|
|||||||
|
#1
26.09.2007, 21:47
|
||||
|
||||
|
TH 700 Manuaalikoneisto ja käännetty kaavio
Tere
Minulla on autossani (vm.-84)Automaattihuolto Päivisen korjaama ja vahvistama "normi" laatikko. Tarkoitus olisi talven aikana piristää moottoria ja laittaa vaihteiston ajatusmalli uusiksi. Kun minulla on hyvin toimiva laatikko, niin mitä tuohon pitää ostaa lisää jotta laatikosta saa tällaisen "manuaalin". Ilmeisesti laatikon venttiilikoneisto pitää ostaa uusi, onko useita erilaisia olemassa vai pitääkö tuollainen koneisto teettää jollain ammatilaisella? Sitten se shifteri. Minkälainen ois hyvä? Tuleeko tuo käännetty kaavio shifterillä vai itse venttiilikoneistolla? Olen kuullut myös sellaisista "pakko venttiilikoneistoista" jotka ovat kolmella pienimmällä vaihteella vain "se" vaihde, mutta deellä laatikko toimii kaikilla vaihteilla. Tässä tapauksessa kuulemma deellä ei saa antaa kenkää jos tehoa on reippaammin. Onko tämmöisestä kellään tietoa? Voisiko olla käypänen vaihtoehto... Katoaako tämän laatikon manualistamisella mukavuus täysin? Ilmoittautuuko kukaan foorumilainen manuaalisen th700:n käyttäjäksi. Tiedän kyllä, että oikea manuaali laatikko olisi poikaa mutta niin suureen ja kalliiseen savottaan en ole innostunut. Kiitokset etukäteen vastauksistanne. -Jussi-
__________________
Corvette C4 -84 Megasquirt, Procharger D1SC, ZF-6, E85 Camaro 2010 2SS RS IOM LS3, TR.6060 "ZL1 Conversion" 
|
|
#3
26.09.2007, 22:41
|
||||
|
||||
|
No pitää sit C3-miehenä ja TH400:sen kokemattomuudella jotain kommentoida vaiken mistään mitään tiiäkkään
 Joku full manual valve body varmaankin. Hatusta tempasin ton esimerkin. Ite meinasin laittaa TH400:seen vastaavanlaisen, mut päädyin tiskillä sit kuiteskii manual/automatic valve bodyyn, kun se toimii automaattinakin. Just se valve body vaikuttaa siihen onko reverse vai forward pattern. Kaikki shifterit ei sit käy reverse patterniin. Räikkäsifteristä ite haaveilin, mut eiköhän se vakioshifteri saa olla maailmanloppuun asti, kun en kuitenkaan varttimailia aja vaan kruisailen aurinkoisella säällä. Eikä tarttee teetättää, kun vaihtoehtoja löytyy monelta valmistajalta. Tietävämmät korjatkoot ja kertokoot lisää. Edit: Asiasta löyty pari aikasempaakin topikkia. Last edited by janiv : 26.09.2007 at 23:08.
|
|
#4
28.09.2007, 10:28
|
||||
|
||||
|
Kiitos ippe tietopaketista!
Vielä kun sais joltain kokemuksia C4 ja käänteinen kaavio. Mietityttää myös tuo shifterin valinta ja kuinka korkealle tuo tulis töröttään... Harmittaa tuo alakoulun englannin taito kun maailmalla tästä varmaan olis tietoa -Jussi-
__________________
Corvette C4 -84 Megasquirt, Procharger D1SC, ZF-6, E85 Camaro 2010 2SS RS IOM LS3, TR.6060 "ZL1 Conversion"
|
|
#6
28.09.2007, 22:05
|
||||
|
||||
|
Oiskohan se tuollainen shifteri mitään...
http://store.summitracing.com/partde...a utoview=sku Ajattelin, että istuis suht nätisti vakio konsoliin. Ja tuohan on se räikkä tyyppinen, niinhän. Näkispä tuommosen asennettuna early c4:een... Onko porukalla mielipiteitä / kokemuksia ko. shifteristä...
__________________
Corvette C4 -84 Megasquirt, Procharger D1SC, ZF-6, E85 Camaro 2010 2SS RS IOM LS3, TR.6060 "ZL1 Conversion"
|
|
#7
28.09.2007, 22:14
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ko. shifteri työpöydänkulmalla tallissa kiinni vinkalla ns. testiajossa. Mittailin tuota ja tuntui että shifterin runko on liian levee late C4:sen konsoliin. Taitaa joutua C3:seen, johon mahtuu hienosti.
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike (+ few else)
Flat track racer Harley 74cid Corvette C3 FIA racer 454cid Corvette C3 Historic cruiser Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa
|
|
#8
28.09.2007, 23:30
|
||||
|
||||
|
Quote:
B&M vs Hurst niin Hursti vie voiton, kaikki mitä oon nähny niin ovat olleet selkeästä tukevampia ja välyksettömämpiä kuin B&M:t
__________________
Nobody is perfect, except Colaholist
|
|
#9
13.09.2008, 15:36
|
||||
|
||||
|
Nyt on ensimmäiset ajot ajettu manuaalitoimisella seitensatasella. Shifteriksi laitoin B&M:n 80692 shifterin. Kallistuin tuohon koska sitä kaupataan f-bodyyn lähes bolt onnina, ja arvelin että tällöin se passaa c4:een aika iisisti. Ja suht helpostihan tuo menikin...
Venttiilikoneisto on TCI:n 376010, jossa käännetty kaavio. Laatikko on tuosta aiemmin mainitusta "valkoisesta vaatimesta" jonka automaattihuolto Päivinen tarkasti. Kiitokset laatikko kauppiaalle ja Esalle! Sievästi ajettaessa vaihtaa nätisti ja reilummin ajettaessa napakasti. Se mistä olin huolissani, että tuleeko laatikosta liian race niin onneksi ei. Laatikossa on mukavuutta kuin ennenkin ja urheilullisuutta kuten halusinkin. Olen kyllä tyytyväinen ja voin suositella muillekin niin räikkäshifteriä, manuaalikoneistoa kuin suomen johtavan vaihteistokorjaamon Päivisen Esan palveluja. Nyt sitten polttoainejärjestelmän kimppuun...
__________________
Corvette C4 -84 Megasquirt, Procharger D1SC, ZF-6, E85 Camaro 2010 2SS RS IOM LS3, TR.6060 "ZL1 Conversion"
|
|
#10
04.01.2009, 16:05
|
||||
|
||||
|
Ymmärränkö oikein että sulla on täysmanuaaliversio? Hoiteletko itse kaikki vaihtamiset vai voitko heittää D:lle ja antaa laatikon hommailla itse?
Oliko shifterin asennuksessa kova jumppa? Onko kuvia laittaa lopputuloksesta?
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
ei vissiin C4 hepuilla moisia ole, Paakari ehkä kertoo kokemuksistaan 
, mulla on meinaan just tollanen laatikko ton Valkean Vaatimen perässä.
