Aurauskulmien säätö Tampereella, säätöarvot ja muuta utelua?

[KooVee]

Autopeltityö Tuominen Kangasalan Asemalla on säätänyt meidän parin Veten aurauskulmat ja suoraan kulkee. Kuten myös muiden autojen. Eikä ole hinnalla pilattu.

[allu]

Olen joskus löytänyt/lukenut jonkin topikin jossa on eri arvoja erilaiseen ajoon. Jos ajaa radalla tai jos haluaa vain ajaa cruisinkia ni on kai eri arvoja. Tässä nämä yhdet arvot.

Etu:
Auraus 1/32" in
Camber .25° neg
Caster 2.75° pos

Taka:
Auraus 1/8" in
Camber .50° neg

[MPÄ]

Originally Posted by allu

Olen joskus löytänyt/lukenut jonkin topikin jossa on eri arvoja erilaiseen ajoon. Jos ajaa radalla tai jos haluaa vain ajaa cruisinkia ni on kai eri arvoja. Tässä nämä yhdet arvot.

Etu:
Auraus 1/32" in
Camber .25° neg
Caster 2.75° pos

Taka:
Auraus 1/8" in
Camber .50° neg

Tuo olikin hyvä tieto! -68 assembly manual kertoo vain tällaisia kummallisia mittoja, joista kuitenkin tulkitsen niin, että takana pitäisi olla pos camber? Vuosimalleisa toki saattaa olla eroja.

[Jaakon faija]

Tuosta linkistä näkee hyvin miten paljon takapyörän kulma
muuttuu kun joustoa tapahtuu.
https://www.youtube.com/watch?v=tCWKOvc6Udk
Huom. tämän ei ole tarkoitus olla mainos.

[allu]

Tuolta Warriorin topikista löyty tämmöiset arvot.


Lainaa:
Alkuperäinen kirjoittaja ET 427
Mitka on arvot saatoihin ? Tassa jossain vaiheessa tulee itsellakin eteen ko homma.

Riippuu tietty mitä hakee, mulla nykyrenkaat ja daily driver. Itse olen tyytyväinen lopputulokseen

Etuakseli:
Caster 3,5
Camber 0
Auraus yhteensä 0,13

Taka-akseli:
Auraus yhteensä 0,2
Camber -0,05
Vastaa lainauksella

[jyrkita]

Imatran Vianorilla kulmat säädetetty,homma ok

[allu]

No laita ne arvot tänne ni vertaillaan.

[coupe74]

Originally Posted by MPÄ

Tuo olikin hyvä tieto! -68 assembly manual kertoo vain tällaisia kummallisia mittoja, joista kuitenkin tulkitsen niin, että takana pitäisi olla pos camber? Vuosimalleisa toki saattaa olla eroja.

Vakio ripustuksilla mentäessä taka camberi riippuu älyttömästi perän korkeudesta. Mun mielestä kannattaa perää pudottaa alas ja camber nollaan tai niin vähän miinukselle kun vaan säätövarat riittää.

[MPÄ]

Originally Posted by coupe74

Vakio ripustuksilla mentäessä taka camberi riippuu älyttömästi perän korkeudesta. Mun mielestä kannattaa perää pudottaa alas ja camber nollaan tai niin vähän miinukselle kun vaan säätövarat riittää.

OK, aina tahtoo mennä pos ja neg sekaisin, mutta varmaankin syytä tiputtaa perää, pitkät pultit löytyykin jo. Edessä oleva malmikasa hoitaa kyllä keulan korkeuden sopivaksi.

[allu]

Information courtesy of Vette Brakes and Products. Buying new wheels? Also check out our wheel offset calculator.



FRONT 63-82 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/32″ 0″ 3/16″ out 0-1/16″ out
Camber 0° neg .25° neg 1.5-2° neg 1-2° neg
Caster 2.75° pos 2.75° pos 2.75° pos 2.75° pos
Caster (With Offset A-Arms) 4.75° pos 4.75° pos 4-4.75° pos 4-4.75° pos
REAR 63-82 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/8″ in 1/8″ in 1/8″ – 1/4″ in 1/8″ – 1/4″ in
Camber 0° neg .50° neg .75-1.5° neg .75-1.5° neg
FRONT 84-96 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/32″ 0″ 3/16″ out 0-1/16″ out
Camber 0° neg .25° neg 1.5-3° neg 1-3° neg
Caster 5-7° pos 5-7° pos 4-5° pos 4-7° pos
REAR 84-96 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/8″ in 1/8″ in 1/16″ – 1/4″ in 1/16″ – 1/4″ in
Camber 0° neg .50° neg .75-2.5° neg .75-2.5° neg
FRONT 97-02 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/32″ 0″ to 1/32″ in 1/16″ in 1/8″ out – 1/32″ in
Camber 0° neg 1/4° neg 1/2° neg 1/2° neg
Caster 6-7° pos 6-7° pos 4-6° pos 4-6° pos
REAR 97-02 CORVETTE DAILY DRIVER ADVANCED STREET AUTOCROSS BASELINE TRACK BASELINE
Toe 1/16″ in 1/16″ in 1/16″ – 1/4″ in 1/8″ – 1/4″ in
Camber 0° neg 1/2° neg 1/4-2° neg 3/4-2° neg
These wheel alignments are not factory standards. These are derived from tests, professional drivers and chassis engineers.

You should always consider driver, fuel, and cargo weights when your Corvette is aligned. Please note that these specs are symmetrical. For examples, when we recommend 1/8″ toe in, that indicates 1/16″ on each front wheel for a total of 1/8″ total toe in.

Daily Driver – These specs are designed to minimize tire wear and dynamic forces on front end parts. Driver effort is minimum, the car will steer very “light” and may wander or be “darty” on road with wear ruts. If you are uncomfortable with this feelings, toe the car in up to a maximum of 1/8″ total toe in.

Advanced Street – These specs are designed to give an even quicker steering response with minimum tire wear. If the car is “darty,” toe the car in. By toeing in, you may lose some turn-in qualities gained by the initial specs.

Autocross – These specs are a good baseline to start from. The driver must take into consideration the size, compound, and condition of the tires. The chassis is affected by the valve package in the shocks, spring rates, and sway bars. The Autocross course design and the condition of the surface will also have a bearing. These specs do not work and are not recommended for street use because of adverse tire wear. The car will act “nervous” when ever changing street surface.

Track – These specs are by far just a baseline. Those of you who race know alignment specs will change based upon weather, track, and unique setup. These specs can also change on each corner of the car and driver to driver.