Vetteä ostamassa
 

Olen harkitsemassa C4:n ostoa. Muutamaa olen nettiautosta katsellut. Ehdokkaani ovat 85 Anttilan Autotalossa oleva, autossa on Crossfire moottori, minkälaisia kokemuksia harrastelijoilla on tästä koneesta? Toinen on SJ importilla myytävänä olevan 96 C4 ja kolmantena ehkä eniten kiinnostavana on RM-autoilla vihdissä oleva 96 LT1-koneella oleva vette. Tämä on tehojen puolesta houkuttelevin. Crossfire koneessa ei ilmeisesti hirveästi ole tehoa? Mielipiteitä

Itse lähtisin noista lt1 koneisista liikkeelle. Ja onhan vuosien saatossa tullut monia päivityksiä muuallekkin autoon.

Just tulin pesemästä cee nelosta vm-87. L98 toimii ainakin hyvin. Crossfire vanhempi versio tietääkseni. Yleensä motti toimii, kato öljypohja ettei oo ajettu hidastetöyssyyn ja koeaja sisusta voi pitää ääntä,ikkunat jos sähköllä,ATM et vaihtaa hyvin ja kaikki nesteet. Renkulat akku ja laturi ok?

Hinta sit sen maalipinnan mukainen. Onnea kaupoille. Äläkä anna auton hämätä.

Anttilan autotalon auto on 84 koska 85 oli jo tpi-tekniikka. Itse suosittelisin lt- tekniikalla olevaa

Crossfire on vuosimalliltaan '84 ja suurin osa on kaikista jäykimmällä Z51-alustalla, mitä C4:een sai. Nojoo, 85 tais myös olla aika raaka Z51-optiolla. Auto ei kyllä nyöki eikä kallistele, mutta sitten amalgaamien kanssa saa olla tarkkana mukulakivellä.

Myöhemmin alustaa tehtiin mukavammaksi ja pehmeämmäksi lähes koko seenelkun elinkaaren ajan.

Crossfire on todellakin tehottomin kone seenelkuissa (205 hp), L98 on sitten 230-250 hp, LT1 305 hp.

Muotoilussa otettiin sisustan osalta iso askel 1990, kun sisusta-arkkitehti keksi, että suorien viivojen lisäksi voi piirtää myös kaarevia muotoja ;) Seuraavana vuonna (1991) myös ulkokuori koki faceliftin ja samalla tämä oli viimeinen vuosi L98-koneella.

Yleisellä tasolla ei se ole sen kummempi ostos kuin mikään muukaan auto. Kaikki nippelit ja nappelit on hyvä tarkistaa, että toimivat ja tottakai konehuoneesta tsekataan öljy- ja muut nestevuodot. Tai siis ettei niitä vuotoja ole.

Ja toi stickynä oleva "C4-omistajille hyvää peruslukemista" -ketju sisältää jo monta linkkiä aiempiin keskusteluihin aiheesta, että niitä kannattaa lukea, ennenkuin aloittaa taas uuden keskustelun samasta aiheesta :rolleyes:

Osta paras mahdollinen yksilö mihin rahat riittää ts. mekaanisesti kaikinpuolin kunnossa ja ulkoisesti ja sisustaltaan siisti.

Kaikki pienetkin vaivat - öljyvuodot jne. jne. - maksavat kohtalaisen paljon rahaa eikä kannata olla kovin optimisti niiden kustannusten suhteen. Mieluiten auto, jonka joku muu on tehnyt sun puolesta kunnolla valmiiksi.

Multa semmoisen sais mutta ei taida valmistua täksi kesäksi. :(

n.kuukauden kuluttua olis auto valmis ja myynnissä.tällä hetkellä kone vielä irti ja auki.kaikki laakerit ja tiivisteet vaihdettu ja täysin läpikäyty kone ammattilaisen tekemänä.vaihdelaatikko käyty läpi ja lisätty vahvistuksia ja sekin ammattilaisen tekemänä.pelkästään näistä kustannusta n. 3500e mulle.silti hinta vain n. 20000e.
tehoa on paljon ja kone tehty sitä mukaan,on liekkirengasta ja h-profiili veivit,wiseco männät,brodix kannet,procharger,haltech,holley imari,accel tb ym.ym...auto musta 1990 uudemmalla sisustalla,korisarjalla,konin iskarit.maalipinta hyvä, ainoastaan levikkeissä sanottavaa,kuskin penkin nahka rikki,ovien aukaisumekanismi rasvauksen tarpeessa.

mahdollisesti käytän vielä penkissä ja säädätän uudelleen ennen myyntiä ja leimattuna kans.

Jos SJ importille kurvaat, niin tule samalla katsomaan tämä:

http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/3812143

Pari tärppiä:
-Ovien, kattopalan ja tuulilasin kiertävät tiivisteet. Alkuperäiset maksaa suht reilusti (GM-orkkissetti ~1000e oleellisimpien tiivareiden osalta). Vastaavasti repro-sarjat ovat järjestään melko huonoja (liian jäykkiä) + ikkunojen säätö työlästä.
-Penkkien sähkösäädöt
-Käynnistyminen lämpimänä n. 15min parkissa seisottamisen jälkeen (jos suuttimet vuotaa aiheuttaa sahaamistarvetta startatessa. Peruskorjatut suuttimet maksaa 200e sarja, eli ei sinänsä kalliit, mutta oma hommansa vaihtaa)
-luukkulamput aukeavat kiltisti.
-ilmastoinnin kontrolliyksikkö koetaulussa ja alipaineella toimivat ilmanohjurit. (alipaineohjaus aiheuttaa nappeja painellessa pientä suhahtelua => toimii)

plussaa on myös jos vaihteistoöljy ei haise palaneelle ja apparin eturenkaan etupuolella olevassa jäähdytysnesteen paisuntasäiliössä on enemmän vettä kuin moottoriöljyä..;)

Mutta: vaikka autossa olisi kaikki edellä mainitut viat, niin aiheuttaa se silti enemmän nautintoa kuin 99% muista autoista. :rock:

Mitä mieltä kyseisestä autosta nettiauto id: 4025735. Hinta on melko edukas jos kyseessä on hinta leimattuna

Edullinen on mutta mua epäilyttää ton veten kondis muuten kun hinta on aika edullinen.
Harkitse tätä yksilöä
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=16919

Jos moottorit pyörii, niin halpa korjata ja tyyppivika.

Ketjun aloittajalle, osta niin ehjä kun irti saat.

ei tossa kuvien perusteella ainakaan heti ollut hälyttävää. oven alareunan tiivisteet on vaihtokuntoisia, mutta se on yleinen ongelma näissä. sitten näyttäs olevan myös aikas paskaanen sisältä, mutta sekin hoituu kunnon pesulla. jos tossa tekniikka / alusta on kunnossa ja kulkee suorassa suoraan, niin on mielestäni todella edullinen.. kannattaa ainakin käydä tutkimassa lähempää. 95:ssahan on yleensä LT1 mylly..

sitten pieni huomautus. ei noita 95:sia tohon rahaan monestikkaan suomesta saa, eli siksi kannattaa käydä tutkimassa toi, jos olet ostamassa.

Nettiauto id: 4028986 86 vette, jossa on tehdas uusi moottori. Paljonkohan tossa tehdasuusitussa koneessa on tehoa? Yritin kysellä liikkeestä, mutta eivät osanneet sanoa, ei ole kyseessä siis tehdaskorjattu kone vaan täysin uusi pata tehtaalta

ilmossa ei selviä, mikä mylly sinne on laitettu. mut jos on vakio 86vm. rautakantinen tpi nii 230hp on ilmoitettu. ei ollu konehuoneesta kuvaa.

yks huomio.. kone käy 900rpm ja SES palaa

Olet siis ilmeisesti käynyt testaamassa autoa, mitä tuo SES tarkoittaa, jos näin hölmönä voi kysyä?

en ole.. ainoastaan kuvien perusteella.. SES: servise engine soon, eli jonkinsortin vikakoodi päällänsä.

Tuosta takuu varma siisti, ehjä ja hyvä peli(Pomo kauppaa toista vetteänsä ja hinnassakin voi olla neuvottelu varaa) ;) http://www.nettiauto.com/chevrolet/corvette/4017949

Moikka vette kerho.

Pari kysymystä C4:sta:

Mikälainen ohjaus (simpukkako ja onko eroja vuosimallista riippuen)?

Toinen kysymys alustaan liittyen.
Alustassako oli optio paketti z51, miten se tarkalleen ottaen eroaa vakiosta ja muutkin faktat alustojen suhteen ovat tervetulleita. Esim. muuttuiko optio vakioksi tms. jonain vuonna jne.

Tuliko tehtaalta vettejä ulos eri perävälityksillä tai lukoilla ja mistä optio nimikkeistä ne tunnistaa?

Kiitoksia etukäteen. -Tpiman

Ihan vain omakohtainen tuntuma, tietämättä alustoista tuon taivaallista.
Täällä kyllä löytyy ihan asiantuntijoitakin.

1993 ja Z51 alusta
- Ohjaus on mikroauton tuntuinen, eli hyvin kilpurimainen
- Mukulakivillä täristää niin pelkään että katteet tippuu
- Ei ota uriin kiinni, vaan menee tasaisesti eteenpäin
- Sairaan hieno tunne ajaa

Vertailuna käytän käyttistäni, 2001 Jeep Grand Cherokeeta. Jeeppi keinuu, ottaa uriin ja tuntuu että istuu pakettiautossa, mutta yliturvallinen kun on 2000kg rautaa ympärillä...

Tässä specsejä C4 alustoista

http://vettenet.org/susp_chart.html

RPO koodit perävälityksistä:

• G44 - Rear axle 3.07 ratio
• G87 - Ring gear 8.50 inch
• G92 - Rear axle performance ratio
• GH0 - Rear axle 3.54 ratio
• GM1 - Rear axle 2.59 ratio
• GM3 - Rear axle 3.45 ratio
• GT7 - Rear axle 3.33 ratio
• GU2 - Rear axle 2.73 ratio
• GW4 - Rear axle 3.31 ratio
• HE3 - Rear axle 3,07 ratio

Oisko sitä raidetankoa ollut kahta eri nopeutta, jos en väärin muista...

Paimelan paronilla myytävänä 84 puna/musta vette, ajattelin lähteä ens viikolla katsomaan kun ei ole sopivaa vielä sattunut kohdalle

On ollu vakio ja nopeampi(Z51)

Tilasin tuollaisen rack and pinion complete kitin rockautosta jokunen viikko takaperin varaohjauksen (race tiimille) hyllyyn ja rupesinkin nyt miettimään että tilatessa ei ollut vaihtoehtoja ohjauksen nopeuteen. Eikä paketistakaan selviä kunpi se on. Numeron perusteellakin antoi vain tiedon 88-96. No, se on se toinen ja riittää että sen saa nopeasti vaihdettua jos kilpurin ohjaukseen siihen osaan tulee vikaa =)

Muistaakseni joskus 88-90 vuosina tai niiden jälkeen ei saanut enää sitä nopeampaa ohjausvälitystä, vaan kaikissa on sama 2 1/2 kierrosta laidasta laitaan.

Nopeampi ohjaus, 2 kierrosta laidasta laitaan, kuului sekä Z51 että Z52 -optioihin aiemmissa vuosimalleissa.