pikkukeuhko vai ISOkeuhko

[tapio]

David Vizardin kirjoista löytää monia, koeteltuja pikkulohkoreseptejä. David tuntuu kallistuvan 383-stroukkerin tai sitten 406:n suuntaan, kun tavoitellaan laajaa vääntöaluetta kohtuurahalla. Yhden mainion kirjan nimi on "How to Build Max Performance Chevy Small Blocks on a Budget". Tämä löytyy mm. Alfamerista.

Ja sitten oli se dynottujen koneiden kokoelma osoitteessa http://www.ryanscarpage.50megs.com/combos1.html

[KTM]

Joitakin huomioita SB vs. BB:

-vaikka SB vetää kuin tavarajuna ja vääntää hyvin, niin BB:n vääntö on häkellyttävä malmijuna tasoa

-olen ehtinyt BB:llä ajamaan niin vähän, että kaikkia erilaisuuksia en ole havainnut. Kuitenkin etupaino ei ole ollut häiritsevää.

-edellinen SB oli ilman P/S:ää ja nykyinen BB P/S:llä -> ketterämpi tuo BB on tunkea talliin, kun tehostus ei ole pelkästään hauiksessa.

-polttoainekulutuksesta ei hajuakaan, mutta säädöissä ollessaan en usko se olevan mitenkään älytön bensakrematorio normaaliajossa. Revittäessä kaikki on toisin, koska muistaakseni Tri-Powerin cfm luku on n. 1200-1300 :flamed:

- SB + PG Vettellä oli älyttömän helppoa ajaa, mutta siihen kyllästyi kun homma eteni seuraavasta: vaihdevipu D:lle ja sitten hissukseen ajaessa vaihteisto vaihtoi kakkosella 40km/h kohdalla ja siinä kaikki. Kovempaa ajaessa vaihteisto vaihtoi kakkoselle 100 km/h kohdalla ja siinäpä se.

- SB + 4-speed manual: ykkösellä liikkeelle, sitten kakkosta ja seuraavaksi nelonen. Tarvittaessa sai vauhtia haettua urheilullisesti joka vaihteella. Ehdottoman hauskaa ajamista.

- BB + 4-speed manual: ihan sama millä lähdet liikkeelle aina vetää, mutta hyvin näyttää toimivan metodi: ykkösellä liikkeelle ja sitten nelonen silmään (kuulostaa pelottavasti SB + PG jutulta).

[WBBC]

Yksi asia toimi paremmin edellisessä koneessa. Syy lienee kaasarin säädöissä?

Vanha vakiokone alkuperäisellä kunnostetulla Rochesterilla toimi hissukseen kaupungissa ajaessa erittäin miellyttävästi.

Nyt möhkömoottorilla ja Holley 750 vac yhdistelmällä kaasuun reagointi on jotenkin turhan hätäistä, myös moottorijarrutus on hätäisempi.

tämä siis tulee esille pintakaasulla hiljaa ajaessa esim kaupunkiruuhkassa.

Reippaamin poljettaessa toimii erittäin hyvin. VINKKEJÄ?

[ZL1]

Originally Posted by WBBC

Yksi asia toimi paremmin edellisessä koneessa. Syy lienee kaasarin säädöissä?

Vanha vakiokone alkuperäisellä kunnostetulla Rochesterilla toimi hissukseen kaupungissa ajaessa erittäin miellyttävästi.

Nyt möhkömoottorilla ja Holley 750 vac yhdistelmällä kaasuun reagointi on jotenkin turhan hätäistä, myös moottorijarrutus on hätäisempi.

tämä siis tulee esille pintakaasulla hiljaa ajaessa esim kaupunkiruuhkassa.

Reippaamin poljettaessa toimii erittäin hyvin. VINKKEJÄ?

Vaihda mekaaniseen 850dp hen niin reagoi aina paremmin...no nilkkalihasten lerputuskurssi voisi pehmentää fiilistä tai sitten osta rättäri 600cc moottorilla niin ei rimpuile. Voi olla niin että paljon voimaa niin pienikin käsky tuntuu eli jos haluaa voimat säilyttää kautta kierroslukualueen niin voi olla para rasti mitenkään parantaa?

[WBBC]

Jep. taitaa olla nykivämpi kaasuunreagointi olla holleyn ominaisuus.
Ja Rochester on vain hemmetin hyvin toimiva kaasari.

Tekis kyllä mieli kokeilla 750 tai 850 tuplapumppua.

Mutta kun pitäis myös koti rempata, aita korjata, tiskikone uusittava, tytölle ostettava kirjoituspöytä........

[WBBC]

...Jos kenelläkään lojuu hyllyssä ylimääräinen hyvä tuplapumppu niin loppukesästä voisin kokeilla sellaista. ja jos toimii ja antaa lisäpotkua niin saattaisin sen ostaa?

[speedy]

..ahdinjuttu ois makee! nimenomaan whipple. us-parts näky kauppaavan stroke satsia,ei aivan sikahintakaan? alukansia ja kaikkee.. no eipä tuo oo kun rahasta kiinni,eli just siitä mitä ei oo, kun kaikki melkeen menee corveletteen, tai kuten A.Harju sanoi,pizza autoon..