenkissä. Voihan sitä taas pistää valmistajalle kysymyksen matalilla kierroksilla heittelevästä jännitteestä, onko se tunnusomaista vai ei.
Tänään saapui pelkääjän penkkiin ostamani pumppu ristiselän tuen ja sivutukien säätöön. Olen sitä jonkin verran ihmetellyt, että mihinköhän se on pelkääjän penkistä hukkunut jossain vaiheessa.
Syykin pumpun puutteeseen saattoi selvitä(*), kun kytkin pumpun liittimen auton johtosarjaan. Pumppuhan lähti heti toimimaan ja ennen kuin ehdin keksiä, mitä oikein tapahtuu, niin sehän täytti ristiselän tuen niin täyteen, että koko selkänoja pullahti paikaltaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18736&stc=1&d=1744140850
Onneksi tilasin samaan syssyyn pumpun seuraksi myös käyttökytkimet, kun toinen vipstaaki (joka ohjaa ristiselän tuen täyttöä) oli katkennut. Kun sain kytkimet purettua penkistä irti, niin mittailemalla selvisi, että siinähän oli tuo tuen täyttö oikosulussa ja uusilla kytkimillä penkki toimi kaikin puolin niin kuin pitääkin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18737&stc=1&d=1744141164
(*)Epäilen pumpun puuttumisen syypääksi tuota oikosulussa ollutta kytkintä. Luulen, että se on voinut oikosulkunsa takia käräyttää pumpun moottorin tai sitten tyhjentänyt akun ja jommasta kummasta syystä johtuen pumppu on poistettu(?)
Jos joku sattuu penkkiä purkamaan, niin itselläni meni hetki, ennen kuin älysin, että selkänojan kallistuksen vipu on tuollaisella lukitusklipsillä kiinni:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18738&stc=1&d=1744141700
Ja vivun alapuolella on kapea kolo, josta tuo klipsi mahtuu tulemaan ulos, kun sen saa vaan yläkautta ensin keploteltua pois paikaltaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18739&stc=1&d=1744141798
Klipsin muoto näyttää sellaiselle että vivun voisi irroittaa painamalla tuota kilpsiä reiästä?
Klipsin muoto näyttää sellaiselle että vivun voisi irroittaa painamalla tuota kilpsiä reiästä?
Ai katos prkl. Se olikin toisin päin verhoilijan jäljiltä ja silloin sitä klipsiä pääsisi painamaan yläkautta jollain tasapäisellä ruuvarilla paljon paremmin. Mää kun ronkin sen pois sellaisilla hammaslääkärin työkaluilla, niin arvelin, että tuolta alakautta se tulis helpommin pois, jos tarvii joskus vielä purkaa.
Ainiinjoo. Kattokin on nyt finaalissa. Pari kuukautta sitten sain maalarilta katon kotiin ja nostin sen telineeseensä kuivamaan.
Periaatteessahan katto näytti ihan hyvältä jo siinä vaiheessa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=17946&stc=1&d=1699729067
...mutta oikein läheltä tarkasteltuna näkyi harvinaisen selvästi, että ruiskun jäljiltä on appelsiinipintaa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18023&stc=1&d=1705662909
.
.
.
Ja ihan vaan vertailun vuoksi tuohon aloituskuvan pintaan, jossa sängyn pääty näkyy heijastuksena, nykyinen pinta:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18032&stc=1&d=1705664986
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18033&stc=1&d=1705665014
No ne syanoakrylaatilla liimatut halkeamat eivät sitten kestäneetkään, vaan jollain ajelulla kuului katosta reipas napsaus ja jossain vaiheessa kesän mittaan vettä alkoi taas tihkua rungon sisään. :( No, siinä sitten nopea korjaus gorillateipillä ja sen kanssa menikin sitten loppukesä ja syksy.
Talven mittaan otin yhteyttä Tampereen kulmille muovihitsaus Kivelään (https://muovihitsaus.muovityosto.fi/) ja sieltä sain sitten sovittua katon halkeamien muovihitsauksen. Ainut hankaluus heti alkuunsa oli se, että tein aiemmin katon kulmien korjauspalat akryylimuovista. Jostain syystä olin jumittunut silloin katon korjausta aloittaessani siihen käsitykseen, että kattopala olisi tehty siitä.
Sitteminhän selvisi, että katto onkin Lexania (=polykarbonaattia) ja polykarbonaatti sulaa ihan eri lämpötilassa kuin akryyli, joten kulmien korjauspalojen saumoja ei pysty muovihitsauksella korjaamaan. Se ei onneksi ollut ongelma, koska vuotokohdat eivät ole niissä saumoissa.
No, tallille vaan sitten katon kanssa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18747&stc=1&d=1745261146
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18748&stc=1&d=1745261199
Gorillateipit huiskuuseen ja ei kun hiomaan halkeamat esiin maalin ja lakan alta
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18749&stc=1&d=1745261480
...ja sit vaan toistoja, niin pikkuhiljaa homma etenee, tässä on päästy lakka- ja maalipinnan läpi pohjamaalin ja pakkelin kimppuun....
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18750&stc=1&d=1745261555
Myös koko maalamaton lakkapinta pitää hioa pois ](*,)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18751&stc=1&d=1745261778
Ja sit vaan toistoja... toistoja... toistoja... kolme kerrosta lakkaa vaatii toistoja... jätin lopulta pinnan 600 vesihiontaan ja avasin vielä hieman halkeamia Dremelillä, että saisin sinne töpötellyt maalit pois ja muovihitsarilla olis vähän helpompi homma:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18752&stc=1&d=1745261930
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18753&stc=1&d=1745261990
Sittenpä katto lähtikin muovihitsarille työn alle ja muutaman viikon kuluttua (huhtikuun alkupuolella) oli valmista. Saumoja joutui avaamaan ihan reippasti enemmän, että ne sai hitsattua kunnolla. Pyysin hitsaria jättämään saumat hieman koholle, että "siitä on sitten helppo hioa ne katon tasalle". No tavallaan joo, kun hioo vaan tarpeeksi karkealla paperilla. Tällaisia "matopaikkoja" ne oli:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18762&stc=1&d=1745340650
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18763&stc=1&d=1745340770
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18764&stc=1&d=1745340836
Noissa saumojen korjaushitsauksissa oli kuitenkin paikoittain täyttöä vaativia kolosia. Täytteeksi kokeilin hionnassa syntynyttä polykarbonaattipölyä ja pikaliimaa (syanoakrylaattia)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18765&stc=1&d=1745341098
Käsittelyaika oli tuolla syntyvällä tahnalla sekuntiluokkaa, joten sitä ei levitellä ja kaavita kuin tavallista kittiä, joten jälkikin oli aluksi melko karun näköistä. Yllätyin kyllä hionnan jälkeen, kuinka hyvin tuo "pikaliimatahna" toimi sitten käytännössä, ei tarvinnut lähteä pakkelikauppaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18766&stc=1&d=1745341237
Joten kaikki hyvin? No ei oikeastaan. Polykarbonaattimuovi on yllättävän kovaa tavaraa ja ne karkean paperin naarmut oli sitten aikamoisen työn takana saada pois. Aluksi tietty sai käyttää epäkeskokonetta, n. 500:n kohdilla piti siirtyä käsin tehtävään vesihiontaan (600 => 800 => 1000 => 1500 => 2000 => 2500). Ja jokaiseen karkeuteen meni sitten aikaa ihan reippaasti. Ei mene missään kymmenessä-viidessätoista minuutissa vaihto...
Hionnan tein tietysti siten, että aina saatuani edellisen karkeuden hiontanaarmut kadotettua vaihdoin hiontasuuntaa 90 astetta ja tätä toistin sitten aina 2 500 vesihiontaan asti, minkä jälkeen oli helpohko lähteä tekemään kiillotusta. Paitsi, että sitten kiillotusvaiheessa sieltä puski näkyviin niitä karkean paperin naarmuja. Ja sitten aloitettiin taas alusta siirtyen pikkuhiljaa hienompaan paperiin vaihtaen hiontasuuntaa ja hävittäen edellisen paperin naarmut näkyvistä. Ja taas kiillotusvaiheessa alkoi näkyä naarmuja. Tätä rallia meni sitten aika tovi, kun ei vaan osannut arvioida, kuinka karkealla hionnalla pitäisi lähteä liikkeelle ja kuinka pitkään pitäisi jatkaa hiontaa senkin jälkeen, kun edellisen karkeuden hiontanaarmut näyttävät hävinneen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18767&stc=1&d=1745342441
Nonni. Kun olin käyttänyt n. viikon katon hiomiseen ja uusintahiomisiin (useampi tunti per päivä...), niin vihdoinkin pääsin kiillotus- ja maalaushommiin.
Suunnitelma oli seuraavanlainen: läpinäkyvä osa kiillotetaan naarmuttomaksi ja katon reunat sekä takaosa maalataan kiiltävällä mustalla myötäillen katon rungon muodostamaa "mustaa" aluetta. Ensin siis kiillotushommiin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18768&stc=1&d=1745352919
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18769&stc=1&d=1745352976
Reunoihin ei tarvitse kiillotustahnalla koskea, koska sinne tulee joka tapauksessa pohjaväri täyttämään pienet koloset + kiiltävää mustaa moooonta kerrosta, että on varmasti varaa hioa appelsiinipinta tasaiseksi. Siihen sitten vielä kiillotus perään, mutta näiden aika on vasta myöhemmin, kun maali on saanut asettua jonkin aikaa.
Kyllähän tuosta palasta jo aika hyvin näkyy läpi, kun on muutaman reissun ajellut karkealla tahnalla, mutta naarmuttomaksi sitä ei voi millään sanoa...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18770&stc=1&d=1745353064
Niin, niitä toistoja vaaditaan taas... mutta jossain vaiheesa on varmaan joku pieni hiekanmurunen ollut hiomakoneen ja katon välissä ja parissa kohtaa on sitten vaan hyväksyttävä tappio ja jätettävä ne kohdat tuollaiseksi. Vaikka tuskin niitä kukaan edes huomaisi, jos ei niitä erikseen näyttäisi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18771&stc=1&d=1745353304
Ja kun tuosta on vielä ne hiusnaarmut saatu häivytettyä, on aika lähteä maalaamaan "matopaikat" näkymättömiin.
Ensin katon runkoa myötäillen lopullisen pinnan rajateippi. Tässä vaiheessa katon alla on spottivalo, jolla näkee hyvin rungon muodostaman "mustan alueen" ja maalin raja tulee varmuuden vuoksi pikkaisen alueen sisäpuolelle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18772&stc=1&d=1745353701
Ja koska teippaaminen on mulle jostain syystä hankalan tuntuista, niin vetäisin vielä pari lisäteippiä, että suojapaperin kanssa ei ole sitten niin millintarkkaa. Ja ihan omana keksintönä muutaman millin lisäteippaus pintamaalin rajan sisäpuolelle.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18773&stc=1&d=1745353943
Ai miksikö?
No sen takia, että tuo lisäteippi rajaa pohja-/hiontavärin reunan. Pohja-hiontamaalin ruiskimisen jälkeen lisäteippi poistetaan ja pohjamaali hiotaan reunasta katon pinnan tasoon ja samalla karhennetaan tuo muutama milli paljastuvaa muovia siten, että kiiltävä musta (2K-)pintamaali tarttuu myös muoviin. Sitten, kun pintamaali on kunnolla kuivunut, hion sen pintamaalin reunan taas kattopinnan tasoon. Tällä pitäisi saada hyvä häivytys siihen kohtaan, mistä alkaa kiillotettu katon muovipinta sekä tasainen nousu pintamaalille ensin katon pinnasta ja sitten pohjamaalin päälle (sitä pintamaalia kun tulee reipas paksuus, että sen saa varmasti hiottua tasaiseksi).
Eikä ole vielä aavistustakaan, toimiiko toi mun suunnitelma vai meneekö koko maalaushomma sitten ihan vihkoon... kyllä se sit lähiaikoina selviää.
Tässä näkyy kohtuullisen hyvin, miten lähelle kiillotettua osuutta noi halkeamien hitsaukset tulevat pahimmillaan (tässä on tehty 400 hionta pohjamaalia varten):
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18774&stc=1&d=1745354766
Pohjaväriä kilikalipullosta muutama kierros 400 välihionnoilla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18775&stc=1&d=1745354978
Sitten on aika poistaa se uloin rajausteippi, että pohjamaalin reunan saa hiottua mahdollisimman loivaksi ilman näkyvää kynnystä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18776&stc=1&d=1745355079
Joissain kohdissa noita hitsaussaumoja hävitettäessä pohjaväriä kertyy sen verran paksu kerros, että tuollainen näkyisi pahasti kiiltävässä mustassa pinnassa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18777&stc=1&d=1745355200
Mutta suunnitelma näyttäisi ihan toimivalta ainakin vielä tässä vaiheessa. Aluksi tehty karkeampi hionta 400:lla ja sitten siloiteltu perään 800:lla pintaväriä varten:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18778&stc=1&d=1745355287
Sitten vaan kiiltävää mustaa kilikalipullosta pintaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18779&stc=1&d=1745355610
Lisää kerroksia. Lisää kerroksia. Lisää kerroksia... Niitä vaaditaan reilusti, että tämä aplari saadaan tonttiin ja roskat hävitettyä
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18780&stc=1&d=1745355688
Huomaa reilut valumat reunalla, on varmasti paksulti maalia:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18781&stc=1&d=1745355959
Tässä tilanteessa ollaan nyt. Jatkoa tulee, kunhan uskaltaa lähteä hiomatarpeiden kanssa maalin kimppuun.
Ja koska teippaaminen on mulle jostain syystä hankalan tuntuista, niin vetäisin vielä pari lisäteippiä, että suojapaperin kanssa ei ole sitten niin millintarkkaa. Ja ihan omana keksintönä muutaman millin lisäteippaus pintamaalin rajan sisäpuolelle.
Ai miksikö?
Eikä ole vielä aavistustakaan, toimiiko toi mun suunnitelma vai meneekö koko maalaushomma sitten ihan vihkoon... kyllä se sit lähiaikoina selviää.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18777&stc=1&d=1745355200
Tässä tilanteessa ollaan nyt. Jatkoa tulee, kunhan uskaltaa lähteä hiomatarpeiden kanssa maalin kimppuun.
Joskus poikasena kun olin töissä naapurin pojan automaalaamolla niin minun piti aina jättää teippauksessa muutama milli varsinaiseen maalirajaan. Maalari käyttää vasittua rajausteippiä joka on tosi ohutta, että maalirajaan ei tule paksua pykälää. Rajausteippi on myös kivasti joustavaa niin saa hyvin tehtyä mutkat ja kurvit eikä siihen tartu maali sitten kun teippaus puretaan pois. Eli aivan oikein olet keksinyt kikan parempaa lopputulokseen.
Nuo lisäteipit, teippirivit ovat siksikin hyvä idea, koska useiden maalauskerrosten välissä on hyvä vaihtaa teipit niin eivät roskaa sitten lopputulosta, koska siihen teippiin tarttuu maalia ja sitä irtoaa jossain vaiheessa. Pari riviä teippiä vaihtoon aina muutaman maalikerroksen jälkeen.
Silloin kun ei matata koko autoa niin on lähes mahdotonta saada maaliraja jouhevaksi. Sulla on eri tilanne, koska hiot koko pinnan mutta helpottaa.
Muovihitsauksesta on sellainen oma kokemus, että aikoinaan terästehtaan happolinjoilla hitsailtiin putkia ilman minkäänlaista kokemusta tai koulutusta. Extruuderiksi sitä hitsaus -tapaa silloin sanottiin. Kyllä ne tarttui mutta aika heppoisin eväin tehtiin mitä pyydettiin.
Hyvin näytti tarttuvan hitsit. Aina niin ei ole, varsinkin jos muovi ei ole hitsattavaa. Mikäs kattoa on naarmuttanu?
Mikäs kattoa on naarmuttanu?
Unohtui lukitukset auki ja katto käväisi aika korkealla, ennen kuin putosi asfalttiin. Tuollahan siitä alkaa tarinaa pari vuotta sitten http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=549741&postcount=252
Yksi Alpha Rex Pro takavalo haluaa kerätä kosteutta sisäänsä.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18782&stc=1&d=1745657400
Olen muutamaan otteeseen purkanut koko valon
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18783&stc=1&d=1745657565
...ja puhallellut linssin kuivaksi paineilmalla, mutta aina vaan kosteutta kertyy linssin pintaan.
Pitäisikö porata pienet (milli tai pari) tuuletusreiät linssiin, että ongelmasta pääsee eroon?
Pitäisikö reiät porata yläreunaan, alareunaan vai sekä että?
Sanoisin pelkällä maalaisjärjellä ilman käytännön kokemusta, että sekä että, jotta ilma kiertää paremmin :)
Sanoisin pelkällä maalaisjärjellä ilman käytännön kokemusta, että sekä että, jotta ilma kiertää paremmin :)
Mutta pääseekö sitten kosteuskin paremmin linssin sisälle?
Sanoisin pikemminkin että ei kerää kosteutta sisäänsä ilmasta vaan että sinne pääsee vettä. Tiivistä mielummin se samanlaiseksi kuin nuo muut, kun ne ei ilmeisesti tee samaa?
Tai sit mulla on vaan liian vähän "blinker fluid":ia :rock: https://www.youtube.com/watch?v=E6GsXhBb10k&ab_channel=ChrisFix
Sanoisin pikemminkin että ei kerää kosteutta sisäänsä ilmasta vaan että sinne pääsee vettä. Tiivistä mielummin se samanlaiseksi kuin nuo muut, kun ne ei ilmeisesti tee samaa?
Täähän ois helppoo, kun tietäis, mitä/mistä pitäis tiivistää...
Noissa valoissahan on takakannessa sellaiset "huohotusreiät" (2 kpl), joista tulee pienet putket, että ehkä se tiivistys olisi kuitenkin oikea tie...
Tai sit mulla on vaan liian vähän "blinker fluid":ia :rock: https://www.youtube.com/watch?v=E6GsXhBb10k&ab_channel=ChrisFix
Onko vilkku puolityhjä vai puolitäysi...
Täähän ois helppoo, kun tietäis, mitä/mistä pitäis tiivistää...
Jos valon saa kokonaisena irti niin pistä se kupu osin veden pinnan alle vaikka tiskialtaassa niin näet meneekö mistä saumasta sisään?
Onko noissa muissa jotka pitää vettä, jokin tiiviste mikä tuosta on jäänyt pois vai onko kaikki osat tallella?
Lisää kerroksia. Lisää kerroksia. Lisää kerroksia... Niitä vaaditaan reilusti, että tämä aplari saadaan tonttiin ja roskat hävitettyä
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18780&stc=1&d=1745355688
Huomaa reilut valumat reunalla, on varmasti paksulti maalia:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18781&stc=1&d=1745355959
Tässä tilanteessa ollaan nyt. Jatkoa tulee, kunhan uskaltaa lähteä hiomatarpeiden kanssa maalin kimppuun.
Jätin katon yöksi kuivamaan tallille, sitten nostin sen auton kyytiin. Jossain kohtaa oli vähän kiehumisen näköistä jälkeä ja toisaalla taas pientä kuoppaa noiden aiemmin mainittujen valumien lisäksi
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18800&stc=1&d=1746379547
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18801&stc=1&d=1746379589
Laitoin sisätilalämmittimen puhaltelemaan lämpöä autoon muutaman kerran vuorokaudessa sen pari tuntia kerrallaan, mitä tolpasta saa
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18799&stc=1&d=1746379234
Vähitellen maalin haju autossa väheni ja n. viikon päästä ei enää huomannut maalin hajua, joten pääsin juuri ennen vappua tekemään loppuhiontaa ja kiillotusta.
Teippaus oli hieman pettänyt parissa kohtaa, mutta tarkoitus olikin hioa noita maalin reunoja ihan reilusti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18803&stc=1&d=1746379840
Tuo kiehahtaneen näköinen paikka hirvitti hieman jo etukäteen, että mitähän siitä tulee, mutta senhän näkee sitten, kun on hionut tarpeeksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18802&stc=1&d=1746379759
Jossain kohtaa maalipinta näytti kyllä yllättävän hyvältä
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18804&stc=1&d=1746379944
Se kiehahtaneen näköinen kohta ei siitä juurikaan paremmaksi muuttunut pidemmälläkään hionnalla ja sen takia lopputulos jäi sinne tyydyttävän tasolle
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18805&stc=1&d=1746380032
...vaikka suurin osa muista virheistä hävisikin hionnalla sekä kiillotuksella ja ilman tuota tulos olisi ollut hyvä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18806&stc=1&d=1746380147
Reunojen valumia olisi pitänyt hioa enemmän, mutta luulin tiivisteen peittävän ne, joten sen suhteen pitää vielä jossain vaiheessa tehdä lisää töitä. Nyt piti vaan saada musta katto päälle vapuksi ja tyytyä siihen, että suurimmaksi osaksi lopputulos on suunniteltu.
Muuten olis penkit jo ihan valmiit, mutta pientä korjausta vielä vaatii... kuskin penkistä vetoketjut lähtivät lopulliselle lomalle ja ovat sen verran heppoista tekoa, että menee molemmat kokonaan uusiksi:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18692&stc=1&d=1741908043
Täytyy vielä kysellä, milloin verhoilija ehtis ottaa noi työn alle, jotain muutakin pientä siellä on odottelemassa, mutta siitä sitten enemmän, kunhan on valmista.
Pelkääjän penkki teki samat temput ja tuossa toukokuun loppupuolella löytyi verhoilijan kalenterista sopiva rako, että vetoketjut sai uusittua. Vanhojen tilalle tuli reippaasti tukevammat versiot:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18859&stc=1&d=1749498447
Näillä pitäisi pysyä penkit sitten kuosissaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18860&stc=1&d=1749498502
Tuossa männäpäivänä huomasin, ettei ilmastointi enää työnnä vilpoisuutta kabiiniin. Ensimmäinen ajatus oli, että kylmäaineet on loppuneet ja tarvitsee täyttöhuollon. Pahin skenaario, että kenno on ottanut osumaa, vähitellen systeemi on vajentunut tyhjäksi ja vaatii osien vaihtoa.
Eilen päätin vähän tarkistella täyttöventtiilin sijaintia jne., mutta löysinkin varsinaisen vian, jota läksin tänään sitten korjailemaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18868&stc=1&d=1750091661
Jep. Ilmastoinnin kompuran hihna oli päättänyt hypätä pois paikoiltaan ja pyyhkäissyt samalla magneettiventtiilin liittimen rikki.
Jaa-a. Mitäs sitten? Kokeilin, että tuon murtuneen osan saisi ujutettua takaisin paikalleen, mutta se ei pysy yhtään aloillaan. Eikä taida saada liimattua kunnolla takaisin paikalleenkaan. Kerpele.
No, painin siinä sitten aika pitkän aikaa hihnan kanssa, että sain sen takaisin paikalleen. Välillä piti tunkata keulaa ylös, että sai alakautta ohjattua hihnan takaisin dampperin kehälle ja kiristimestäkin tuntui loppuvan varat, eikä tilaa ei ole juuri laisinkaan missään kohtaa, niin ei meinaa tällaisen lihaa syövän heteromiehen kädet mahtu oikein mihinkään väliin, mutta niin se vain lopulta muljahti paikalleen.
Kokeilin sitten vielä laittaa liittimen suoraan magneettikytkimen pinneihin kiinni ja jopas alkoi löytymään viileyttä. :woohoo:
Okei. Ei ole iso vika, joten kipaisin Motonetistä pari kasattavaa liitintä, joista sosialisoin sisuskalut:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18870&stc=1&d=1750092401
Ja niistä rakentuu "siirtosarja" liittimelle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18871&stc=1&d=1750092494
Alkuperäinen johtosarjan liitin pitää tietysti saada paikalleen, niin tuohon murtuneeseen palaseen pitää saada pinnit sisälle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18872&stc=1&d=1750092532
Ja kompuran pinneihin naaraspuolen liittimet, päälle kutistesukkaa suojaksi, jos ei kontaktit sitten hapettuisi kovin nopeasti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18873&stc=1&d=1750092591
Valmista tuli:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18874&stc=1&d=1750092656
Tuohon murtuneeseen palaseen teippailin vielä liittimiä kiinni, vaikka tuntuivat olevan aika naftit saada edes paikalleen rei'istä läpi.
Sitten olikin "jonkin verran" töitä, että liittimet sai paikalleen, kun tilaa ei ole eikä pinnejä oikein näe ja useampia erilaisia pihtejä piti käyttää apuna, mutta siellähän ne lopulta möllöttelevät ja ilmastointi toimii taas :rock:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18875&stc=1&d=1750093083
Ensimmäinen ajatus että remmi ei lennä pois paikoiltaan ilman selvää syytä. Olisiko uuden hihnan paikka ja onko LS3 mallissa tosiaan kiristin. Camarossa LS3 moottorilla ei ole kiristintä ollenkaan ilmastoinnin remmillä ja hyvä niin koska LS1 mallissa ne pikkupyörät alkoi vikisemään ja vaihtoon aika pienillä kilsoilla.
Kiristimissä rulla kääntyy vinoon ja ei ole enää linjassa kun kilsojen myötä paikat kuluu joten paljon ajetussa ei riitä pelkästään hihnan vaihto eikä kiristimen rullan vaihto vaan koko paska varsineen. Näin myös laturin remmin kiristimessä.
Ensimmäinen ajatus että remmi ei lennä pois paikoiltaan ilman selvää syytä. Olisiko uuden hihnan paikka
Sitä tuossa itsekin tuumailin, että mikähän sen hihnan on paikoiltaan lennättänyt... Dampperi ei vipata, jos se tuli jollakulla mieleen.
ja onko LS3 mallissa tosiaan kiristin. Camarossa LS3 moottorilla ei ole kiristintä ollenkaan ilmastoinnin remmillä ja hyvä niin koska LS1 mallissa ne pikkupyörät alkoi vikisemään ja vaihtoon aika pienillä kilsoilla.
Kaikissa seekutosissa on kaksi hihnankiristintä, myös LS2:ssa. Tai itse asiassa ZR1:n hihnoista en kyllä tiedä, se kun on ihan omanlaisensa ahtimensa kanssa.
Kiristimissä rulla kääntyy vinoon ja ei ole enää linjassa kun kilsojen myötä paikat kuluu joten paljon ajetussa ei riitä pelkästään hihnan vaihto eikä kiristimen rullan vaihto vaan koko paska varsineen. Näin myös laturin remmin kiristimessä.
Kiristin voisi kyllä olla syypäänä, mutta antaa olla nyt toistaiseksi. Jos hihna vielä pomppaa pois paikaltaan, niin sitten tarvii lähteä metsästämään noita kiristimiä.
Kävin siis ostamassa uuden akun, valinta kohdistui tällä kertaa Bilteman AGM-akkuun, koska sellainen sattui olemaan fyysisesti sopivassa koossa saatavilla ja siinä on 4 vuoden takuu. Hintakin oli "järkevä".
Viime aikoina on käynyt niin, että auto ei ole aina jaksanut lähteä käyntiin ilman starttibuusteria.
Viikonloppuna taas sama homma, starttibuusterilla käyntiin ja vaikka laturi puskee n. 14.5 V tasaisesti matka-ajossa ja ajoin reilut puoli tuntia, niin startti sanoo vain "naks". Starttibuusterilla käyntiin, reilut puoli tuntia matka-ajoa ja kotipihassa sama juttu. Ei lähde enää käyntiin, startti vaan naksahtaa, mutta ei lähde pyörittämään. Auton mittari näyttää starttiyrityksen jälkeen 11.7 V, kokeilen uudestaan ja toisen starttiyrityksen jälkeen 11.4 V, kolmannen jälkeen 11.2 V. Kerpele.
Tyrkkäsin C-Tekin kiinni ja parin tunnin päästä näyttää, että olisi mennyt latausohjelma läpi, vihreää näyttää. Ei jaksa startata. Kokeilin ajaa pari kertaa recond-ohjelman (meni läpi siinä parissa tunnissa, mitä tolpasta tulee sähköä kerrallaan) ja uudestaan lataukseen. Nyt sitten muutaman päivän laturi on ladannut sen pari tuntia kerrallaan per päivä ja tänään vielä laitoin aamusta lataukseen, parin tunnin päästä vihreää näyttää, mutta ei jaksa startata. Kestihän se reilut puoli vuotta...
Onneksi ostokuitti on tallennettuna. Akku irti, irrallaan näyttää napajännitteeksi 12.3 V, kipaisin Biltemaan, täti tyrkkäs jonkun kämmenen kokoisen analysaattorin akkuun kiinni ja vekotin näyttää, että "replace". Uusi akku hyllystä kainaloon ja autoon. Katotaan, sattuiko tällä kertaa parempi yksilö.
Ei sulla auto syö parkissa ollessaan tavallista enempää virtaa?
Ei sulla auto syö parkissa ollessaan tavallista enempää virtaa?
Emmää tiedä, mitä se tekee, mutta jotain mystistä siinä on. Välillä kestää akku viikonkin lataamatta ja lähtee käyntiin kuin palmun alta. Välillä akku tyhjenee yhdessä yössä.
Kun olis jossain vaiheessa oikein kovasti intoa ja aikaa, niin voisi tutkailla tuota lepovirran kulutusta. Siinä vaan on tuo satunnaisuus, mikä ihmetyttää.
Hanskalokeron valo jää palaamaan, se syö virtaa ja akun tyhjäksi, Samoin takakontin valot. Pimeellä sen näkee jos joku valo auton sisällä palaa. Itse vaihdoin kaikki sisä bulbit ledeiksi eli jos joku kytkin ei toimi niin ei syö akkua tyhjäksi.
Vette78SA
28.06.2025, 08:01
Keväällä maaliskuussa huomasin, että halpismallin ylläpitolaturi oli tiltannut ja akku oli ihan kuollut. Yritin sitä elvyttää vanhanmallisella 4 Ah laturilla, mutta turhaan. Ei muuta kuin Motonettiin hakemaan uusi akku ja parempi Ctek:n ylläpitolaturi. Johonkin virtaa häviää kun auto on seisonnassa. :confused: Nyt ajokauden aikana kun tiedän, että vetellä ei ole ajoa muutamaan päivään tai pitempään laitan laturin kiinni akkuun.
Itse tein saman tempun kun SS-55 viime vuoden keväällä, eli vaihdoin kaikki sisätilan polttimot Led-polttimoiksi. Vaati sen, että tavaratilan valojen kanta piti vaihtaa, kun siellä oli ihmeen malliset hehkulamput (sama on konepellin valossa, mutta sen olen kytkenyt irti). Häikäisysuojassa olevien ns. meikkivalojen polttimoja en lähtenyt vaihtamaan, kun nekin ovat jotain amerikan Joen spesiaalityyppiä.
Alkupään autoihin ainaki 05-07 on tullut ohjelmistopäivityksiä mm. akun tyhjenemisongelmaa varten. Mullakin on tullut vastaan autoja, joihin ei ole näitä ohjelmistopäivityksiä tehty, joten niitä lienee todellisuudessa paljon. Tuo päivitys saattaa auttaa joissain tapauksissa tai sitten on myös muutakin ongelmaa.
Mitkään sisävalot ei jää palamaan vaikka jättäisi auton talliin ovet auki jos kaikki on kunnossa.
Tänään (itse asiassa eilen, jos tarkkoja ollaan) tsekkasin akun jännitteen yleismittarilla ja kun viimeksi ajoin autolla lauantaina, niin se oli seisonut parkkiruudussa 6 vrk. Kävin ensin tarkistamassa, mitä auton tietokone näytti akkujännitteeksi ja kaivoin takahutlarista yleismittarin, sitten mittasin akun navoista 12.5 V.
Siis tällä kertaa kaikki näytti oikein hyvältä.
Nyt sitten vaan odotellaan, milloin tulee ensimmäinen aamu vastaan, että akku onkin tyhjä... :rolleyes:
Vilkku alkoi tikittämään "hyperflash" -tahdilla vasemmalle ja kun kaikki valot paloivat kuitenkin normaalisti, arvuuttelin heti syypääksi takavalojen tehovastuksia. Vasemmalla puolella olikin ulomman valon vastus päässyt jossain vaiheessa luiskahtamaan nippusiteen alta ja putoamaan johtojen varaan. Tämän seurauksena toinen vastuksen johdoista oli ajan myötä katkennut.
Siitähän selvisi johtoa kuorimalla ja juottamalla sen uudestaan kiinni, minkä jälkeen vilkun toiminta palautui normaaliksi.
Siinä kun olin sitten lisännyt toiset nippusiteet pitämään vastuksia paikallaan, niin irroittelin samantien oikeanpuoleiset valot ja tutkailin vähän, jos löytyisi syy yhden valon kosteuden keräilyyn, johon aiemmin tuli jotain mietintöjä.
Sanoisin pikemminkin että ei kerää kosteutta sisäänsä ilmasta vaan että sinne pääsee vettä. Tiivistä mielummin se samanlaiseksi kuin nuo muut, kun ne ei ilmeisesti tee samaa?
Tämänpäiväisen tutkailun jälkeen olen vahvasti sitä mieltä, että Macho oli jäljillä...
Kun olin saanut molemmat oikeanpuoleiset takavalot irti, niin oli ihan selvää, että jotain feelua tuossa ulommassa on ollut jo aiemmin, koska sinne on lisätty O-rengas, jota ei ollut missään muussa valossa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18887&stc=1&d=1752865762
Ja kuten kuvasta näkyy, toisessa valossa tiiviste tulee ihan noiden kiinnityskynsien tasalle asti, jolloin se toimii tiivisteenä oikein:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18888&stc=1&d=1752866010
Kun taas tässä kosteuden kerääjässä jää ihan reilusti tilaa kynsien ja tiivisteen väliin (ja polttimon kiinnityskin oli ihan näppituntumallakin selkeästi löysempi)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18889&stc=1&d=1752866161
Ei-kosteutta keräävä valo polttimo ruuvattuna kiinni:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18890&stc=1&d=1752866258
Kosteutta keräävä valo polttimo ruuvattuna kiinni (tässä vaihdoin ylimääräisen O-renkaan toiselle puolelle, että varsinainen tiiviste tulisi paremmin polttimon kehykseen):
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18891&stc=1&d=1752866331
...mutta kyllähän tuosta näkee heti, että ei tuo voi millään olla tiivis.
Nappasin sitten vähän sopivan levyistä tiivistenauhaa ja liimasin sitä kierroksen polttimon kantaan tiivisteen alle, niin tiiviste tulee siihen kiinnityskynsien tasalle niin kuin muissakin valoissa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18892&stc=1&d=1752866673
...ja tämän jälkeen, kun polttimon ruuvasi paikalleen, oli tuo alkuperäinen tiiviste puristuneena ihan silminnähden tiiviisti.
Nyt sitten vaan odotellaan sadekelejä, että selviää, josko mokoma vaiva on vihdoinkin taaksejäänyttä elämää...
Siinä kun olin sitten lisännyt toiset nippusiteet pitämään vastuksia paikallaan, niin irroittelin samantien oikeanpuoleiset valot ja tutkailin vähän, jos löytyisi syy yhden valon kosteuden keräilyyn, johon aiemmin tuli jotain mietintöjä.
Kannattaa hommata semmonen elektroninen vilkkurele, pääsee noista vastuksista eroon. Muistaakseni toimii myös normilamppujen kanssa (en varmasti muista kun ei ole ollut hehkulamppuja vilkuissa kymmeneen vuoteen).
Kannattaa hommata semmonen elektroninen vilkkurele, pääsee noista vastuksista eroon. Muistaakseni toimii myös normilamppujen kanssa (en varmasti muista kun ei ole ollut hehkulamppuja vilkuissa kymmeneen vuoteen).
Ei C6 ole vilkkurelettä. Vanhempien autojen juttuja semmoiset. C6 korimoduuli hoitaa vilkut.
Yritin muuten tilata itsellenikin Mechmannin laturin, mutta ei ne vastaa mitään vaikka laitoin kahteen eri mailiosoitteeseen. Mahtaako olla liian suosittuja vai mitä.. Nykyään on kyllä välillä tuskaa saada ostettua asioita.
Nykyään on kyllä välillä tuskaa saada ostettua asioita.
Samaa miettinyt viime aikoina.
Lingenfelter teki auton 1997. Nyt kun kyselen siihen osia heiltä: ”Unfortunately we dont have records of that era”. Ja tämä vasta puhelimessa kun eivät vastanneet sähköposteihini.
Wiseco: ”Käännämme sinut euroopan myynnille”. Euroopan myynti on lomalla ja muutaman päivän kyselyiden jälkeen sain US-Parts/Autoracing linkin sieltä. Sinne laitoin alkuviikosta tarjouspyynnön. Ei vastausta.
Mahle: Automaattinen vastaus ”vastaamme 24 h kuluessa”. Tästä on jo 5 päivää eikä vastausta ole kuulunut. Mahlen vanhat männät kädessä osanumeroineen mutta uusia on näköjään mahdoton saada.
Texas speed: Alku lupaava kun tekivät osista tarjouksen mutta kun tarkistin tarjottujen mäntien puristuskorkeuden ja huomasin niiden uppoavan kansiin, kysyin saako matalampina. Siitä alkoi hiljaisuus sielläkin.
Ilmeisesti punaniskoilla menee liian hyvin että ei tarvitse asiakkaiden rahoja vaivoikseen.
Tuo on kyllä 10x vaikeustaso saada maaliin vs tämä laturitilaus. Onnea matkaan.
Etuvalot olivat autoa ostettaessa hienossa kunnossa, mutta viime aikoina lakkapinta on mennyt huonommaksi kiihtyvällä tahdilla.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18894&stc=1&d=1754145467
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18895&stc=1&d=1754145513
Vaihtoehtona olisi tilata uudet linssit, mutta keulan purkaminen valojen irroittamiseksi ei oikein napannut. Uudet valot rapakon takaa olisivat kustannuksiltaan sen verran kalliit, että sekään ei oikein napannut.
Mitä jää jäljelle? "Tein ite ja säästin" -vaihtoehto. Nykyisiä muovilinssejä korjataan ihan uuden näköisiksi hiomalla vanha lakkapinta pois ja höyryttämällä hartsilla uusi pinta.
Joten eihän siinä muuta kuin teippaamaan konepeiton, lokasuojan sekä keulapalan reunat suojaan ja hiomaan. Aloitin homman pienellä akkukäyttöisellä kolmiolappuhiomakoneella ja 240 karkeudella. Aika nopeasti osa lakkapintaa oli raapaistu pois:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18896&stc=1&d=1754146034
Siitä sitten jatkoa kolmiolapuilla 320 ja 600 karkeudella, sitten käsin vesihiontaan 600, 800, 1000, 1500, 2000 ja 2500. Sen jälkeen Abralon-laikkoja 1000, 2000 ja 4000. Lopuksi vielä kiillotuslaikkaa nähdäkseni todennäköisen lopputuloksen:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18897&stc=1&d=1754146268
Näyttää hyvältä?
Juu, paitsi jos kattoo oikein läheltä ja oikein tarkkaan...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18898&stc=1&d=1754146538
Kerpele. Eihän tuo käy. Joten otetaanpa hionta alusta, mutta lähdetään tällä kertaa 320 karkeudesta. Kiillotetaan. Eikä lopputulos tyydytä vieläkään. Joten toistetaan hionnat ja kiillotus vielä pariin-kolmeen kertaan. Siltikään pinnasta ei tule täysin naarmuton. Mutta jossain vaiheessa pitää vaan tyytyä tilanteeseen, koska vaadittava työmäärä on saavutettuun minimaaliseen parannukseen nähden ihan liikaa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18899&stc=1&d=1754146777
Toisella puolella oli muutamia naarmuja, jotka menivät lakkapinnan läpi muoviin asti ja niin syvälle, ettei useampi hiontakertakaan riittänyt niiden poistamiseen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18900&stc=1&d=1754147147
Tällä puolella lähdin heti alusta epäkeskokoneella 400 karkeudella ja työstöaika lyheni huomattavasti verrattuna kolmiolappukoneeseen. Mutta hartsihöyrytyksen jälkeen tulos oli kuitenkin parempi kuin mitä uskalsin etukäteen edes toivoa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18901&stc=1&d=1754147469
Maxbrotha
03.08.2025, 14:37
Hyvä lopputulos, kannatti tehdä.
Tuossa vielä videomuodossa hartsihöyrytystä: http://penthouse.homelinux.net/fs25/etuvalo_yorcci.mp4
Etuvalot olivat autoa ostettaessa hienossa kunnossa, mutta viime aikoina lakkapinta on mennyt huonommaksi kiihtyvällä tahdilla.
Olisikohan tuolla merkinnällä osuutta asiaan? :-k
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18909&stc=1&d=1754401567
Mutta toisaalta, ei se U.S.A. -merkintäkään ole mikään laadun tae.
Joku saattoi jo huomatakin, että valojen entrauksessa tuli tehtyä vähän muutakin auton ulkonäölle. Tilasin ebaysta kiinanpojan (3D-tulostetun?) keulaspoilerivalmisteen. Samannäköisiä kötöstyksiä näyttivät olevan lähestulkoon kaikki myynnissä olevat viritelmät, joten poimin vain halvimman vaihtoehdon ja jäin odottelemaan, että mihinköhän kasaan käsi tuli iskettyä tällä kertaa... (Aiemmin keväällä tilasin samanmoisen spoilerirakennussarjan amazonin kautta, mutta se ei koskaan päässyt paria kuljetuspistettä pidemmälle, niin odotukset eivät olleet korkealla tämänkään suhteen.)
Kuukauden päivät siinä vierähti, mutta perille tuli. Kolmeosainen rakennussarja, jossa ei mitään kiinnitys-/asennusohjeita, kiinnitystarvikkeina neljä rullaa kaksipuoleista teippiä...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18924&stc=1&d=1755357650
Hieman arvelutti, että mitenköhän tuo teippi jaksaa pitää spoikkaa paikallaan esim. mailin kiihdytyksen maaliviivalla +260 km/h nopeudessa... No, eihän siinä mitään. Kaivoin työkalupakista muutaman lyhyen ruuvin, millä sain osat toisiinsa kiinni ja koesovitin spoikkaa paikalleen, näytti istuvan ihan ok.
Kipaisin Biltemasta niittimutterisarjan ja kunhan olin mielestäni saanut keskikohdan mitattua kohdilleen (huomaa oranssi teippi ja siinä viiva), aloin rei'ittää keulaa altapäin. Päädyin ruuvaamaan keskiosan spoilerista viidellä 5 mm pultilla ja molemmat sivukappaleet kumpikin kahdella 5 mm pultilla kiinni.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18926&stc=1&d=1755358356
Aluksi käänsin keulalipan päädyt vain pois tieltä ja suunnitelmana oli katkaista päädyt kokonaan pois etujarrujen jäähdytysputkien ulkoreunojen kohdalta
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18925&stc=1&d=1755358293
Mutta jonkin aikaa tuumailtuani päädyin kuitenkin sellaiseen ratkaisuun, että alkuperäinen alahuuli sai jäädä paikalleen ja tein spoileriin pienet kolot, jolloin sen sai päädyistään alkuperäisiin kiinnikkeisiin ja alahuulen päädyt jäävät spoilerin "sisään"
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18927&stc=1&d=1755358638
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18928&stc=1&d=1755358795
Aika näyttää sitten, että mitenkä spoikka pysyy mukana menossa, kun nopeus nousee kovemmaksi, mutta tässä nyt olikin lähinnä ulkonäölliset asiat mielessä. Omaan silmään näyttää hyvältä ja sehän tässä ratkaisee.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18929&stc=1&d=1755359030
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18930&stc=1&d=1755359067
Kerpele, kun ei tällä kertaa pääse mukaan Alastaron ratapäivälle.
Olis kiinnostanut nähdä, miten toi etuspoikka toimii radalla. Normiliikenteessä maantienopeuksissa näyttäis moottoriöljyn lämmöt pudonneen muutaman asteen verran, niin jospa vähän hitaammin olis noussu radallakin öljyn lämmöt (aiemmin on noussut n. 10 C per kierros).
Toisaalta tuo 10 C per kierros oli vanhalla radalla ilman Zetan öljyjäähyä ja nykyisellä pitkällä radalla 10 C per kierros Zetan öljyjäähyn kanssa, että ei se ihan turhaan keulalla oleile.
Kun taas tässä kosteuden kerääjässä jää ihan reilusti tilaa kynsien ja tiivisteen väliin (ja polttimon kiinnityskin oli ihan näppituntumallakin selkeästi löysempi)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18889&stc=1&d=1752866161
Ei-kosteutta keräävä valo polttimo ruuvattuna kiinni:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18890&stc=1&d=1752866258
Kosteutta keräävä valo polttimo ruuvattuna kiinni (tässä vaihdoin ylimääräisen O-renkaan toiselle puolelle, että varsinainen tiiviste tulisi paremmin polttimon kehykseen):
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18891&stc=1&d=1752866331
...mutta kyllähän tuosta näkee heti, että ei tuo voi millään olla tiivis.
Nappasin sitten vähän sopivan levyistä tiivistenauhaa ja liimasin sitä kierroksen polttimon kantaan tiivisteen alle, niin tiiviste tulee siihen kiinnityskynsien tasalle niin kuin muissakin valoissa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18892&stc=1&d=1752866673
...ja tämän jälkeen, kun polttimon ruuvasi paikalleen, oli tuo alkuperäinen tiiviste puristuneena ihan silminnähden tiiviisti.
Nyt sitten vaan odotellaan sadekelejä, että selviää, josko mokoma vaiva on vihdoinkin taaksejäänyttä elämää...
Tämän korjauksen jälkeen valo on nyt reilut pari kuukautta pysynyt kuivana, että ongelma lienee todellakin selätetty.
Täytyy vielä kysellä, milloin verhoilija ehtis ottaa noi työn alle, jotain muutakin pientä siellä on odottelemassa, mutta siitä sitten enemmän, kunhan on valmista.
Tää mainittu pikkuprojekti venähti aika pitkälle, ensin Saksan päässä oli immeiset lomilla, eikä sieltä saanut nahkaa lähtemään Suomen suuntaan, vaan pelkkää radiohiljaisuutta oli tarjolla. Sitten kyynärnojan kansi hautautui verhoilijalla vielä jonnekin, mutta tässä männäviikolla tuli sitten vihdoinkin valmista.
Sain jo jonkin aikaa sitten hommattua toisen keskikonsolin kannen, kun tuo Chevroletin näkemys on aika karun tuntuinen kyynärpään alla. Verhoilija sitten etsi vielä aika monesta suunnasta oikeaa sävyä päällysnahaksi ja Mersun katalogista löytyi viimein oikeaa väriä ja laatua.
Vanha pinta sai lähtöpassit, kuten myös "pehmuste" sieltä keinonahan alta ja sinne tuli tähän versioon ihan oikea pehmuste ja päälle kunnon laatunahkaa, johon brodeerattiin vielä kutosen logo sen verran taakse, ettei kyynärpää hankaa siihen:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18952&stc=1&d=1760887263
Ja sittenhän se piti vielä istuttaa autoon. Tässä muutaman vuoden aikana olen vaan huomannut, että kansi ei vaan meinaa millään pysyä paikallaan, kun kiinnitysruuvit löystyvät ja kansi alkaa "lonksumaan". Ruuvien kiristys auttaa vähän aikaa, mutta ennen pitkää ruuvit löystyvät taas.
Päätin vaihtaa alkuperäiset kiinnitysruuvit kokonaan uusiin ja sitä varten tein kanteen 4 mm:n kierteet kaikkiin kiinnitysruuvien koloihin ja lisäksi porasin vielä (katkenneet) ohjuritapit pois ja tein niidenkin juureen samaiset 4 mm:n kierteet. Pakista löytyi sopivan mittaisia pultteja 4 kpl kiinnitysruvien korvaajiksi, mutta ohjuritappien paikalle piti sitten muokata hieman pidemmistä pulteista sopivaan mittaan lyhennetyt versiot (musta ruuvi on alkuperäinen kiinnitysruuvi:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18953&stc=1&d=1760887855
Siis entisen neljän kiinnitysruuvin sijaan nyt kansi on kuudella pultilla kiinni. Pultteihin laitoin vielä sinistä Locktitea, että jos nyt sitten alkaisi kansi pysymään paikallaan. Ja siellä lepää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18954&stc=1&d=1760888218
Olihan tuossa vähän aikaa sitten vähän isompaakin projektia auton kanssa... Moniurahihna on kevään jälkeen pompannut muutaman kerran pois paikaltaan ja aina tähän on liittynyt auton käyttöä pahennusta herättävällä tavalla. Dampperi ei vipata ja hihnankiristinkin tuntuu jämäkältä, joten asia on kummastuttanut. Epäilin Mechmanin laturiakin, koska orggislaturissa on vapaapyörä, mutta vaihdettuani alkuperäisen laturin takaisin, ei hihna siltikään tahtonut pysyä paikallaan reilummassa käskytyksessä... Välillä kävi tuuri:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18965&stc=1&d=1760972571
No, tuossa joku aika sitten huomasin taas kerran hihnaa paikalleen laittaessani, että vesipumpun akselilla oli ihan selkeä (ehkä parin-kolmen millin) välys. Vuotoa ei ollut (ainakaan vielä), mutta päätin kuitenkin uusia vesipumpun, koska tuo akselin välys ei siitä itsestään korjaannu ja jossain vaiheessa alkaa myös vuoto.
Ajattelinpa sitten, että vesipumpun vaihtoa helpottaakseni voisin nappaista flektin kotelon pois tieltä ja puhallella paineilmalla syylärin ja ilmastoinnin kennon puhtaaksi lamellien väliin kertyneestä hiekasta, siemenistä, itiöistä jne.
Siitä sitten vakaajan kiinnityksiä irroittamaan ja kun sain kiinnityskumien pannat irti, niin vakaajahan putosi melkein otsaan. No, siellä oli apukuskin puoleiselle vakaajan pään koiranluulle tullut tunnit täyteen:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18957&stc=1&d=1760969872
FinnVettestä löytyi korvaavat kappaleet hyllystä, mutta kun seuraavana päivänä piti saada auto pois nosturilta, niin piti sitten lähteä illemmalla pyrähtämään Janakkalassa. Flektin kotelo lähti hyvin maltillisella voimankäytöllä irti eikä flektin sähköliittimessäkään näkynyt mitään merkkejä kuumenemisesta, joten vielä syylärin kimppuun. Syylärin keskiosa oli jo silminnähden painunut alaspäin (mikä näissä on tyyppivikana) ja mietin hetken, että josko sen uusisi samantien, mutta päätin odottaa, että saan se irti autosta. Ilmastoinnin kennoon kun ei pääse oikein kunnolla kiinni, syylärin ollessa tiellä ja kun siitä nyt piti joka tapauksessa vesiletkut irroittaa, niin ei laatikkoöljyn jäähdytysputkien irroitus sitten tehnyt mitenkään merkittävää lisää työn määrässä. Ja onneksi lähdin purkamaan flektiä ja syyläriä pois, koska seuraavaksi olikin taas yllätyssektoria tiedossa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18958&stc=1&d=1760970214
Oikeassa reunassa on ikävää värjäytymää... Vähän lähempää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18959&stc=1&d=1760970252
Syyläri sitten kans uusiksi. Onneksi kello oli vielä sen verran vähän, että sain vielä Jaken kiinni FinnVettestä ja sieltä löytyi hyllystä uusi oikean mallinen jäähdytin (näissä on useita versioita), joten ei muuta kuin kättä syvemmälle taskuun ja vähän isompaa osalastia hakemaan Janakkalasta. Vielä tuokaan ei oireillut mitenkään selkeästi (ei jättänyt lammikkoa alleen eikä ollut jäähdytyksen kanssa ongelmia), mutta kun mietin tarkemmin, niin olihan se nesteen lämpötila muutaman kerran vähän korkeammalla (n. 110 C), mutta kun vähän aikaa odoteltuani lämmöt laskeutuivat normaalitasolle niillä kerroilla melko nopeasti, niin en silloin kiinnittänyt asiaan sen enempää huomiota.
Sain illansuussa haettua uudet osat ja seuraavana päivänä pääsikin jo kasaushommiin. Paitsi että ensin piti puhallella se ilmastoinnin kenno puhtaaksi. Odotusarvona oli, että sieltä löytynee jonkin verran pölläkkää, joten kääräisin läppärungon, vesiletkut ja laatikon öljynjäähyletkut suojaan ennen puhaltelua:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18960&stc=1&d=1760971526
Mutta mikään ei kyllä valmistanut siihen, kuinka paljon hiekkaa, koivun siemeniä, havunneulasia yms. ryönää kennosta irtosi. Aivan uskomaton määrä. Vaikka kennon edessä on koko leveyden vievä Z06:n öljynjäähdytin, niin silti kuonaa riitti keulapalaan asti
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18962&stc=1&d=1760971949
Vesipumpun termarikopan tiivistys on hoidettu termarin kumitiivisteellä, mutta arvelin se olevan sen verran iäkäs, etten uskaltanut jättää termarikopan tiiveyttä sen varaan, vaan sipaisin tiivistepinnoille RTV-silikonia ohuen hunnun varmistukseksi.
Sitten lätkimään osia paikalleen. Syyläriä ja flektiä paikalleen laittaessa suojasin lamelleja teippaamalla molemmin puolin pahvinpalat:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18961&stc=1&d=1760971752
Vakaajasta oli hieroutunut maalipinta vähän puhki sen ollessa irrallaan toisesta päästä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18963&stc=1&d=1760972079
Sipaisin vähän hiomapaperilla ja töpöttelin paikkamaalia päälle, vaikka eihän tuo tuolta mihinkään näy:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18964&stc=1&d=1760972181
Sitten nesteet koneeseen, koneen käyttöä tyhjäkäynnillä ja nostetuilla kierroksilla Service Manualin ohjeen mukaan ja nesteet näyttäisivät pysyvän sisällä.
Rempan jälkeen olen muutaman kerran käskyttänyt autoa ihan reippaasti, eikä ainakaan vielä ole hihna lähtenyt paikaltaan kertaakaan, joten varovaisen toiveikas olen diagnoosin ja korjauksen onnistumisesta.
Vaihtaessani vakiolaturia takaisin laturin alemman kiinnikkeen kierteet korkkasivat ja laitoin pultin locktitella kiinni odottamaan vesipumpun vaihtoa.
Laturi pois tieltä ja suojakangasta alle, niin pääsee suurentamaan reiän helicoilia varten. Poraamaan pääsee helpoimmin pienellä kulmaporalla "nurjalta puolelta", kun nyppäisee pari sytkäjohtoa pois tieltä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18967&stc=1&d=1761142842
Sitten vaan tarkistetaan helicoilin kierretapilla, mihin asti pitää vähintään tehdä kierrettä, että helicoil uppoaa riittävän pitkälle, mutta ei tule läpi asti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18968&stc=1&d=1761143073
Tila on kortilla ja kun kierretappia joutuu kääntämään pienellä lenkkiavaimella, niin kierteytys ei tule absoluuttisen suoraan, mutta siellä lepää, kiinnityspultti lähtee hyvin kierteelle ja kestää kääntää momenttiin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18969&stc=1&d=1761143580
No tämähän ei varsinaisesti liity tuohon kutvoseen muuten kuin että sekin on mukana kuvassa ja että tykkään tuosta kuvasta... mutta melkein tasan puoli vuotta sitten (2.5.) oli maistraattitreffit ja aamulla lähdetään sitten viettämään kuherruskuukautta Mauritiukselle. Sellainen "once-in-a-lifetime" -reissu :rock:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18971&stc=1&d=1761951728
(photo courtesy of Arto Tapio)
Fangio13
01.11.2025, 21:45
Onnittelut avioliiton satamaan pääsystä:rock:
Sörsselssön
03.11.2025, 11:50
Paljon onnea. :thumrigh:
Vette78SA
09.11.2025, 06:56
Joku saattoi jo huomatakin, että valojen entrauksessa tuli tehtyä vähän muutakin auton ulkonäölle. Tilasin ebaysta kiinanpojan (3D-tulostetun?) keulaspoilerivalmisteen. Samannäköisiä kötöstyksiä näyttivät olevan lähestulkoon kaikki myynnissä olevat viritelmät, joten poimin vain halvimman vaihtoehdon ja jäin odottelemaan, että mihinköhän kasaan käsi tuli iskettyä tällä kertaa... (Aiemmin keväällä tilasin samanmoisen spoilerirakennussarjan amazonin kautta, mutta se ei koskaan päässyt paria kuljetuspistettä pidemmälle, niin odotukset eivät olleet korkealla tämänkään suhteen.)
Kuukauden päivät siinä vierähti, mutta perille tuli. Kolmeosainen rakennussarja, jossa ei mitään kiinnitys-/asennusohjeita, kiinnitystarvikkeina neljä rullaa kaksipuoleista teippiä...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18924&stc=1&d=1755357650
Hieman arvelutti, että mitenköhän tuo teippi jaksaa pitää spoikkaa paikallaan esim. mailin kiihdytyksen maaliviivalla +260 km/h nopeudessa... No, eihän siinä mitään. Kaivoin työkalupakista muutaman lyhyen ruuvin, millä sain osat toisiinsa kiinni ja koesovitin spoikkaa paikalleen, näytti istuvan ihan ok.
Kipaisin Biltemasta niittimutterisarjan ja kunhan olin mielestäni saanut keskikohdan mitattua kohdilleen (huomaa oranssi teippi ja siinä viiva), aloin rei'ittää keulaa altapäin. Päädyin ruuvaamaan keskiosan spoilerista viidellä 5 mm pultilla ja molemmat sivukappaleet kumpikin kahdella 5 mm pultilla kiinni.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18926&stc=1&d=1755358356
Aluksi käänsin keulalipan päädyt vain pois tieltä ja suunnitelmana oli katkaista päädyt kokonaan pois etujarrujen jäähdytysputkien ulkoreunojen kohdalta
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18925&stc=1&d=1755358293
Mutta jonkin aikaa tuumailtuani päädyin kuitenkin sellaiseen ratkaisuun, että alkuperäinen alahuuli sai jäädä paikalleen ja tein spoileriin pienet kolot, jolloin sen sai päädyistään alkuperäisiin kiinnikkeisiin ja alahuulen päädyt jäävät spoilerin "sisään"
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18927&stc=1&d=1755358638
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18928&stc=1&d=1755358795
Aika näyttää sitten, että mitenkä spoikka pysyy mukana menossa, kun nopeus nousee kovemmaksi, mutta tässä nyt olikin lähinnä ulkonäölliset asiat mielessä. Omaan silmään näyttää hyvältä ja sehän tässä ratkaisee.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18929&stc=1&d=1755359030
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18930&stc=1&d=1755359067
Tuli saatua innoistusta tästä Yorcci:n projektista, niin että ei muuta kun netin syövereihin katsatamaan minkälaisia lerppahuulia olisi oman veten keulaan tarjolla. Ebay:sta löyty sopivalta vaikuttava, mutta nälkä kasvoi ja laitoin samaan tilaukseen takaspoilerin ja led-sivuvilkut (oma vette on ns. euromalli). Toissapäivänä tuli etulerppa (sama juttu kun Yorcci:lla - oli kolmessa osassa, mukana muutama ruuvia ja ei mitään asennusohjeita) ja vielä odotan loppuja osia. Etulerpan asennuksen jätän ensi kevääseen kun saan veten nosturin päälle. Laitan lisäinfoa ja kuvia sitten. :rolleyes:
Moniurahihna on kevään jälkeen pompannut muutaman kerran pois paikaltaan ja aina tähän on liittynyt auton käyttöä pahennusta herättävällä tavalla. Dampperi ei vipata ja hihnankiristinkin tuntuu jämäkältä, joten asia on kummastuttanut.
No, tuossa joku aika sitten huomasin taas kerran hihnaa paikalleen laittaessani, että vesipumpun akselilla oli ihan selkeä (ehkä parin-kolmen millin) välys.
Tommoinen klappi siellä siis oli: http://penthouse.homelinux.net/fs25/vesipumpun_klappi_yorcci.mp4
Ajattelinpa sitten, että vesipumpun vaihtoa helpottaakseni voisin nappaista flektin kotelon pois tieltä ja puhallella paineilmalla syylärin ja ilmastoinnin kennon puhtaaksi lamellien väliin kertyneestä hiekasta, siemenistä, itiöistä jne.
.
.
.
Mutta mikään ei kyllä valmistanut siihen, kuinka paljon hiekkaa, koivun siemeniä, havunneulasia yms. ryönää kennosta irtosi. Aivan uskomaton määrä.
Tuossa näkyy vähän... vaikea saada kuvaan sitä pölläkkää http://penthouse.homelinux.net/fs25/ilmastoinnin_kennon_puhaltelua_yorcci.mp4
Tilasin ebaysta kiinanpojan (3D-tulostetun?) keulaspoilerivalmisteen.
Päädyin ruuvaamaan keskiosan spoilerista viidellä 5 mm pultilla ja molemmat sivukappaleet kumpikin kahdella 5 mm pultilla kiinni.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18926&stc=1&d=1755358356
Aika näyttää sitten, että mitenkä spoikka pysyy mukana menossa, kun nopeus nousee kovemmaksi, mutta tässä nyt olikin lähinnä ulkonäölliset asiat mielessä.
Joku aika sitten huomasin, että molemmilta puolilta oli noi spoilerin sivupalojen kiinnitykset keskiosaan luovuttaneet etumaiset kiinnikkeensä jonnekin matkan varrelle ja en nyt vielä halunnut vetää läpipultteja pitämään paloja yhdessä.
Tän verran spoikan sivupalat irvistivät:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18984&stc=1&d=1767474052
Tällä lailla oli kiinnitykset korkanneet:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18991&stc=1&d=1767475032
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18992&stc=1&d=1767475066
Arvelin, että kokeillaan nyt ensin sitä kaksipuoleista teippiä, mitä killisilmä oli pakannut spoikan kanssa samaan pakettiin ja katotaan, miten se pitää...
Joten ruuvasin keskiosan irti, putsasin kiinnityspinnat molemmista osista ja laitoin kaksipuoleiset teipit:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18985&stc=1&d=1767474271
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18986&stc=1&d=1767474305
Ja sit vaan kötöstys takaisin läjään (tietysti ruuvasin nuo takimmaiset kiinnitykset takaisin kiinni ruuveilla), hyvältä näyttää.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18987&stc=1&d=1767474425
Saapi nähdä, miten pitkään pysyy...
Ai niin, oli aamutuimaan tallille mennessä vähän reilummin lunta, kun ei ollut auraaja vielä ehtinyt tehdä töitään...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18988&stc=1&d=1767474564
Toi olis saattanut pidemmässä reissussa jo aiheuttaa hankaluuksia... :rolleyes:
, kun ei ollut auraaja vielä ehtinyt tehdä töitään...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18988&stc=1&d=1767474564
Toi olis saattanut pidemmässä reissussa jo aiheuttaa hankaluuksia... :rolleyes:
Tuollahan on hyvä aurata kotikatu jos auraaja ei käy mutta saattaa kiinalaisen muovi rapsahtaa pakkasessa. Ei ole ehkä kinkki miettiny, että pakkaseen joutuu hänen valmistamansa tuote. Hyvin silti näyttäisi istuvan keulan muotoihin. Nuita kiinnikkeiden hajoamisia voi odottaakkin ja varautua korjailemaan varsinkin talvikäytössä
Tuollahan on hyvä aurata kotikatu jos auraaja ei käy mutta saattaa kiinalaisen muovi rapsahtaa pakkasessa. Ei ole ehkä kinkki miettiny, että pakkaseen joutuu hänen valmistamansa tuote.
Rapsahti jo. :leaving:
Huomasin eilen ja on vahva epäilys, että hajosi tuolla pohjoisen reissussa. Sellaista sattuu, tilasin uuden spoikan.
Tuttu tilanne mullekin tuo lumi tuulitunnelissa, tosin ei Corvettella. Olin työreissulla itäsuomessa. Majapaikasta työmaalle oli parikymmentä kilsaa. Yöllä oli satanut vajaa 20 cm lunta eikä auraajasta tietoakaan. Olin ajanut n. 15 km -98 Z28:lla kun vilkaisin lämpömittaria. Viisari oli siinä asennossa missä puhallin käynnistyy. Tuulitunneli oli lunta täynnä mutta aivan yläreunasta puhallin sai sen verran ilmaa ettei keittänyt. Joten kyllä niitä mittareita kannattaa vilkuilla ajaessa. Toisella kerralla samassa tilanteessa olin hereillä kun lämpöviisari alkoi nousta. Pysähdyin bussipysäkille ja annoin koneen käydä niin lumi kyllä katosi itsestään. Selvästi oli aikoinaan tehtaalla jäänyt arktisen ajon testit tekemättä, olisivat tulleet tänne Lappiin testaileen yhdeksi talveksi niin tuokin harmi olisi selätetty. Ei ne kaikki asiat vaan ratkea tehtaallakaan vaikka olisi tuhat viisasta insinööriä miettimässä asioita. Yksi tavallinen tallaaja olisi voinut tuonkin ratkaista sopivassa tilanteessa onnenkantamoisen avustamana.
Camarossa keulan alla oleva spoileri vetää lumen tuulitunneliin ja tämän seurauksena tietysti otin spoilerin pois koska oli talvi ja kylmät ilmat. Pakko oli panna takaisin koska ilmaa ei mennyt ollenkaan tuulitunneliin ja lämpö nousi vaikka oli pakkasta ja maantievauhti. Tämä virhe poistui vasta 2010 Camarossa jossa koko keula on auki jäähdyttimelle puskurin ala- ja yläpuolella.
Tuulitunneli oli lunta täynnä mutta aivan yläreunasta puhallin sai sen verran ilmaa ettei keittänyt. Joten kyllä niitä mittareita kannattaa vilkuilla ajaessa.
Sama kokemus 4 gen Camarolla ja 3 gen Firebirdillä.:D
aikoinaan tehtaalla jäänyt arktisen ajon testit tekemättä, olisivat tulleet tänne Lappiin testaileen yhdeksi talveksi niin tuokin harmi olisi selätetty.
Hauska kikka voisi olla, että kun auto tunnistaa lumiesteen syylärin etupuolella ja lämpötila lähtee kiipeämään, puhallin kääntää pyörimissuuntansa joksikin aikaa.
Auton kuskinpuoleinen ovikytkin on temppuillut jonkin aikaa ja oireet ovat pikkuhiljaa pahentuneet siihen pisteeseen, että autoon sisällepääsy alkaa olla (nolon) hankalaa. Välillä ikkuna laskeutuu, mutta lukko ei aukea, välillä lukko aukeaa "ensimmäiseen pykälään":
http://penthouse.homelinux.net/fs26/yorcci_kuskin_ovi_ei_toimi1.mp4
Yleensä toimimattomuuden syy on tuossa oven ulkopuolisessa "pädissä", mutta ongelma voisi olla myös siinä, että kaukosäätimen patteri on heikko ja/tai avain ei tunnistu oikein tai sitten jopa lukkomekanismissa. Takaluukku ja vänkärinpuoleinen ovi aukeavat ilman ongelmia, joten kaukosäätimen ongelma on sillä poissuljettu.
Tässä näkyy, että ongelma on vain ulkopuolisessa "pädissä", koska sisäpuolen napista ovi aukeaa joka kerta ongelmitta, mutta ulkoa päin vaatii tuskastuttavan monta yritystä.
http://penthouse.homelinux.net/fs26/yorcci_kuskin_ovi_ei_toimi2.mp4
No sitten vaan työhön. Oven "aukaisupädi" on kiinni kahdella ruuvilla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19011&stc=1&d=1770833682
...joiden avaamisen jälkeen "pädi" lähtee taaksepäin vetämällä irti ja johdot ovat yhdellä liittimellä kiinni:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19012&stc=1&d=1770833842
Laitoin tuohon liittimeen irroitettavan nippusiteen, ettei se vahingossakaan putoa oven sisään.
Itse "pädi" on kasassa kuudella ruuvilla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19013&stc=1&d=1770834008
...joiden irroittamisen jälkeen paljastuu syy ovikytkimen kiukkuamiseen. Aika on tehnyt tehtävänsä ja kontaktipinnat ovat melko huonossa jamassa kuskin puolella:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19014&stc=1&d=1770834113
Putsasin kontaktipinnat varovasti elektroniikan puhdistusaineella, 1000 Abralonlaikalla ja Dremelin huoparullalla, niin eiköhän tuossa kontakti ole jo riittävä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19015&stc=1&d=1770834311
Sitten sipaisin vielä ohuen kerroksen vaseliinia/rasvaa suojaamaan pintoja korroosiolta ja takaisin kasaan. Testauksessa ovi toimi ilman ongelmia.
Pelkääjän puolella ovikytkin on toiminut ihan moitteettomasti, mutta päätin purkaa senkin, kun homman aloitin. Ja eipä sekään hurraa-huutoja kerää kunnollaan...:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19016&stc=1&d=1770834609
...joten vastaavat puhdistusrituaalit sillekin. Kun molemmat ovikytkimet oli putsattu, niin vaihdoin vielä pelkääjän puolelta kytkimen kuskin puolelle ja päinvastoin, koska kuskin ovea käytetään huomattavasti enemmän.
Lopputulos:
http://penthouse.homelinux.net/fs26/yorcci_kuskin_ovi_korjattu.mp4
Vette78SA
18.02.2026, 11:05
Kiitokset Yorcci:lle, sillä olen ihmetellyt, kuinka nihkeästi välillä kuskin puoleinen ovi aukeaa (pitänyt painaa useammin eri kohdista). Ajattelin ensin, että teen samanlaisen puhdistushomman, mutta katselin netisti, että mitä uudet painikkeet maksaisivat ja päädyin tilaamaan ne Ebay:stä. Hintaa tuli vähän päälle 40 ¤. Nyt odotetaan toimitusta ja sitten vahtotyöt edessä.:D
Kiitokset Yorcci:lle, sillä olen ihmetellyt, kuinka nihkeästi välillä kuskin puoleinen ovi aukeaa (pitänyt painaa useammin eri kohdista). Ajattelin ensin, että teen samanlaisen puhdistushomman, mutta katselin netisti, että mitä uudet painikkeet maksaisivat ja päädyin tilaamaan ne Ebay:stä. Hintaa tuli vähän päälle 40 ¤. Nyt odotetaan toimitusta ja sitten vahtotyöt edessä.:D
Eipä mitään, hyvä vaan, että on jollekulle hyötyä näistä sepustuksista :salut:
Vette78SA
08.03.2026, 07:28
Eipä mitään, hyvä vaan, että on jollekulle hyötyä näistä sepustuksista :salut:
Viime perjantaina postista uusien ovenpainikkeiden nouto ja ei muuta kuin talliin hommiin. 30 min ja uudet painikkeet paikoillaan. Onpa aikamoinen ero aluperäisiin, uudet on melkein kuin hipaisukytkimet, eipä tarvitse kuin kevyesti painaa, niin ovi aukeaa. :)
Mäkin voisin tarvita uudet, laitatko linkin siihen ebay tuotteeseen?
Vette78SA
15.03.2026, 06:45
Mäkin voisin tarvita uudet, laitatko linkin siihen ebay tuotteeseen?
Tässä linkki sivulle: https://www.ebay.com/itm/157594613463?fits=Model%3ACorvette%7CMake%3AChevrolet&_skw=Door+Handle+Latch+Release+Switch+Set+Fit+For+Chevy+Corvette+C6+2005-13+22751230&itmmeta=01KKQZ7Q21W79QSNBR15T3F8MV&hash=item24b15ef6d7:g:asUAAeSwLt5pXJp0&itmprp=enc%3AAQALAAABEGfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xAJxKaq1m7UdwEqKKwX0j5TBgoHBZbaBTpUZdDu6%2Fyntz17fhGLnMAgqmJa9QmqEGwsPNZpnnM9noWo%2B7KN5J316LcWGqEGZM9vryl7AlvLy9RbKntrcdcbhlmh1eQpMTQjs7UQbTG27cOfkAIAmoIy0f2ekDz%2BCvjonZlzBTeGa6KAHsYgFeacZo3kPlzXl7NTtPBqVLVg1x3E9pcY5pOnIGFdKG8SFWvrQV5EoMZaVJ028lHLZMMPHKWSQxrcSF%2FsFh4x76GqXfHVv2AMU1C6Ca4MctT37jrs6W48MalEr2l%2FOJmCwBeJ%2BpFs%2FDP6%2BP8MTaiFbRup1s%2BhUh99ykf7%7Ctkp%3ABk9SR5rxnv-dZw
:cool:
Kiitti! Mitenköhän laatu, voiko käydä esim. niin että kiinantuote alkaa avata ovia myöhemmin itsestään, että putsaisiko alkuperäiset vai asentaisiko nuo..
Vette78SA
25.03.2026, 11:14
Kiitti! Mitenköhän laatu, voiko käydä esim. niin että kiinantuote alkaa avata ovia myöhemmin itsestään, että putsaisiko alkuperäiset vai asentaisiko nuo..
Niin, sitä sopii pohtia. Kyllä säilytin alkuperäiset avaajat, että jos kiinanpojan tekeleet lakkaa toimimasta, niin voin putsata alkuperäiset avaajat ja vaihtaa takaisin.:rolleyes:
Nämä kuplat takaspoilerissa, jotka ovat siellä möllöttäneet melkein pari vuotta
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18358&stc=1&d=1719166280
...eivät vaan käy. Piti tehdä asialle jotain. Siis hiotaan pintaa niin pitkään, että saadaan kuplat pois. Nehän menevät sitten ihan pohjamaaliin asti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19037&stc=1&d=1777306849
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19038&stc=1&d=1777306907
Eihän siinä mitään. Lisää toistoja, jatketaan hiomista. Ihan pohjaan asti.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19039&stc=1&d=1777307028
Toisella puolella ei tarvitse mennä ihan pohjamutia myöten
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19040&stc=1&d=1777307139
Ja sitten onkin aika jättää spoikka huilaamaan, että saadaan kattopala samaan vaiheeseen (pohjamaalin ruiskuttamiseen), koska tällä kertaa vedän saman puolikiiltävän satiinimaalin molempiin ja kattopalaan tulee vaan useampi kerros lakkaa päälle.
Nonni. Spoikka valmis jatkojalostusta varten, niin pääsee kattopalan kimppuun. Viime keväänähän sain tehtyä siihen mustat reunukset, jotka peittivät muovihitsauksien jäljet, mutta ahneuksissani maalasin liian monta kerrosta liian nopeasti ja siitähän on sitten seurauksena yhtä jos toista kuprua maalipintaan.
Pelkääjän puolella
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19041&stc=1&d=1777378999
Kuskin puolella
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19042&stc=1&d=1777379074
Kuskin puolella kattopinnassa
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19043&stc=1&d=1777379133
Noitahan ei juuri kukaan muu edes ole huomannut kuin minä itse, mutta kun ne häiritsevät, niin niistä pitää päästä eroon. Ensin hiotaan maalit pois, niin sieltähän paljastuu yhtä jos toista... pelkääjän puoli:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19044&stc=1&d=1777379344
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19045&stc=1&d=1777379394
Kuskin puoli:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19046&stc=1&d=1777379448
Kattopinta:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19047&stc=1&d=1777379515
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19048&stc=1&d=1777379573
Että semmosta. No, sehän vaatii vaan hiontatoistoja, että noista pääsee eroon. Itse asiassa se vaatii vähän muutakin, mutta eihän siinä muuta kuin että tekee homman pois.
Aikamoisia kraatereita löytyi maalista/pohjamaalista, mutta sehän vaatii sit vaan toistoja, että poistetaan vanha tavara pinnasta. Sen takia piti lähteä vähän karummalla karkeudelle liikkeelle, niin teippasin maalatun alueen suurinpiirtein, että kiillotetun pinnan puolella pääsee vähemmällä hiomisella.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19049&stc=1&d=1777555337
Ja sittenhän se vaatii vaan toistoja. Hiotaan pintaa 1000 vesihionnasta lähtien, kiillotetaan ja huomataan, että vieläkin on aika syviä naarmuja siellä täällä, aloitetaan taas hionta, nyt 800 vesihionnasta ja kiillotetaan, huomataan, että edelleen on syviä naarmuja, sitten lähdetään 500 hionnasta jne. Toistetaan tarpeeksi monta kertaa, että pinta on "virheetön"
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19050&stc=1&d=1777555423
Koska noita maalipinnan virheitä oli matopaikkojen kohdilla, niin pakkeloidaan matopaikkoihin jääneet kolot sellaisella reilulla ja suurpiirteisellä meiningillä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19051&stc=1&d=1777555657
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19052&stc=1&d=1777555723
...annetaan kuivua ja hiotaan 500:sta 600:n ja 800:n kautta 1000 karkeuteen
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19053&stc=1&d=1777556023
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19054&stc=1&d=1777556068
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19055&stc=1&d=1777556126
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19056&stc=1&d=1777556156
Nonni. Pohjatyöt alkaa olla valmiina.
Maalikaupassa suosittelivat ehdottomasti muovin maalaukseen erillistä muovitartunta-ainetta tähän väliin ennen pohjamaalia ja lakkausta. Varmistin vielä, että kyseessä on polykarbonaatti ja että se on aika pirullisen kovaa kamaa ja että tarviiko sen kanssa oikeasti jotain tartunta-ainetta. Kyllä tarvii.
Eihän siinä mitään, otin sitten lakkapurkkien seuraksi yhden pullon muovitartunta-ainetta ja karhensin koko pinnan 1000 hionnalla ohjeiden mukaan. Ja sehän oli sitten virhe. Se muovitartunta-aine kutistui heti jostain syystä ja lähti halkeilemaan joka puolelta kattoa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19057&stc=1&d=1777556504
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19058&stc=1&d=1777556572
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19059&stc=1&d=1777556613
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19060&stc=1&d=1777556672
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19061&stc=1&d=1777556716
Että nuin. Hyvin meni.
Katoin tuon jälkeen nopsaan internetistä polykarbonaatin maalausohjeita ja heti parissa ensimmäisessä hakutuloksessa kehutaan, miten helppoa on maalata polykarbonaattia, kun se ei tarvitse mitään pohjustusta 1K- eikä 2K-väreillä...
Kerpele. Sitten tuo muovitartunta-aine on vielä niin stanan kovaa tavaraa, että piti hakea 120 hiontalappuja epäkeskoon, että sen sai hiottua pois. Ja sittenhän oli taas pinta täynnä syviä naarmuja, joita sai sitten hinkata useamman päivän verran pois. Prkl.
Edit: Ei ollutkaan maalikaupan vika, samaa ongelmaa oli myös myöhemmin lakkaa ruiskutellessa
Siinähän sitä meni useampi päivä hinkatessa kadotettua kiiltoa ja naarmutonta olemusta takaisin katon pintaan, mutta ahkeruus se kovan onnenkin voittaa ja jossain vaiheessa oli taas ulkoasu kunnossa. Tällä kertaa löysin ihan oikeata kapeata muovista rajausteippiä, joka taipuu paremmin kaarelle kuin viimeksi käyttämäni maalarinteipin kaltainen:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19062&stc=1&d=1777567276
Tuossa siis sininen ohut teippi on sitä oikeata rajausteippiä ja oranssi leveämpi samaa kuin mitä käytin viimeksi.
Tälläkin kerralla lisäsin varsinaisen maalipinnan rajan ulkopuolelle toisen rajausteipin, joka rajaa pohjamaalin hieman ulommas ja sitten pitäisi saada kohtuullisen tasainen nousu ilman isoja pykäliä. Jätin tämän pohjamaalin rajausteipin vähän "törröttämään", niin pohjamaalin ruiskutuksen jälkeen on helppo nykäistä ulompi teippi irti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19063&stc=1&d=1777567438
Oranssia teippiä on vähän reilummin, niin sitten on helpompi saada koko keskiosa peitettyä. Sitten vielä viimeiset vilkaisut keskiosaan ennen maalausta:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19064&stc=1&d=1777567732
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19065&stc=1&d=1777567822
Kaikki kunnossa, sitten keskiosa visusti piiloon
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19066&stc=1&d=1777567898
...600:lla paperilla pieni karhennus pohjamaalia varten
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19067&stc=1&d=1777567951
Sitten pohjamaalia pari kierrosta pintaan (spoikkaan kanssa)
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19068&stc=1&d=1777568067
...ja odottamaan. Kerpele. Vielä siellä on sittenkin pari kuoppaa :rolleyes:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19069&stc=1&d=1777568152
Johan tää meinaa jupruilla vastaan... hioin pinnan muoville asti ja vetäisin pakkelia kuoppiin, annoin kuivua, hioin pinnan ja ruiskaisin pari kierrosta pohjamaalia niskaan:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19070&stc=1&d=1777568274
Jätetään kuivamaan. Seuraavana päivänä taas kevyttä hiontaa, kaikki ok, kuopat poissa. :rock:
Ja nyt kun on vielä Vappu nin sut kyllä pitää nimetä työn sankariksi! :rock:
Ja nyt kun on vielä Vappu nin sut kyllä pitää nimetä työn sankariksi! :rock:
Nooo... en mää Vappuna ollu katon kimpussa. Vanhempia kuvia.
Pohjamaalit saatu kattoon ja spoikkaan, sittenhän se vaatii vaan hiukan hiontatoistoja, että pääsee ruiskuttelemaan pintaväriä.
Katossa kun oli viimekeväisen maalauksen jälkeen sitten niitä kuplia ja kraatereita, niin siinä riitti jännitettävää loppuun asti. Mutta sivut olivat ihan asiallisen näköiset:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19071&stc=1&d=1777981679
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19072&stc=1&d=1777981721
...ja kun keskiosastakaan ei paljastunut hionnassa mitään ihmeempää, niin sitten vaan uloin rajausteippi pois:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19073&stc=1&d=1777981841
...ja jatketaan hiontaa. Tässähän tarkoituksena on ohentaa pohjamaalia läheltä reunaa ja samalla karhentaa muovin pintaa, että pintamaali tarttuu siihenkin ja saadaan jossain määrin jouheva nousu muovin pinnasta maalattuun pintaan, ettei lakkaan tulisi niin selvästi erottuvaa pykälää.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19074&stc=1&d=1777982020
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19075&stc=1&d=1777982065
Sitten onkin 2K-pintamaalin vuoro. Väriksi valikoitui puolikiiltävä satiini:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19076&stc=1&d=1777982132
Spoikka saa myös osansa. Spoilerissahan tämä jää oikeasti pintamaaliksi, kattoon tulee vielä 2K-lakka niskaan.
Jätetään kuivamaan ja viikon päästä aloitetaan jatkotoimenpiteet.
Viikon kuivattelun jälkeen oli aika lähteä poistamaan roskia ja appelsiinipintaa. Aikamoinen työmaa on kyllä luvassa, vaikkei spoilerin "julkisivu" ihan karmealta näytäkään, mitä nyt pikkaisen roskia näkyvillä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19077&stc=1&d=1777982581
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19078&stc=1&d=1777982680
...mutta "takapuolelta" löytyykin sitten tekemistä ihan reilusti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19079&stc=1&d=1777982800
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19080&stc=1&d=1777982837
Ja sitten vaan tekemään. Hioin 2000 vesihionnalla, ettei tarvitse enää ennen kiillotusta vaihtaa karkeutta eikä tule hiottua liian syvälle. Sinänsä tarvittavan hionnan määrä näkyy kyllä ihan selkeästi, kun aplarin kuopissa on vielä "kiiltävää" maalia... tässä ei olla vielä lähelläkään valmista:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19081&stc=1&d=1777982994
Ja sitten vaan niitä toistoja, niin pinta alkaa tasoittumaan
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19082&stc=1&d=1777983172
Samaa reseptiä noudattaen käydään sitten koko spoikka läpi 2000 vesihionnalla ja sitten tehdään vähän virityksiä, että saadaan hiveltyä kaikki pinnat hiomatahnalla...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19083&stc=1&d=1777983337
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19084&stc=1&d=1777983378
Ensin ihan vaan Motonetin hyllystä löytyneellä "High Cut"- töhnällä noi hiontanaarmut pois, sitten vielä Zainon PC:llä lisähivelyä, niin pinta alkaa olla vähän enemmän kuin puolikiiltävä... mutta spoikka olisi valmis kesän rientoihin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19085&stc=1&d=1777983531
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19086&stc=1&d=1777983580
Kattopalan sivustalle samanlainen alkukäsittely (2000 vesihionta), mutta rajausteippejä en uskaltanut vielä repiä pois, koska jos sieltä jotain löytyy, niin sitten peitetään keskiosa uudestaan ja vedetään uutta pintaa...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19087&stc=1&d=1777984189
...mutta onneksi pintamaalissa ei paljastunut mitään perus-aplaripintaa isompia kupruja
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19088&stc=1&d=1777984284
...niin sitten pääsikin repimään loputkin teipit pois ja karhentamaan koko katon pinnan lakkausta varten. Ensin 2000 vesihionta, sitten hivelyä vielä 2000 abralon-laikan kanssa epäkeskolla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19089&stc=1&d=1777984378
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19090&stc=1&d=1777984412
Nonni. Vappujuhlinnat väliin ja sitten eiku 2K-lakkaa spraypullosta niskaan. Ja kaikkihan näyttää hyvältä, aplaripinta ja jonkin verran roskia oli odotettavissakin:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19091&stc=1&d=1778352256
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19092&stc=1&d=1778352372
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19093&stc=1&d=1778352427
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19094&stc=1&d=1778352503
Ja sittenhän se ei vaadi muuta kuin välihiontaa, että saadaan aplari ja roskat pois, lisää lakkaa pintaan ja toistetaan.
Paitsi että ei se tietenkään ihan niin helppoa ole. Jotain meni oikein kuninkaallisesti vihkoon taas kerran, kun katotaan pintaa tarkemmin...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19095&stc=1&d=1778352717
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19096&stc=1&d=1778352768
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19097&stc=1&d=1778352837
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19098&stc=1&d=1778352890
Tässä vaiheessa tuli sitten aika paljon kiroilua ja meinas jo usko loppua.
Ja ei siinä muovipohjamaalissa tainnut sittenkään olla mitään vikaa, vaan joku tuossa katon pinnassa nyt riitelee kaikkien pinnoitteiden kanssa. En vaan keksi, mikä. Kattoa on hiottu niin paljon, ettei siinä oikein mitään voi olla. Ennen muovipinnoitteen ja lakan ruiskuttelua tein rasvanpoiston pintaan vesi-alkoholiseoksella suihkutetuilla liinoilla ja pidin reilun tauon ennen ruiskuttelua.
No, pidin päivän tuumaustauon ja tutkailin pintaa lähempää. Vaikka lakkapinnassa onkin melko jäätäviä kanjoneita, niin lakkaa on kuitenkin siellä kanjonien pohjillakin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19099&stc=1&d=1778353488
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19100&stc=1&d=1778353537
No hommahan korjaantuu varmaan sillä, että hion lakkapintaa reilusti matalammaksi ja ruiskutan lisää lakkaa täytteeksi koloihin. Ja jos ei hoidu, niin sitten hiotaan muoville ja kiillotetaan muovipinta. :rolleyes:
Nonni. ns. löysät on jo housussa, joten ei voi mitään, laitetaan touhua lahkeeseen. Lähdetään varovaisella 1500 vesihionnalla liikkeelle ja arvuutellaan sitten työn edetessä, kuinka paljon uskaltaa rouhia tavaraa pinnasta pois.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19101&stc=1&d=1778854654
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19102&stc=1&d=1778854796
Siitä se pikkuhiljaa etenee ja kanjonit kapenee...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19103&stc=1&d=1778854890
Tässä vaiheessa ei ole kanttia hioa enempää, joten ruiskutellaan purkillinen lakkaa ohuina kerroksina pintaan, keskittyen noiden kanjonien täyttämiseen.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19104&stc=1&d=1778855123
Jätetään taas tekeytymään yön yli ja seuraavana päivänä jatkamaan hionnalla. Etureuna alkaa näyttämään jo siltä, että suunnitelma toimii...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19105&stc=1&d=1778855304
Ihan kaikkialla ei vielä näytä niin hyvältä
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19106&stc=1&d=1778855520
...joten jatketaan hiontaa. Jonkin verran on kraatereitakin lakkaan jäänyt toiselle puolelle, kun ei siellä kanjoneita ihmeemmin näkynyt.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19107&stc=1&d=1778855689
Jatketaan toistoja...toistoja...jne. Mutta ei vaan vieläkään saa kaikkia kanjoneita poistettua. Tai sit ei vaan ole tarpeeksi kanttia hioa? Jos on arka, niin eihän sitä uskalla...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19108&stc=1&d=1778856016
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19109&stc=1&d=1778856097
Mutta käydään taas seuraavana päivänä hakemassa purkki lakkaa ja ruiskutellaan pintaan lisää paksuutta.
Ja nyt vihdoinkin näyttää siltä, että alkais vähitellen lakkakerros riittää, eikä kanjoneita ole enää näkyvissä...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19110&stc=1&d=1778856366
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19111&stc=1&d=1778856428
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19112&stc=1&d=1778856479
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19113&stc=1&d=1778856518
Joten jätetään muutamaksi viikoksi lakka tekeytymään ennen viimeistä aplarin ja roskien poistoa, minkä jälkeen pääsee vihdoinkin kiillotushommiin.
Kyl tää tästä :rock:
Saattoihan olla että siinä pinnassa oli jotain mikrohalkeamia mitkä vaan tuli esiin kun ruiskuttelit päälle. Tai sit jokin kemiallinen reaktio.
Saattoihan olla että siinä pinnassa oli jotain mikrohalkeamia mitkä vaan tuli esiin kun ruiskuttelit päälle. Tai sit jokin kemiallinen reaktio.
Ei tuollaisia vaan tullut silloin, kun maalari vetäis lakan pintaan.
Eri aineet, eri reaktiot. Ehkä ensi kerralla jos pistät samaa lakkaa, menee ongelmitta. Jää nähtäväksi.
Tuli vielä mieleen, että tarkistan missä sitten olisi eroa 2k spray vs perinteinen ammattimaalarin purkkikama. Itse olen maalannut ruiskulla enkä noilla 2k spray maaleilla, mutta löysin netistä sellaisen eron, että koska purkissa paine on alempi kuin mitä maaliruiskussa, purkkikamaa joudutaan ohentamaan enemmän, eli itse maalia on suhteessa vähemmän. Ja veikkaisin että jos vetää liian paksun kerroksen kerralla sitten sitä, se saattaa jotenkin alkaa temppuilemaan. Oliko kyseisessä ongelmakohdassa kenties tavallista läskimpi kerros vai laitoitko siihen ehkä melko nopeasti useamman kerroksen ilman että edelliset ehtivät kuivua tarpeeksi? Myös liian kuumaksi vetäminen kuivatusvaiheessa esim lämpölampulla saattaisi tehdä tuollaista.
Ei siinä ollu mitään sen kummempaa ruiskimisessa kuin muuallakaan. Tuollaisella spraypurkilla vetää sen pari-muutaman "märkää kerrosta" tuohon kattoon. Eikä tuolla meidän tallilla mitään lämpölamppuja ole...
Ja sit muutaman viikon kuluttua oli aika tehdä viimeiset hinkkaukset katolle. Tästä lähdetään:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19120&stc=1&d=1781269232
Aplariahan piisaa...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19121&stc=1&d=1781269310
Joten ei muuta kuin hiomapaperia liikkeelle. 2000 paperilla vesihiontaa
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19122&stc=1&d=1781269532
Ja sit eiku toistoja. Töitä riittää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19123&stc=1&d=1781269651
Etenee...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19124&stc=1&d=1781269735
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19125&stc=1&d=1781269877
Hiontavaihe takana, sitten pääsee konehommiin. Kiillotusvaihde päälle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19126&stc=1&d=1781270220
Ja sitten taas vaan toistoja. Kunnes lopputulos kelpaa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19127&stc=1&d=1781270400
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19128&stc=1&d=1781270465
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19129&stc=1&d=1781270556
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19130&stc=1&d=1781270593
Huhhuijaa.
Kevättalvella löysin NPP-vaimentajat autoon ja sovittelin ne tuossa kuun alkupuolella paikalleen muutamaa päivää ennen Ruåttin reissua Mansesterin vettejengin imussa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19142&stc=1&d=1784660264
Pettymys oli vaan isohko, kun läpät pysyivät avonaisena koko ajan ja välittömästi testilenkillä meni hermot kuminaan. Aikaa ja energiaa ei vaan riittänyt siihen, että olis heittänyt Corsan pöntöt takaisin, niin päätin vähän tutkailla, että mikä siellä kiukkuaa.
Ensimmäisenä selvisi, että läppien avautumista ohjaava solenoidi oli ohitettu kokonaan 90-mutkalla, jolloinhan alipainetta pitäisi tulla maksimit koko ajan ja läppien pysyä kiinni:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19143&stc=1&d=1784660551
Kokeilin irroittaa letkun mutkasta ja auton ollessa käynnissä tuli sen verran imua, että putki pysyi sormessa kiinni, mutta mitään kunnollista imua ei tuntunut. Siinä sitten meni jokunen hetki, ennenkuin päätin vaan ruuvata läppien säätömöhköt irti (sillä sain läpät liikkumaan vapaasti ilman jousivastusta) ja "lukitsin" läpät vähän auki rautalangalla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19144&stc=1&d=1784660746
Ekalla lenkillä oli pakoäänien suhteen jo liiankin hiljaista, mutta pienellä lisäsäädöllä tuli sellainen sopiva kompromissi, että matka-ajossa ei tullut mitään kuminaa kabiiniin ja kuitenkin kierroksilla kuuli edes vähän murinoita. Sillä mentiin sitten länsinaapurin kierros ja eilen vaihdoin Corsan vaimentajat takaisin paikalleen, kun ei tuo rautalankaviritys kiinnosta pysyvänä ratkaisuna.
Tänään kävin tekemässä vähän mittauksia. Service Manualin mukaan tyhjäkäynnillä pitäisi olla 54-102 kPa alipainetta. Konehuoneen päässä on vielä 60 kPa
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19145&stc=1&d=1784661391
...mutta vaimentajille asti ei tule kuin 30 kPa, mikä vahvisti tuon aiemman "näppituntuman"
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19146&stc=1&d=1784661459
Seuraavaksi (kunhan jaksaa viedä auton taas nosturille ja napostelee tutkia asiaa enemmän) pitää sitten tutkailla tuolla peräosastolla liitoksia ja putkia tarkemmin, jos sieltä löytyisi syypää alipainevuotoon.
Onneksi on nuo Corsan vaimentajat, niin ei ole sinänsä mikään kiirus hommalla.
Tuolla ketjussa (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=31961) on vähän pohdittu kardaanitunnelin lämpenemistä. Minä läksin kokeilemaan omaa ratkaisua tilaamalla Amazonista (https://www.amazon.com/Exhaust-Automotive-Embossed-Aluminum-Muffler/dp/B0DKXDLSP2/ref=sr_1_8?dib=eyJ2IjoiMSJ9.G82luD8WueVUOC12L4bLvCJzhJbJyEKpNmV7T69P37h-o6vGCCT9yqWj_kCFqckH-MQClmRkq8m-1fgmv2NMObcKxpIyzyah4qetpVAuxX_dfmuMFoGtR3F57mFQqtsfkQxnhYLq9m-DuM1BsE6DuO6So0eiDvi_MVrD5AWtKtwJ9cjqu-yylpx5SWYlp6lzY1wDz-NlAa1ba0s4kAaZ9TCZH65emJczWk9xMI_8yuSqeJS1FaLgM5nJnyJFk7pdSyAbd7q1GilZNpLpuQfpOdfug7rsyK4lSoJRw6y-oBY.lvMw14Z638kHbMOGK7FyBqR04Fl-5CrJw7iBIWb2xiE&dib_tag=se&keywords=Stainless%2BSteel%2BHeat%2BShield&qid=1783180173&sr=8-8&th=1) alumiinilevyä pari rullaa. Kotipostiin toimitettuna kuluineen, tulleineen ja veroineen n. 120 ¤.
Lisäksi kipaisin yhden sammutuspeiton eristeeksi. Leikkasin alulevystä ja sammutuspeitosta torque tuben alla majailevan levyn kokoiset palat, jotka tulevat tuon levyn päälle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19153&stc=1&d=1784818309
Levyn alapinnalle virittelin toisen alumiinilevyn heijastamaan lämpösäteilyä ja väliin virittelin muttereilla reilun 5 mm:n ilmaraon:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19154&stc=1&d=1784818470
Tämä alapuolisen alulevyn kiinnitin yo. kuvan muikaisesti 6 mm muttereilla ja prikoilla keskeltä levyä, ja levyn päälle toisilla prikoilla ja muttereilla. Yläpuolella oleva levy pitää sammutuspeiton paikallaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19155&stc=1&d=1784818782
Mutta reunapulteille, joilla tuo tulee autoon kiinni, ei tietenkään voinut käyttää samoja muttereita, koska pulttien pitää pyöriä "vapaasti", että ne saa ruuvattua kiinni. Niissä piti käyttää sitten isompia 8 mm:n muttereita levyjen välissä prikkojen päällä. Ne molemmat ja sitten vielä pultit (36 kpl!) pitäisi saada jotenkin pysymään aloillaan, kun levyä nostetaan paikalleen...
Vähän aikaa päätä raavittuani päätin leikellä silikoniletkusta ohuet "pidikkeet" pulteille:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19156&stc=1&d=1784819201
Ja niillä sitten saa pultit "lukittua" koloihinsa niin, että koko kötöstys pysyy kasassa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19157&stc=1&d=1784819273
Sinne meni:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19158&stc=1&d=1784819355
Ja ilmarako näyttäisi olevan myös ok
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19159&stc=1&d=1784819403
Ja sitten vielä lyhyt method putkisto. Pakoputkien ympärille myös sammutuspeitettä ja päälle alumiinisoiroa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19160&stc=1&d=1784819633
Sitten X:n ja loppupätkän päälle samalla reseptillä eristystä ja tuubit paikalleen. Siellä lepää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19161&stc=1&d=1784819706
Tänään kävin parin tunnin lenkin ajelemassa ja eipä lämpene kardaanitunneli enää laisinkaan entiseen malliin. Alumiinilevyäkin jäi vielä jonkin verran varalle, jos vaikka startille virittelisi vähän lämpösuojakilpeä...
Eilen tuli taas muutama sata kilsaa ajoa ja täytyy kyllä olla tyytyväinen tuohon lämpöeristyksen toimintaan. Kardaanitunnelissa ei huomaa oikeastaan lainkaan lämpenemistä.
Kyllä se lässykkä vielä jaksaa kuljettaa... vaikka onhan tuolla jo rullattu.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19163&stc=1&d=1785070491
Hyvin puuhasteltu, ja ajeltu!
Hyvin puuhasteltu, ja ajeltu!
Minähän en ole tällä kutvosella ajanu vielä kuin n. 55 tkm. Nelkulla tuli n. 200 tkm, ensimmäisellä nelkulla reilut 30 tkm.
Minähän en ole tällä kutvosella ajanu vielä kuin n. 55 tkm. Nelkulla tuli n. 200 tkm, ensimmäisellä nelkulla reilut 30 tkm.
Sen takia en eritellytkään kuka ajoi ja paljonko ajoi :D
Hyvä ne on pitää Corvetet liikkeessä. Joskus vielä itsekin alan taas ajamaan.
Näissä kutosissahan (kuten myös vitosissa) on sellainen tyyppivika jousien säätötallojen kanssa, että ajan myötä talloihin liimattu (vulkanoitu?) kumi lähtee vääntymään ja hajoaa.
Tuossa kuvassa näkyy vielä hyvässä kunnossa oleva kumi:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=16927&stc=1&d=1657049149
Mutta koska alatukivarren pinta, johon tuo kumi nojaa, ei ole suorassa kulmassa, niin kumiin tulee myös sivusuuntaista rasitusta ja ensin kumi alkaa "taipumaan" sivusuunnassa ja lopulta murtuu irtipoikki.
Mullahan tietysti oli hyvä suunnitelma tätä varten. Sorvautin nailonista holkit, joiden sisään kumi ja talla menevät ja holkki pitää kumin kasassa. No, akuuttia hätää ei ollut juuri sillä hetkellä, joten aikaa ja kilometrejä ehti kulua sen verran, että oli myöhäistä yrittää pelastaa alkuperäisiä kumeja.
Sitten keksimään uutta suunnitelmaa. Tallan alle Etolasta jotain kulutuskumia (15 mm paksua), jonka päälle sitten istutetaan säätötallat.
Ensin piirsin kutakuinkin tallan kokoisen ympyrän, leikkelin mattopuukolla muodon sinne päin, ruuvasin keskelle ruuvin, tyrkkäsin porakoneeseen kiinni ja hioin kumin sopivaksi nailonholkkiin:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19170&stc=1&d=1786043471
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19171&stc=1&d=1786043524
Etupään holkit olivat matalammat ja kumia piti ohentaa viitisen milliä, ettei olla ihan reunan tasalla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19172&stc=1&d=1786043715
Kuskin puolella oli vielä ihan pikkaisen kumia jäljellä, joten se piti saada pois tieltä:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19173&stc=1&d=1786043908
Sinnehän se sitten muljahti:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19174&stc=1&d=1786043975
Toisella puolella säätöruuvi pysyi jumissa siitä huolimatta, että Vettepeikon tontilla vedettiin induktiokuumentimella säätöruuvi useamman kerran punahehkuiseksi, jäähdyteltiin ja ruiskuteltiin irroitusöljyjä useampaa versiota. No, jospa se sieltä joskus liikahtaisi, kun muistaa vaan ruiskia irroitusöljyä välillä muhimaan...
Joka tapauksessa, keulan korkeus piti sitten tasoitella tuon vänkärinpuoleisen jumittavan pultin mukaan (kuskin puolella säätöruuvi saatiin liikkumaan) ja sillä mennään nyt toistaiseksi, vaikka reilut puoli senttiä pitäisi saada keulaa alaspäin.
Takapäästäkään ei saatu säätöruuveja liikkumaan, joten sinne ei voi vielä laittaa noita holkkejakaan, kun tulisi ihan liikaa hottentottimeinikiä autoon ja perän korkeus on tällä hetkellä omaan silmään passeli. Takajousen säätöruuvien kumit ovat vielä sen verran hyväkuntoiset, että noita leikeltyjä kumitalloja ei tarvitsisi laittaakaan. Varajousen säätöruuvit ovat saaneet muutaman päivän ajan irroituslitkua osakseen, joten jos ne suostuvat liikkumaan lähiaikoina, niin vaihdan taakse koko jousen samantien.
Melkein tasan kolme vuotta sitten vaihdoin takavalot Alpha Rex Pro -malleihin.
Käytön jäljet vaan näkyvät jo melko selvästi valojen pinnassa:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19175&stc=1&d=1786045673
Tuohon riitti hetki hivelyä Zainon PC:llä ihan käsipelissä, kun ei viittiny mokoman takia kaivaa konetta esiin ja nyt taas näkyy valot vähän eri tavalla:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=19176&stc=1&d=1786045757
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.