Ahtaminen <-> Vähäpäästöisyys

[Rokka]

Mulle tulee Procharger D-1 ja omat hihnapyörät ja kiinnikkeet 1990 autoon. Iso bensapumppu + linjat ja 55lbs suuttimet. Oikeastaan melkein kaikki vaihtui mitä löytyy korin alapuolelta ja renkaitten yläpuolelta, mutta se mopon karkaaminen käsistä onkin toinen juttu :o)

Autronic SM2 ECU hoitaa älypuolen ja Innovaten laajakaista lambdakin tulee collektoriin kiinni. Eli mulla hoidetaan juuri tuolla dyno-säätö-dyno-säätö-ajo-säätö-ajo-tavalla tuo ECU:n mappaus.

Sporttiautosta Jannelta ostin ahtimen, laajakaista lambdan mittareineen ja ECU:n. Hänen kansaan tein myös diilin dynottamisesta ja säätämisestä.
www.sporttiauto.com

Se kuka osaa polttaa Suomessa alkuperäiseen lastuun uudet arvot on ?
Varmemmin (ei halvemmalla) homma hoituu juuri tuolla säädettävällä ECUlla.

[MS]

Hyviä pontteja ja kommentteja. Nyt kuitenkin lähtökohtaisesti lähdetään siitä, että katsotaan miten amerikkalaisten mainokset pitää paikkansa.
Esittävät asiat siten ettei muuta kun puhallin kiinni ja suddailemaan. En oletakkaan homman olevan tosta vaan ja lopputulos on et ZR-1:set jää jalkoihin. Näin tosin mainostetaan. Katsotaan miten käy.

[Teme_76]

Itseasiassa sen lastun lukeminen ja kirjottaminen ei ole mikään suuri ongelma. Se on oikeestaa aika yksinkertanen systeemi. Ite meinaan oon sitä just selvitelly tossa ja laitteitten hankinta on lähellä. Lähinnä ite ajattelin ekana kokeilla noita "vakioiden" muutoksia. Eli flektit aikasemmin päälle yms.

Suurempi päänraavinta näyttää alkavan siinä vaiheessa kun pitäis OIKEESTI alkaa tekee seoksille jotain. Ekalla lukukerralla ei noi taulukot vielä oikein avautunu, mut jospa se siitä. Tuntuu monimutkaiselta systeemiltä noinkin aataminaikaseen ruiskuun. Mutta mitään tähtitiedettä se ei kuitenkaan vaikuta olevan.

Asiasta kiinnostuneille löytyy aikasta hyvä tietopaketti täältä:

http://www.thirdgen.org/newdesign/tech/promintro.shtml

Mites Rokka toi sun ecu paikalleen käy? Entä miten käy näitten kuitten kuvioitten kuin moottorinohjauksen on orkkiksen nykäset pois?

[Rokka]

Joo en tarkoittanutkaan et eprommien polttaminen olisi vaikeaa vaan se just että sinne saa oikeat uudet arvot. Saahan satellittikanavat ja puhelimetkin toimimaan, kröhöm, paremmin ítse poltetulla pic:illä tai flashatulla rommilla.

Mites Rokka toi sun ecu paikalleen käy? Entä miten käy näitten kuitten kuvioitten kuin moottorinohjauksen on orkkiksen nykäset pois?

Saisko ton Suomeksi?
Jos ymmärsin oikein
-ECu meni kuskin penkin alle ja liitetään orkkiksen rinnalle / ohittamaan orkkis.
-Kuitten kuvioitten ei käy näitten mittään, kun ei orkkikset nykäisten pois kaikken.

[Teme_76]

Aivan. Mulle kun jäi kuva et nykäsen vanhan pois ja laitat uuden tilalle.

Tota aihetta kun vähän tonki, ni löyty aika mielenkiintonen laite. Polttaa epromit, käy kiinni aldl porttiin ja paras on, et nykäset lastun pois ja pistät pc:n lastun "tilalle". Eli pääsee tekee muutoksia on-linessa.

[ToniH]

Vakiolastuhan on sen tyyppinen, että sitä ei voi ohjelmoida lennossa vaan siihen tehdään muutokset PC:llä ja sitten poltetaan Eprom-polttimella ja testaamaan.

Asiaa helpottamaan on onneksi saatavana semmosta "chippi-simulaattoria" joka asennetaan alkup lastun tilalle ja sen avulla voi konettä säätää lennossa ilman chipin polttelua tms. Kone siis luulee, että ECM:ssä on chippi asennettuna mutta todellisuudessa se keskusteleekin läppärin kanssa.

Toinen juttu on sitten säädettävien ruiskujen asennus. Niitähän löytyy vaikka mitä. Fast, Hestec, Haltec, Autronic, Accell, Holley, Megasquirt jne jne. Ne kehittyvät vuosi vuodelta. Monessa on jo nyt laajakaistalambdan tuki, sequentaaliruiskun ohjaus ja säätämistä helpottavia moodeja joilla ruiskua voi opettaa. Eli kerrot esim. softaan millaista ilma/bensaseosta haetaan ja ruisku opettelee itse, että mitä tarvitaan tuon saavuttamiseksi. Vanhoissa taas joudut syöttämään sen sata arvoa erilaisiin taulukoihin ja sitten testaamaan, että menikö oikein ja tulosten avulla koittamaan korjauksia (toista tätä kunnes toimii).

Corvetten kohdalla vaikeusastetta lisää se, että ECM tekee muutakin kuin vain ohjaa sytkää ja bensansyöttöä. Mm. mittaristo ja saastelaitteet nojaavat ECM:n ohjaukseen. Eli ihan helposti ei tosta vaan korvata vanhaa uudella vaan joutuu miettimään jonkinmoista rinnakkaisasennusta ja tässä tulee arvoonsa osaava maahantuoja joka tajuaa asiastaan jotain. Vähäpäästöisen omistajalle tämä on erityisen tärkeää (AIR+EGR).

Kyselin taannoin Sporttiautosta heidän maahantuomansa Autronicin perään ja lupailivat suhteellisen helppoa asennusta ja jopa lähes plug and play -systeemiä Mutta, vaikuttaa ihan asialliselta keksinnöltä.

Juzzi osaa varmaan kommentoida näitä säätöruiskuja kun on niiden kanssa pelannut enemmänkin.

[Sway-bar]

En halua olla ilonpilaaja, mutta teho-paino -asetus on laillisuutta rajaava. Yksittäisen virkamiehen lausunto ei ole sitova. Mikäli hyväksyttävä vertailuauto on vaikka ZR-1, se ei kumoa muita asetuksia, joten muutoskatastuksen sijaan tarvitaan poikkeuslupa.

Moottorinohjauksella voidaan tietysti ymmärtääkseni laskea tehoja sopivasti ns. katsastus-/tieliikennekäyttöön.

[Teme_76]

Kaikkea sitä näköjään oppii kun lukee. Kyllähän sieltä AKE:n sivuilta näytti "mukava" teho-/painosuhde löytyvän. 7kg/kw. Eiks ZR-1:ssä toi jo alitu? Ainakin siinä tehokkaammassa versiossa... Vai onko se painavampi ku nää "normi" C4?

[Sway-bar]

Kyllä alittuu, kuten useassa muussakin autossa. Virittäminen on eri asia. Kaikki katsastussedät eivät kylläkään tiedosta asetusta, koska teho-paino -asetus ei ole ongelma tavallisilla autoilla, joissa tehot ovat pienet ja auto raskas.

[Pappatunturi]

Originally Posted by Sway-bar

En halua olla ilonpilaaja, mutta teho-paino -asetus on laillisuutta rajaava. Yksittäisen virkamiehen lausunto ei ole sitova. Mikäli hyväksyttävä vertailuauto on vaikka ZR-1, se ei kumoa muita asetuksia, joten muutoskatastuksen sijaan tarvitaan poikkeuslupa.

Moottorinohjauksella voidaan tietysti ymmärtääkseni laskea tehoja sopivasti ns. katsastus-/tieliikennekäyttöön.

Kuule mitä ihmeen hyötyä tosta pirujen maalaamisesta seinille on? Ei se rekisteriotteen merkittyjen muutosten määrä tai paikkansa pitävyys ole tässä nyt se autuaaksi tekevä. Kukaan tässäkään topikissa sitä ole edes erityisemmin murehtinut. Voi sen auton käydä leimaamassa vaikka ilman sitä pumppua jos ei mikään muu auta.


Ei sitä katsastusta tarvitse liiemmilti pelätä. Kamat kiinni asiallisesti ja leimalle. Jos päästö puoli pelaa niin se on siinä. On noita ahdettuja vettejä täällä katsastettu jo pitkään. Ja kukaan siellä konttorilla ei ole kiinnostunut mistään teho/painosuhteesta..


Ja ikäänkuin rohkaisuksi vielä muille ( ja swaylle yöunien menetystä ) Sain käydä todistamassa 100% suomalaisen ford hotrodin syntyä-autoa jossa ei ole ainoatakaan alkuperäistä ford osaa.. Kaikki alustan ostat itse tehtyjä billetistä tms ,letukan tekniikka ,isoja jarruja yms . Ja kuituinen ford kori.. Sokerina pohjalle;yhtään lupaa eivät tekiät ajatelleet akelta rukoilla. Siirtokilvillä ehtii ajella aivan tarpeeksi jokaisessa cruisingissa ja tapahtumassa...Omalla kylällä kelpaa kuulemma vähän vanhemmatkin tarrat

Anteeksi nyt tämä viesti mutta koitetaan nyt vaan harrastaa