View Full Version : Syyshuoltoa V-P
heimo huima
26.09.2009, 12:50
Jos remmiahdinta suunnitelmissa niin ton motin käyttökiekat kyllä aiheuttaa päänsärkyä konstruktion kestävyydelle..Melkein olisin vaparin kannalla, mutta tilavuutta reilusti 350:sta isommaksi.
Koska kysyttiin niin uskaltaudun antamaan mielipiteeni: vapari ja kunnon stroukkaus ja punaviiva ~6500 kohdalle. Ihan salettiin löytyy tarpeeksi potkua oikealla kombolla ja kestää nipussa sun propalikoilla.
Pekka Berkeles
26.09.2009, 16:34
Tota ahtamista puoltaa vielä se, että mun Tatechissa kaikki säädöt vaan laitetaan sitten ahaa sellaiseen ahdettuun sopiviksi. Kaikki parametrithän on olemassa valmiina ja rajattomasti säädettävissä.
Mitäs mieltä PB on? :) Muu raati?
Täysin luonnekysymys.
Siis pelkästään luonnekysymys.
Sekä sinun että autosi.
Haluatko tosissasi kesytetyn kotikissan? Jos haluat, niin stroukkaa se kone niin isoksi kuin mahdollista ja valitse selvästi nykyistä miedompi nokka. Punaviiva tosiaan jonnekin 6000...6500 paikkeille. Mukava käyttömoottori. Jaksaa vääntääkin pienillä kierroksilla. Auton voisi antaa melkein kenelle tahansa ajettavaksi. Ja olisihan se radallakin helpompaa tällaisella nöyrällä moottorilla. Ja mikä parasta, et taida itse olla ennen ihmetellytkään sellaista stroukattua kampiakselia. Voisit ottaa siitä vaikka kuvia ja laittaa tänne palstalle näkyviin. Nähtäisiin samalla, että miten virimoottorin alakertaa oikein rakennetaan.
Eikös ole justiinsa sun juttusi? Ja ajatteleppas...jos vielä joskus nähdään jossain kinkereissä jossa kummallakin on autot mukana, saatan jopa kysäistä että oletkos vaihtanut C4:si moottorin C3:een kuin käy noin nätisti.
Ei. Ehei. Ehhhehhehei.
Et sä noin tee. Ethän. Vaan pidät sen nykyisen lohkosi. Ja nykyisen kampiakselin. Ja peltisarjat. Ja kannet. Ja imusarjan. Ja venttiilit. Ja venttiilinjouset. Ja tönärit. Ja niin edelleen. Seuraavaksi tarkistat miten paljon sulla on tilaa keulalla välijäähdyttimelle. Sekä öljynjäähdyttimelle (jossei ole jo), sekä suuremmalle syylärille (jos ei ole jo). Ja sitten sä alat suunnittelemaan.
Tyydyt varsin pieneen puristussuhteen laskuun. Tähtäät siihen, että moottorin uudella, ahdinkäyttöön paremmin sopivalla nokalla, olisi maksimiahto noin puolen baarin paikkeilla pumppubensalla. Sit vaan ahdinta ostamaan. Ja samalla hankit sopivan "kitin" jossa on mietitty valmiiksi riittävän leveä hihna ahtimella sekä miten muut apulaitteet tullaan hoitamaan. Muutat bensasysteemin ahtopaineeseen reagoivaksi ja vaihdat jonkinverran isommat suuttimet imusarjaan. Hommaat kolmea eri kokoa antimen rissapyöriä. Teet myös pari kolme erikokoista kuristinlevyä joilla voi huippukierroksilla tarpeen vaatiessa tasata ahtoa (jos meinaa nousta mekaaniseen puristussuhteeseen nähden liian suureksi pienillä rissapyörillä).
Sit vaan Tatechille ja kokeilemaan miten homma pelaa.
Koko projektin dokumentoit tänne, kuten tähänkin asti. Älä välitä niistä, jotka sanovat että valitsemasi ahdintyypin kanssa on ollut ongelmia Veteissä. Rotrexista en tiedä, mutta kaikkien ahdintyyppien kanssa on ollut Veteissä ongemia, vaikkei niistä täällä kirjoitetakaan.
Jos kaikki menee putkeen, niin sulla on melkein nelinumeroinen tehomäärä. Joka jää harmittavasti vähän vaivaamaan. Vaan eipä hätää, syksyllä hankit metanolisysteemin ja saat sillä lisää potkua, just sen verran kuin mitä tarvitset. Sitä seuraavana talvena päivität bensasysteemin, tai ainakin suuttimet E85:lle sopiviksi ja käyt taas säädättämässä Tatechilla. Ja taas tulee mukavasti potkua lisää.
Tässä välissä olet tietysti huoltanut voimansiirtoa.
Luonnekysymys. Siitä tässä on kyse.
Mieti millaisen luonteen haluat autoosi, ja millainen luonne itse olet. Kiinnostaako uusi, haluatko jakaa kokemuksiasi, ja mikä tärkeintä, oletko meidän muitten johdateltavissa, teetkö projektiasi meitä miellyttääksesi vaiko itseäsi varten.
Nyt puhuu Pekka asiaa. Sekä Veli-Pekka että Pekka Berkeles.
Siis ahdinta peliin tietenkin. Otetaan kierroksia pois koneesta pari tuhatta ja paineella ilmaa moottoriin. En enää sen jälkeen ihmettelisi yhtään Alastarossa 1.26 aikaa.
Niin, se on makuasia. En tiedä mitä siinä koneessa oli aikaisemmin mutta jos riittää 5-600hp ja huipputeho jossain 5900 nurkilla niin stroukkaus on hyvä tie. Jos nelinumeroisia haussa niin ahtamaan ja ihan uudet haasteet peliin.
Diisseli. Vääntökone roxx.
Että mitä moottorilta haluan?
Tämähän on se ensimmäinen kysymys, joka pitää tehdä, ennenkuin kannattaa tehdä yhtikäs mitään.
- Tehoa pitää olla.
Mieluiten laajasti ja ylärekisteripainotteisesti. Kierrosluku ei siis ole mikään itsetarkoitus.
Tehohan tulee ainoastaan koneen läpi menneen oikeassa suhteessa olleen seoksen määrästä riippuen aikayksikköä kohti.
Keinot tunnetaan. Kierrosluvun nosto, virtausvastuksen vähentäminen = porttaus, sykkivän kaasun virtauksen parantaminen ajoittamalla nokka-akselin avulla, moottorin tilavuuden kasvattaminen = stroukkaus, pakkaaminen ilma tiukempaan = ahtaminen
- Kestävyys
Kierrosluvun nostaminen ei koskaan lisää kestävyyttä, vaikka tehoa lisääkin. Ei hyvä.
Kanavat on mun kansissa riittävän väljät jopa ahtamiseen. (Virtauspenkissä n. 650 hp.)
Nokka-akselit on noissa ahdetuissa kovin "kilttejä" siinä mielessä, että niissähän ei kait voi olla overlappia nimeksikään, joka taas tekee tyhjäkäynnin ja pienillä kierroksilla operoinnin "mummonmoottorimäiseksi" verrattuna kireeseen ratanokkaan, joka ei oikeastaan toimi alle 4000 rpm. ollenkaan.
Tilavuuden kasvattaminen parantaa kestävyyttä, jos ajatellaan asiaa siten, että teho, joka eri moottoreista otetaan on sama. ( esim. 500 - 600 rwhp jossa olen jo nyt, enkä sen alle aijo mennä )
Ahtaminen ei todellakaan paranna kestävyyttä, jos sen avulla haetaan maksimaalista tehoa moottoriin, mutta jos moottorista otetaan vain jo ennalta suunniteltu teho, niin maltillisilla ahtopaineilla pelaten ei olekkaan mikään paha asia. Ahtamisessa on myöskin se etu, että moottorin kierroslukua voidaan vapariin verrattuna pitää ahtopaineista riippuen pienempinä.
Johtopäätöksenä tähän asti:
- Stroukkaamalla vähän on hankala saada merkittäviä eroja nykyiseen moottoriin. Kierrosluvun aleneminen on hyvä, kestävyyttä lisäävä juttu, ja mahdollisesti kesymmän nokan käyttö parantaa pienempien kierrosten käytettävyyttä.
- Nascar koneen kestävyys normaali ajossa ei ainakaan minulla tiedossa ja epäilyttää.
- Nykyinen kone on mielestäni tehokas ja kestävä, jos sitä ja sen järjestelmiä käyttää oikein.:oops:
- PB:n kuvaus ahdetusta moottorista on mielestäni oikein. Luonnekuvaus herrasmiesmäisen vajaa, kiitos siitä! Jos jotenkin sitä moottorin kautta sitten pitäisi kuvailla, niin: Pitkävihainen, äkkipikainen, tulinen kuvaa parhaiten moottorin olemusta.:rolleyes:
Pekka Berkeles
27.09.2009, 17:48
Jotenkin todella typerää yrittää kommentoida kun en ole koskaan ajanut tosissani radalla.
Mutta yritän kuitenkin jotain sanoa.
Nyt kun sulla on kierroskestävyyttä venttiilikoneistossa ja alakerrassa niin yritä pitää siitä kiinni. Ainakin nyt aika pitkälle. Riippuu tietysti valitsemasi nokan ominaisuuksista. Mutta kuitenkin - yritä saada moottori niin laaja-alaiseksi kuin mahdollista. Eli älä tingi liikaa punarajasta. Ja muista että tehoahan esimerkiksi keskipakoahdin lisää korkeilla kierroksilla vaikka nokan ominaisuudet ovatkin jo vähän "ulkona ikkunasta". Toisaalta hieman miedompi nokka lisää ainakin jonkinverran "toimivaa" kierroslukua alapäässä. Puhumattakaan jos/kun ahdin on jo lisäämässä tehoa noilla hieman pienemmillä kierroksilla.
(Tietysti tiesit jo tuon kaiken, eli aika retorista on tää mun kommentointi.)
Vaihdelaatikkohan sulla tietysti on sitä varten että ei sitä potkua tarvitse olla 3000 rpm paikkeilla.
Eräs tunnettu ja tunnustettu säätäjä sanoi muuten näistä ahdetuista kaseista, että "on vähän vaikeaa seurata kaikkea dynossa, kun kaikki tapahtuu niin äkkiä". No niinhän se on, ja veikkaisin että ahdetussa ja hyvin virtaavilla kansilla varustetussa wanhan liiton pikkulohkossa on ihan sama tunnelma. Joten se, että on riiittävästi kierroslukualuetta, on positiivinen asia niin dynossa kuin radallakin.
Ai niin, yksi juttu vielä. "There's life under 2.8 bar boost indeed", eli ei sitä ahtopainetta niin jumalattomasti tarvitse jos ja kun on jo mainiosti virtaavat kannet ja sopivasti tilavuutta. Mitään vikaa ei ole 5.7:ssa edes miedosti ahdettuna. Ja toinen mukava piirre pienessä ahtopaineessa tyypillisesti on, että tehontuotto ei ole kuin Hooverin pato.
Ai mitäs vikaa Hooverin padassa on? No, ensin ei mitään ja sitten aivan s**tanasti. Aja siinä sitten mutkarataa...
JORVETTE
28.09.2009, 23:01
Mä tiedän, että sun karvat nousee pystyyn, mutta mitä jos pysähtyisit miettimään ja unohtaisit ne kaikki nascarit ja ahtimet .
Valitsisit jonkun uuden LS-moottorin, vaikka sun muutosvastarinta kuinka pistää vastaan.
Noihan tuottaa vakiona jo hyvin tehoa ja jos vakioteho ei riitä, helposti saat irti 600 hp ja on helppo ajaa kadulla ja kestää.
Kysyppä, mitä Masa tykkää moottoristaan :)
Pappatunturi
28.09.2009, 23:17
Ääh jatka omalla tielläsi V-P..Viimeisimmässä hot rod magissä mielenkiintoista juttua fordin ja moparin uusista nascar moottoreista. Melkoisia taideteoksia.
Mutta jos se LSx jää jäytämään niin kyllä tääkin "LS3" rundaa melkein 7k 600hooveen innoittamana 18kk takuulla :D
http://www.mastmotorsports.com/raceprepped.php
JORVETTE
28.09.2009, 23:34
Ääh jatka omalla tielläsi V-P..
Älä sinä vanhoillinen keskustapuoluelainen yritä vaikuttaa VP:hen :D
Ihan mukavia ajatuksia raadilla. Mikään täysin uusi/rebuild moottori ei kuitenkaan tule kysymykseen tällä kertaa, vaan ton vanhan käyttökelpoisia komponentteja hyödyntäen aijon itse rakentaa koneen.
Eikä siitä mitään mopon moottoria ole tarkoitus tehdä, vaan sellainen jossa on about samat tehot, mitä tossa edellisessä paketissa oli. Se riittää oikein hyvin.;)
Destroukkaat sen 327ksi tai 302ksi ja kirrostavoite yli 10000
Destroukkaat sen 327ksi tai 302ksi ja kirrostavoite yli 10000
Tollanen olisi tosi hieno kone jos ei muuten, niin ihan vaan kokeena.
Tollaset kokeet tai piruuttaan rakennellut erikoisuudet vaan maksaa aika paljon.
Tottakai ymmärrän sen, että kun nokille laitetaan 10 l. pata, niin kestävää vääntöä ja tehoa löytyy. Ei vaan teknisesti ole kovinkaan haastava juttu, eikä vaadi kovinkaan paljoa ymmärrystä tekniikasta suurentaa moottoria aina tarpeen mukaan. Litrateho on se juttu joka mua tässä koneenrakennus harrastuksessa henkilökohtaisesti enemmänkin kiinnostaa.
Vaparit etunenässä ja mikseipä myöskin kemiallisesti ja puristamalla aikaansaadut lisäkaakit.
"Litrateho on se juttu joka mua tässä koneenrakennus harrastuksessa henkilökohtaisesti enemmänkin kiinnostaa.
Vaparit etunenässä ja mikseipä myöskin kemiallisesti ja puristamalla aikaansaadut lisäkaakit."
Asennetta on äijällä! Hienoa.
Tuolla periaatteella kannattaa panostaa myös kestävyyteen vähintään yhtä paljon kuin tehoon. Muuten voi mennä jo juhannusajelut vituiksi, kun taas naputtaa jossainpäin moottoria?
Homemade hitech kuivasumppu vaan kehiin.
Asennetta on äijällä! Hienoa.
Tuolla periaatteella kannattaa panostaa myös kestävyyteen vähintään yhtä paljon kuin tehoon. Muuten voi mennä jo juhannusajelut vituiksi, kun taas naputtaa jossainpäin moottoria?
Kestävyyteen olen panostanut rahallisesti hankkimalla ainoastaan laadukkaita ( ja siten kalliita ) osia tohon myllyyn.
Tehoon ei ole tarvinnut panostaa sen enempää kun käsityötaitoa ja pääomaa.:rolleyes:
Ainoat naputukset, mitä tosta nykyisestä ja tosi monta vuotta olleesta koneesta on olleet laakerivammoja. Aluksi tietämättömyydestä johtuneita ja viimeinen tod. näk. laakerivaurio on accusumpin käyttövirheestä (= käyttämättömyydestä ) johtunut.
Ennen juhannusta ja sen jälkeen ajetaan.
Juhannuksena juodaan viinaa, eikä ajeta yhtään. Olisikin hienoa, jos juhannuksena saisi pesää!
Nyt on sitten kilpailukausi ohi, ja kaikki tekosyyt poistuneet uuden moottoriprojektin tieltä.
Pitää myöntää, että on motivaatio ollut melko alhaalla ton C-3:n kanssa. En ole koskenut tikullakaan hajoamisen jälkeen.
Nyt pitää nostaa housut, niistää nenä, ja olla niinkuin muutkin miehet.
Purkutöillähän se alkaa. Kone ensin "pöydälle", ja sitten palasiksi. Ei se sen kummempaa ole.
Ei vaan oikein innostus asiaan meinaa syttyä.
Tähän kai sopisi hyvin sanonta: " Ottaa itseään niskasta kiinni".
Olen mielessäni pyöritellyt kytkentää mikä katkaisisi automaattisesti sytytyksen jos öljyn tai bensanpaine laskee alle tietyn arvon. Tietysti samalla räväyttäisi merkkivalon tai summerin päälle. Sehän poistaisi tarpeen myös heimohuiman kaavaileville lukuisille varabensapumpuille, jotka joissain tappiin ahdetuissa ovat moottorin suojana.
Mitäs haittoja tästä nyt voisi olla? Moottorin käynnistys hoituisi kyllä joko erillisen kytkimen avulla tai muuten, mutta kuinka todennäköistä on paha ulosajo jos se sammuu esim. kesken kaarteen? Näinhän tietysti kävisi vain poikkeustilanteissa.
Olen mielessäni pyöritellyt kytkentää mikä katkaisisi automaattisesti sytytyksen jos öljyn tai bensanpaine laskee alle tietyn arvon. Tietysti samalla räväyttäisi merkkivalon tai summerin päälle. Sehän poistaisi tarpeen myös heimohuiman kaavaileville lukuisille varabensapumpuille, jotka joissain tappiin ahdetuissa ovat moottorin suojana.
Mitäs haittoja tästä nyt voisi olla? Moottorin käynnistys hoituisi kyllä joko erillisen kytkimen avulla tai muuten, mutta kuinka todennäköistä on paha ulosajo jos se sammuu esim. kesken kaarteen? Näinhän tietysti kävisi vain poikkeustilanteissa.
Saattaa olla paree jättää tekemättä. Voipi joutua maksamaan takanatulevankin remontin. Vähän olis semmosta muistikuvaa että tommonen laite olisi kielletty esim. ratasarjoissa.....
Olen mielessäni pyöritellyt kytkentää mikä katkaisisi automaattisesti sytytyksen jos öljyn tai bensanpaine laskee alle tietyn arvon. Tietysti samalla räväyttäisi merkkivalon tai summerin päälle. Sehän poistaisi tarpeen myös heimohuiman kaavaileville lukuisille varabensapumpuille, jotka joissain tappiin ahdetuissa ovat moottorin suojana.
Mitäs haittoja tästä nyt voisi olla? Moottorin käynnistys hoituisi kyllä joko erillisen kytkimen avulla tai muuten, mutta kuinka todennäköistä on paha ulosajo jos se sammuu esim. kesken kaarteen? Näinhän tietysti kävisi vain poikkeustilanteissa.
Tollanen öljynpaineeseen perustuva safety switch on olemassa valmiina. Mullakin on semmoinen. Se ei katkaise sytytystä, vaan virransyötön bensapumpulle.
Sen toiminta perustuu kytkimeen, joka päästää virran polttoainepumpun releelle, mikäli jompi kumpi kahdesta ehdoista täyttyy:
1: Starttimoottorin solenoidi on aktivoitu ( = käynnistyksessä)
2: On öljynpainetta ( = ehjän moottorin käydessä ) Kun öljynpaine häviää, pysäyttää kytkin virransyötön pumpulle, ja bensiinin syöttö loppuu
Eli toi systeemi pitää pumpun käynnissä käynnistyksessä, kun starttia pyöritetään, ja sitten kun moottori käynnistyy, lopetetaan tietenkin starttaus, mutta moottorissa onkin jo öljynpaine, joka sitten vuorostaan pitää pumpun pyörimässä.
Ei kait tollainen sytytysvirran katkeaminen poikkea juurikaan polttoaineen syötön loppumiseen naps.
Moottorijarrutus alkaa tietenkin yhtäkkiä, mutta ei kait se nyt mikään automaattisesti katastrofiin johtava tapahtuma ole.
Pitää myöntää, että on motivaatio ollut melko alhaalla ton C-3:n kanssa. En ole koskenut tikullakaan hajoamisen jälkeen.
Ei vaan oikein innostus asiaan meinaa syttyä.
Tähän kai sopisi hyvin sanonta: " Ottaa itseään niskasta kiinni".
:D ...aikalailla samanlaiset oireet....saatiinkohan me sama tartunta? ;)
Kiitokset vielä kuljetusavusta!
Juza
:D ...aikalailla samanlaiset oireet....saatiinkohan me sama tartunta? ;)
Kiitokset vielä kuljetusavusta!
Juza
Kiitokset kiittämästä!
Ollaankohan me jääty kivikaudelle näitten kalliiden romujemme kanssa? :)
:D ...aikalailla samanlaiset oireet....saatiinkohan me sama tartunta? ;)
Kiitokset vielä kuljetusavusta!
Juza
Mitäs siellä hajosi:confused:
Tollanen öljynpaineeseen perustuva safety switch on olemassa valmiina. Mullakin on semmoinen. Se ei katkaise sytytystä, vaan virransyötön bensapumpulle.
...
Ei kait tollainen sytytysvirran katkeaminen poikkea juurikaan polttoaineen syötön loppumiseen naps.
Ahaa! No toimiko se sitten käytännössä?
Sytkää ajattelin siksi, ettei mene kaasu pohjassa laihalle. Lisäksi imusarjan rakenteestakin riippuen, sytkäkatko lienee joitain sekunnin osia nopeampi.
Saattaa olla paree jättää tekemättä. Voipi joutua maksamaan takanatulevankin remontin. Vähän olis semmosta muistikuvaa että tommonen laite olisi kielletty esim. ratasarjoissa.....
Omaan käyttöön, yksinäiseen ajoon tuliskin.
Moottorijarrutus alkaa tietenkin yhtäkkiä, mutta ei kait se nyt mikään automaattisesti katastrofiin johtava tapahtuma ole.
Lienee kuitenkin täyskaasulla hitusen tehokkaampi kuin se perinteinen kaasun hölläys jossa kipinäkin tulee.
No kait sitä kaasun nostaa pois heti kun kerkee mut kuitenkin.
Ahaa! No toimiko se sitten käytännössä?
Sytkää ajattelin siksi, ettei mene kaasu pohjassa laihalle. Lisäksi imusarjan rakenteestakin riippuen, sytkäkatko lienee joitain sekunnin osia nopeampi.
Omaan käyttöön, yksinäiseen ajoon tuliskin.
Toimi hyvin ainakin kaasariversiossa, jossa sähköpumppu. Poikkea katsomaan tallille joskus. Tällä hetkellä kytketty irti mun omista järjestelmistä siksi, kun noi Tatechin systeemit tuli autoon.
Jos safetyn tarkoitus on pysäyttää moottori öljynpaineen laskettua liian alas tai lopettaa polttoaineen hillitön suihkuaminen esimerkiksi onnettomuudessa, niin toimii.
Kyllä ruiskussa pumpun pysäyttäminen sammuttaa moottorin niin nopeasti, ettei se laihalla kerkiä käymään ainakaan niin pitkään, että tekisi lisävaurioita. Konehan on mitä suurimmalla todennäköisyydellä jo ainakin jonkin verran vaurioitunut, kun öljynpaine tippuu noinkin alas suurilla tehoilla ja kierroksilla.
Uusi kampiakseli, kiertokangen- sekä runkolaakerit on jo tallissa.
Uudet kiertokanget ja männänrenkaat puksuttelee Atlantilla kohti Eurooppaa.
Tasapainoituksesta on sovittu alustavasti eräässä paikassa, missä on huippumodernit laitteet moottorin tasapainoittamiseksi hyvin tarkasti.
Hommahan alkaa jo kotona kiertokankien ja mäntien punnitsemisella siten, että aina kevein toimii mallina muita varten. Eli kaikki kiertokanget kevennetään kevyimmän kiertokangen painoisiksi, ja männät ja ristitapit samalla logiikalla.
Vasta sitten kipaistaan ammattireiskan verstaalle akselin, vauhtipyörän ja kytkinasetelman kanssa, missä kampiakselin vastapainoista sitten poraillaan ainetta pois tarvittava määrä jotta massat sitten kumoavat toisiaan moottorin pyöriessä.
Boxerin tai suoran parillislukuisen rivimoottorin tasapainotuksen vielä joten kuten vielä ymmärtääkin, mutta kyllä kasin dynaaminen tasapainoitus sen paremmin asiaan perehtymättä on mielestäni ihmeeksi luokiteltava temppu.
Pekka Berkeles
03.02.2010, 15:15
Toisesta ketjusta lainattua...:
Odotukset on korkealla, kun ihan sattumalta minulla on koneenrakennus sellaisella tolalla, että liikkuvat pitää tasapainottaa. Uusi kampiakseli ja kiertokanget yhdistetään vanhoihin mäntiin ja vanhaan "lentopyörään"
Tuosta voi päätellä jotain, eli joskohan salaisuuden verho alkaa hieman avautumaan.
Joko toi on strokeri matalammalla huipputehon kierroksilla, tai sitten vieläkin hurjempi kierrosmylly lyhyemmällä iskulla. Huijaus eli ahtaminen ei voi olla kyseessä. :-)
Jos veikata saa, niin iskua on lisätty. Jänskää. Toihan on lopputulokseltaan kuin VTEC konsanaan (muuttuva venttiilien ajoitus), jossa saadaan parempi käytös pienille kierroksille ja toisaalta ilman iskutilavuuden nostoa myös parempi täytösaste korkeille kierroksille eli lisää tehoa. Joo ihan eri asioita ovat, mutta kun ajattelee lopputulosta, niin eivät siltikään niin erilaisia. "Veetekkiä" ei saa järkevällä kustannuksella Chevyn mihinkään pikkulohkoon, joten strokeri on ainoa mahdollisuus käytännössä. 383 + muutama kuutiotuuma siihen päälle?
Sörsselssön
03.02.2010, 16:36
Oliskohan tässä kyseessä überkevennys (ei jänis-) eli tehdään koneesta jotakin väliltä V5...V7 jättämällä n-kappaletta sylinterejä tyhjiksi (= em. tasapainoitus) ja nostetaan siten kierroksia tjsp. Lopputuloksena mullistava VPTEC. :study: :oops:
K-kankien study onkin jo vuotanut intterveppiin.
http://www.engineeringhobbyist.com/projects/current/air_v6/images/connectingrod_small.jpg
Tai siten vaan vahvempi akseli, että kestää enempi kierroksia..:D
Toisesta ketjusta lainattua...:
Tuosta voi päätellä jotain, eli joskohan salaisuuden verho alkaa hieman avautumaan.
Joko toi on strokeri matalammalla huipputehon kierroksilla, tai sitten vieläkin hurjempi kierrosmylly lyhyemmällä iskulla., joten strokeri on ainoa mahdollisuus käytännössä. 383 + muutama kuutiotuuma siihen päälle?
Töööt!!...mietis ny Pekka uudelleen...
jos männät (ja siten compression height) pysyy samana niin mitäs stroker kampura tekisi...ainiin...työntäisi männät yli dekkitason ellei veivejä lyhennetä samalla mitalla.
Strokeaminen veivejä samalla lyhentäen olisikin jo jotain uutta...:rolleyes:
Eiköhän tässä rebuildata vaan uusilla osilla ja vanhalla geometrialla...
Juza
Pekka Berkeles
03.02.2010, 21:18
Töööt!!...mietis ny Pekka uudelleen...
jos männät (ja siten compression height) pysyy samana niin mitäs stroker kampura tekisi...ainiin...työntäisi männät yli dekkitason ellei veivejä lyhennetä samalla mitalla.
Strokeaminen veivejä samalla lyhentäen olisikin jo jotain uutta...:rolleyes:
Eiköhän tässä rebuildata vaan uusilla osilla ja vanhalla geometrialla...
Juza
Hupsista...joo...tietysti näin.
Tasapainoitukset koneeseen tehty. Ystävällinen palvelu. Hinta-arvio piti. Racers Place +!
Toi hevletin laakeripöly ( laakerin jäänteet ) on todella inhottavaa tavaraa.
Vaikka koneen oma öljypumppu painaa menemään ainoastaan suodattimen läpi öljyä järjestelmän painevoidelluille kohteille, niin sitä roiskevoitelu öljyä on sitten totisesti joka paikassa. Ihan hirveä työ puhdistaa koko kone joka ikisestä sopestaan noista metallijauheesta.
Sitä on tunkeutunut mm. sylinterin ja männänrenkaiden väliin, nostajien laakereihin, nokka-akselin neulalaakereihin, nokka-akselin ja nostajan rullien väliin, työntötankojen ja nostajien väliin ja öljypumpun rattaiden väliin (=piloilla).
Tulin juuri hoonaamasta sylinterejä, ja sain ne miltei virheettömäksi!
Gaples renkailla ohivuodot pysynevät edelleen alle 5%.
Vanhat männät on yhtä yksilöä lukuunottamatta noin suht koht. ja se yksi on aikoinaan vammautunut siksi, että onneton ostin sellaiset olikohan se iridium tms. tulpat. Ne hajosivat heti, ja niiden porsliini ja elektrodit oli männän päissä pystyssä. Pahiten juuri siinä yhdessä. Lasikuulapuhallus siihen on tehty, mutta ykkösrengasta ennen on myöskin männän sivu melko kuppanen. Köyhyys ei ole ilo, vaikka se naurattaa. Aijon asentaa sen edelleen hoitamaan yksitoikkoista, joskus/usein tulistakin työtään.
Nokka-akselin sekä laakeripinnat, että nokat ovat saaneet osansa laakeripölystä. Ne eivät ole niin huonoja, että ne pitäisi hylätä, mutta itseni tuntien niiden kyllä sopisi olla myöskin virheettömiä. Vaan kun eivät ole.
Kurkistus lompakkoon ratkaisi asian: "Kyllä noi vielä menee".
Nostajien neula-laakerit tuntuisivat ainakin sormiin ihan hyviltä.
Me nousemme tästä vielä!
Öljypumpussa on kolme liikkuvaa osaa: 2 ratasta ja 1 ylipaineen estävä jousisäätöinen pikkumäntä, joka peräytyy öljynpaineen kasvaessa suuremmaksi kun jousen paine männän toisella puolella avaten kanavan takaisin pumpun imupuolelle.
Kyseinen mäntä sijaitsee öljypumpun pohjassa, jossa on myöskin kiinni öljypumpun imuputki sihteineen.
Ostin siis uuden öljypumpun, mutta koska imusihti on aika tarkka säätää öljypohjan korkeuteen natsaavaksi, päätin käyttää vanhan pumpun pohjaa sihteineen koska se oli valmiiksi säädetty, ja sinänsä virheettömässä kunnossa.
Putsasin metallimurut huolellisesti pohjasta ja puhdasta tuli . Olin onnellinen!
Sitten iski mieleeni ajatus siitä kuinka tuo ylipainemäntä mahtaa toimia, kun sitä metallipölyä on kulkeutunut jokatapauksessa pumpun läpi.
Kun yritin liikuttaa sitä jousta vasten, se ei inahtanutkaan. Täysin jumissa!
Sain sen ihme kyllä kuitenkin erilaisia tekniikoita käyttäen purettua. Sylinterin seinämät oli aivan laakerimetalli pinnotteiset, ja mäntä ei päässyt liikkumaan vapaasti männän ja sylinteriseinämän väliin kiilautuneen ja tarttuneen laakerimetallimujun vuoksi.
Hioin sylinterin seinämät 600 karkealla tiukalla paperipötkylällä siistiksi, ja nyt mäntä liikkuu herkästi putkessaan.
Jos tuo systeemi jumittelee, niin melko villejä ilmiöitä alkaa tapahtua öljynpaineessa.
Nyt mulla ainakin öljynkiertojärjestelmä on viimeisen päälle timmissä kaikilta osin.
Öljypumpussa on kolme liikkuvaa osaa: 2 ratasta ja 1 ylipaineen estävä jousisäätöinen pikkumäntä, joka peräytyy öljynpaineen kasvaessa suuremmaksi kun jousen paine männän toisella puolella avaten kanavan takaisin pumpun imupuolelle.
Kyseinen mäntä sijaitsee öljypumpun pohjassa, jossa on myöskin kiinni öljypumpun imuputki sihteineen.
Ostin siis uuden öljypumpun, mutta koska imusihti on aika tarkka säätää öljypohjan korkeuteen natsaavaksi, päätin käyttää vanhan pumpun pohjaa sihteineen koska se oli valmiiksi säädetty, ja sinänsä virheettömässä kunnossa.
Putsasin metallimurut huolellisesti pohjasta ja puhdasta tuli . Olin onnellinen!
Sitten iski mieleeni ajatus siitä kuinka tuo ylipainemäntä mahtaa toimia, kun sitä metallipölyä on kulkeutunut jokatapauksessa pumpun läpi.
Kun yritin liikuttaa sitä jousta vasten, se ei inahtanutkaan. Täysin jumissa!
Sain sen ihme kyllä kuitenkin erilaisia tekniikoita käyttäen purettua. Sylinterin seinämät oli aivan laakerimetalli pinnotteiset, ja mäntä ei päässyt liikkumaan vapaasti männän ja sylinteriseinämän väliin kiilautuneen ja tarttuneen laakerimetallimujun vuoksi.
Hioin sylinterin seinämät 600 karkealla tiukalla paperipötkylällä siistiksi, ja nyt mäntä liikkuu herkästi putkessaan.
Jos tuo systeemi jumittelee, niin melko villejä ilmiöitä alkaa tapahtua öljynpaineessa.
Nyt mulla ainakin öljynkiertojärjestelmä on viimeisen päälle timmissä kaikilta osin.
Olisi siis painetta riittänyt kotitarpeiksi ilman putsausoperaatiota:study:
eiks kaikki aina narise paineitten puutetta... :rolleyes:
eiks kaikki aina narise paineitten puutetta... :rolleyes:
Joo. :D
Olisi muuten ihan vaan mielenkiinnosta kiva tietää kuinka suuren paineen tollanen rataspumppu pystyy tekemään, ja mikä kohta hajoaa ekaksi, kun toi ylipaineventtiili tulpataan.
Öljypumpun akseli?
Joo. :D
Olisi muuten ihan vaan mielenkiinnosta kiva tietää kuinka suuren paineen tollanen rataspumppu pystyy tekemään, ja mikä kohta hajoaa ekaksi, kun toi ylipaineventtiili tulpataan.
Öljypumpun akseli?
Öljyfiltteri repee tai sen tiiviste pullahtaa.
Öljyfiltteri repee tai sen tiiviste pullahtaa.
Niinpä tietenkin. Nehän on selvästi heikoimpia lenkkejä järjestelmässä.:)
Yhdessä kisakoneessa aikanaan asentaja oli saanut venttiilin jumiin ja käynnistyksessä lensi juurikin tuo tiiviste ulos!
Turposihan se suodatinkin melkoisesti, mutta kesti!
Kyllä tiiviillä pumpulla saa useampia kymmeniä kiloja painetta helpostikkin aikaiseksi!
Jari
Mulla meni yhdestä tiukasta myllystä melkein koko öljynsuodatin poikki juuresta kun aivot jäässä pistin sen talvella käyntiin paksuilla kisaöljyillä ja polkasin pari kertaa kaasua. :oops: Onneksi ei hajonnut muuta ja kaveri hiffasi sen heti kun auton alta alkoi tulvia öljyä. ](*,)
Luottamukseni sähköisiin vesipumppuihin ei alkujaankaan ollut kovin vahvaa, eikä se purettuani nyt omani ainakaan lisääntynyt yhtään.
Aloitin puuhastelun sillä ajatuksella, että vesipumppu voisi olla yksi syyllinen outoihin kiehumisiin viime kesänä.
Pöydällä testasin ensimmäiseksi toimivuuden. Mukavasti hyrisi sähkömoottori.
Noh, sitten vaan auki, ja voi hyvänen aika - paksussa ruosteessa sähkömoottorin kaikki rauta-osat ja muutenkin söttää ja hapettumaa täynnä.
Liuottelin WD-40:llä ja paineilmalla, ja ihmeen hyvältä se alkoi sitten kuitenkin näyttää.
Hiilet ei olleet kuluneet nimeksikään, mutta hiilien jouset olivat hyvin ohutta teräslankaa, ja ainakin yhden hiilen (neljästä) jousi oli ruostunut poikki ja muutkin olivat ohentuneet melkein poikki.
Tein uudet jouset vähän vahvemmasta langasta.
Mistä se vesi sitten oli päässyt moottoriin?
Stefaa epäilin tietenkin heti ensimmäisenä, mutta kun purin pumpun siipipyörän pois, niin totesin, että ei siinä mitään stefaa ole ollenkaan!
Vähän niinkuin vahingossa nimittäin huomasin, että siipipyörä on kierteellä kollektoriakselissa kiinni. Se kun oli ihan löysällä, ja siksi huomasin sen rakenteen niin helposti.
No se "stefa" onkin sellainen laakerikoneistuksen pesässä oleva sormuksen kaltainen harjanne, joka vastaa aivan sileään pintaan siipipyörässä. Sellaisen sitten pitäisi pitää vesi pois sähkömoottorin puolelta.
Kasasin pumpun.
Siipipyörä on nyt tiukalla, ja Locktightillä lukittu. Vesi ehkä pysyy nyt pois moottorin puolelta ja hiilien jouset painavat niitä kollektoria vasten.
Testasin pumpun vesiämpärissä, ja kyllä on tehokas! Vesi oikein rylläsi ämpärissä kun pumppu pyöri.
Virtaa en viitsinyt mitata, mutta akkulaturilla pyörittäessä 6A ylittyi, ja laturi huokasi vähän aikaa, kunnes yritti taas ja sitten kyykähti jälleen.
Akulla sitten moottori antoi paljon tehoa, mutta varmasti kuluttaa rutkasti virtaa.
Onko nuo havaitut viat sitten aiheuttaneet ne keittämiset - en tiedä varmasti, mutta melko varmasti syyllinen on ollut tuo oikutteleva vesipumppu.
Laitan vielä varmuuden vuoksi uuden termostaatin ja syylarin, niin eiköhän lämmöt ala pysyä aisoissa.
Aika näyttää.
Sörsselssön
09.03.2010, 13:56
Minkä merkkinen toi sun sähköinen vesipumppu on? Mää olen hiukka fundeerannu jonkun tommosen hankintaa. :study: :-k
Muutaman vuoden ollut nyt käytössä mezieren hd ja toiminta ollut täysin moitteetonta. Ainoastaan pinnan punainen anodisointi on alkuperäisestä hiukan tummunut.
Alussa odottelin että koska hajoaa, mutta nyt unohtunut koko kapine.
Minkä merkkinen toi sun sähköinen vesipumppu on? Mää olen hiukka fundeerannu jonkun tommosen hankintaa. :study: :-kNiin minäkin, mutta täytyy varmaan jarruttelemaan intoja jos tuollaisia horror stooreja pukkaa:study:
Sörsselssön
09.03.2010, 14:16
Niinpä. :o
Pappatunturi
09.03.2010, 14:35
Vanha vesipumppumiesten sananlasku ammoisilta ajoilta ; Minkä hihnavetosissa häviää - sen mielenrauhassa voittaa :D
Harri -76
09.03.2010, 15:42
Vanha vesipumppumiesten sananlasku ammoisilta ajoilta ; Minkä hihnavetosissa häviää - sen mielenrauhassa voittaa :D
:cool:
Minkä merkkinen toi sun sähköinen vesipumppu on? Mää olen hiukka fundeerannu jonkun tommosen hankintaa. :study: :-k
Mulla olisi myytävänä "vähänkäytetty" CSR.:mrgreen:
Se on hörpännyt vettä, koska sen siipipyörä oli löysällä, eikä siten painunut oikealla tavalla tiivistepintaa vasten.
Tuolla sivulla 5 viimeinen kuva näyttää millainen se on.
En tuota merkkiä osaa haukkua enkä ainakaan kehua. Huolitellusti valmistettu laite, mutta olisiko mulle sattunut maanantaina tehty yksilö.
Mä nyt katselen tota vähän aikaa, mutta jos se ei ala toimia moitteetta, niin sitten vaan uusi pumppu.
groovyjay
15.03.2010, 10:37
Loppu leikki sano heikki.
http://www.daviescraig.com.au/
Tollanen oli viime kesänä kuntotesteissä autossa, jossa ei hi volume hihnaveto pitänyt enää WOT ajossa lämpöjä kurissa. Nyt saa nauttia mielenrauhasta myös WOT äksönissä.
Mikä oli syynä ettei aiempi pumppu riittänyt? Tuottoahan noissa on riittämiin, tapahtuiko kavitointia tms?
Loppu leikki sano heikki.
http://www.daviescraig.com.au/
Tollanen oli viime kesänä kuntotesteissä autossa, jossa ei hi volume hihnaveto pitänyt enää WOT ajossa lämpöjä kurissa. Nyt saa nauttia mielenrauhasta myös WOT äksönissä.
Ei tommosta voi asentaa!
Meidän katsastusmiehet laittaa heti tehomittaukseen auton, kun epäilee tota turboksi.:mrgreen:
Mikä oli syynä ettei aiempi pumppu riittänyt? Tuottoahan noissa on riittämiin, tapahtuiko kavitointia tms?
V-ura hihnat katkesivat vedosta ja moniurahihnat repivät vesipumpun irti lohkosta. Niiden teho kyllä riitti. Kavitointia tuskin tapahtui, en tiedä, mutta niin kauan, kun hihna oli ehjä, ei lämpöongelmia ollut mekaanisella pumpulla.
Toi sähköpumpun sähkömoottori oli saanut vedet sisäänsä, eikä ilmeisesti senvuoksi toiminut ainakaan täysin oikein, josta syystä tapahtui kummallisia kiehahtamisia.
Toi sähköpumppu on nyt suurennuslasin alla, ja jos se wittuilee vähänkin, niin se lentää seinään uuden tieltä.
Mietiskelin tuossa myöskin vähän tuollaisen sähköisen vesipumpun monitoring systeemiä.
Merkkivalohan kertoisi sen, onko sähköä tarjolla moottorille vai ei.
Amppeerimittari sitten näyttäisi? pyöriikö moottori, vai ei.
Vai mitenkä tuota sähkömoottorin toimintaa voisi seurata ajon aikana? Eli pyöriikö sähkömoottori, vai eikö pyöri?
( Joo joo lämpömittarista, mutta miten muuten.)
Varmaan jokin kirkas merkkivalo olisi varmin ratkaisu, eli kun pumppu ei pyöri, niin valo syttyy. Se lienee ainoa varoitussysteemi johon silmä reagoi heti.
Mittariahan ei kokoaikaa voi seurata.
Mikä oli syynä ettei aiempi pumppu riittänyt? Tuottoahan noissa on riittämiin, tapahtuiko kavitointia tms?
V-ura hihnat katkesivat vedosta ja moniurahihnat repivät vesipumpun irti lohkosta. Tarkoitin tuota GJ:n tapausta.
Tuohon varoitussysteemiin vielä, mn mielestä pelkkä lämpötilan varoitusvalo riittää. Kyllähän itse pumppuakin voisi valvoa mutta sitten pitäisi tosiaan mitata niitä ampeereita ja jos tulos poikkeaa normaalista suuntaan tai toiseen annetaan hälytys. Mutta se ei tietysti auta jos vaikka letku irtoaa, silloinhan pumppu pyörii edelleen mutta nesteestä on pulaa. Joten paras olisi varoitusvalo heti kun normilämmöstä mennään pari astetta ylöspäin, kuskille jää hyvin aikaa reagoida.
Motörhead
16.03.2010, 09:38
Pistä V-P virtausvahti -> http://www.finnboat.fi/linked/fi/SSA.pdf
Toi on kyllä venekäyttöön ja en muutenkaan onko edes mielekäs/järkevä. Kunhan bongasin lehdestä...
Tällä saisi vahdittua, että vesipumppu saa sähköä.
Schematic for a Meziere electric water pump with a blown fuse / bad relay LED and bad ground LED
http://www.akmcables.com/mezinst2.jpg
Dodii....
Savut otettu.
Ei outoja mekaanisia ääniä.
Ei öljyvuotoja.
Ei pahoja jäähdytysnestevuotoja mutta......
Sähköisen vesipumpun juorureijästä tihkuu nestettä. On siis romu.
En sitten tiedä, uskaltaisiko ottaa uuden samanlaisen, vai pitäisikö vaihtaa merkkiä saman tien.
Tollasessa mekaanisesta sähköiseen vaihdossa nimittäin on noiden letkujen lähdöissä pientä järjestelyä, ja jos otan samanlaisen, niin kaikki sopii suoraan paikoilleen ilman mitään muutoksia. Uudesta merkistä en sitten tiedä, mutta ei ne muutokset varmaankaan mitään mullistavia ole.
Syylari on alumiinia ja hieno!
Sen teki Erikoishitsaus Raatikainen Viialassa.
Niinkuin me kaikki tiedetään, on C-3:n alavesiletkun lähtö todella ahtaassa paikassa. Siitä piti korjata pikkusen lähtöä eri paikkaan, niin hyvä tuli!
Tämä raatikainen on vissiin tehnyt kaikki Suomen kilpa-autojen jäähdyttimet ja coolerit.
Kenno on "tiheäpillistä" ja lämmönvaihtokyvyltään ihan eri luokkaa kun orkkis on.
600€ ei minusta ole paha hinta käsin tehdystä jäähdyttimestä.
Kesä tulee, mutta tulkoon. Kyllä se siihen mennessä on kunnossa.
Dodii....
Savut otettu.
Ei outoja mekaanisia ääniä.
Ei öljyvuotoja.
Ei pahoja jäähdytysnestevuotoja mutta......
Sähköisen vesipumpun juorureijästä tihkuu nestettä. On siis romu.
En sitten tiedä, uskaltaisiko ottaa uuden samanlaisen, vai pitäisikö vaihtaa merkkiä saman tien.
Tollasessa mekaanisesta sähköiseen vaihdossa nimittäin on noiden letkujen lähdöissä pientä järjestelyä, ja jos otan samanlaisen, niin kaikki sopii suoraan paikoilleen ilman mitään muutoksia. Uudesta merkistä en sitten tiedä, mutta ei ne muutokset varmaankaan mitään mullistavia ole.
Syylari on alumiinia ja hieno!
Sen teki Erikoishitsaus Raatikainen Viialassa.
Niinkuin me kaikki tiedetään, on C-3:n alavesiletkun lähtö todella ahtaassa paikassa. Siitä piti korjata pikkusen lähtöä eri paikkaan, niin hyvä tuli!
Tämä raatikainen on vissiin tehnyt kaikki Suomen kilpa-autojen jäähdyttimet ja coolerit.
Kenno on "tiheäpillistä" ja lämmönvaihtokyvyltään ihan eri luokkaa kun orkkis on.
600¤ ei minusta ole paha hinta käsin tehdystä jäähdyttimestä.
Kesä tulee, mutta tulkoon. Kyllä se siihen mennessä on kunnossa.
Tarvis kysellä mitä kustantaa c-5 matalampi syyläri,että sais sen syylärikelkan nostettua orkkis korkedelle (ahtopuken takia syyläriä tiputettu) Laittaisin automaatille erillisen lauharin.
Sörsselssön
26.03.2010, 07:00
Ei ole paha hinta laisin. Naapurin äijän DeWitts tuli maksamaan jonniin verran enämpi - tosin siinä oli tuplat ropeloottorit mukana.
Kannattaisko ottaa "parasta" ton nykyisen pumpun tilalle vaikka tarttis hieman modata. Antaa mielenrauhan pitkässä juoksussa.
Tarvis kysellä mitä kustantaa c-5 matalampi syyläri,että sais sen syylärikelkan nostettua orkkis korkedelle (ahtopuken takia syyläriä tiputettu) Laittaisin automaatille erillisen lauharin.
Toi ukko tekee mitä vaan!
Pikkuisen harmittaa minuakin se, etten suunnitellut ja toteuttanut tota syylarin kallistusta justiin toisin päin, mitä se nyt on, ja sitten vaan toteuttanut konemuoviin isot imuaukot ylöspäin!
No kakka on jo housussa.... mitäs tässä enää rypistelemään.:D
Olen tutkinut vesipumppu asiaa ja selvisi että monet sähköisten pumppujen valmistajat olettavat veden seassa jotain, esim glykolia joka toimii myös kumitiivisteiden voiteluaineena. Luulenkin että pelkän veden kanssa tiivisteet joutuvat aika koville, varsinkin jos se vesi on kovin ruosteenväristä hiomatahnaa.
Pekka Berkeles
31.03.2010, 17:18
Olen tutkinut vesipumppu asiaa ja selvisi että monet sähköisten pumppujen valmistajat olettavat veden seassa jotain, esim glykolia joka toimii myös kumitiivisteiden voiteluaineena. Luulenkin että pelkän veden kanssa tiivisteet joutuvat aika koville, varsinkin jos se vesi on kovin ruosteenväristä hiomatahnaa.
Kapteenin tapauksessa en oikein usko että moista kämmiä olisi päässyt tapahtumaan. Tavalliselle ihmiselle niin toki olisi voinut käydä... :-)
heimo huima
31.03.2010, 17:47
Kapteenin tapauksessa en oikein usko että moista kämmiä olisi päässyt tapahtumaan. Tavalliselle ihmiselle niin toki olisi voinut käydä... :-)
Tosin muistaakseni juuri glykoli on nou nou ratarassissa..Ei tarvi siten maksella radansiivous maksuja.
Kapteenin tapauksessa en oikein usko että moista kämmiä olisi päässyt tapahtumaan. Tavalliselle ihmiselle niin toki olisi voinut käydä... :-)
Kämmi tai ei, mutta kovin laihalla glygoli-seoksella ton pumpun on pitänyt toimia. Muistaakseni laitoin vain 3l. pöntön glygoolia jäähdytysjärjestelmään kun kasasin sen ja se oli täysin kuiva.
En jaksa uskoa, että vuoto olisi siitä kiinni.
Ja jos on, niin tuntuu oudolta, ettei mitään varoitusta tai ohjetta jäähdytysnesteen koostumuksesta ole pumpun valmistajan toimesta ole annettu.:study:
Mitään kumitiivisteitä/ stefoja tossa mun pumpussa ei ole ollenkaan.
Nyt on uusi pumppu, mutta tökkii tökkii.
Uudessa pumpussa on alavesiletkun putki fyysisesti sellaisessa paikassa, että pitää tehdä tiukka S mutka, että saa systeemin pelittämään.
Teettää pirusti ylimääräistä työtä.
Mutta tämähän oli jo arvattavissa kun uuden pumpun ostin.
Kiitos vaan herra Murphy, hyvin menee sinulla taas!
Pappatunturi
08.04.2010, 09:55
Nyt on uusi pumppu, mutta tökkii tökkii.
Uudessa pumpussa on alavesiletkun putki fyysisesti sellaisessa paikassa, että pitää tehdä tiukka S mutka, että saa systeemin pelittämään.
Teettää pirusti ylimääräistä työtä.
Mutta tämähän oli jo arvattavissa kun uuden pumpun ostin.
Kiitos vaan herra Murphy, hyvin menee sinulla taas!
Kopteri lehdessä mainostavat jotain hdpaavojen varaosa kiskaa sloganilla ; Bikers work is never done Tuntuu jotenkin sopivan tähän meidänkin harrasteeseen..:D
Minkämerkkinen tälläkertaa?
Sörsselssön
08.04.2010, 17:30
Nyt on uusi pumppu, mutta tökkii tökkii.
Uudessa pumpussa on alavesiletkun putki fyysisesti sellaisessa paikassa, että pitää tehdä tiukka S mutka, että saa systeemin pelittämään.
Teettää pirusti ylimääräistä työtä.
Mutta tämähän oli jo arvattavissa kun uuden pumpun ostin.
Kiitos vaan herra Murphy, hyvin menee sinulla taas!
Sitte jos toi hip-hop-bling-bling-pumppu pistää oikeen v1tusti hanttiin niin mulla on yks käyttämätön köykämiininen manuaalipumppu hyllyssä vapaana. :study:
Sitte jos toi hip-hop-bling-bling-pumppu pistää oikeen v1tusti hanttiin niin mulla on yks käyttämätön köykämiininen manuaalipumppu hyllyssä vapaana. :study:
Kiitos ajatuksesta, mutta en oikein halua enää alkaa räpeltää niiden remmien ja hihnojen kanssa. Niiden katkeilut on tullut maksamaan mulle jo ihan tarpeeksi.
Eiköhän noi sähköiset hoida hommansa, kunhan löytyy sellainen kestävä ja toimiva.
Voi olla, että ostan tohon CSR-pumppuun varaosina noi vialliset osat, ja laitan sen vielä kerran autoon. Noi osat tulee maksamaan yhtä paljon, kun tää "uusi" sähköinen maksoi. Nyt se riippuu ainoastaan siitä, kauanko osien tulo Suomeen kestää nopeimmalla tavalla.
Pekka Berkeles
08.04.2010, 19:11
Kiitos ajatuksesta, mutta en oikein halua enää alkaa räpeltää niiden remmien ja hihnojen kanssa. Niiden katkeilut on tullut maksamaan mulle jo ihan tarpeeksi.
Eiköhän noi sähköiset hoida hommansa, kunhan löytyy sellainen kestävä ja toimiva.
Miten hoitelit laturin? Tehostimet?
Minkämerkkinen tälläkertaa?
Joku W.......weiland...wiland...no joku w...just nyt en muista merkkiä.
Miten hoitelit laturin? Tehostimet?
Tehostimia ei ole, laturin välitykset muutettu pienentämällä kampuran siivapyörä miltei 1:1 välitykseksi.
Eli hihnanopeus pienennetty siten, että laturi lataa, kun on vähänkin kierroksia, mutta n. 1700 rpm tyhjäkäynnillä ei juurikaan. Mutta se ainokainen hihna on pysynyt ehjänä ja päällä koko nykyisen konstruktion olemassaolon ajan ja sähköt on riittäneet, joten sitä en halua lähteä enää muuttelemaan mitenkään.
Nimittäin kaikkein suurimmat ja kalleimmat vaikeudet teknisesti on koko aikana olleet nuo hihnojen katkeilut ja pois päältä hyppimiset.
5 ¤ hihna on tehnyt tuhansien vaurioita.
Pekka Berkeles
08.04.2010, 19:30
Tehostimia ei ole, laturin välitykset muutettu pienentämällä kampuran siivapyörä miltei 1:1 välitykseksi.
Eli hihnanopeus pienennetty siten, että laturi lataa, kun on vähänkin kierroksia, mutta n. 1700 rpm tyhjäkäynnillä ei juurikaan. Mutta se ainokainen hihna on pysynyt ehjänä ja päällä koko nykyisen konstruktion olemassaolon ajan ja sähköt on riittäneet, joten sitä en halua lähteä enää muuttelemaan mitenkään.
Nimittäin kaikkein suurimmat ja kalleimmat vaikeudet teknisesti on koko aikana olleet nuo hihnojen katkeilut ja pois päältä hyppimiset.
5 ¤ hihna on tehnyt tuhansien vaurioita.
1700 rpm tyhjäkäynti...pelleilet... :-)
Näetkös mistään akun varaustilaa? Meinaan vaan, että sullahan on kuuspykäläinen manuaali nykyään, joten käykö satasen vauhdissa niin, että akku tyhjenee jos pitää ajaa siirtymäajoa jonnekkin kekkereihin pimeällä?
Varmaan sä olet nämä miettinyt tarkasti. Kyselen vaan ihan akateemisesta mielenkiinnosta, en siksi että epäilisin tällaisten itsestäänselvyyksien olevan rempallaan.
1700 rpm tyhjäkäynti...pelleilet... :-)
Näetkös mistään akun varaustilaa? Meinaan vaan, että sullahan on kuuspykäläinen manuaali nykyään, joten käykö satasen vauhdissa niin, että akku tyhjenee jos pitää ajaa siirtymäajoa jonnekkin kekkereihin pimeällä?
Varmaan sä olet nämä miettinyt tarkasti. Kyselen vaan ihan akateemisesta mielenkiinnosta, en siksi että epäilisin tällaisten itsestäänselvyyksien olevan rempallaan.
Tolla mun moottorilla pitää ajaa kekkereihin silleen, että kierrokset on 4500 +.
Alle 4000 käynti on tehotonta ja overlapista johtuen imuventtiilit ruokkivat avoimille pakokanaville hyvin palavaa tavaraa suoraan kuumentaen mm pakosarjan pienelläkin osateholla 4000rpm kirkkaan punaiseksi. Käyntiääni on silleen oudon pulputtava, kun liekkiä on koko pakoputkisto täynnä.
4000-6000rpm kone käy tasaisesti, joskin käyntialueen äärialapäässä.
6000-8500rpm kone on elementissään, ja jos noilla kierroksilla aikoo ajaa, pitäisi nopeusrajoituksia entrata "hiukan" ylemmäksi Suomessa.
Tietenkin jos ajaa ykkösellä ja kakkosella, niin nopeudet ei nouse tolkuttomiksi, mutta silloin tunne on sama, kun painaisi kaasua vapaalla, ja pitäisi kierrokset ylhäällä. Ei ole koneelle sellainen vastukseton ulvottaminenkaan hyväksi.
Hankala peli etenkin hitaaseen matka-ajoon. :rolleyes:
Pekka Berkeles
08.04.2010, 20:22
Tolla mun moottorilla pitää ajaa kekkereihin silleen, että kierrokset on 4500 +.
Alle 4000 käynti on tehotonta ja overlapista johtuen imuventtiilit ruokkivat avoimille pakokanaville hyvin palavaa tavaraa suoraan kuumentaen mm pakosarjan pienelläkin osateholla 4000rpm kirkkaan punaiseksi. Käyntiääni on silleen oudon pulputtava, kun liekkiä on koko pakoputkisto täynnä.
4000-6000rpm kone käy tasaisesti, joskin käyntialueen äärialapäässä.
6000-8500rpm kone on elementissään, ja jos noilla kierroksilla aikoo ajaa, pitäisi nopeusrajoituksia entrata "hiukan" ylemmäksi Suomessa.
Tietenkin jos ajaa ykkösellä ja kakkosella, niin nopeudet ei nouse tolkuttomiksi, mutta silloin tunne on sama, kun painaisi kaasua vapaalla, ja pitäisi kierrokset ylhäällä. Ei ole koneelle sellainen vastukseton ulvottaminenkaan hyväksi.
Hankala peli etenkin hitaaseen matka-ajoon. :rolleyes:
Aha.
Jo tuollaiseen menit laittamaan polttoaineensuihkutuksen.
Offtopikkia: ihan tulee mieleen Suomen nopein Corvette -keskustelu täällä taannoin jossa Suomen nopein Corvette vartilla ei kelvannut Suomen nopeimmaksi - katsastuksessa katuautoksi hyväksytyksi - Corveteksi varttimaililla...
Aha.
Jo tuollaiseen menit laittamaan polttoaineensuihkutuksen.
Offtopikkia: ihan tulee mieleen Suomen nopein Corvette -keskustelu täällä taannoin jossa Suomen nopein Corvette vartilla ei kelvannut Suomen nopeimmaksi - katsastuksessa katuautoksi hyväksytyksi - Corveteksi varttimaililla...
Sivistyi se kuitenkin vähän tuosta ruiskusta.
Nopein varttimaililla on nopein varttimaililla.
Nopein lentokentällä on nopein lentokentällä.
Nopein radalla on nopein radalla.
Nuo kaksi viimeistä periaatteessa voisi olla yksi ja sama auto, mutta
ainakaan minä en osaa noista valita vain yhtä, ja sitten olla jyrkästi sitä mieltä että se se on. Enkä oikein osaa arvostaa kovin jyrkkiä mielipiteitä minkään yllämainitun ryhmän oikeudesta sanoa noin yleisesti olevansa Suomen nopein Corvette ilman tarkennusta lajista.
Minkämerkkinen tälläkertaa?
Weiand waterpump lukee laatikossa.
Lyhensin 3mm. jalkoja ja teetätin kahdesta 90 mutkasta s-mutkan, että mahtuu laturin jalka olemaan paikoillaan ja alavesiletku paikoilleen.
Taidankin ottaa kameran mukaan tallille tänään, niin näette oikein kuvasta, mistä on kyse.
Nyt on ratakunnossa.
Uudet renkaat ( Kumho ) vain pitää asentaa vielä alle.
Sen verran kävin kylmällä asfaltilla kylmillä renkailla, ettei ykkösellä eikä kakkosella ollut minkäänlaista pitoa - ei minkäänlaista. :D :D :D
Sörsselssön
16.04.2010, 06:26
Joo, noi markkinoilla olevat Silestonet on ihan kelvottomia. Ettei olis kytkin luistanu? ;)
Pappatunturi
16.04.2010, 08:37
Sen verran kävin kylmällä asfaltilla kylmillä renkailla, ettei ykkösellä eikä kakkosella ollut minkäänlaista pitoa - ei minkäänlaista. :D :D :D
Ootetaas nyt että jää sulaa vielä :D
Sitten vaan kunnon sudituskuvaa ja videota kehiin VP :cool:
Niinpä. Silestonet on noi 275 Michelin Pilot Sport Cupit. :D
Mä taidan olla hyperkehno kauppamies, kun ostin uutena renkaina sellaiset Kumhon Ecsta V 710 kumit, joissa ei ole kuin kaksi ohutta uraa kulutuspinnan kuviona. Niitä oli kauppias kuumentanutkin jossain, kun niissä on maalattu keltaisella varoitusteksti: "heat cycled".
Nythän mä voisinkin koittaa ottaa jotakin videopätkääkin, kun tuli hankittua hyvä kamera.:scratch:
Sörsselssön
16.04.2010, 10:20
Laatumerkki, mullakin on Skoda Superbeessa Misukat. :D
Oliko Kumhoissa nuo naulanreiätkin valmiina? :mrgreen:
http://www.xenon.lv/lv/timg/5083.jpg
Aika riettaan näköset kummit. :salut:
Laatumerkki, mullakin on Skoda Superbeessa Misukat. :D
Oliko Kumhoissa nuo naulanreiätkin valmiina? :mrgreen:
http://www.xenon.lv/lv/timg/5083.jpg
Aika riettaan näköset kummit. :salut:
Juu, just tuollaiset mulla on. Edessä 255 ja takana 275 leveyttä.
Koska en ole kerinnyt vieläkään rakennella käsijarrua kuntoon, en ole katsastanut C-3:sta. Siksi liikkeellä Esan trailerilla ja Vitolla.
Vähän hävettää tulla Ahvenistolle traileriprinsessan kanssa häviämään nopeimmalle 10 sek. / kierros, mutta kivaa hommaa se ajaminen on silti tollasella vanhuksellakin. Ja ainakin se on vaativaa hommaa ilman noita avustavia tietokoneita.
On meinaan menemisen meininkiä siinä kun niitä pikku sladeja ja savu jarrutuksia syntyy väkisinkin kun yrittää edes jotenkin päästä eteenpäinkin radalla.
Pitäisiköhän rakentaa ens talvena ajonhallintavärmeet C-3:een?
On meinaan menemisen meininkiä siinä kun niitä pikku sladeja ja savu jarrutuksia syntyy väkisinkin kun yrittää edes jotenkin päästä eteenpäinkin radalla.
Pitäisiköhän rakentaa ens talvena ajonhallintavärmeet C-3:een?
Ei pitäisi, vaan pistä ne rahat laadukkaaseen incar camera settiin joka streamaa suoraan finnsharkkiin :cool:
Mun mielestä auto palvelee juuri siinä käyttötarkoituksessa mihin se on suunniteltu, se kuuntelee omistajansa toiveita ja toteuttaa niitä omalla tyylillään saaden jokaisen radan vierellä möllöttävän harrastajan suupielet virneeseen.
Motörhead
04.06.2010, 09:13
Perkamo V-P! Toi sun autos on ajajan auto eikä mikään videopeli. Se on mies eikä mikroprosessori mikä määrää missä mennään :salut:
Vaikka kyllähän se varmaan olisi hieno pistää rataa ympäri C6 Z06:sella jos olisi paalia.
Kiitos!
Just noin minäkin ajattelen.
Kehitys kehittyy, eikä siinä mitään. Näillä mennääm, mitä on.
Voi hattu, mikä päivä! Kyllä kehittää luonnetta!
Muutama tapahtuma Ahvenistolla:
- Lähti huonosti käyntiin, eikä ladannut ollenkaan koska yksi "paksu punainen" laturin johdon kenkä oli murtunut poikki.
Abiko pelastus, paitsi että mutterista meni sitten kierre, eikä sitä saanut kiristettyä enää normaaliin tiukkuuteen. Toimi silti.
-Täyteen tankattu säiliö tulvi yli ja korkin kaukalosta hukkaputkeen mennyt bensa sumuuntui jonnekkin varapyöräkotelon ja bensatankin välille, ja syttyi tuleen pakoputkien liekeistä. Peräpeili kuumeni niin paljon, että maalit meni rakoille, takavalojen sekä polttoainemittarin piuhat sulivat osittain, se ylivuotoputki suli tai paloi pois, mutta palo sammui itsestään ilmeisesti koska vain bensiini paloi loppuun, eikä ihan sytyttänyt lasikuitua tuleen.
-Pahasti täysi rempan jälkeen koko ajan täristänyt ja juristanut kone laukesi kali kali. Se niistä hyvistä ja kalliista palikoista sekä hienosta tasapainotuksista. Saas nähdä mitä sieltä löytyy syyksi tuohon vaurioon.
-Edelläolevan listan vastapainona on ainoa hyvä asia. Nyt alusta ja renkaat toimivat aivan käsittämättömän hienosti! On harmi etten onnistunut ajamaan yhtäkään nopeaa kierrosta.
Ainakin itsestä tuntui, että autolla voi vetää mutkiin ihan miten lujaa vain!
Koko tuntuma ja pito on aivan uudessa ulottuvuudessa vanhaan verrattuna!
Gotlandring odottaa.
Syyshuolto jatkuu........
Pappatunturi
07.06.2010, 10:02
Tomiteeteeta lainaten "se on sitä motorsporttia" kun tollaisia vaikeuksia kasaantuu niskaan. Harmillinen juttu. Olitko alustalle tehnyt muuta "isompaa" kuin vaihtanut rengastuksen? Tsemppiä VP!
Finnshark
07.06.2010, 10:53
Samat sanat Pappiksen kanssa! Tsemppiä!
Mutta hienoa että alusta on nyt kunnossa! Siitä saa varmasti hiukan lisäpuhtia syyshuollon jatkamiseen! ;)
Huono tuuri, mutta onneksi tulipalo ei levinnyt sen suuremmaksi!
Tästä olisi jo vaikeampi parsia autoa.
http://penthouse.homelinux.net/fs10/c3liekeissa.jpg
Sörsselssön
07.06.2010, 12:36
-Pahasti täysi rempan jälkeen koko ajan täristänyt ja juristanut kone laukesi kali kali. Se niistä hyvistä ja kalliista palikoista sekä hienosta tasapainotuksista. Saas nähdä mitä sieltä löytyy syyksi tuohon vaurioon.
Nuo pienemmätkin vastoinkäymiset syövät jo miestä mutta tuo erityisesti. :(
Tomiteeteeta lainaten "se on sitä motorsporttia" kun tollaisia vaikeuksia kasaantuu niskaan. Harmillinen juttu. Olitko alustalle tehnyt muuta "isompaa" kuin vaihtanut rengastuksen? Tsemppiä VP!
Ei mitään suurta uutta. Yksi alapallonivel eteen,säädöt pikkutarkasti kohdilleen ja noi uudet renkaat. Kaikki vain osui ilmeisesti kohdalleen tossa alustassa. ( Juu arvot on "jemmassa" )
G-voimat muuttui taas isommiksi, kun pito lisääntyi, jopa niin paljon, ettei tavallisella bensatankin korkilla pysy bensa tankissa, vaan tulee siitä korkissa olevasta huohotinreijästä ylivuotokaukaloon ja siitä letkua pitkin alas pakoputkien väliin odottamaan leimahdusta.:rolleyes:
Vaikeuksia on ollut myöskin vaihdelaatikon (=kytkinakselin) kohdistamisessa kampiakselin silmään.
Sieltä saattaa löytyä myöskin syy moottorin tärinään. Kytkin jurahteli oudosti muutaman kerran, kun painoi sen pohjaan.
Jos silmälaakeri on ihan paskana, on selvää että levy ei ole asetelman kanssa keskitettynä, vaan epäkeskeisesti, jolloin tasapainoa ei ole, vaan yhdistelmä täristää konetta niin perusteellisesti. Saattaapa jopa rikkoa sen!
Nuo selviää purun jälkeen.
Huono tuuri, mutta onneksi tulipalo ei levinnyt sen suuremmaksi!
Tästä olisi jo vaikeampi parsia autoa.
http://penthouse.homelinux.net/fs10/c3liekeissa.jpg
Juu, tuuria oli.
Stenforsin Mikkokin oli vähän järkyttynyt, ja Mikko ei pienistä järkyty.:)
Huh, aikamoinen päivä sulla:confused:
Toivottavasti konevaurio ei ole paha.
No huhhuh !
Voimia !
Onneksi osaat korjata moottorin itse...säästää aikas paljon kuluissa !
No voi helevata... :( Harmittaa jo ihan oikeesti sun puolesta, kun aina jää rata-ajot kesken. Kyllä sun pitäis tuota päästä kunnolla riivaamaan radalle. Pistetään kättä ristiin, että auto on iskussa sitten Gotlandringillä.
http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_pray.gif
Silmälaakeri ( neula sellainen ) ihan hajalla. Hieno homma. Uusi kytkinkoppa Tremec-56 - GM sopiva tulossa. Pitäisi olla kohdistettu oikein, että ei riko silmälaakeria eikä jyristä konetta. Kytkinakselin pää saanut vähän kipeää, mutta menettelee vielä.
Mutta mutta noi koneen vauriot..... voi v1ttu! 1/2 kierokanget ja kampiakseli ainakin menee uusiksi...ja herraties mitä muuta. Nyt olisi perskännin paikka, ja sitten päätöksiä jatkotoimista. Mietintämyssy on syvällä päässä.
poppamies
09.06.2010, 09:40
toi silmälaakeri hämminkikö pilasi myös kampuran ja veivejä :confused:
vaiko oliko voitelu puutosta?
Silmälaakeri ( neula sellainen ) ihan hajalla. Hieno homma. Uusi kytkinkoppa Tremec-56 - GM sopiva tulossa. Pitäisi olla kohdistettu oikein, että ei riko silmälaakeria eikä jyristä konetta. Kytkinakselin pää saanut vähän kipeää, mutta menettelee vielä.
Mutta mutta noi koneen vauriot..... voi v1ttu! 1/2 kierokanget ja kampiakseli ainakin menee uusiksi...ja herraties mitä muuta. Nyt olisi perskännin paikka, ja sitten päätöksiä jatkotoimista. Mietintämyssy on syvällä päässä.
Siis jyrinä aiheutunut silmälaakerin vauriosta ja se oli ehjä kun vaihteisto asennettiin? Helposti tuo voi jäädä tarkistamatta.
... mutta mikä tappaa veivien laakerit? Oliko 1/2 kaula mennyt heti niin pahasti että vaatii uuden kampuran? #-o
Mihis kohtaan ö-linjaa sulla tuli se accusumppu?
...ei oo helppoo sullakaan...jos on koskaan ollutkaan...
PS. Oisko sellaisen perus-mummo-n.500hp vara-alakerran/short blokin hommaaminen mitään?
....ihan vaan niinku varoiks jos jotain "joskus" hajoilee niin pääsis ainakin ajelemaan...
;)
-J-
Tossa olis tommonen kivalta vaikuttava just rempattu varamummo: 358cid SB2 (http://www.race-cars.com/engsales/chevy/1245343673/1245343673ss.htm) :cool:
Hinta sivun yläreunassa.
poppamies
09.06.2010, 12:01
Tossa olis tommonen kivalta vaikuttava just rempattu varamummo: 358cid SB2 (http://www.race-cars.com/engsales/chevy/1245343673/1245343673ss.htm) :cool:
Hinta sivun yläreunassa.
Oikein passseli, maksais ittensä jo 15min rata-ajelun jälkeen 8)
Tokihan se olisi mukavaa että tekniikka pelaisi kun sen eteen on töitä tehnyt ja vaivaa nähnyt.
Se täytyy sanoa, että aina on noustu ja menty eteenpäin!!!
Tsemppiä jatkoon V-P!!
Kiitokset kaikille myötäeläjille!
Itseppä tuota verta nenästä kaivelen, virittämällä pikkulohkon äärimmilleen kuitenkin enemmän tai vähemmän "tavallisia" osia ja tekniikkaa käyttäen.
Viimeisin konerikko ei voi johtua mistään muusta, kun voiteluhäiriöstä.
Ykkösen kiertokangen laakerin rautarunko on hitsaantuneena kampiakselin kaulaan kiinni. Oikeastaan melko taiteellinen näky, paitsi että "vähän" tyyristä taidetta näin eläkeläiselle.
Voisiko ajatella näin:
Ahveniston rata on osittain S-kurvia S-kurvin jälkeen.
Mun uudet renkaat mahdollistavat huimia G-voimia myöskin sivu suunnassa, ja loiskuttelee öljyjä öljypohjassa niin, että kun ne on ensin tällä laidalla, niin seuraavaksi ne onkin toisella laidalla, eikä öljysihti saa otetta öljypumpulle, vaan horii ilmaa. No accusump painaa oman annoksensa tällaisessa tilanteessa, mutta riittääkö se voitelemaan liukulaakerit kun kone pyörii 8500 rpm ja öljypumppu horii ilmaa? Ilmeisesti ei, koska kone oli kasattu uusilla kiertokangilla, laakereilla ja uudella kampiakselilla. Tasapainotus oli tehty RP yhtiöllä sillä hienolla koneella.
Noita koneita on tullut rakenneltua vuosien varrella melkoinen määrä. Noin yleisesti ottaen ne ovat kestäneet rakentajastaan huolimatta erinomaisesti.
Tämä viimeinen rakennelma kesti vain noin 2 tuntia, vaikka oli rakennettu huolellisesti kaikella sillä tiedolla ja taidolla, mitä minulle on kertynyt vuosien varrella. Ei paljoa taida olla.
Kun tuota pelle pelottoman vikaa kuitenkin vielä on, niin miksen varmistaisi tuota voitelua vielä accusumpun lisäksi öljypohjan "pystyritilöillä" jotka estäisivät öljyn vapaan hölskymisen laidasta laitaan ja accusumpin avuksi voisi lisätä sähköpumpun "öljyvarastosta" pääöljykanavaan.
Se kuivasumppu olisi säästänyt aika paljon rahaa, jos........tana.
heimo huima
16.06.2010, 00:49
Oisko käytetty "nascar" tai vastaava kuivasumppu järjestelmä sopivalla öljypohjalla tässä vaiheessa hullu idea?
Oisko käytetty "nascar" tai vastaava kuivasumppu järjestelmä sopivalla öljypohjalla tässä vaiheessa hullu idea?
No ei yhtään, mutta kärryllä pitäisi ajaa vajaan kuukauden päästä Gotlannissa, eli aikaa ei ole. Nyt pitää yrittää keksiä nopeasti jotain toimivaa systeemiä täksi kesäksi ....... vaan.
" Ratkaisu" on olemassa, mutta hölmöyttäni en ole halunnut nielaista sitä sellaisenaan, vaan kolunnut kaikki ne virheet, jotka maksavat maltaita......
Oma hienoutensa on tietenkin siinä, että "oivaltaa" asiat itse.
Hyvä koulutus on tietenkin paras ja fiksuin tapa saada ihmiset ymmärtämään asiaan liittyvät faktat.
Käytännössä se tarkoittaa, että uskoo viisaampiaan, joilla on oikeasti tietoa asioista.
Ainakin sen olen tässä oppinut, että vakio- ja kisamoottorit ovat aivan erilaisia. :D
Finnshark
16.06.2010, 02:15
Tsemppiä V-P, kyllä se siitä taas onnaa, niinkuin aina ennenkin. Hattua täytyy nostaa tuolle sinun tyylille pähkäillä ja mietiskellä asiat ja rakentaa sen jälkeen. Sopiva yhdistelmä mietintää ja toteuttamista, joskus jos liikaa käy teoreettisesti miettimään niin ei tule ikinä valmista ja hiuksiahan voi sitten halkoa vaikka loputtomiin... Kyllä mun kokemuksella täytyy myöntää että tekijöiltä löytyy se paras kokemus... Kantapää on edelleen se paras opettaja... ;)
Sörsselssön
16.06.2010, 06:24
Jos tähän hätään kaivais esille jonkun puolivakion käytetyn randompikkulohkon jolla ajais lopun kesää ja käyttäis sitä mietintämyssyä ns. pääkoneen suhteen siinä lomassa?
"Oisko käytetty "nascar" tai vastaava kuivasumppu järjestelmä sopivalla öljypohjalla tässä vaiheessa hullu idea?"
Tsemppiä V-P
Luulisi tosiaan löytyvän öljypohjia ja pumppuja jotka on nimenomaan tarkoitettu mutkaradalle. NASCAR on vähän erijuttu, kun siinä ei ole mutkia kuin yhteen suuntaan eikä edestakaista loiskuntaa juurikaan tapahdu. Mitäs lajeja niitä onkaan jossa ajetaan chevykoneella ahvenistotyyppisiä ratoja?
Tai sulle riittää kuva sellaisesta systeemistä, koska itse sen kuitenkin osaat rakentaa mieleiseksi.
Tässä vaiheessa ei mietintämyssystä löydy kun yksi ratkaisu ongelmaan. Kuivasumppu.
Rutkasti parantunut pito loiskuttelee paitsi öljyt ympäriinsä, niin myös bensiini ei enää pysy tankissa, vaan tulee jopa vakiokorkin pienestä huohotinreijästä komeasti ulos ja näköjään syttyy vielä palamaankin. Nämä kaikki ovat minulle uusia ja vähän yllättäviäkin ilmiöitä.
Elikkä ensin kysytään mitä tapahtuu ja miksi. Sitten ratkaistaan ongelma.
Niin että tuollaisella logiikalla yritetään mennä eteenpäin.
Tietääkö kukaan järkevän hintaisia kuivasumppusettejä jossakin?
Sörsselssön
16.06.2010, 14:13
Jotain juttua tuolla (http://forums.corvetteforum.com/c3-tech-performance/534575-dry-sump-in-a-sbc-bbc.html).
Kuivasumpun asennus maamoottoriin
http://penthouse.homelinux.net/fs10/kuivasumppukaavio.jpg
Tuollasen kaavakuvan löysin.
http://www.stockcarracing.com/techarticles/scrp_0710_dry_sump_oil_system/photo_01.html
Pappatunturi
16.06.2010, 15:22
Itse en noista kuivasumpuista muuta tiedä kuin että Petersenin tankki huilaa tallin nurkassa .. Mutta kokonaista paketti lähtisin hakemaan ja mahdollisimman yksinkertaista toteutusta. Esim tarviiko imuja olla kolmea? Tässä asiallisen näköinen setti valualumiinisella pohjalla : http://www.drysump.com/kit1.htm
Tollanen ratkaisee kaikki ongelmat jotka liittyvät öljynpaineisiin.
Lisääntynyt tehokaan ei useimmille meistä ole paha asia.
Systeemihän on vanha ja toimivaksi todettu, mutta se hinta....
Jenkeissä 4-6k USD. Eurooppaan tuotuna varmaan sama euroina.
Ilmeisesti ainoa huono puoli systeemissä.
Itse en noista kuivasumpuista muuta tiedä kuin että Petersenin tankki huilaa tallin nurkassa .. Mutta kokonaista paketti lähtisin hakemaan ja mahdollisimman yksinkertaista toteutusta. Esim tarviiko imuja olla kolmea? Tässä asiallisen näköinen setti valualumiinisella pohjalla : http://www.drysump.com/kit1.htm
Tämä vaikuttaa hyvin lupaavalta!
Kiitti! Tulisi vaan nyt sitten tuo kitti markkinoille "oikeaan hintaan".
Nyt on tullut vakoiltua useita erilaisia "märkä"öljypohjia pääkaupunkiseudulla ja siitä pohjoiseen.
Eräskin takavuosien ratatähti kertoi ajelleensa Ahvenistoa jopa 2-g kiihtyvyyksillä sellaisella öljypohjalla ilman öljynpaine-ongelmia.
Läppäventtiilit sivuposkissa ja muuten loiskelevyjä melko piukassa. Roiskeöljyn keräilyyn pitää myöskin panostaa.
Taidan rakentaa näkemäni perusteella samanmoisen, ja toivoa, että se sitten toimisi. Ja toimiihan se ainakin paremmin, kun tuo melkein "pesuvati" öljypohja, jossa etenkin sivuille loiskeet pääsevät melko vapaasti karkailemaan.
Olisihan noita valmiiksi tehtyjäkin, mutta onhan omatekemä aina itse suunniteltu, ja osa tätä hullua harrastusta.#-o
heimo huima
19.06.2010, 12:54
Millainen se nykyinen pannu on muodoltaan? Mäkin oisin halunnut omaan
ton cantonin.
http://www.lpiracing.com/catalog/15-240T_General.jpg
Mutta perkule, kun turbot on justiinsa tossa tiellä.
Se on Milodonin 31503 (5usq), eli kovin kesy laitos radalle.
Mä parannan sen roiskeiden keräilykykyä sekä loiskelevyjä rutkasti lisää.
Häpeä tunnustaa näin julkisesti, mutta öljyn määrän mittaamisessa mulla on ollut dramaattinen virhe!
Ajattelematta asiaa tarkemmin, mittasin Corvetten alkuperäisen "pitkän" mallin nestekorkeuden 4 litralla, ja merkkasin sen tikkuun. Ihan hyvä, mutta päin persettä! Toi milodonin pohja on syvältä kohdaltaan lyhyempi, mutta paljon syvempi, kun se Vetten alkuperäinen, joten tikun merkki on ollut aivan liian alhaalla, etenkin, kun tikku menee paikalleen työnnettynä hyvin vinoon öljypohjan toiseen laitaan, eikä mitenkään pysyysuoraan lisäten vielä virhettä. En paljasta virheen suuruutta, mutta voin vakuuttaa, että se on ollut ratkaiseva! Selvyyden vuoksi vielä se, että mittaan öljyn määrän koneesta työntämällä pienestä normaalisti tulpatusta reijästä osittain litistetyn hitsauslangan öljypohjan pohjaan kops, ja sitten katson pinnan korkeuden siitä merkistä.
Istuskelin tänään tallilla pitkään ja hartaasti ja mittailin, leikin ja läiskyttelin öljypohjilla vettä hölskytellen.
Hyvin opettavaista, ja hyviä ideoita antavaa aikaa.
Olen varma, että moni lukija hykertelee näistä mun töppäilyistä, ja se on ihan ok. mulle. Hähää, olkaa hyvät vaan.
Ei mun olisi ollenkaan pakko tunnustaa tai lörpötellä hölmöilyjäni täällä, mutta jos joku saa koneensa pysymään paremmin nipussa näitä virheitä tekemättä, niin se olisi minusta hyvä juttu. Siksi tänne tunnustan tekosiani.
Mä tiedän jo nyt, että öljyjärjestelmän puolesta kone tulee kestämään, eikä syö laakereita kuin leipää. Täältä tullaan vielä!
Sörsselssön
19.06.2010, 23:29
Olen varma, että moni lukija hykertelee näistä mun töppäilyistä
[-X
Täältä tullaan vielä!
Näin se homma etenee. :salut:
Pekka Berkeles
20.06.2010, 00:06
Olen varma, että moni lukija hykertelee näistä mun töppäilyistä, ja se on ihan ok. mulle. Hähää, olkaa hyvät vaan.
Ei mun olisi ollenkaan pakko tunnustaa tai lörpötellä hölmöilyjäni täällä, mutta jos joku saa koneensa pysymään paremmin nipussa näitä virheitä tekemättä, niin se olisi minusta hyvä juttu. Siksi tänne tunnustan tekosiani.
On asenne kohdallaan.
Sinänsä onhan niitä kliinisen täydellisiäkin tarinoita mukava lukea. Vähän tylsiä tosin ovat.
Pieni varoituksen sana lopuksi: ihmismielen normaalitoiminto on yleistäminen. Esimerkiksi jos jollain on haasteita kireän wanhan liiton pikkulohkon kanssa ja kertoo siitä julkisesti tällä palstalla, voi käydä niin, että asiaa aletaan pitämään jotenkin itsestäänselvyytenä. Siis että kaikissa kireissä pikkulohkoissa on haasteita. Ei se välttämättä niin mene. Älkää siis yleistäkö. Ihan sama muuten kliinisen täydellisissä projekteissa, tosin vice versa... :-)
Sen virheen ei tarvine olla ollut paljoakaan että vahinkoa tulee. Esim. toissakesänä öljynpinta oli omassani laskenut vain aavistuksen alle alaviivan. Huomasin sen siitä että nopean lähdön jälkeen tyhjäkäynnillä paineet vajosivat selvästi. Jos sillä olisi lähtenyt radalle hurjastelemaan niin äkkiä olisi syönyt laakerit, viriä tai ei. Nykyään en enää päästäkään alle puolen välin ja kai se radalla ilman loiskelevyjä saisi olla ihan ylärajallakin.
tuplakoo
20.06.2010, 10:27
Häpeä tunnustaa näin julkisesti, mutta öljyn määrän mittaamisessa mulla on ollut dramaattinen virhe!
Se se vasta on häpeällistä,
jos ei mies pysty mokaansa tunnustamaan!
http://planetsmilies.net/not-tagged-smiley-13442.gif
(http://planetsmilies.net)
Haluamatta kiertämättä enempää veistä,
eikö öljynpaineen merkkivalo/mitsku ilmoitellut mitään tuosta öljyn vajauksesta?
Se se vasta on häpeällistä,
jos ei mies pysty mokaansa tunnustamaan!
http://planetsmilies.net/not-tagged-smiley-13442.gif
(http://planetsmilies.net)
Haluamatta kiertämättä enempää veistä,
eikö öljynpaineen merkkivalo/mitsku ilmoitellut mitään tuosta öljyn vajauksesta?
Öljynpaineen varoitusvaloa ei ole. On vain mittari, joka näyttää pääöljykanavan paineen, tulkoon se paine sitten pumpulta tai painevaraajasta eli accusumpun sylinteriltä.
Kun viimeksi sammutin moottorin, oli järjestelmässä vielä painetta tosin ehkä vain 15 psi. Accusump oli antanut kaikkensa, eikä öljypumppu ollut saanut vielä otetta öljyyn.
Varoitusvalo olisi helppo kytkeä accusumpun säädettävästä painekytkimestä, jonka toimintaperiaate on ihan sama, kun öljykellossa joo. Silloin siitä näkisi oikeastaan sen, milloinka accusump on toiminnassa, ja mittarista vallitsevan paineen.
Olisihan sellainen valo hyvä olemassa. Pitänee rakentaa.:-k
Öljynpaineen varoitusvaloa ei ole. On vain mittari, joka näyttää pääöljykanavan paineen, tulkoon se paine sitten pumpulta tai painevaraajasta eli accusumpun sylinteriltä.
Kun viimeksi sammutin moottorin, oli järjestelmässä vielä painetta tosin ehkä vain 15 psi. Accusump oli antanut kaikkensa, eikä öljypumppu ollut saanut vielä otetta öljyyn.
Varoitusvalo olisi helppo kytkeä accusumpun säädettävästä painekytkimestä, jonka toimintaperiaate on ihan sama, kun öljykellossa joo. Silloin siitä näkisi oikeastaan sen, milloinka accusump on toiminnassa, ja mittarista vallitsevan paineen.
Olisihan sellainen valo hyvä olemassa. Pitänee rakentaa.:-k
Jep...näin itsellä...painekytkin aktivoi niin venttiilin kuin varoitusvalon...
Hyvin vilkutteli viimeksi alastarolla :) (vilkuttelee siksi että avaa venttiilin jolloin hetkeksi paine palautuu-> venttiili sulkeutuu ja valo sammuu ja homma alkaa alusta. Näkyy käytännössä valon vilkkumisena)...mutta ei se kyllä damagea estänyt :(
Taitaa muuten nykyisin Autometeriltä saada mittareita joihin voi itse säätää "varoitustoiminto" eli muuttaa koko mittarin näytön punaiseksi jos itse asetettu ohjearvo alitetaan. Miten tuo nyt päivänvalossa ja kovempaa ajaessa näkyy on sitten toinen juttu.
Juza
Taitaa muuten nykyisin Autometeriltä saada mittareita joihin voi itse säätää "varoitustoiminto" eli muuttaa koko mittarin näytön punaiseksi jos itse asetettu ohjearvo alitetaan. Miten tuo nyt päivänvalossa ja kovempaa ajaessa näkyy on sitten toinen juttu.
"Ennenvanhaan" noissa kilpureissahan oli nyrkinkokoinen (vähintään) punainen varoitusvalo suht keskellä kuskin näkökenttää. Mutta sillon öljynpaine olikin yks tärkeimpiä asioita koneessa, nykyäänhän siellä on niin paljon kaikkea muuta :rolleyes:
Jos tekisi öljypaineelle varoitusvalon vaihtovalosta? Ainakin on tarpeeksi kirkas.
http://www.eastcoastsupercharging.com/raptorshiftlights.html
Jos tekisi öljypaineelle varoitusvalon vaihtovalosta? Ainakin on tarpeeksi kirkas.
http://www.eastcoastsupercharging.com/raptorshiftlights.html
No mulla on ratin keskiössä samantyylinen vaihtovalo
http://www.sw-performance.com/upload/114950.jpg
ja vaikka tallissa katsoessa se jo häikäisee niin kesäpäivänä radalla en ole sitä aina silti huomannut...
-J-
Niin vaihtovalo, kun öljynpaineen varoitusvalokin pitää mielestäni sijoittaa niin, että ne ovat rata-ajossa näkökentässä siten, että niitä ei tarvitse varta vasten "katsoa", vaan rävähtävät näkökentassä loistamaan vaikka katse olisikin radan pinnassa.
"vaan rävähtävät näkökentassä loistamaan vaikka katse olisikin radan pinnassa."
Konepeiton päällä olisi paras paikka. Jos sulla olisi L-88 konepeitto, niin sen takaosan aukossa olisi hyvä paikka mittareille ja valolle.
Mulla on sellainen vaihtovalo/kierroslukumittaripötkylä vapaana tohon tarkoitukseen. Sen täytyy olla kuitenkin rakenteensa vuoksi sisätiloissa.
Oikein suunnattuna luulisi sen näkyvän kojelaudan päältä riittävän hyvin.
Mie tein mopoon varoitusvalon Motonetistä lasinpyyhkijöiden led-valosta:
http://www.streetbeatcustoms.com/winwipledlig.html
Suitsan inssit olivat kätkeneet kaikki varoitusvalot savupleksin taakse, punasta ei auringossa juuri nähnyt ollenkaan :confused:
Mahdollisimman pieni (~12x20mm) (ja kromattu;) ), sinisen tilalle punainen super bright led, etuvastuskin mahtu just ja just sisään, pikkasen silikonia perään ni pysyy vedet poissa, ja on kirkas -suuntasin suoraan päin naamaa ja auringossa häikäsee savuvisiirinkin läpi :cool:
P.S. V-P:lle :thumrigh: talvisodan asenteesta, on katoavaa kansanperinnettä!
Männän ja venttiilin rakkaus-suhde on aina vaarallinen.
Jos kohtaaminen kuitenkin tapahtuu, niinkuin rakkaus-suhteissa usein käy, niin seurauksena on murusia, tai jos kontakti on ollut vain kevytmielinen tapaaminen, niin pientä vääntymistä ja kuoppia männän pinnassa.
Mun koneessa ikävä kyllä oli ykkösen männänpäässä selvät venttiililautasten kuvat, ja vastaavasti venttiileissä oli selvät kosketusjäljet männästä. Mäntä oli ihan ok, kunhan vaan hioi pois pahimmat. Imu- ja pakoventtiilit piti tietenkin purkaa pois, ja hieraisemalla todeta, että seetipinnat ovat tasaleveät, ja ennenkaikkea kattavat koko pinnan.
Mutta mutta....pakoventtiili ei hioutunut, kun yhdeltä vartiltaan!
Voi (sensuroitu)! Mun venat on Ferrean kisamuotoillut stanua pitemmät, eikä niitä ole paikallisessa Rautaotrassa, eikä missään muuallakaan tässä maassa myytävänä.
Epätoivoissani panin venttiilin pyörimään porakoneen istukkaan nähdäkseni onko se väärä varreltaan, vai vain lautaseltaan.
Oli lautanen selvästikkin mutta vain vähän "kallellaan"
Merkkasin "korkeimman" ja "matalimman" osan lautasesta, ja piru nousi mieleeni. Mullahan on moskula ja ruustukki. Ruustukin leukojen väliin hain sopivan kokoisen mutterin, ettei venttiilin varteen tulisi mitään jälkiä, lyönnin jälkeen. Venttiili mutteriin kaulaansa myöten ja sitten sihtasin, ja löin moskulalla ja vain sen yhden kerran.
Venttiili porakoneeseen, ja pyörimään.... täysin suorassa!
Sitten hienompaa hiomatahnaa väliin, ja hiomaan. Tarkastelussa seetipinta oli tasapaksu kaikilta osiltaan, ja kannessa sama juttu!
Nyt sitten on se kysymys, että kestääkö tuolla tavalla "korjattu" venttiili, vai katkeaako se sitten kun kierroksia on ne 8700?
Jos jollakin on kokemuksia, kuuntelen mielelläni, mutta tällä hetkellä olen sitä mieltä, että niputan koneen tuolla " oikaistulla " venttiilillä, ja ajan sillä mutkaista tietä näkymättömiin.
Tänään noita venoja voi tietenklin vielä kysellä meidän vauhtiputkista.
Kaikenlaista sitä pitää olla.
kokeilemallahan selviää kestääkö. kovat on kyllä kierroksetkin joita sen pitää kestää. ny sen on sun päätös tilaatko uuden ja pelaat varman päälle vai laitatko vanhan takas kiinni ja otat riskin että venttiili katkeaa ja tekee aika ison tuhon jolloin uusiksi menee ainakin mäntä ja kansi, ja hyvällä tuurilla lohkonkin voi vielä tuossa tapauksessa porata, siis jos siinä on enää varaa... Anyway. its your call...
Nyt sitten on se kysymys, että kestääkö tuolla tavalla "korjattu" venttiili, vai katkeaako se sitten kun kierroksia on ne 8700?
Jos jollakin on kokemuksia, kuuntelen mielelläni, mutta tällä hetkellä olen sitä mieltä, että niputan koneen tuolla " oikaistulla " venttiilillä, ja ajan sillä mutkaista tietä näkymättömiin.
Tänään noita venoja voi tietenklin vielä kysellä meidän vauhtiputkista.
Kaikenlaista sitä pitää olla.
Helppo vastaus. Ehkä kestää. Kannattais kyllä miettiä tota kustannussuhdetta/vatutuksen määrää/työmäärää, uusi venttiili versus 8500 rpm:llä katkennut venttiili. Onhan oikaistuilla venoilla ajeltu pikkulohkoilla mutta on tainnu olla kiekat "vähän" pienemmät koneessa. Joko rajotin 5500 rpm tai uus vena....
Mikä sen yhden pytyn venttiilien kohtaamisen aiheutti?
Nyt sitten on se kysymys, että kestääkö tuolla tavalla "korjattu" venttiili, vai katkeaako se sitten kun kierroksia on ne 8700?
Jos jollakin on kokemuksia, kuuntelen mielelläni, mutta tällä hetkellä olen sitä mieltä, että niputan koneen tuolla " oikaistulla " venttiilillä, ja ajan sillä mutkaista tietä näkymättömiin.
.
Anna mennä vaan mutkan taa. Tää on tosi sekoilua tää topikki. Olis tosi harmi jos nää kirjoitukset loppuis kesken. :)
V-P:n kone kiertää niin huimasti, että tulee mieleen kuinka kauan tuollainen kokoonpano yleensäkään pysyy kasassa, vaikka olisi kuinka hyvin tehty ja hyvistä osista?
Samallatavalla tehdyt kilpa-autojen koneethan avataan aina muutaman kisan jälkeen.
Kuinkahan pitkä on esim. NASCAR -koneen huoltoväli?
Kuinkahan pitkä on esim. NASCAR -koneen huoltoväli?
INDY 500, ei sen lyhempi.
Mikä sen yhden pytyn venttiilien kohtaamisen aiheutti?
No kun kiertokangen laakeri poistuu pieninä litteinä hiukkasina kiertokangen silmän ja kampiakselin kaulan välistä, niin mäntä ja kiertokanki käyvät aina laakerin paksuuden verran ylempänä ylhäällä poiketessaan, ja osuvat esimerkiksi venttiileihin ja palotilan kattoon.
Kuulin yleisesti luotettavalta pidetyltä taholta, että ameriikassa on jopa saatavilla koneita/laitteita, joilla "vähän vääntyneitä" venttiileitä oikaistaan.
Elikkä uskoni vahvistui siihen, että tuo ihan vähän kallistuneen lautasen oikaisu ei vaikuta venttiilin kestävyyteen ainakaan ratkaisevasti.
Riskihän tuo on, mutta otan sen tietoisena mahdollisen katkeamisen seurauksista.
Kone on nipussa, ja sitten pitää ruveta tähtäilemään kytkinakselin päätä silmälaakeriin. Sen perkskeleen adapterilevyn neljä pultin reikää kun ei ole nyt ihan oikeissa paikoissa, vaan jotenkin sivussa aiheuttaen nopeahkon silmälaakerin tuhoutumisen ja sitä kautta kytkinlevyn epäkeskeisen pyörimisen joka sitten taas puolestaan täristää konetta niin maan perusteellisesti.
Askaretta riittää, mutta jo nyt on aivan selvää se, että Gotlantiin lähdetään ehjällä autolla, joka on paremmassa iskussa, kun koskaan ennen.
, http://www.tomduggan.com/misc/ThisThreadIsWorthless.jpg
, http://www.tomduggan.com/misc/ThisThreadIsWorthless.jpg
Mun kamerasta meni yksi muovinen osa Batteryholderista hajalle, joten saan kuvia kyllä aikaiseksi puristamalla voimakkaasti patteriosaston "kantta" ja samalla säätämnällämällä tiettyjä asioita kohdalleen, niin että kuvia on ja ei ole.
Pitänee ottaa kuvia öljypohjasta, kun se on valmis kaikkine öljyn ohjureineen. On sitten hitsattu kahteen mieheen, ja on "aika" eksoottinen lopputulos.:)
mää oon kaikki tänne laittamani kuvat ottanu puhelimella
mää oon kaikki tänne laittamani kuvat ottanu puhelimella
Jos kuvia voisi puhumalla siirtää, niin minäkin. Mun kommarissa ei ole kameraa.
Askaretta riittää, mutta jo nyt on aivan selvää se, että Gotlantiin lähdetään ehjällä autolla, joka on paremmassa iskussa, kun koskaan ennen.
:cheers:
Pekka Berkeles
05.07.2010, 22:19
Mun kommarissa ei ole kameraa.
Kommari Tampereelta eikä ole edes kameraa? Mitähän Nokian tuotekehitys Hervannassa on oikein ajatellut... :-)
Kommari Tampereelta eikä ole edes kameraa? Mitähän Nokian tuotekehitys Hervannassa on oikein ajatellut... :-)
Punaisia Hai-saappaita?
Hehe joo..
Piti ottaa savut 02:00, mutta sain vasta 03:30. Puolitoista tuntia jäljessä aikataulusta, mutta hyvät tuli!
Kone käy todella kauniisti, ja värinättä.
Kytkimestä ei myöskään kuulunut- eikä tuntunut mitään tärinöitä eikä ääniä, mikä on erinomainen asia! Tähän asti kytkinakseli on ollut koko ajan sivussa siitä paikasta, missä sen olisi pitänyt olla.
Tuli sellainen tunne, että nyt osaan tehdä niiden linjaamisen, mutta pianhan tuo selviää, pysyykö silmälaakeri ehjänä.
Pitää päivällä käyttää öljyt kuumaksi, ja sitten vaihtaa suodatin ja öljyt.
En muuten ainakaan muista koskaan aikaisemmin ostaneeni 20l. öljyä "öljynvaihtoa varten". Tämä vain siksi, että esimerkiksi öljynjäähdytin pitkine letkuineen on ilman ylettömiä purkutöitä melko mahdoton puhdistaa pomminvarmasti puhtaaksi laakeripölystä, ja koska jäähdytin on ennen suodatinta, on siellä "tavaraa" paineilma/liuotinpesun jälkeenkin, joka toivottavasti oikean öljyn mukana siirtyy suodattimeen.
Muuten öljypohjan loiskelevytys, pisaransieppaajineen, läppineen on käytännössä testattava juttu. Testeissä sääli on sairautta, niin että täysillä aijon rataa kiertää, ja jos systeemi ei toimi, niin se ei toimi.
Tällä kertaa en tietenkään halua rikkoa moottoria, mutta kyllä öljyjärjestelmän täytyy kestää ne kiihtyvyydet, mitä ratarenkailla tulee, eihän radalla muuten voisi ajaa, kun sen aikaa, minkä kone kestää........
Hmm... mitenkäs tuo tuntuu jotenkin inhottavan tutulta ajatukselta?
Eiköhän nuokin ongelmat vielä ratkea jonkinlaiseen "keksintöön", joka on tehty arvattavasti kymmeniä vuosia sitten.:rolleyes:
Finnshark
08.07.2010, 05:07
Hienoa V-P! Mahtavaa että kone on taas iskussa ja auto valmiina gotlandringille! Toivotaan että nyt palikat kestäisivät kovaa ajoa! :cool:
Kommari Tampereelta eikä ole edes kameraa? Mitähän Nokian tuotekehitys Hervannassa on oikein ajatellut... :-)
Ja hieno tuotehaara olikin! Jos sitä olisi jatkettu, ei Nokialla olisi niitä ongelmia, joita sillä nyt tuntuu olevan muiden perässä juoksussa niinkuin esimerkiksi i-phonen käyttäjäystävällisyyden kanssa.
Kyllä kai muidenkin, kuin insinöörien pitäisi osata käyttää puhelinta?
Hienoa V-P! Mahtavaa että kone on taas iskussa ja auto valmiina gotlandringille! Toivotaan että nyt palikat kestäisivät kovaa ajoa! :cool:
Kiitos!
Ihan sitä samaa tässä itsekin toivon. Alusta ja renkaat tuntuvat ihan sellaiselta, kun arvattavasti tuntuu silloin, kun siirrytään esimerkiksi valon nopeutta suuremmille nopeusalueille johonkin uuteen ulottuvuuteen.
Paketti tuntuu tosi hyvältä, kunhan saisi tuon voimalaitoksen pysymään nipussa!
Pappatunturi
08.07.2010, 09:06
Sä oot VP kyllä sissien sissi! Ja juuri oikea asenne,heikoin lenkki löytyy kyllä kun vaan runttaa täysillä:cool:
Paketti tuntuu tosi hyvältä, kunhan saisi tuon voimalaitoksen pysymään nipussa!
Sun kannattais ostaa oikea NASCAR-kone varamoottoriksi. Pääsisit enemmän naatiskelemaan ajamisesta... ;)
groovyjay
08.07.2010, 18:04
Hehe joo..
Piti ottaa savut 02:00, mutta sain vasta 03:30. Puolitoista tuntia jäljessä aikataulusta, mutta hyvät tuli!
Kone käy todella kauniisti, ja värinättä.
Kytkimestä ei myöskään kuulunut- eikä tuntunut mitään tärinöitä eikä ääniä, mikä on erinomainen asia! Tähän asti kytkinakseli on ollut koko ajan sivussa siitä paikasta, missä sen olisi pitänyt olla.
Tuli sellainen tunne, että nyt osaan tehdä niiden linjaamisen, mutta pianhan tuo selviää, pysyykö silmälaakeri ehjänä.
Pitää päivällä käyttää öljyt kuumaksi, ja sitten vaihtaa suodatin ja öljyt.
En muuten ainakaan muista koskaan aikaisemmin ostaneeni 20l. öljyä "öljynvaihtoa varten". Tämä vain siksi, että esimerkiksi öljynjäähdytin pitkine letkuineen on ilman ylettömiä purkutöitä melko mahdoton puhdistaa pomminvarmasti puhtaaksi laakeripölystä, ja koska jäähdytin on ennen suodatinta, on siellä "tavaraa" paineilma/liuotinpesun jälkeenkin, joka toivottavasti oikean öljyn mukana siirtyy suodattimeen.
Muuten öljypohjan loiskelevytys, pisaransieppaajineen, läppineen on käytännössä testattava juttu. Testeissä sääli on sairautta, niin että täysillä aijon rataa kiertää, ja jos systeemi ei toimi, niin se ei toimi.
Tällä kertaa en tietenkään halua rikkoa moottoria, mutta kyllä öljyjärjestelmän täytyy kestää ne kiihtyvyydet, mitä ratarenkailla tulee, eihän radalla muuten voisi ajaa, kun sen aikaa, minkä kone kestää........
Hmm... mitenkäs tuo tuntuu jotenkin inhottavan tutulta ajatukselta?
Eiköhän nuokin ongelmat vielä ratkea jonkinlaiseen "keksintöön", joka on tehty arvattavasti kymmeniä vuosia sitten.:rolleyes:
Eikä mennyt edes tiukalle. ;) Hienoa, että rokkaa taas!
Tää saattaa olla ihan turha paketti sulle, mutta laitan kuvat kuitenkin, ku tuli vastaan:
http://acp-euskirchen.de/verkauf/trsumpf1.jpg
http://acp-euskirchen.de/verkauf/trsumpf2.jpg
! Top Angebot !
Komplettes Trockensumpf-Kit für einen Chevy SB
Das Kit ist passend für Corvette C 3, paßt aber unter jeden SB außer 1 Pieces.
Alle Teile sind neu, bis auf die Ölpumpe, diese wurde überholt.
Mit dabei sind 2 Barnes Ersatzpumpen aus Alu, Neupreis 670$ St.
Der Tank ist von " Peterson " 2 Gallonen
Preis 1500,-¤
Onko toi nyt sellanen kuivasumppu systeemi vai mikä toi on? :confused:
Hauskaa ja kolinatonta reissua! :cool:
Sörsselssön
08.07.2010, 18:14
Ach, ein echtes komplettes Trockenstrumpf-Kit! :D
Pidämme asianosaisille :thumrigh:!
V-P:llä on kyllä oikea puuhamiehen asenne, kieltämättä katsellessa noiden pakettien hintoja tulee mieleen mistä se koostuu... Ehkä tässäkin kysynnän ja tarjonnan laki pätee.
Toivottavasti nyt paineet riittää pitämään metallit erossa toisistaan niin saadaan vilkaus auton oikeasta potentiaalista. :cool:
Eikä mennyt edes tiukalle. ;) Hienoa, että rokkaa taas!
Tää saattaa olla ihan turha paketti sulle, mutta laitan kuvat kuitenkin, ku tuli vastaan:
http://acp-euskirchen.de/verkauf/trsumpf1.jpg
http://acp-euskirchen.de/verkauf/trsumpf2.jpg
! Top Angebot !
Komplettes Trockensumpf-Kit für einen Chevy SB
Das Kit ist passend für Corvette C 3, paßt aber unter jeden SB außer 1 Pieces.
Alle Teile sind neu, bis auf die Ölpumpe, diese wurde überholt.
Mit dabei sind 2 Barnes Ersatzpumpen aus Alu, Neupreis 670$ St.
Der Tank ist von " Peterson " 2 Gallonen
Preis 1500,-¤
Onko toi nyt sellanen kuivasumppu systeemi vai mikä toi on? :confused:
Hauskaa ja kolinatonta reissua! :cool:
Onpas mielenkiintoisen näköinen keksintö!
Kun mun mielestä toi ei oikein kuivasumppukone ole, mutta samanlaisia elementtejä tossa kuitenkin on, ja toi öljypumppu on jotain ihan muuta, kun vakio.
Ilmeisesti toi on systeemi, joka takaa öljypumpulle aina ja kaikissa olosuhteissa öljyä, ja mitäpä muuta hyvään voiteluun tarvitaan! Jos pumppu pystyy pitämään paineet päällä koko ajan, niin konehan pysyy nipussa.
Jamboree
08.07.2010, 23:06
Tuossa on heidän sivut; http://www.petersonfluidsys.com/index.html
Mitäs tästä ollaan opittu? Ei kannata virittää konetta ku vituiks menee... no eiiikäku kokeilemallahan sitä oppiii! Jos kukaan ei ois koskaan rikkonu mitään kokeillessa ni mitään uutta ei ois keksitty.
Aivan ylihyvä topikki edelleen ja hienoa, että joku uskaltaa kertoa pieleen menneistä kokeiluista. Siitä muut voi ottaa oppioa, että mitä kannattaa tehdä toisin. Paitsi miehän en usko ennenku ite kokeilen :)
No onhan toi mun kone kuitenkin tietojeni mukaan yksi valtakunnan tehokkaimmista vapari 350:stä.
Halpa rautakantinen konstruktio toimii ja tuottaa tehoa moitteetta juuri siten, kun olen sen halunnutkin toimivan. En tarvitse tehoa lisää.
Suurimmat hankaluudet sen toimintaan ovat olleet suuresta kierrosluvusta johtuen laturin/vesipumpun hihnojen hajoamiset sekä nyttemmin parantuneen alustan sekä parantuneesta renkaiden sivuttaispidosta johtuvat suurentuneet kiihtyvyysmonikerrat, jotka vievät voiteluaineen pois öljypumpulta ja sitten puutteellisen voitelun vuoksi rikkoo sen.
Ei tuossa virittämisessä mielestäni mikään ole mennyt viduiksi, vaan vakiosysteemi ei vaan enää pysty esimerkiksi pyörittämään vesipumppua, tai sitten moottorin voitelujärjestelmä ei vain kykene voitelemaan moottoria sellaisissa ajotilanteissa, joihin parantuneen pidon ansiosta rata-ajossa joutuu.
Mikään mestari alalla en koskaan ole kuvitellut tai väittänytkään olevani.
Mukava on kuitenkin ymmärtää mitä koneessa tapahtuu oikeasti, ja yrittää sitten parantaa ei toivottuja ominaisuuksia pois.
Tottakai kuka hyvänsä voi ostaa rahalla tehokkaita moottoreita, jotka jopa toimivatkin, mutta kysymys kuuluukin: "Missä silloin on harrastus?"
Pekka Berkeles
09.07.2010, 01:37
Tottakai kuka hyvänsä voi ostaa rahalla tehokkaita moottoreita, jotka jopa toimivatkin, mutta kysymys kuuluukin: "Missä silloin on harrastus?"
Noo, mietis nyt itsekin. Jonkun valmiin short blockin tai long blockin lisäksi jää helposti paljon kaikenlaista väsäämistä, jos esimerkiksi käy radalla. On öljynkierrron parantamista, moottorin säätämistä, voimansiirron ja alustan rakentelua, pakoputkistojen rakentelua jne jne... Tavallaan mun mielestä tämä ketju itsessään vastaa esittämääsi kysymykseen.
Vai tarkoititko ehkä: "missä on moottorinvirittämisen harrastus"?
Harrastus... mitä se on? Jotain tyhmää touhua johon menee vaan aikaa ja rahaa ;) No mutta nehän on just itse tarkoituksia. Johonkinhan ne ylimääräiset rahat ja ylimääriänen aika pitää tuhlata.
Joskus rakentelin pienenä radion. Mitähän järkee siinäkin oli, kun kaupasta saa halvemmalla valmiin ja paremmin toimivan radion ku itse rakentamalla pelkät osat:confused: Eihän siinä ollu mitään järkee, mut tulipahan kondensaattorit, vastukset ja transistorin tutuiks... ja sähkönsininen savu myös. Olinpahan senkin ajan kotona vanhempien valvovien silmien alla enkä kadulla mummoja potkimassa.
Kaikkein parastahan se on, kun harrastaessa oppii uusia asioita ja tulee niitä ahaa-elämyksiä.
Noo, mietis nyt itsekin. Jonkun valmiin short blockin tai long blockin lisäksi jää helposti paljon kaikenlaista väsäämistä, jos esimerkiksi käy radalla. On öljynkierrron parantamista, moottorin säätämistä, voimansiirron ja alustan rakentelua, pakoputkistojen rakentelua jne jne... Tavallaan mun mielestä tämä ketju itsessään vastaa esittämääsi kysymykseen.
Vai tarkoititko ehkä: "missä on moottorinvirittämisen harrastus"?
Juu tarkoitin.
Valmiissa short blockissa tai long blockissa voi olla kasattuna halvimmat markkinoiden osat, jotka ovat sitten laadultaan virittämistä silmälläpitäen täysin käyttökelvottomia/vääränlaisia . Ne eivät kestä niihin tulevia rasituksia, jos tehoja otetaan enemmän, tai kierroslukua nostetaan.
Moottorin pitää olla kaikilta osiltaan sellaista tavaraa, että ne kestää suunnitellun tehon oton.
Minulle virittäminen tarkoittaa sitä, että yksittäisistä etukäteen valituista osista rakennetaan koneistelemalla, hiomalla, sovittelemalla sellainen moottori, joka tuottaa tehoa juuri halutun määrän. Mitä enemmän tehoa aijotaan ottaa, sitä laadukkaampia ja ikävä kyllä, sitä kalliimpia osat ovat.
Hienoa, että V-P jaksat jatkaa! Täällä toivotaan myös, että kone kestäisi ja pääsisit riivaamaan oikein huolella Gotlandringillä.
Mun mielestä erittäin hienoa, että uskallat lyödä myös virheet tapetille, koska niistä voi sitten muut ottaa opikseen. Tää suomalainen kulttuuri vaan on sellainen, että useimmat häpeävät virheitään. Mitä niitä virheitä suremaan, tyhmähän on vasta sitten, jos niistä ei ota opikseen! Mitä enemmän porukka kertoisi virheistään, sen vähemmän muiden tarvitsisi tehdä samoja virheitä uudestaan...
Hienoa, että V-P jaksat jatkaa! Täällä toivotaan myös, että kone kestäisi ja pääsisit riivaamaan oikein huolella Gotlandringillä.
Mun mielestä erittäin hienoa, että uskallat lyödä myös virheet tapetille, koska niistä voi sitten muut ottaa opikseen. Tää suomalainen kulttuuri vaan on sellainen, että useimmat häpeävät virheitään. Mitä niitä virheitä suremaan, tyhmähän on vasta sitten, jos niistä ei ota opikseen! Mitä enemmän porukka kertoisi virheistään, sen vähemmän muiden tarvitsisi tehdä samoja virheitä uudestaan...
Joo...hävettää niin kauheasti!:D
Jos se yhtään helpottaa, niin kun ihminen tulee tiettyyn ikään, niin sille on tasan yksi paskan maku mitä muut ihmiset siitä ajattelee.
Minä olen saavuttanut sen iän.
Ei noista mun jutuista kukaan mitään opi, mutta tuleepahan niitä kirjoiteltua. Jos joku niistä jotakin saa, eikä toista niitä virheitä, joita olen niissä kuvaillut, niin hyvähän se sitten on.
Ostelkaa crate moottoreita. Ne on halpoja. Jää sitten rahaa vielä stereoihin ja autovahaan. :rolleyes:
Pekka Berkeles
09.07.2010, 02:41
Minulle virittäminen tarkoittaa sitä, että yksittäisistä etukäteen valituista osista rakennetaan koneistelemalla, hiomalla, sovittelemalla sellainen moottori, joka tuottaa tehoa juuri halutun määrän. Mitä enemmän tehoa aijotaan ottaa, sitä laadukkaampia ja ikävä kyllä, sitä kalliimpia osat ovat.
Tällaista vastausta odotinkin, siksi laitoin tuon tarkennuskysymyksen. :-)
Olisihan se pirun kivaa, jos olisi "Chevrolet":in tai "Ford":in tai "Ilmor":in (Ilien ja mikä se toinen olikaan) sukua, jolloin moottorinvirittämisessä voisi keskittyä myös suunnitteluun ja tutkimukseen / valmistukseen, eli muuhunkin kuin osien valitsemiseen katalogista, osien muokkaamiseen, mittaamiseen ja moottorin kasaamiseen. Kuitenkin näihin jälkimmäisiin asioihin alan harrastajat parhaimmillaan pääsevät - kuten tämän ketjun aloittaja eli nimimerkki V-P.
(Ilien ja mikä se toinen olikaan)
Paul Morgan - Taisi muuten olla se oikea "tietäjä" tuosta parivaljakosta. Ainakin jos katotaan firman moottoreilla pärjäämistä sen jälkeen kun ko. herra vaihtoi hiippakuntaa... Taisi tämä kaveri olla pääarkkitehtinä keksimässä mm. käyttää beryllium-alumiini seosta männissä, jne.
Pekka Berkeles
12.07.2010, 14:28
Lainaan otsikon eräästä toisesta ketjusta, mutta tarinan sijoitan tänne.
Historian havinaa – lentämisestä ja muustakin...
Kommunismin pirteä kukkanen Puola oli kerran 70-luvulla kapteenimme matkakohteena. Tarina ei kerro, mistä syystä juuri Puola tuli valituksi, lieneekö sitten työnantajalla ollut osuutta asiaan. Siihen, että palatessaan Puolasta kapteeni päätti tuoda mukanaan tuliaisia, ei työnantajalla kuitenkaan ollut minkäänlaista osuutta. Äskettäin Puolassa julki tulleiden asiakirjojen mukaan tuliaiset kuitenkin aiheuttivat pienen diplomaattisen kärhämän Suomen ja Puolan välille – elettiinhän tuolloin vielä kylmän sodan aikaa.
Kapteenin tuliaisia tutkittiin Suomessa asiantuntijoiden toimesta eräässä tarkemmin määrittelemättömässä valtiollisessa yksikössä. Eikä pelkästään kerran, vaan useampaan otteeseen, niin mielenkiintoisista tuliaisista oli kyse.
Aikaa tapauksesta on kulunut jo kauan, joten ehkäpä on aika kapteenin itsensä raottaa salaisuuden verhoa. Oman tietolähteeni aion pitää visusti salassa - hän kun tippu riemastuttavasti eteeni eräillä kekkereillä ja lupasin hänelle juhlallisesti pitää salaisuuden täältä ikuisuuteen asti.
Se nyt vaan on niin, että kun alusta ja renkaat alkavat pitää, niin bensiiniä varten pitää hommata sellainen ( kisa ) tankki, että bensiini ei pääse hölskymään, sekä moottorin voitelun varmistamiseksi kuivasumppu järjestelmä.
Ainakaan minä en saanut märällä öljypohjalla voitelua toimimaan vaikka pohjassa oli läppää ja oli loiskelevyjä.
Kali kali.....tällä kertaa jarrutuksessa Gotlandringin pääsuoran loppupäässä, missä n. 200 jarrutetaan ainakin puoleen, että saa kääntymään siihen tiukahkoon oikeaan.
Pitää nyt kaikessa rauhassa talven aikana haalia käytettyjä osia rapakon takaa ja rakennella sitten systeemi tohon omaan katiskaan sopivaksi. Pumput pitää tietenkin olla uusia, mutta kaikki muu saa olla käytettyä. Mitä väliä sillä on, onko öljypönttö uusi, vai ehjä käytetty? Hintaan se vaikuttaa.
Motivaatio on vaan nyt kadonnut jonnekin.
Onneksi on kuitenkin nuo endurance saloon ratakisat. Siellä saa ladata sydämmen kyllyydestä menemään Bemarilla!
Sopisiko vähän vaikka kehaista 24h. kisatulosta?
Ajettiin pitkään kakkosenakin kisassa, kunnes takapyörä alkoi oireilla irrotakseen autosta! Takapyörän laakerit meni lievästi sanottuna jokseenkin rikki. Pyörä pysyi suunnilleen paikallaan vetarin mutterin ja jarrusatulan varassa! Päästiin kuitenkin ihme kyllä maaliin asti hätäremonttien ansiosta. Lopputulos oli viides sija, josta sai pikkuruisen pokaalinkin! On meinaan kilohintaa sillä pokaalilla, mutta kaikille kuskeille tiimissä se kaikkine tapahtumineen on tärkeä muisto sitkeästä yrittämisestä ja taistelusta 24h. kisassa.
Minä kun en ole koskaan edes moottorirataa nähnyt, niin kysyn tyhmiä..
Kuinka paljon nopeampia kierrosaikoja V-P ajaa muihin Corvetteihin verrattuna ?
G-voimat ovat vissiin aikas eriluokkaa, koska öljy pakenee öljypohjan reunoille toisin, kuin muilla Vette kuskeilla.
Tämä ei sitten ole mitään keljuilua, vaan ihmettelen, kun tuntuu siltä, että joka kerta V-P:n käydessä radalla Hän pääsee purkamaan konetta.
groovyjay
19.08.2010, 17:53
Voihan perse, on näitä jo yhteen talliin tullut aivan tarpeeksi. Ootko ajatellut bensan hölskymisen estämiseksi uutta tankkia ja sinne sisään sitä foamia jota taidetaan käyttää useissa kilpaautoissa.
Kun mulle yksi seppä väänsi uuden tankin silloin cee kolmoseen, ja puhuin sille kanssa loiskelevyistä ja kaiken maailman trapeista, niin se vaan sano, että foamia kehiin. Sitä siellä on ollut jo useamman vuoden, ihan niin hardcore ajoa ku sulla on ei oo varmaan tullut harrastettua, mutta välillä on menty kovempaakin ja tuntuu toimivan enemmän kuin hyvin...
Tossa vähän selitystä mikä on homman nimi:
http://www.evomx.com/fuel-tank-foam-information/
Voimia.
Pappatunturi
19.08.2010, 17:56
Juu en viittinyt maalata piruja seinälle kun sitä pohjaasi hölskyttelit.. Jos se ois saatu toimivaksi niin sulla ois jo sellainen.
Ebayssä paljon tota ylimääräistä racing junkkia ja kuten itsekkin totesit ei se tankki ja ö-pohja tiedä onko uus vai vanha.
http://motors.shop.ebay.com/Racing-Parts-/107057/i.html?_nkw=dry+sump&_catref=1&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_fln=1&_trksid=p4506.c0.m282
Olisko tuollainen accusump (http://www.accusump.com/) mitään? Vai onko sellainen jo käytössä?
Minä kun en ole koskaan edes moottorirataa nähnyt, niin kysyn tyhmiä..
Kuinka paljon nopeampia kierrosaikoja V-P ajaa muihin Corvetteihin verrattuna ?
G-voimat ovat vissiin aikas eriluokkaa, koska öljy pakenee öljypohjan reunoille toisin, kuin muilla Vette kuskeilla.
Tämä ei sitten ole mitään keljuilua, vaan ihmettelen, kun tuntuu siltä, että joka kerta V-P:n käydessä radalla Hän pääsee purkamaan konetta.
Juu, en ole koskaan kuvitellut/väittänytkään olevani mikään erityinen kuski;) .
Tolla C-3:lla olen ajanut Alastaron ympäri 1:28xx käsiajanotolla katsomosta. Luulisin pystyväni parantamaan aikaa vielä vähän, jos saisin pysymään koneen nipussa.
Jere ainakin on paljon minua nopeampi, mutta autossahan on kuivasumppukone, ja tietsikat jakavat tehoja sekä jarruja eri pyöriin aina tarpeen mukaan.
Ja on niitä nopeampia varmaankin vaikka kuinka paljon, mutta auton pitää olla jo todella hyvä, jolla ylimalkaan päästään alle 1:30 Alastarossa.
Olisko tuollainen accusump (http://www.accusump.com/) mitään? Vai onko sellainen jo käytössä?
On jo, ja just tuon valmistajan!:D
Jää mulla tarpeettomaksi, tarvitko?:D
Voihan perse, on näitä jo yhteen talliin tullut aivan tarpeeksi. Ootko ajatellut bensan hölskymisen estämiseksi uutta tankkia ja sinne sisään sitä foamia jota taidetaan käyttää useissa kilpaautoissa.
Kun mulle yksi seppä väänsi uuden tankin silloin cee kolmoseen, ja puhuin sille kanssa loiskelevyistä ja kaiken maailman trapeista, niin se vaan sano, että foamia kehiin. Sitä siellä on ollut jo useamman vuoden, ihan niin hardcore ajoa ku sulla on ei oo varmaan tullut harrastettua, mutta välillä on menty kovempaakin ja tuntuu toimivan enemmän kuin hyvin...
Tossa vähän selitystä mikä on homman nimi:
http://www.evomx.com/fuel-tank-foam-information/
Voimia.
Foamia ajattelin käyttää. Se korvaa kaikki kuviteltavissa olevat loiskelevyt, ja hoitaa asiansa paremmin kun mikään muu systeemi.
Bensan määrämittari vaan menee uusiksi, ellei sinne foamiin saa vyllättyä (niinkuin ei varmaankaan saa) kohoa varten sen tarvitseman liikeradan muotoista tilaa.
Bensan määrämittari vaan menee uusiksi, ellei sinne foamiin saa vyllättyä (niinkuin ei varmaankaan saa) kohoa varten sen tarvitseman liikeradan muotoista tilaa.
Jospa teet pellistä kotelon jossa koho kiikkuu. Foamit saa sitten sekoila jossain muualla.
Onko sulla öljynpaineen käytöksestä mitään datalogia, siis kuinka pitkään on pahimmillaan paineet alhaalla? Ilmeisesti kuitenkin niin pitkään ettei tuo accusump paikkaa riittävästi. Minkä kokoinen tuo sun käyttämä malli on?
Ihan noin mielenkiinnosta mikä moottorinohjaus?
Onko sulla öljynpaineen käytöksestä mitään datalogia, siis kuinka pitkään on pahimmillaan paineet alhaalla? Ilmeisesti kuitenkin niin pitkään ettei tuo accusump paikkaa riittävästi. Minkä kokoinen tuo sun käyttämä malli on?
Ihan noin mielenkiinnosta mikä moottorinohjaus?
Datalogia ei ole.
3 q accusump, joka ei pystynyt pitämään etenkään S- mutkissa, joissa öljyt vaihtoivat vain puolta salaman nopeasti, paineita riittävän pitkään ylhäällä kun öljypumppu jauhoi tyhjää.
Tatech.
Jospa teet pellistä kotelon jossa koho kiikkuu. Foamit saa sitten sekoila jossain muualla.
Sitä varten pitäisi varmaankin tehdä kohtalaisen iso "huoltoaukko" tankkiin, että saisi sen peltikotelon paikoilleen jos alkuperäistä kohorustinkia käyttäisi. Tankkausaukosta se ei oikein onnistu.
Kilpureissahan on sitten sellainen pyöreä pienehkö halkaisijaltaan oleva metallinen putki tankissa ja sen sisällä liikkuu koho, josta pinnankorkeudesta saadaan tieto. (Meillä vain yksi kytkin, joka sytyttää ohjaamossa valon, että nyt tankille! )
heimo huima
19.08.2010, 19:40
On jo, ja just tuon valmistajan!:D
Jää mulla tarpeettomaksi, tarvitko?:D
Toi vois mulle kelvata, jos on sopivan hintainen? :-k
Toi vois mulle kelvata, jos on sopivan hintainen? :-k
Toimiva ehjä kalu on puolet uuden hinnasta ja melkein uusi toimiva on jotain siltä väliltä. Yv?
heimo huima
20.08.2010, 00:00
Yv?
Laitettu..
Kilpureissahan on sitten sellainen pyöreä pienehkö halkaisijaltaan oleva metallinen putki tankissa ja sen sisällä liikkuu koho, josta pinnankorkeudesta saadaan tieto.
Tuo on varmaan käypä laite. Tommosiahan taitaa saada GM sopivina 0-90 ohmia se vastus.
Olisinhan voinut sen verran selata aikaisemmin tuon sun ecun osalta...
Nyt yritin vähän paremmin etsiäkin tästä threadistä, mutten löytänyt, onko tuo sun lohko primary oiling mallia vai meneekö siinä öljy (perinteisesti) ensin kansiin ja sieltä "valuen" alakerran laakereille?
Olisinhan voinut sen verran selata aikaisemmin tuon sun ecun osalta...
Nyt yritin vähän paremmin etsiäkin tästä threadistä, mutten löytänyt, onko tuo sun lohko primary oiling mallia vai meneekö siinä öljy (perinteisesti) ensin kansiin ja sieltä "valuen" alakerran laakereille?
Mun lohko on GM kisalohko.
Heti kättelyssä sen kanssa kasauksessa on otettava kantaa tehdäänkö siitä dry vai wet öljysysteemi kone. Minä tein siitä wet mallin lohkonvalmistajan ohjeen mukaisesti. ( käytännössä vain yksi öljykanavan "plugi" porattiin auki hyvien piirustusten avulla.)
Eli se on ihan perinteinen oiling malli. Ylhäällä kolme pääöljykanavasta öljynsä saavaa porausta, joista laitimmaiset (rajoittimilla varustetut) kanavat voitelevat yläkerrat ja keskimmäinen laakerit. Toi "valuen" ei oikein avaudu mulle.
Tossa systeemissä on "painevoitelu", eikä mikään muu saa voiteluaan valumalla, paitsi ehkä sylintereiden voitelu, jota kai kutsutaan yleisemmin roiskevoiteluksi?
Eli se on ihan perinteinen oiling malli. Ylhäällä kolme pääöljykanavasta öljynsä saavaa porausta, joista laitimmaiset (rajoittimilla varustetut) kanavat voitelevat yläkerrat ja keskimmäinen laakerit. Toi "valuen" ei oikein avaudu mulle.
Tossa systeemissä on "painevoitelu", eikä mikään muu saa voiteluaan valumalla, paitsi ehkä sylintereiden voitelu, jota kai kutsutaan yleisemmin roiskevoiteluksi?
Joo kyllähän se öljy paineella tulee kampiakselinkin laakereille. Toi primary main oiling systeemi kyllä vois olla sellainen josta tollaisessa korkeakierroksisessa koneessa olisi jo jotain hyötyäkin normaaliöljynkiertoon verrattuna. Siinähän se keskimmäinen pääöljykanava onkin sivussa ja sieltä menee kanavat suoraan runkolaakereille ja nokka saa öljynsä viimeisenä runkolaakereilta nokkalaakereille menevää kanavaa myöten. Aftermarket lohkoissahan noita nykyään on.
Eli siis tässä jonkinlainen kaaviokuva perus pikkulohkon öljynkierrosta:
http://garage.fasterdeals.com/SBCOiling.gif
Eli tuossahan öljy kulkeutuu viimeisenä runkolaakereille, eli paine ei ole enää sama kuin pääkanavassa. Ei se nyt ihan "valu", mutta pienemmällä paineella alakertaa kuitenkin voidellaan.
Kun taas esim dartin aftermarket lohkoissa on erilliset kanavat jotka puskevat suoraan öljyn nokalle ja runkolaakereille.
http://www.dartheads.com/encyclopedia/priority-main-oiling/
Sitä vaan että onko sun lohkossa vastaava alakerran (nokan ja runkolaakereiden) priority oiling systeemi.
Joo kyllähän se öljy paineella tulee kampiakselinkin laakereille. Toi primary main oiling systeemi kyllä vois olla sellainen josta tollaisessa korkeakierroksisessa koneessa olisi jo jotain hyötyäkin normaaliöljynkiertoon verrattuna. Siinähän se keskimmäinen pääöljykanava onkin sivussa ja sieltä menee kanavat suoraan runkolaakereille ja nokka saa öljynsä viimeisenä runkolaakereilta nokkalaakereille menevää kanavaa myöten. Aftermarket lohkoissahan noita nykyään on.
Mulla taitaa oolla tuo primary main oiling:study:
Jotenkin tuntuisi että tuosta ei ole kuin pieni hyöty, koska kun öljynpaine laskee niin se laskee kaikkialla.
Mulla taitaa oolla tuo primary main oiling:study:
Se taitaa olla kaikissa Dartin ja Worldin lohkoissa, sekä sb että bb.
Oikea termi olikin näköjään priority main oiling eikä primary...
Jotenkin tuntuisi että tuosta ei ole kuin pieni hyöty, koska kun öljynpaine laskee niin se laskee kaikkialla.
Mutta jos öljynkierrossa öljyn volyymi syystä tai toisesta pienenee (pumppu haukkaa hetken ilmaa) niin se ölppä loppuu ensin jonon viimeiseltä komponentilta. Nokka pyörii vain puolet kampiakselin nopeudesta joten parempi että se loppuu sieltä ennemmin kuin kampiakselilta.
Eli siis tässä jonkinlainen kaaviokuva perus pikkulohkon öljynkierrosta:
http://garage.fasterdeals.com/SBCOiling.gif
Eli tuossahan öljy kulkeutuu viimeisenä runkolaakereille, eli paine ei ole enää sama kuin pääkanavassa. Ei se nyt ihan "valu", mutta pienemmällä paineella alakertaa kuitenkin voidellaan.
Kun taas esim dartin aftermarket lohkoissa on erilliset kanavat jotka puskevat suoraan öljyn nokalle ja runkolaakereille.
http://www.dartheads.com/encyclopedia/priority-main-oiling/
Sitä vaan että onko sun lohkossa vastaava alakerran (nokan ja runkolaakereiden) priority oiling systeemi.
Mun koneen öljynkierto on kuvanmukainen.
Nokka-akseliin laakerit kierretään lohkoon koneistettuja uria pitkin. Mun koneessahan on nokka-akseli neulalaakeroitu, ja nokan reikää on suurennettu melkoisesti, ja siksi urat on jouduttu koneistamaan lohkoon. Nokka-akselin neulalaakerit eivät saa mitään painevoitelun öljyä , vaan pelkän roiskevoitelun. Mitään merkkejä ongelmista ei ole nokka-akselin tai sen laakereiden kohdalla.
Mutta jos öljynkierrossa öljyn volyymi syystä tai toisesta pienenee (pumppu haukkaa hetken ilmaa) niin se ölppä loppuu ensin jonon viimeiseltä komponentilta. Nokka pyörii vain puolet kampiakselin nopeudesta joten parempi että se loppuu sieltä ennemmin kuin kampiakselilta.
Tottakai, siksi sanoinkin pieni hyöty. Auttaa varmasti tapauksissa joissa öljynpaine vain notkahtaa alaspäin, mutta ei laske kokonaan nollaan pidemmäksi aikaa. Ja pelkkä öljyn volyymihän ei auta paljoakaan, siellähän täytyisi olla myös painetta.
Tottakai, siksi sanoinkin pieni hyöty. Auttaa varmasti tapauksissa joissa öljynpaine vain notkahtaa alaspäin, mutta ei laske kokonaan nollaan pidemmäksi aikaa. Ja pelkkä öljyn volyymihän ei auta paljoakaan, siellähän täytyisi olla myös painetta.
Jeps, juuri näin.
Kyllähän tohon öljynpaineen säilyttämiseen kaikissa ajotilanteissa saattaisi löytyä myöskin niin erinomainen märkä öljypohja, että se myöskin toimisi, mutta suunnilleen kaikkeni yrittäneenä, en enää aijo painia asian kanssa enempää. Riitti.
Ihan yksinkertaisella logiikalla olen tullut siihen tulokseen, että rata-autoissa öljyjärjestelmän on hyvä olla kuivasumppu.
Ympäri maailmaa ollaan vakuuttuneita siitä. Eri merkkisten autojen valmistajat käyttävät sitä. Jopa uudet Z-06 ja ZR Corvettet .
Alkuperäisellä järjestelmällä pärjää pitkälle. Sitten sitä täytyy parantaa ja parantaa aina sen mukaan miten renkaat/alusta paranee. Kunnes sitten tulee raja, missä kuivasumppu on - jos nyt ei pakko -, niin ainakin järkevä vaihtoehto.
Nyt vaan lusikka kauniiseen käteen, ja rakentamaan.:-k
Former67er
29.08.2010, 10:45
Noviisi kyselee :)
Kiihdyttäessä niin paljonko on öljyä pohjassa ja paljonko ns. kierrossa kanavissa, samanverranhan sitä on vaikka ei kiihdyttäisi mutta jonkunasteisella logiikalla öljy kai painuu kokolailla taakse öljypohjassa.
Eli lyhyesti, paljonko on öljykanavien tilavuus ja paljonko valuu seinämiä pitkin.
Öljyn viskositeettikin vaikuttaa...
Ihan vaan ajatuksia... :)
Noviisi kyselee :)
Kiihdyttäessä niin paljonko on öljyä pohjassa ja paljonko ns. kierrossa kanavissa, samanverranhan sitä on vaikka ei kiihdyttäisi mutta jonkunasteisella logiikalla öljy kai painuu kokolailla taakse öljypohjassa.
Eli lyhyesti, paljonko on öljykanavien tilavuus ja paljonko valuu seinämiä pitkin.
Öljyn viskositeettikin vaikuttaa...
Ihan vaan ajatuksia... :)
En itse ole mitannut öljyn määriä erilaisissa tilanteissa, mutta eräs virityskirja väittää, että kun tavallinen, öljy ylämerkissä oleva GM pikkulohko käy 6000 rpm, niin öljypohjassa on öljyä vain 2 usg quartteria joka on pikkusen alle 2 euroopan litraa!
loput öljyt on kanavissa, kansissa, jakopäässä, koloissa ja seinillä valumassa kohti öljypohjaa.
Pitkässä voimakkaassa jarrutuksessa esimerkiksi öljyt "pakkautuvat" öljypohjan etuosaan, eikä öljypumppu saa muuta, kun ilmaa..... ja kali kali. Ja minähän pyöritän tota myllyä pahimmoillaan 8500 rpm. Niin että paljonkohan sitä öljyä on ollut öljypohjassa, kun olen alottanut agressiivisen jarrutuksen tai mutkaanmenon tuollaisilta kierroksilta?
Kiihdytysukot ovat tuon havainneet jo aikoja sitten, mutta heidän läpillä varustetut öljypohjansa ovat sikäli helppoja tehdä, kun kiihtyvyydet ovat oikeastaan vain eteen- ja taaksepäin.
Lohkon kiilloitus sisältä päin parantaa myöskin valumanopeutta.
Viskositeetillä on varmaankin myöskin vaikutusta, joskin on vähän kaksipiippuinen juttu noin kokonaisuutta ajatellen.
Öljyhän asettuu 90 ast.kiihtyvyysmonikertojen kokonaisvoimavektoriin nähden.
Jos esimerkiksi mutkassa saavutetaan 1 G sivusuuntaan, ja maapallo vetää puoleensa 1G, niin kokonaisvaikutus kiihtyvyyksillä on se, että öljyn pinta on 45 ast. kallellaan kaarteen ulkoreunalle päin. Siinä pickup saattaa hörästä jo helposti ilmaa.... ja kali kali.
Kuivasumppua kehiin vaan, niin voi unohtaa nämä painajaiset.
tuplakoo
30.08.2010, 07:56
Eräs Herra T.A. -80 luvulla ajoi ahdetulla alkoholiautolla parhaimmillaan seiskoja.
Vanhalla betonitäyteisellä rautalohko (ja -kansi) BBC:llä,
normi öljysysteemillä, 1 saranoitu loiskelevy öljypohjassa.
Myös nitroautot,
ainakin vielä jokin vuosi sitten pärjäsi ilman kuivasumppua.
Miten kovaa Former aiot ajaa WW:llä?
Taitaa jarruvarjon tarve tulla ennen sumppua ;D
http://planetsmilies.net/not-tagged-smiley-13232.gif
(http://planetsmilies.net)
Former67er
30.08.2010, 08:48
V-P , tuota pikkasen ounastelinkin että aika paljon tavaraa on ylhäällä kun rpm tapissa, lienee paras vaihtoehto sulle tuo kuivasumppu. :)
Tuplakoo, niin lujaa ettei sanotuksi saa ;)
Hellrace
30.08.2010, 09:05
Kiihdytysauto asiaa on aivan turha sekoittaa VP:n projektiin, hän kun tykkää käännellä rattia suorituksen aikana. Kiihdytyksessä kun on vain kaksi suuntaa mihin öljy haluaa. Kovemmissa autoissa jarrutuksessa kun öljyt haluaa eteenpäin pois imuputkelta niin tarkoitus on että kuski on jo sammuttanut moottorin. Esimerkiksi pro stockissa suurin syy kuivasumpun käyttöön on suurempi teho kuin märkäsysteemin kanssa. Sportsman luokissa monet nopeidenkin (6sec) autojen ruuvaajat tykkäävät käyttää perinteistä koska ei tule jo muutenkin täyteen konehuoneeseen lisää letkuja ja säiliöitä jne ja lisäksi heillä ei ole menestyminen kiinni niistä muutamista lisähevosista.
tuplakoo
30.08.2010, 09:29
Kiihdytysauto asiaa on aivan turha sekoittaa VP:n projektiin, hän kun tykkää käännellä rattia suorituksen aikana. Kiihdytyksessä kun on vain kaksi suuntaa mihin öljy haluaa. Kovemmissa autoissa jarrutuksessa kun öljyt haluaa eteenpäin pois imuputkelta niin tarkoitus on että kuski on jo sammuttanut moottorin. Esimerkiksi pro stockissa suurin syy kuivasumpun käyttöön on suurempi teho kuin märkäsysteemin kanssa. Sportsman luokissa monet nopeidenkin (6sec) autojen ruuvaajat tykkäävät käyttää perinteistä koska ei tule jo muutenkin täyteen konehuoneeseen lisää letkuja ja säiliöitä jne ja lisäksi heillä ei ole menestyminen kiinni niistä muutamista lisähevosista.
Kommentoinkin tuota Formerin mahdollista sumpun tarpeellisuutta katuautolla kiihdytettäessä.
ps. aikas paljon muuten täytyy olla fyrkkaa Drag Race kuskilla,
jos ei meinaa suorituksen aikana rattia käännellä :rolleyes:
Jos esimerkiksi mutkassa saavutetaan 1 G sivusuuntaan, ja maapallo vetää puoleensa 1G, niin kokonaisvaikutus kiihtyvyyksillä on se, että öljyn pinta on 45 ast. kallellaan kaarteen ulkoreunalle päin.Yks hauska kysymys. Kuinka kova sivuttaiskiihtyvyys pitää olla, että öljy nousee kokonaan öljypohjan reunalla eli 90 asteen kulmaan. Jokainen varmaan arvaa, että vastaus ei ole 2G ;)
Pappatunturi
30.08.2010, 12:41
Yks hauska kysymys. Kuinka kova sivuttaiskiihtyvyys pitää olla, että öljy nousee kokonaan öljypohjan reunalla eli 90 asteen kulmaan. Jokainen varmaan arvaa, että vastaus ei ole 2G ;)
Eikä kanada vaan ääretön.
Sörsselssön
30.08.2010, 13:46
Nyt vaan lusikka kauniiseen käteen, ja rakentamaan.:-k
Jätät nyt vaan net mutkat vähemmälle ja alat ajaa nilkka ja käet suorana varttimailia. :study: :albino:
Yks hauska kysymys. Kuinka kova sivuttaiskiihtyvyys pitää olla, että öljy nousee kokonaan öljypohjan reunalla eli 90 asteen kulmaan. Jokainen varmaan arvaa, että vastaus ei ole 2G ;)
Pappatuna vastasi jo.:rolleyes:
Jätät nyt vaan net mutkat vähemmälle ja alat ajaa nilkka ja käet suorana varttimailia. :study: :albino:
Mä en tiedä noista varttimaileri vehkeistä oikein mitään.
Rata-autoista olen kuullut juttuja, ja osa niistä saattaa pitää paikkansakin.
Silti itse pähkäilemällä ja rakentamalla tulee melkoisia yllätyksiä vastaan tällä kivisellä autonrakentajan polulla.
Valoa näkyy tunnelin päässä, vai onko se vastaantuleva veturi? :D
Pappatunturi
31.08.2010, 10:27
Valoa näkyy tunnelin päässä, vai onko se vastaantuleva veturi? :D
Tää on hyvä!! Pitääkin koittaa muistaa jatkossa:D Ihan asiasta kuudenteentoista kyllä oli muikea videopätka marteliuksen sivuilla. Aijaijai sentään :cool:
Pappatuna vastasi jo.:rolleyes:Ja meni aivan oikein. Tästäpä tuli mieleen, että käännetään lasi 63,5 asteen kulmaan, täytetään vedellä ja laitetaan kojelaudalle vaateriin. Jos/kun vettä loiskuu yli niin ollaan päästy yli 2G kiihtyvyyteen ;) Toki auton kallistuminenkin vaikuttaa asiaan, mutta teoriassa halpa ja yksinkertainen kiihtyvyysmittari.
Vaikka jokunen vuosi sitten päätinkin, että tänne en enää tule möllittäväksi, niin kerronpahan kuitenkin sen verran, että se käy taas.
Nokka on "kesytetty" ja Tatec säätää EMS:n "uutta" moottoria varten kohdilleen. Cantonin rataöljypohjalla ja pickupilla voitelukin liukkaammilla renkailla toiminee taas riittävän hyvin jopa radalla?
Kesällähän tuo sitten nähdään.
Mulla on nyt 6 autoa, ja se on pienellä eläkkeellä elävälle ihan liikaa.
Oman lapsensa myyminen ei varmaankaan ole niitä mukavimpia juttuja, mutta nyt näyttää siltä, että C-3 lähtee myyntiin. :(
red-red-red
24.03.2013, 20:52
Vaikka jokunen vuosi sitten päätinkin, että tänne en enää tule möllittäväksi, niin kerronpahan kuitenkin sen verran, että se käy taas.
:(
Elä sinä meitä jätä vaille viisaita kirjoitelmiasi ja hyvää seuraasi! Vaikka tekniikasta tyhmänä en kirjoituksistasi ole koskaan puoliakaan ymmärtänyt, niin aina nautin lukea viisaampien tietämyksestä. Eikä meitä seniori-ikäisiä kerholaisia ole hukattavaksi.
Katsastus kolmen vuoden tauon jälkeen!
Juu, tottakai läpi mutta asiasta niin ilahtuneena alkoi vähän lapsettamaan!
No,suti kuivalla ykkösellä, kakkosella ja kolmosella! Sitten tuli kiertoliittymä vastaan kovin vauhdikkaasti ja piti hiljentää ja vaihtaa takaisin kakkoselle. Välikaasulla kakkonen pehmosesti sisään ja kun nostin kytkimen, lukkiutui takapyörät täysin lukkoon. Alkoivat pyöriä uudelleen, kun vaihdoin vapaalle auton pysähdettyä.
Pukilla käyttelin sitten eri vaihteilla, mutta tulin siihen tulokseen, että laatikossa se vika on.
Kokeilin vähän ajaakkin ja kakkoselle vetäessä skeban liike on löysä, eikä kakkonen mene päälle, rusahtaa vain , mutta kun uusii vaihdon se saattaakin mennä.
Onko porukassa Tremec t 56 experttejä, jotka olisivat kiinnostuneita asiasta?
groovyjay
31.10.2013, 21:57
Katsastus kolmen vuoden tauon jälkeen!
Juu, tottakai läpi mutta asiasta niin ilahtuneena alkoi vähän lapsettamaan!
No,suti kuivalla ykkösellä, kakkosella ja kolmosella! Sitten tuli kiertoliittymä vastaan kovin vauhdikkaasti ja piti hiljentää ja vaihtaa takaisin kakkoselle. Välikaasulla kakkonen pehmosesti sisään ja kun nostin kytkimen, lukkiutui takapyörät täysin lukkoon. Alkoivat pyöriä uudelleen, kun vaihdoin vapaalle auton pysähdettyä.
Pukilla käyttelin sitten eri vaihteilla, mutta tulin siihen tulokseen, että laatikossa se vika on.
Kokeilin vähän ajaakkin ja kakkoselle vetäessä skeban liike on löysä, eikä kakkonen mene päälle, rusahtaa vain , mutta kun uusii vaihdon se saattaakin mennä.
Onko porukassa Tremec t 56 experttejä, jotka olisivat kiinnostuneita asiasta?
vet65:n on itsensä kouluttanut ko. vaihteiston guruksi. Taisi itselleen leipoa viime suvena vielä jonkun vielä enemmän riivausta kestävän sarjan sinne sisään. Laita äijälle yyveetä. :cool:
No niin Kimmo tietenkin... Kiitos GJ
No niin Kimmo tietenkin... Kiitos GJ
Hyvä kuulla sustakin taas!
...tässä ehdittiin jo kaivata!
Juza
Finnshark
03.11.2013, 00:45
Hienoa että kolmonenkin on taas ollut liikenteessä! Toivottavasti miekkailulaatikossa ei ole suurempaa vikaa.
Melko yksituumainen diagnoosi asiasta ymmärtäviltä: Tremecin tyyppivika. Siirtäjämekanismin tietyt heikot paikat pettävät jollei niitä vahvista. Noita vahvempia osia on kaupan eikä laatikko sinänsä luultavimmin ole rikkoutunut.
Ja minä kun luulin Tremecin T-56:n olevan laadukas ja kestävä.
No - myönnettävä on se, että vaihdot ovat olleet nopeita ja armottoman kovakätisiä, mutta silti oikeaoppisia.
Että tällästä...
Pappatunturi
03.11.2013, 12:00
Hienoa että äijä on käynyt sudittelemassa:cool:
:driving: On sitä tullut harrastettua vähän kaikenlaisilla vehkeillä juu...
Kiitokset V-P tästä säikeestä,luin läpi kokonaan.
Hyvin avasi asioita amatöörille,varsinkin alkupään pohdinnat pakosarjan ja putkiston muutosten vaikutuksista tehoon koin erittäin mielenkiintoiseksi.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.