Corvetten aerodynamiikka ja sen kehitys.

[V-P]

Heh heh joopa joo. Ei tarvinnut mun alkaa laskemaan ton C-2:n nokan nostovoimaa.
Melko yksinkertaisin keinoin sen saa maassa pysymään suuremmillakin nopeuksilla.
Täälläkin oli niitä kuvia C-2:n nokan ilmanohjaimista, jotka tuhoaa suuren osan siitä syntyvästä nostovoimasta. Joku USAF:n nuori kloppi oli sellaiset laskenut, ja sitten toteuttanut autoonsa.

[Finnshark]

Originally Posted by StadiShark

Tuosta luin joskus artikkelin, jonka oli kirjoittanut joku USAF pilotti. En nyt tietenkään sitä linkkiä löydä, mutta juttu meni jotenkin näin.
Hemmo oli ostanut uuden C2:sen ja hiffas, jotta meinaa lähtee keula lentoon. ku antaa ns. hanaa tarpeeks.
Aerodynamiikasta se oli jotenkin perillä ja alko suunnitteleen siihen muutoksia.
Lopputuloksena se laitto siihen luukkulamppujen taakse pienet "listanpätkät" poikittain. Näin se noste oli hävinnyt ja autosta tuli parempi ajettava kovemmilla nopeuksilla.

Jos toi linkki löytyy niin pistän sen jakoon.

Täällä lienee keskusteltu juurikin samasta aiheesta: Tom's new Corvette.

Tuollaisilla siivillä tai alempana keskustelussa käytetyillä lärpäkeillä noste saadaan kyllä tapettua, mutta samalla lisätään ilmanvastusta. Käsittääkseni C2:ssa suurin osa keulan nosteesta tulee kuitenkin keulan alle menevästä ilmasta. Keulaa alas ja spoileri etuhelman alle ajanee asiansa paremmin? Tosin, miksi sitä ei ole käytetty noissa kisa pirsseissäkään? Luulisi Chevyn inssien jo tuohon aikaan tienneen syyn keulan nosteeseen?

[ToniH]

Toi voimakas nokannosto on todella yleistä kaikissa 50-60 -luvun autoissa. Jopa kisakentillä kunnostautunut 911 oli paha nostamaan nokkaa alkuunsa kunnes sekin korjattiin jollain yksinkertaisella spoilerilipalla. Eikä tuo ole rajoittunut vanhoihin aikoihinkaan, 1999 Audi TT:t kutsuttiin huoltoon, jossa niihin asennettiin takaspoikat koska kovassa vauhdissa perä keveni liikaa ja autoista tuli epästabiileja.

Originally Posted by HH

Vielä kun saisi etupään noston pienennettyä niin vois liikahtaakkin.

Eihän se nosto niin järkyttävästi "liikahtamiseen" vaikuta. Etupään pito ja ohjattavuus menee heikoksi eli vähän sama ilmiö kuin ylilastatun peräkärryn kanssa. Eli ei huolta vaan lisää vaan potkua ja huolehdit, että siellä on jonkunmoinen spoileri edessä paikallaan

[heimo huima]

Originally Posted by ToniH

Eihän se nosto niin järkyttävästi "liikahtamiseen" vaikuta. Etupään pito ja ohjattavuus menee heikoksi eli vähän sama ilmiö kuin ylilastatun peräkärryn kanssa. Eli ei huolta vaan lisää vaan potkua ja huolehdit, että siellä on jonkunmoinen spoileri edessä paikallaan

No ei suoranaisesti, mutta en myöskään halua että kärry alkaa muistuttamaan
lentokonetta juuri ennen nousua.

[ZL1]

Originally Posted by heimo huima

No ei suoranaisesti, mutta en myöskään halua että kärry alkaa muistuttamaan
lentokonetta juuri ennen nousua.

Wheeliebarsit on keksitty juuri tuota varten

[poppamies]

Originally Posted by Finnshark

200km/h nostetta on noin 160kg, eli kyllä senkin jo huomaa...

huomaa huomaa, siksi TomiT:n autokin on vartin päässä aina kokonaan ilmassa, se kun keulasta noin 200kg kevyempi jo nolla vauhdissa kuin perus vekotin!!!

[StadiShark]

Originally Posted by Finnshark

Täällä lienee keskusteltu juurikin samasta aiheesta: Tom's new Corvette.

Tuollaisilla siivillä tai alempana keskustelussa käytetyillä lärpäkeillä noste saadaan kyllä tapettua, mutta samalla lisätään ilmanvastusta. Käsittääkseni C2:ssa suurin osa keulan nosteesta tulee kuitenkin keulan alle menevästä ilmasta. Keulaa alas ja spoileri etuhelman alle ajanee asiansa paremmin? Tosin, miksi sitä ei ole käytetty noissa kisa pirsseissäkään? Luulisi Chevyn inssien jo tuohon aikaan tienneen syyn keulan nosteeseen?

No voihan lärpäke, just tota tarkoitin

[ToniH]

Sen etulärpäkkeen ei tosiaan tarvitse olla mikään DTM-kaliberin viritys. Sitä nostettahan ei tarvitse saattaa nollaan tai sen alle, kuten esim. C6 -lukemista näkyy.

Esim orkkisetupää, ei spoileria:

Ja spoilerilla, joka vähensi nostetta 40%:

Kun kattoo C3 ja C4 etuspoikkia niin ei nekään mitään järin isoja ole mutta silti isompia kuin Stuttgartin pelissä.

Originally Posted by ZL1

Wheeliebarsit on keksitty juuri tuota varten

Jep, näin on Ja jos laittaa niihin vielä hydraulipumput (tai vaikka veneen trimmit) niin voi painaa aktiivisesti kaulan maahan. Tosin siinä pitää varoa ettei perä nouse ilmaan ja pito katoa

Tokihan autoon voisi myös laittaa etupäähän axle strapit (kuten maastoautoissa takana) jotka estäis etupään nousua (rajoittaa jousituksen ulosjoustoa).

[ZL1]

Originally Posted by ToniH

Jep, näin on Ja jos laittaa niihin vielä hydraulipumput (tai vaikka veneen trimmit) niin voi painaa aktiivisesti kaulan maahan. Tosin siinä pitää varoa ettei perä nouse ilmaan ja pito katoa

se täytyy olla juurikin se aktiivijousitus mistä F1 piireissä aikoinaan paljon spekuloitiin

http://www.youtube.com/watch?v=S9KJg...layer_embedded