Yorcci's nysväysnurkka

[Macho]

Originally Posted by Yorcci

läppärungon hoonaus 52 mm:ksi

Minkä kokoinen se on vakiona? Hoonaamalla ei kovin paljoa materiaalia poisteta. (koitettu on)
Ellei kyseessä sitten ollut kielikuva.

[heimo huima]

Originally Posted by Macho

Minkä kokoinen se on vakiona? Hoonaamalla ei kovin paljoa materiaalia poisteta. (koitettu on)
Ellei kyseessä sitten ollut kielikuva.

Vakio 48mm, joutuu koneistamaan jotta ne 52mm läpät mahtuu.

[ToniH]

Läppärunko ei 350:ssä ihan heti ahdista eli sen koneistaminen on rahan hukkaa.

[Yorcci]

Originally Posted by Macho

Minkä kokoinen se on vakiona? Hoonaamalla ei kovin paljoa materiaalia poisteta. (koitettu on)
Ellei kyseessä sitten ollut kielikuva.

Joo, ihan koneistamoon se on tarkoitus viedä. Terminologia on vaan hukassa. Olisko poraaminen sitten se korrekti ilmaus...

Originally Posted by ToniH

Läppärunko ei 350:ssä ihan heti ahdista eli sen koneistaminen on rahan hukkaa.

Tiedossa on, mutta kun tuli hankittua ne hienot punaiset Holleyn läpät, niin pitäähän ne kiinni saada Piilotuning on pop! Ja tulevaisuutta vartenhan tätä imupuolta parannetaan, ei ala ahdistamaan sitten myöhemminkään, jos virikärpänen puraisee oikein tosissaan.

[ToniH]

Ookkei no sitten. Meinasin just, että tosissaan sitä ei kantsi tehdä kun ei oo hyötyä mutta huvikseenhan ny tietty voi tehä mitä vain Jossain tiukas 383:ssa siitä voi jo olla hyötyäkin. Kato jos samalla ne akselistot sais laakeroitua tai holkitettua, nekun tuppaa kulumaan ja alkaa vanhemmiten kanittamaan.

Varo muuten, ettei antibling-osuuskunta iske

[Macho]

Originally Posted by ToniH

Varo muuten, ettei antibling-osuuskunta iske

Antibling osuuskunta - paskaisten moottorien asialla!

[Cocco]

Originally Posted by ToniH

... Kato jos samalla ne akselistot sais laakeroitua tai holkitettua, nekun tuppaa kulumaan ja alkaa vanhemmiten kanittamaan....

Niin tekee. Läppäakseli seilaa millin eteen taakse ja aiheuttaa varsinkin tyhjäkäyntiin oireilua. Akselin holkittamista ajattelin ja yritin purkaa tuota läppärunkoa enkä saanut millään akselin päässä olevaa mutteria liikahtamaan. Läppärunko ja koko vipusysteemit jousineen toki irrotettuna. Ennemmin kiertyi koko akseli, kuin mitään olisi auennut. Onko sen purkamisessa jotain kikkoja osattava. TPS:n päässä on läkkärä hitsattu kiinni, joten kyllä sen pitäisi jotenkin siitä vivuston puolelta purkautua

[ToniH]

En nyt pääse kattomaan miltä se näyttää mutta jos siinä on mutteri niin oisko siinä lukitetta? Lukite vapauttaa kun sen kuumentaa. Merkkinä tulee pieni savukiehkura kun lukite palaa.

[Yorcci]

Tällä kertaa painin vilkku-, valo- ja pyyhkijöiden katkaisijan kytkentäboksin kanssa. Oireena oli pyyhkijöiden toimimattomuus ja ongelman ytimeksi paljastui irrallinen johto:

Kytkentäboksiin kiinni pääsemiseksi täytyy purkaa airbag, ratti, ratin sisältä kaikki hilppeet ja virtalukko pois. No, ei siinä murinat auta, airbag lähtee helposti pois. Ensin airbagin sulake, sitten vielä varmuuden maksimoimiseksi jalkatilasta suojapaneeli pois ja airbagin johdotukset irroitetaan liittimistään. Ratin takana on kaksi torx-ruuvia, jotka avaamalla koko airbag lähtee varovasti vetämällä irti. Airbagin takana on vielä yksi liitin, joka täytyy irroittaa.

Seuraavaksi irroitetaan ratti ulosvetäjällä ja päästään tähän vaiheeseen, että enää on ratin sisuskalut (käytännössä airbag coil ja vilkkujen käyttöön vaadittavat kilkkeet) paikallaan.

Lukkoprikka irti, se vaatii vähän työtä, kun ei ole irroitukseen tarkoitettuja pihtejä, mutta kyllä se siitä. Seuraava tenkkapoo tuleekin sitten tämän levyn poistamisessa. Lukkorengas pitäisi poistaa työntämällä levyä hieman sisäänpäin:

Service Manualissa kerrotaan, että joku erikoistyökalu tarvitaan hommaan, mutta kun sellaista ei satu olemaan, niin täytyy rakentaa. Vanhan rytökasan EGR-putken kiinnityslätkä saa uuden käyttötarkoituksen:

Ja vihdoinkin ollaan jo lähellä. Tästä:

irrroitetaan vielä vasemmasta reunasta vilkkuvivuston kiinnitysruuvit (kirkkaat kannat) ja koko vilkkuhökötyksen kiinnitysruuvit (mustat kannat):

Sieltä alta paljastuvat suojakuoren ja virtalukon torx-kiinnitysruuvit, jotka tottakai irroitetaan. Sitten irroitetaan vielä virtalukon johto jalkatilasta liittimestään ja liitetään siihen teippaamalla hieman lisäjohtoa, että saadaan johto ongittua myös takaisin. Virtalukko irti ja keltaisen vilkkuhökötyksen kiinnitysjohdot antavat juuri ja juuri sen verran myöten, että suojakuoren saa vängättyä ohjausakselin yli:

Vihdoinkin pääsee kunnolla tutkailemaan ongelmakohtaa ja miettimään ratkaisuaIrrallaan oleva johto pitäisi siis saada kiinnitettyä kunnollisesti tuonne koloon, missä alkuperäinen liitin on edelleen kiinni

Mietinnän tuloksena päätin tehdä seuraavan viritelmän: Kuorin pätkän johtoa ja juotan toiseen päähän tinaa:

Sullon tinatun pään johdosta liittimen viereen ja lämmitän kolvilla johtoa, että tina sulaa vanhoihin juotoksiin kiinni, lisäilen välillä vielä hieman tinaa ja avot! Johdonpätkä pysyy paikallaan, vaikka nyhdän hieman pihdeillä:

Sitten juotan johdot toisiinsa:

Ja tämän juotoksen suojaaminen vulkanoituvalla teipillä + sähkömiehen teipillä onkin melkoinen näpertelyn taidonnäyte. Pitkien valojen kytkemiseen vaadittava pikkuosa aiheuttaa pientä ohimosuonen pullistelua, mutta asettuu paikalleen. Sitten kasataan koko höskä takaisin läjään ja lopuksi tyhjennän vielä vikakoodit irroittamalla ECM:n kaapelit yli 30 sekunnin ajaksi. Joo, akkukaapelin irroittamalla saisi vikakoodit myös nollattua, mutta halusin kuunnella taustamusiikkia ja en viitsinyt tehdä kaikkia säätöjä autosoittimeen uudestaan.

Nyt taas pyyhkijät toimivat

[Yorcci]

Originally Posted by ToniH

Toxic: '91:ssä se ei paina 10lbs vaan ennemmin 3-4lbs eli ihan tommosia "gaineja" ei saa kuin ko. tekstissä. Mutta se on pyörivistä pois eli sinänsä hyvä homma.

Kokeilin kylpyhuoneen henkilövaa'alla ja n. 2 kg vaaka näytti frisbeelle painoa, joka tarkoittaa n. 4.4 lbs. Jos vaa'an näyttämä on kohdallaan. 1.5 kg olisi n. 3.3 lbs, että aika kohdallaan tuo ToniH:n arvio on