LS1 piristäminen

[allu]

Originally Posted by TOMAS

Täh?

Eikös nää LS1 ahdin hemmot ajele päivittäistä kesä ajoa ilman mitään murheita.
Vetäävät 300 km/ h lentokentällä, vartilla 11 sec aikoja. Ja antaavat muutenkin happea isän kädestä. Ja jopa yli 700 hp tehoilla, vakio alakerralla, vuodesta toiseen.

[JanFun]

Originally Posted by jussi70

Käyttöauton moottori on parhaillaan remontoitavana.(kiertokangen laakeri mennyt ykkös sylinteristä)
LS1 1998, f-body kopassa tosin.
Minkämoisia piristyksiä moiseen kannattais tehdä kun motti on nyt palasina?

Auto on ympärivuotisessa käytössä, ajetaan myös talvisin työmatkaajoa.

Auto on manuaalivaihteinen ja ls1:n hyvään alavääntöön olen ihastunut, siitä en haluais luopua. Myöskään kulutus ei sais kasvaa kohtuuttomasti, nykyinen 13 litraa lyhyessä ajossa talvella ookoo.

Mutta tehoahan ei ole koskaan liikaa, ei edes käyttöautossa. : )

Vaihtaisko nokan, päästöt sais pysyä kurissa jotta vois katsastaa temppuilematta, vakio softalla pitäis pärjätä, ala vääntö ei sais huonontua. Mitä nokkaa suositellaan? Onko LS2, -3 tai -7:ssa tai jossain muissa tuotantomotissa pareeta nokkaa...

LS6 imusarjoja olen kuullut näihin vaihettavan, parantaako tehoa/vääntöä myös alhaalla? Vai päinvastoin.

Äkkiä ehotuksia ennen kuin inspis taas iskee ja alkaa meneen nippuun, veten laatikon taidan saada korjaukselta näillä main niin saa vähän miettimisaikaa : )

Käyttöautoa ei viitsi alkaa rakenteleen joten ahtaminen ja big bore kitit ei tule kysymykseen...

Alavääntöähän kauppakassiin kaipais lisää, leikkisää ajotyyliä tukemaan...

Allaolevilla jutskilla saa aikaan noin 455 takakumeille. Lisä lustikaasu tai laita ahdin niin sit kerkee nopeemmin kioskille...

Drag Race clutch, LS7 flywheel, 4.10 gears, Vara Ram air intake system,Kooks 1 ¾” stainless headers, Kooks stainless intermediate pipes w/high flowcats, Z06 oil pump, Rollmaster chain, ASP pulley, Cometic heavy duty head gaskets,Flowed and matched set of 38# injectors, Port intake to Stage 2 (Cartek), CompCams, Type R lifters, Cromoly hardened push rods, Custom Cam stage 3 (Cartek),Notch pistons, Cartek stage 2 heads full porting, FAST 3 piece intake manifold, Upgrade to Stage 4X Z06 heads, Ported throttle body...

Ehdotan 92m FAST imusarja ja Nick Williams 92mm. Hintaa kertyy kokonaisuudessaan noin 16000 USD ilman veroja jos jenkeistä ostat.
Ai niin sit tarttee säätää taulukot kohalleen. Jos et omaa EFI tms niin sit siihen palaa muutama satalappunen lisää (Euroja). Kiertää huoletta 8000 rpm ja paras HP tulee siellä noin 7400 hujakoilla (oma arvio) jos on hyvin kasattu joten alaväännöle olis vaihtoehtoja.

Hauskoja hetkiä konetta kasaillessa!!!

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by JanFun

Ehdotan 92m FAST imusarja ja Nick Williams 92mm. Hintaa kertyy kokonaisuudessaan noin 16000 USD ilman veroja jos jenkeistä ostat.

Kiertää huoletta 8000 rpm ja paras HP tulee siellä noin 7400 hujakoilla (oma arvio) jos on hyvin kasattu joten alaväännöle olis vaihtoehtoja.

Höpsistä.

Ruåttinvahvistuksellamme on dekadivirhe hinnassa.

Ja noilla FAST-imusarjoiilla on turha kuvitella huoletta 8 tonniin kiertävistä moottoreista (jossei ole rajusti destroukattu), puhumattakaan hydraulinostajista. Olen joskus ennenkin jo todennut saman, jos muistat. Tosin voin olla väärässä, mut laita vaikka lappu missä oma moottorisi kiertää tuollaisia kierroksia. Sytkäkartta GM:n PCM:ssä loppuu 8 tonniin, mutta muistaakseni aikanaan kerroit että hienosti menee yli. Voi olla mahdollista, en ole itse koskaan kokeillut.

Kippis ja good night.

[JanFun]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Höpsistä.

Ruåttinvahvistuksellamme on dekadivirhe hinnassa.

Ja noilla FAST-imusarjoiilla on turha kuvitella huoletta 8 tonniin kiertävistä moottoreista (jossei ole rajusti destroukattu), puhumattakaan hydraulinostajista. Olen joskus ennenkin jo todennut saman, jos muistat. Tosin voin olla väärässä, mut laita vaikka lappu missä oma moottorisi kiertää tuollaisia kierroksia. Sytkäkartta GM:n PCM:ssä loppuu 8 tonniin, mutta muistaakseni aikanaan kerroit että hienosti menee yli. Voi olla mahdollista, en ole itse koskaan kokeillut.

Kippis ja good night.

Juu terkkuja Cartekilalta (Cartek) menee yli 8500 asti mut ei uskalla pitemmän päälle. kuten sanottu se vaatii hiukka LS7 kevennettyjä vauhtipyöriä ja speciaali venttiilin jousia ja raskasta kaasujalkaa. Luulisin et Janilla on jotain videoita jäljellä LeMansin reissulta missä tuli kiusattua konetta rajoille. Mitä ny kytkin sit paukahti Mutta kutenniin siel vois olla kierroslukuja filmillä...
Cheers ja kippis.. eiku skål!

[Pekka Berkeles]

Joo en minä sentään valehtelijaksi väitä; kunhan vaan vähän noita lukemia ihmettelen. 7500 rpm on vielä ymmärrettävissä, mutta tuhat enemmän on jo huikea saavutus hydraulinostajilla. Se vaan ei tunnu ollenkaan uskottavalta noilla kompontenteilla, mukaanlukien imusarja. Mut noi aiemmin maintsemasi tehot kyllä on ihan tontilla.

Voisiko kierroslukumittari näyttää väärin? Se selittäisi asian.

Kippis edelleen, nyt greippimehua ja kirkasta. Eikä nukuta vieläkään! Mut pian varmaan.

[LT-1]

Originally Posted by Pekka Berkeles

Joo en minä sentään valehtelijaksi väitä; kunhan vaan vähän noita lukemia ihmettelen. 7500 rpm on vielä ymmärrettävissä, mutta tuhat enemmän on jo huikea saavutus hydraulinostajilla. Se vaan ei tunnu ollenkaan uskottavalta noilla kompontenteilla, mukaanlukien imusarja. Mut noi aiemmin maintsemasi tehot kyllä on ihan tontilla.

Voisiko kierroslukumittari näyttää väärin? Se selittäisi asian.

Kippis edelleen, nyt greippimehua ja kirkasta. Eikä nukuta vieläkään! Mut pian varmaan.

Näyttää kyllä väärin, muttei noin paljon. Kaikissa LT ja LS Vetteissä ja Camaro/Firebirdeissä jotka olen nähnyt, kiekkamittari näyttää 200-300 rpm enemmän kuin todellinen, en usko että sattumalta vaan ihan tarkoituksella. Tavallinen Jorma joka ei tätä tiedä, ajaa aina pienemmillä kiekoilla kuin luuleekaan joten pensaa sekä kone säästyy. Ovelia yrittävät olla GM inssit.

[jussi70]

Pikku piristyksen toimintasuunnitelma ois seuraavanlainen.
LS6 nokka ja jouset hankittu.
Vakio pakosarjojen siistiminen.
Egr venttiilin lyhennys (f body kun on...)
SLP n ilmanputsarikotelo
SLP n takaputkisto
MAFfista ritilä pois.

Nyt vaan pitäis kasata motti ja nostaa paikalleen...

[jeretz]

Originally Posted by jussi70

Pikku piristyksen toimintasuunnitelma ois seuraavanlainen.
LS6 nokka ja jouset hankittu.
Vakio pakosarjojen siistiminen.
Egr venttiilin lyhennys (f body kun on...)
SLP n ilmanputsarikotelo
SLP n takaputkisto
MAFfista ritilä pois.

Nyt vaan pitäis kasata motti ja nostaa paikalleen...

Takaputkiston sijaan ostaisin LS6 imarin, putkisto ei ainakaan minulla merkittävästi ahdistanut. Maffin ritilätkin on hieman niin ja näin, sotkeeko sitten sen toimintaa?

[Chevy]

Originally Posted by jeretz

Takaputkiston sijaan ostaisin LS6 imarin, putkisto ei ainakaan minulla merkittävästi ahdistanut. Maffin ritilätkin on hieman niin ja näin, sotkeeko sitten sen toimintaa?

komppaan jeretziä tuon MAF:n verkon suhteen.

[jussi70]

Originally Posted by jeretz

Takaputkiston sijaan ostaisin LS6 imarin, putkisto ei ainakaan minulla merkittävästi ahdistanut. Maffin ritilätkin on hieman niin ja näin, sotkeeko sitten sen toimintaa?

Takaputki oli autossa jo ostaessani, mainitsin sen kun on poikkeama orkkikseen, olikhan maffin verkkoki jo lähtenyt pois aiemman omistajan toimesta... Aiemmin ostamastani samanmoisesta autosta tempasin verkon pois kun ajattelin ettei tuo sihti varmaan ainakaan kiihdytä ilmanvirtausta : )

LS6 imarista, sehän on isompi kanaviltaan muuten samanmoinen. Käyttöautossa haen alavoimaa lisää ja uskon ettei sitä taida tuolla saada... Oisko näin...