View Full Version : Roadsport V8 projekti
Matkaa tavoitteeseen 25,9 kg
edit: apparin ovesta lähti vielä kilo, tavoite paino korjattu
Painolaatikon poisto
Jarruvalon modaus
-2kg
Matkaa tavoitteeseen 23,9 kg
Ehdottomasti, kukaan ihminen ei saisi käyttää noita rumia kumisämpylöitä, ei edes pimeellä tallissa. Kun tuut hakemaan männän, Pistetään asia kuntoon ja ukko yhtä tyylikkääksi kuin autonsakkin.
https://www.facebook.com/HeyDudeFinland
No ilman muuta. Onko mäntä jo tullut tontille?
TorgueManagement
05.05.2013, 21:40
On kyllä Pirrellä upia Racing projekti! :rock:
Pappatunturi
05.05.2013, 21:57
No ilman muuta. Onko mäntä jo tullut tontille?
Ei vielä, pistän vestiä kun hoodeilla.
Toivottavasti ei oo kukaan kauhean lähellä takana jos tuo perä aukeaa ja lähtee irti. Näin vain sellaisen painajaisunen että tuo kappale lähestyy Botnian pitkän suoran jarrussa kohti tuulilasia.
Hieno siitä tulee. Voimia rakentamiseen. Koitan omastakin saada kuvia julki ennen Botnialle lähtöä.
Toivottavasti ei oo kukaan kauhean lähellä takana jos tuo perä aukeaa ja lähtee irti. Näin vain sellaisen painajaisunen että tuo kappale lähestyy Botnian pitkän suoran jarrussa kohti tuulilasia.
Hieno siitä tulee. Voimia rakentamiseen. Koitan omastakin saada kuvia julki ennen Botnialle lähtöä.
Voin laittaa tuplanipusiteet perän kiinnitykseen, turvallisuuden nimissä tietysti. Olinko siinä unessa sinun edellä? Enne uni?
Kyllä olit edellä...painajainen.
http://tinyurl.com/cfljdtz
http://tinyurl.com/cfljdtz
Vähän liikaa pyttyjä V8 luokkaan :joker:
Vähän liikaa pyttyjä V8 luokkaan :joker:
Ihan sama ajatus tuli mieleen heti kun linkki aukes :rolleyes:
Juu, pistin sen tänne kun en löytänyt sitä alkuperäistä myynnissä olevat ratakilpurit lirpaketta.
Aika hauska eikä pahan hintainen FIA-papereiseksi. Menis vaan avointen lähtöjen ajeluksi kotimaan kisoissa.
Koska Kurkis nähnyt unen että vain takanani tapahtuu, asensin kameran niin ollaan kartalla mitä siellä tapahtuu
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lW9.jpg
psyykkinen kilpailu on jo alkanut...:rolleyes:
Pärähti käyntiinkin...
LgGqmxq-bzc
Sekä tänään pikku koelenkki.
SyE84fyyVuA
VetteMan
07.05.2013, 23:34
Onnittelut auton valmistumisesta. Sitten ei muuta kun radalle!
Aero-paketti kovin etupainoinen?
Koska Kurkis nähnyt unen että vain takanani tapahtuu, asensin kameran niin ollaan kartalla mitä siellä tapahtuu
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lW9.jpg
Aika lämmin paikka kameralle,,voi tulla makeita liekki leffoja:rock:
Täällä radalla ollaan, missä muut?? Vastapäätä vain V8 luokan Camaro nro 409.
VetteMan
10.05.2013, 02:05
Just 444 numerot vedetty kylkiin ja huomenna iltapäivällä pitäs olla siellä ;)
Raportoikaa sitten miten toi aukko konekuidussa toimii.......
Nimim. Jotain aerodynamiikasta ymmärtävä
Raportoikaa sitten miten toi aukko konekuidussa toimii.......
Nimim. Jotain aerodynamiikasta ymmärtävä
Erinomaisesti. Testasin vetämällä 2-3 rajoittajaan (7k) pari kierrosta putken ja lämmöt 82 astetta. Nostamalla vähän kaasua laskee lämpö 80:een. Viime kaudella 90-95 pinnoissa samalla ajotyylillä. Ilman lämpö reilu 12. Kaksi flektiä päällä (1200 cfm / kpl).
Erinomaisesti. Testasin vetämällä 2-3 rajoittajaan (7k) pari kierrosta putken ja lämmöt 82 astetta. Nostamalla vähän kaasua laskee lämpö 80:een. Viime kaudella 90-95 pinnoissa samalla ajotyylillä. Ilman lämpö reilu 12. Kaksi flektiä päällä (1200 cfm / kpl).
Hyvä, että toimii !
Onnea kisoihin !
P.S. Tee siitä 1/24 pienoismalli ja tule kylään niin testataan tuulitunnelissa ;)
groovyjay
11.05.2013, 10:42
:cool: Tsemppiä kauteen!
Takaspoilerin puuttumisen takia takapito heikko... Pitää kehittää päivityspakettia
Surkee laatusta videota aikaajoista
http://youtu.be/u-69VOq2jN8
Hienosti monenlaista infoo, mutta kuskin heiluvia käsiä ei näy.
Finnshark
12.05.2013, 03:28
Hyvinhän se pörisee... Oliko tuo spoilerittomuus testi vain? Hiukan näytti tosiaan varsinkin jarrussa jo lähtevän perä alta, mutta ilmeisesti et pelkällä jarrubalanssilla tätä hanskaa? Vaikutti hiukan siltä että muutenkin on yliohjaava muuallakin kuin jarrussa? Vai tulkitsenko videota väärin?
Joo, vähän levottoman näköinen oli voimakkaissa jarrutuksissa. Vaikea tosiaan tihrustaa pienestä videosta mutta siltä se näytti. Hyvin se ja mies silti kulkee! :cool:
Tsemppiä kauteen täältäkin!
No, kuvia, videoo?! ;)
Täällä pohojan maalla kun nää yhteydet on vähän heikkoja, niin kaikki kestää ;)
Kuvia löytyy FB:stä (http://www.facebook.com/VetteRacing)
juuttuuppi imuttaa kyllä koko ajan - ja yritetään nyt hieman parempilaatuisella rainalla ....;)
Lähtö 1
http://www.youtube.com/watch?v=C1yR0iXnbzg
Ja lähtö 2 kunhan lataa
http://youtu.be/GaqEWRO-kqg
Hyvännäköistä syöttöä! ONNEKSI OLKOON!!!
Fangio13
12.05.2013, 21:40
:driving: Numero uno x 2!!!
Hienosti vedetty, onnea! :cool: Kuvia autosta kisakuosissa?
http://canonfotopalvelu.kuvat.fi/kuvat/Historic%20Race,%20Botniaring%2012.5.2013/ABCD5375.JPG/_full.jpg
http://canonfotopalvelu.kuvat.fi/kuvat/Historic%20Race,%20Botniaring%2012.5.2013/ABCD5410.JPG/_full.jpg
http://canonfotopalvelu.kuvat.fi/kuvat/Historic%20Race,%20Botniaring%2012.5.2013/ABCD5613.JPG/_full.jpg
Takapään eroja....
Ja tässä ero maaliin tultaessa toisessa lähdössä
http://canonfotopalvelu.kuvat.fi/kuvat/Historic%20Race,%20Botniaring%2012.5.2013/ABCD6686.JPG/_full.jpg
Jos kurkis olisi heittänyt ton lisäjarruvalon pois katolta, niin varmastikin olisi ollut maalissa ainakin kolme metriä edempänä. Onnea mitalimiehille!
Onnea täältäkin, ja alkaa olemaan yo. kuva ihan wallpaperainesta (kaikella kunnioituksella myös Kurkista kohtaan, ovat molemmat hianoja pelejä;) )
http://m.youtube.com/watch?v=5G18EfSloMY&feature=related
Et saiskohan tuota chaparralin ideaa hyödyntää roadsport luokassa? :rolleyes:
http://m.youtube.com/watch?v=5G18EfSloMY&feature=related
Et saiskohan tuota chaparralin ideaa hyödyntää roadsport luokassa? :rolleyes:
Tarkkaa kun kattoo niin yhdessä V8 luokan kilpurissa on hyödynnetty tätä ideaa...
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/181267_10200977430948400_589839683_n.jpg
Nyt äkkiä laittamaan "lisäsyyläreitä" taakse, että saatte puhaltimia kehiin!
Tukivarsien puslat finaalissa. Ja samoin uniballit tangoissa. Ei kestä raaemmassa käytössä american joen hipo-osat.
Googlea kehiin ja ettimään parempia...
Jos vähänkin pääsee likaa unipalliin niin se syö väljäksi nopeaan. Mutta se on ihme jos uretaalipuslat ei kestä. Mitenköhän nailon puslat, tuskin nekään sen paremmin kestää, ovat vain kovempia.
Harri -76
17.05.2013, 00:29
Jos vähänkin pääsee likaa unipalliin niin se syö väljäksi nopeaan. Mutta se on ihme jos uretaalipuslat ei kestä. Mitenköhän nailon puslat, tuskin nekään sen paremmin kestää, ovat vain kovempia.
Rallissa käytetään sorallakin suojaamattomia uniballeroita ja ei ne nyt ihan tuosta noin vain mene... Amerikan joen vast. ei ehkä parhaita? Tiedä häntä???
Pappatunturi
17.05.2013, 06:59
Tukivarsien puslat finaalissa. Ja samoin uniballit tangoissa. Ei kestä raaemmassa käytössä american joen hipo-osat.
Googlea kehiin ja ettimään parempia...
American hipo on usein kyllä niin hippoa ettei paremmasta väliä;)
Nää lienee tuttuja
http://www.guldstrand.com/scripts/prodView.asp?idproduct=49
Ei mitään käsitystä kuinka kestävät on.
American hipo on usein kyllä niin hippoa ettei paremmasta väliä;)
Nää lienee tuttuja
http://www.guldstrand.com/scripts/prodView.asp?idproduct=49
Ei mitään käsitystä kuinka kestävät on.
Totani....ei juma#auta....mites toi hinta on tollee?? 8-[
..."ehkä" ymmärtäisin sen paremmin jos siihen sisältyisi nuo tukivarret mutta kun ei...
Juza
Totani....ei juma#auta....mites toi hinta on tollee?? 8-[
..."ehkä" ymmärtäisin sen paremmin jos siihen sisältyisi nuo tukivarret mutta kun ei...
Juza
Ei ole joen bolt-on... Some machining required. Ensimmäinen rehellinen joe?
Takapään eroja....
Ja tässä ero maaliin tultaessa toisessa lähdössä
http://canonfotopalvelu.kuvat.fi/kuvat/Historic%20Race,%20Botniaring%2012.5.2013/ABCD6686.JPG/_full.jpg
herättää kisafiiliksiä tää kuva.
Rallissa käytetään sorallakin suojaamattomia uniballeroita ja ei ne nyt ihan tuosta noin vain mene... Amerikan joen vast. ei ehkä parhaita? Tiedä häntä???
Paljonko rallikaudessa tulee ajotunteja vs ratakausi? Onko rallissa ja rata-ajossa samankokoisilla välyksillä yhtä suuri merkitys renkaiden pitoon?
Oma kokemus on että kadulla suojaamattomana 2000km toi jo käsin havaittavan välyksen kun rasva ja hiekka muodostaa nivelen pintojen väliin hiomatahnan. Vaikea kuvitella että minkään laatuinen uniball kestäisi sellaista hiomista kovin pitkään.
Rallissa käytetään sorallakin suojaamattomia uniballeroita ja ei ne nyt ihan tuosta noin vain mene... Amerikan joen vast. ei ehkä parhaita? Tiedä häntä???
Ottaako asfaltilla enemmän voimaa vastaan kuin soralla. Soralla tosin "höykytys" kovempaa?
Kumisaappaat (http://www.sealsit.com/rodendboots.asp)
Ja monesta muustakin paikasta. Heim joint boot on kova hakusanasetti.
Mulla on ralli-pirssissä ollut vuosikaudet unibalit takatukivarsissa ja juuri tuollaiset kumiset suojat päällä.
Ostin aikanaan tuolta;
http://www.lautamakimotorsport.fi/
Sitten muistelen, että ratapuolen hemmot on tykänneet Auroran nivelistä, joita kai myy ainakin;
http://www.sarlinraceteam.fi/
Siellähän oli jotain selostustakin noista;
http://www.sarlinraceteam.fi/fin/tuotteet/rodobal/rodobal.html
poppamies
17.05.2013, 22:18
Ja samoin uniballit tangoissa. Ei kestä raaemmassa käytössä american joen hipo-osat.
..
olik tarkempaa infoa noista uniballeista :confused:
en löytänyt hakusanalla: american joen hipo-osa. Mitään???
Tuli soviteltua paksumpia jarrulevyjä taakse
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJT.jpg
olik tarkempaa infoa noista uniballeista :confused:
en löytänyt hakusanalla: american joen hipo-osa. Mitään???
Hah. VBP oli se taikasana...
Kokeillaan seuraavaa putkaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJp.jpg
Tnx Kurkikselle tipsistä ;)
Tuli soviteltua paksumpia jarrulevyjä taakse
Ostoskärryyn keräänty muutakin jarrupalikkaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJW.jpg
Tnx Vesalle mitoitus avusta ;)
Nyt nähtiin flippiperän mukavuus, takapään säädöt voi tehdä puku päällä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJh.jpg
Kokeillaan erimerkkisiä uniballeja, näistä ei vielä kokemusta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJh.jpg
On kyllä oikeasti hieno.
Hah. VBP oli se taikasana...
Kokeillaan seuraavaa putkaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJp.jpg
Tnx Kurkikselle tipsistä ;)
Mikäs tuo on, jokin alumiini/nailon hybridipusla?
Kulmien säädössä käytettiin hyväksi havaittua ja erikosvalmisteista linjalankaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJ2.jpg
Mikäs tuo on, jokin alumiini/nailon hybridipusla?
Yepulis, raportoin myöhemmin käyttökokemuksia
Kulmien säädössä käytettiin hyväksi havaittua ja erikosvalmisteista linjalankaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lJ2.jpg
Hei, about tällä tyylillä aikanaan säädettiin mikroauton aurauksetkin (Super A) :cool: Hienoa, että perinteet jatkuvat! :D
New look
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1070072_596272253751109_1754000769_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/184981_10201594904179618_691450488_n.jpg
Komee väriyhdistelmä... ... ...pitäsköhän apinoida tuohon omaan?
Blocketissa myynnissä yksi jossa keltanen valkeaa... ei sopinut noin hyvin.
Noi numerot kun saisi jotenkin häivytettyä....
Ei vissiimmästi saa keltaisia numeroita laittaa?.
New look
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1070072_596272253751109_1754000769_n.jpg
:thumleft:
Tossa kelpais matkustaa lähiterassille ja sieltä takaisin. All buzinezz
Ei vissiimmästi saa keltaisia numeroita laittaa?.
Ei :(
Tossa kelpais matkustaa lähiterassille ja sieltä takaisin. All buzinezz
Yksi paikkainen....
Tuli uusi pata tontille !!!!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l1T.jpg
Taitaa olla tilavuus yli 6,2 litraa?
Edellinenkin on toiminut erittäin maukkaasti, joten oletan tuon myötä kisapaikoilla olevan entistä kuumemmat oltavat.
Hyvää hyvyyttään tilasi tollasen missä on rankka kuristin imarissa.
Hyvää hyvyyttään tilasi tollasen missä on rankka kuristin imarissa.
Kasailin vara parin pukille, olkoon siinä nyt Apparan kisaan asti
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l1p.jpg
Taitaa olla tilavuus yli 6,2 litraa?
Edellinenkin on toiminut erittäin maukkaasti, joten oletan tuon myötä kisapaikoilla olevan entistä kuumemmat oltavat.
Tällä mennään niin että nakit viuhuu
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l1p.jpg
VetteMan
19.07.2013, 10:30
Tuli uusi pata tontille !!!!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l1T.jpg
Ny Rillataan!! :rock::rock:
groovyjay
19.07.2013, 10:37
Aika magee! :rock:
Noi numerot kun saisi jotenkin häivytettyä....
häivytä tausta.
Hieno auto ja taka -flippi on kyllä huippu.
Tuli uusi pata tontille !!!!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l1T.jpg
...ai saatara nyt vasta huomasin, että tuo "mosahan" onki tuo nakinlämmitin:mad: . Ihmettelin, että pahvilaatikossako ne noita nykyään lähettää ja aloin katteleen tarkemmin ja äkkäsin, että tämä oliki zoukki:D
...ai saatara nyt vasta huomasin, että tuo "mosahan" onki tuo nakinlämmitin:mad: . Ihmettelin, että pahvilaatikossako ne noita nykyään lähettää ja aloin katteleen tarkemmin ja äkkäsin, että tämä oliki zoukki:D
Myönnettäköö pieni jekutus. Tiimillä on liikaa aikaa kun kaikki toimii ja kehitys työ tehdään selällään.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l1H.jpg
Päivitys paketti jarrujen lämpenemistä vastaan. Stage 2.1
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l3S.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l3J.jpg
Vannetta jouduttiin siirtämään aavistuksen ulospäin että mahtuu pyörimään. Jäähdytys kanavat haukkaavat tilaa sekä paksummat jarrupalat näissä calibereissä. Caliberit nykästy irti NASCAR:ista. Levyt ja navat amerikan erkin pajalta. Kiitos mitoitus ja metsästys avusta Vesa O. lle.
Mainittakoon että esim jarrupalan pinta-alaa jouduttiin leikkaamaan että paketti mahtuu 17" vanteen sisään mutta sinne se suhahti...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l3H.jpg
Talvella hifistellään lisää näitä...
TorgueManagement
01.08.2013, 11:06
Näyttää rohvessionaalille! :rock:
Päivitys paketti jarrujen lämpenemistä vastaan. Stage 2.1
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l3S.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l3J.jpg
Vannetta jouduttiin siirtämään aavistuksen ulospäin että mahtuu pyörimään. Jäähdytys kanavat haukkaavat tilaa sekä paksummat jarrupalat näissä calibereissä. Caliberit nykästy irti NASCAR:ista. Levyt ja navat amerikan erkin pajalta. Kiitos mitoitus ja metsästys avusta Vesa O. lle.
Mainittakoon että esim jarrupalan pinta-alaa jouduttiin leikkaamaan että paketti mahtuu 17" vanteen sisään mutta sinne se suhahti...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l3H.jpg
Talvella hifistellään lisää näitä...
Asiallisen näköistä:)
Näyttää rohvessionaalille! :rock:
Niin lukee mun Sema lipussakin. Professonal racing team :)
Hyvän näköisiltä näyttää. Luulis stoppaavan... :cool:
groovyjay
07.08.2013, 07:25
:driving: HUrjat oli jarrut luonnossa. JOs tolpillaan ollaan niin historic ralliin vois yrittää tulla katsomaan miten pysähtyy. :grin:
Pappatunturi
07.08.2013, 09:28
Ohoh, alcon on varmaan se eniten pro jarruissa.
Oletko päässyt jo testaamaan? Sarlin kallelta varmaan löytyy eri paloja.
Jarrut oli menestys Ahvenistolla. Pikkasen jouduttiin leikkaamaan etupään painetta (90%) että saatiin balanssiin takapään kanssa mutta kun taakse saadaan uudet caliberit ja levyt niin eiköhän se tasoitu. Palat carbonia. Uskomaton jarrutus tuntuma. Jarrut lämpenevät käyttölämpöön melkoisen herkästi ja sen jälkeen täysin tasaiset, ei muutosta vaikka kuinka räppää. Jäähdytyskierroksella huomaa että jarrut jäähtyy kun ne rupee vinkumaan. Omassa C6 Zetassa sama tuntuma (palat myös carbonia) samalla radalla.
Ajamisen herkkyys kasvaa kun voi luottaa jarruihin eikä tartte miettiä miten paljon aikaisemmin otan tällä kierroksella kuin viime kierroksella....
Näkymää pääsuoralle Ahvenistolla
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lvy.jpg
Apparan viikonlopun jälkeen kone (kakkos kone kiinni) rupeaa lähettelemään jo avunhuuto savumerkkejä. Tulee valkosta, sinistä ja mustaa. Onhan sillä jo toista kautta menty avaamatta, pari kertaa päässyt aika lämpimäksi...
Vkl kerkesin mittailemaan ohivuotoja (http://www.virtasenkauppa.fi/tuote/63598/painetesterit/ohivuotomittari-kahdella-mittarilla) (tnx mikko. mittarista) ja niitähän löytyi
Toleranssi 12-32%. Edessä paremmat ja takana huonommat tulokset. Tässä huonoin, kutospytty (sama tulos seiskassa).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lvl.jpg
Pari tulppaakin vähän valkoisena, olisiko hehkunut? No kokeillaan kylmemmillä... valkosin kutonen ja toinen joka erottuu on kolmonen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lvA.jpg
Eipä siinä sen ihmeellisempää, eiköhän se läjässä pysy vielä päivän treenausta ja pari kisa lähtöä aika-ajoineen. Vkl niputus ja voikin työntää valmiiksi traileriin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lvQ.jpg
Toi on kuitenkin hyvän koneen merkki että matka jatkuu, vaikka penkka pölisee ja kaikki ei ole enää 100% iskussa.
Toi on kuitenkin hyvän koneen merkki että matka jatkuu, vaikka penkka pölisee ja kaikki ei ole enää 100% iskussa.
Ja tuntui että kaikki oli vielä himassakin, kierrosajat pysyi suht tasaisena loppuun asti. Tosin nyt tartte kaikkia tehoja apparalla käyttää tällä autolla, enemmän pitää keskittyä pitoon. 225 levee kumi ja +500hp.
Tuskin maltan odottaa uutta botnian rataa, keväällähän Kurkis laittoi mut ahtaalle tokassa lähdössä.
Toivottavasti pääsen taas hiostamaan. MSD menee vaihtoon ennen Botniaa. Toivotaan että uudesta sytkästä tulee lisäpotkua.
Oli sellanen kuukauden breikki tässä prokkiksessa ja tänään tuli taas inspiraatio takavasemmalta yllättäen ja aivan pyytämättä. Takajarrujen sovittelua
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lFT.jpg
Viikonloppuna jos tekis bräketit ja sovittelis kohilleen. Viimekesänähän etujarrujen kanssa oli melkonen jumppa että saatiin balanssi kohilleen, nyt pitäs teoriassa saada balanssi helpommalla säädettyä "tasan".
Caliberit Alconin B-typet. Levy Wilwood. Palat carbonia.
Pikkuhiljaa voisi ruveta alkaa kasailee ensikauden konetta. Hainpa ensin romut kotiin koneistamosta (Lahden Kansityö) kotitallin nurkkaan. Tarkkasilmäisimmät huomaavat oikealla stressilevyt.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lq5.jpg
Seuraavana vaiheessa työpisteen kasaaminen romujen ympärille....
Pikkuhiljaa voisi ruveta alkaa kasailee ensikauden konetta. Hainpa ensin romut kotiin koneistamosta (Lahden Kansityö) kotitallin nurkkaan. Tarkkasilmäisimmät huomaavat oikealla stressilevyt.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lq5.jpg
Seuraavana vaiheessa työpisteen kasaaminen romujen ympärille....
Näyttää siellä olevan Mr. Hennessey ja perisuomalaisia kovanaamojakin koskenkorvalta edustusrivistössä.
Kampuraa tuli soviteltua paikalleen. pluuprinttaus tais onnistua kun pyöriin hereesti?
Kaikki koneistukset Lahden Kansityössä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l7y.jpg
(jostain syystä FS kuvaton kippaa kuvan 90 astetta vastapäivään....)
Takajarrut päivitetty 2000 luvulle. Alkonin pee-Tyypen satulat ja vilvuutin navat ja levyt. Palat kuten edessä. karponia.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l7l.jpg
Karpon on asiaa?
Ja karvalakki. Tänään sain jarrut viimeisteltyä ja ilmattua kun löysin tuumaset banjopultit. Seuraavanks voiskin keskittyä konepuoleen. Vaihtaa vaikka kiukaan.
groovyjay
14.12.2013, 09:42
Vaikuttavan oloiset stopparit. :rock:
Nyt on viimekauden ja enskauden kiukaat vierekkäin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lRn.jpg
Olitte taas lehdessä !
Ja perintöprinssit kans =)
Nyt on viimekauden ja enskauden kiukaat vierekkäin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lRn.jpg
Näyttää olevan herralla taas vauhti päällä ...
Nyt on viimekauden ja enskauden kiukaat vierekkäin.
Tuliko jotain sisäisiä muutoksia, kun ei ainakaan tällainen harjaantumaton silmä huomaa ulkoisia?
Tuliko jotain sisäisiä muutoksia, kun ei ainakaan tällainen harjaantumaton silmä huomaa ulkoisia?
Kauden alkupuolen koneeseen ei tule. Mennään teemalla stock LS3 whit GM hotcam.
Kuulin huhua että Kangasalalla suunnitellaan nokan vaihtoa. Tarkoittaa että nopeutta on nostettava...
Mutta toinen päivitys autoon on tulossa. ISOMMAT peilit kylkiin =). Entisistä ei näkynny juuri mitään.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNQ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNl.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNA.jpg
PabloNeruda
23.12.2013, 15:52
Meinaatko, että on pelko että porukka pukkaa ohi ;) Pitää nähdä paremmin taakse..
Meinaatko, että on pelko että porukka pukkaa ohi ;) Pitää nähdä paremmin taakse..
Ei kun takana tulevat näkevät Pirren hymyn paremmin :D
Eikös jossain näistä tusinasta kanuunankuularallileffasta ollut sellainen repliikki kuin "The 1st rule of Italian driving: What's behind us is not important!"
Eikös jossain näistä tusinasta kanuunankuularallileffasta ollut sellainen repliikki kuin "The 1st rule of Italian driving: What's behind us is not important!"
No melkein ;)
http://www.youtube.com/watch?v=AjGXn249Fc0
Täytyy vielä tutkia tuon virinokan tehokäyrää verrattuna tuohon nykyiseen. Epäilen että nykyisen vääntö ajaa tuon rajumman edelle.
Ois enskauden ensimmäinen kisakone (kone nro 1) valmiina keulalle laskettavaksi
Detaljet:
-GM LS3
-GM hotcam (515hp versio)
-puristuksia nostettu aavistuksen 10,7:1 -> 11,x:1
Tehdyt työt talven aikana:
-2 kpl mäntää vaihdettu
-oikea kansi korjattu (pyöri hiluja)
-muutama uusi venttiili + vena työt (Lahden kansityö)
-laakeroitu (race mallia)
-stevat ja tiivisteet
-Lahden Kansityön liikkuvien painotus, pikkaisen jouduttu korjaamaan tehtaan painoja
-rakkaudella kasattu
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5e.jpg
Hyvissä ajoin. Toisenkin ehtii vielä kasaamaan rakkaudella.
Minkälaista speksiä laakerivälyksissä race-asetuksissa verrattuna vakioon? Kaikissa liukulaakereissa?
-rakkaudella kasattu
Tässäkö on se salainen ase, jolla napattiin täysi rivi voittoja viime kaudella?
Pirren kilpakumppanit voinevat ottaa mallia tebiksen korttimainoksesta mikäli suoritustekniikka ei ole täysin selvillä, "love conquers all!".
Hyvissä ajoin. Toisenkin ehtii vielä kasaamaan rakkaudella.
Minkälaista speksiä laakerivälyksissä race-asetuksissa verrattuna vakioon? Kaikissa liukulaakereissa?
Toisen purkaminen täydessä vauhdissa. Jos vaikka siihen keksis pari kikkaa.
Laakerivälykset periaatteessa normaalit, öljynä käytetään Kendall:in Racing Green 20w50:stä. Jotain pyöristyksiä oli kulmissa normaaleihin verrattuna. Laakerivastaava vastas noista, mä vaan kasasin =)
Täällä viikonloppu rakkaudella purettu. Huomenna jatkuu.
Toivottavasti joskus taas kasaankin.
Hyvältä Janne näyttää.
Kasaanpäin...
ZR1:sen kytkin paikallaan
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ay2.jpg
Ja siellähän se taas olisi lusikoituna. Alkaa löytyy rutiini kun ei mennyt kahteenpekkaan kuin puollaatikkoo sakua. Sis. Kone, kytkin (asennettiin kahteen kertaan varmuuden vuoksi), laatikko, kardaani kehikkoineen, putkisto.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AyS.jpg
Kasaanpäin...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AyS.jpg
:thumrigh: :thumrigh: :thumrigh:
groovyjay
14.01.2014, 22:14
Koskas eka startti on tänä vuonna ja missä?
Ensimmäinen hysteric on 7.-8.6. Kemorassa.
Muut: 12.-13.7 Botnia
16.-17.8 Ahvenisto
6.-7.9. Alastaro
groovyjay
14.01.2014, 23:03
Ensimmäinen hysteric on 7.-8.6. Kemorassa.
Muut: 12.-13.7 Botnia
16.-17.8 Ahvenisto
6.-7.9. Alastaro
Johan tässä kohta rupeaa jännitys nousemaan! :king: :king:
Kakkoskone melkeen purettu
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ayx.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ayv.jpg
LS dampperi oli tällä kertaa uskomattoman tiukassa. Meinas usko mennä... ekasta ulosvetäjästä meni jengat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ay0.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ayt.jpg
Summasummarum:
oireet:
-valkoinen savu tuli takimmaisten pyttyjen "pahvin" välistä
-sininen savu tuli vaihteiston vuodosta (putkien päälle)
-musta savu riittävästä bensan saannista?
-tyhjäkäynti epävarma, joskus jää kierrokset "päälle" ja joskus saattaa jopa sammua (harvinaista, mutta harmittavaa joissan olosuhteissa)
vauriot:
-kiertokankien laakerit (kaikki paitsi keskimmäinen)
-kampparin laakerit (takapää)
kehitysajatukset:
-voitelua tehostettava
-bensa/ilma seoksen saantia tehostettava
-pakokaasunpoistoa tehostettava
-käyntiä parannettava
ratkaisut:
-peltipakosarjat?
-nokkaakseli (+hilut)?
-ruisku?
-kansien porttaus?
-öljynkierto modifikaatio (akku/sumppu)?
Tohon ei ilmeisesti edes myydä mitään kunnon työkalua ja kun noissa universaaleissa on niin harvat kierteet ja monenlaista joustoa & kääntymistä niin vetovoima jää pieneksi. Vaseliinia akseliin niin ehkä lähtee iisimmin ensi kerralla.
Kakkoskoneen kunnostusta. Mielenkiinnosta mittausta miten paljon imuventtiilillä on matkaa dekkitasoon.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATB.jpg
Kakkoskoneen kunnostusta. Mielenkiinnosta mittausta miten paljon imuventtiilillä välystä
Ootko koneistanu dekin nollaan vai?
...huomaa että vena ei ole enää max nostoissa kun ollaan TDC:ssä....suosittelen muovailuvaha testausta koekokoamisen yhteydessä.
Juza
Ootko koneistanu dekin nollaan vai?
...huomaa että vena ei ole enää max nostoissa kun ollaan TDC:ssä....suosittelen muovailuvaha testausta koekokoamisen yhteydessä.
Juza
Kyllä muovaillaan, se tehdään kun nokka saapuu tontille. Taitaa nokka mennä jossain Texasin nurkilla tällähetkellä vielä. Pitääkö lähteä ite hakemaan se?
Taitaa tuossa LS3:sessa mäntä nousta just dekin tasoon, mitä pyörittelin konetta.
Ensimmäinen hysteric on 7.-8.6. Kemorassa.
Muut: 12.-13.7 Botnia
16.-17.8 Ahvenisto
6.-7.9. Alastaro
Botnia siirtynyt viikolla aikaisemmaksi 5.-6.7. Viikonloppuun. Erittäin kiva niin voi lähteä Tykkimäelle.
groovyjay
02.03.2014, 21:11
Botnia siirtynyt viikolla aikaisemmaksi 5.-6.7. Viikonloppuun. Erittäin kiva niin voi lähteä Tykkimäelle.
Alkaa tykkimäki olemaan jo niin iso häppeninki, että kansalliset rallikisatkin siirretään suosiolla pois samalta ajankohdalta! :salut: :king:
Alkaa tykkimäki olemaan jo niin iso häppeninki, että kansalliset rallikisatkin siirretään suosiolla pois samalta ajankohdalta! :salut: :king:
Sitähän tässä on yritetty . . . :D
Viimevuonna asiasta valitin ja nyt älysivät siirtää kisat :)
Mukava päästä Kouvolaan taas vuoden tauon jälkeen.
Viimevuonna asiasta valitin ja nyt älysivät siirtää kisat :)
Mukava päästä Kouvolaan taas vuoden tauon jälkeen.
No kappas, nähdään sitten Kouvolassa. Joka vuosi jäännykkin tuo väliin nimenomaan RS kisojen takia.
Ei kun värisuoraa rakentamaan Tykkimäelle...
Laakereilla lepäily saa taas riittää, jatketaan juttuja. Laskeskeltiin siipiprofiileja, kun tuota tuulitunnelia ei vieläkään ole. Vedetään sitten teoria pohjalta...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADk.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADG.jpg
Finnshark
14.04.2014, 19:34
Nyt alkaa olemaan Pirrellä jo professionaalia meininkiä! :rock:
Nyt alkaa olemaan Pirrellä jo professionaalia meininkiä! :rock:
Auton heikoin lenkki (mielestäni) on vetopito sekä nopean mutkan sivuttaispito. Pitää ainakin _yrittää_ jotain.
ruusperi
14.04.2014, 20:32
millast integrointiaskelt käytetti aerodynaamise keskijäntee suhtee painekertoime kans ylä ja alapinnoil ja tuliks transitiot oikeisii kohtii??tos näköjää laskitte vissii kiinnikkeit ku momenttifurierit auki kirjast
millast integrointiaskelt käytetti aerodynaamise keskijäntee suhtee painekertoime kans ylä ja alapinnoil ja tuliks transitiot oikeisii kohtii??tos näköjää laskitte vissii kiinnikkeit ku momenttifurierit auki kirjast
Tervetuloa tallille keskustelemaan aiheesta.
Vähän oli hiljaista projekti rintamalla hetken, neljä ekaa starttia jäi väliin ja viime vkl tuli Apparalla käytyä tuulettamassa Vetteä HGR 2014 kisassa. Olikin Camaro miehet saanneet pelit laukkaamaan, meinas jäädä jalkoihin, nippa nappa kerkesin alta ensin maali linjan yli.
Tuli muikkari katsastuksessa, unohettiin kylkinumerot himaan. Taiteilija itse veti gorilla tapet esiin ja tulos on sen mukainen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OOP.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OOq.jpg
Alastaron lähtö nro 1.
Lauantain aikaajot jäi väliin kytkin mureheiden takia ja lähtöpaikka ekaan starttiin oli viimeinen (P26)
z6aT_zAGWn4
Tapahtumarikas lähtö. Olipa makeaa, kuinka camaro-kuski pelattiin kolmen kurvin aikana takarivistöön. :)
Ja toinen lähtö
hqepjw8Msow
Pappatunturi
08.09.2014, 14:09
Oliko sulla huonot gummit vai mikä kun koko aika tuntui rengas ulvovan ?
Oliko sulla huonot gummit vai mikä kun koko aika tuntui rengas ulvovan ?
Tarttes keksii jotain?
Alla kuva vanteesta joka osui tuohon Camaroon ekassa mutkassa.
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/v/t1.0-9/10622909_825141420864190_2583415688794276137_n.jpg?oh=26145d4957eb9b1104f9821d2b38f8d7&oe=549B40B6
Hirvee tsägä ettei puhjennut.
Sekalaista seurakuntaa lähtöviivalla ja kinnerit katosivat horisonttiin. Eikö tuossa ole V8 porukka eri lähdössä?
Sekalaista seurakuntaa lähtöviivalla ja kinnerit katosivat horisonttiin. Eikö tuossa ole V8 porukka eri lähdössä?
Samassa lähdössä ajavat:
A luokka
2A luokka
V8 luokka
Luokista lisää linkissä http://www.historicrace.fi/HARRASTE.HTM
Roadsport säännöt http://www.historicrace.fi/saannot/Roadsport_2014.pdf
Lähtökohtaisesti A luokka kulkee lujempaa kevyemmän painon ja leveämmän (kuin esim allekirjoittaneen eturenkaat, 225) renkaan turvin. V8 minimi paino 1150 kg ja A:n 750 kg
Tehopaino (vertailuluku) on teoreettinen
Hienoa työtä sekä radalla että tallissa! Erityiskiitos siitä että olet jaksanut kirjoitella niistä nettiinkin.
Mitä tulee v8:n ja A:n sääntöeroihin, niin mikäänhän ei estä rakentamasta Corvettea A:n sääntöjen mukaan. Luokan alkuaikoina C4:lla ajettiinkin A:ssa.
Noin vertailun vuoksi:
LS3 Corvette nelikurkkuisella kaasarilla:
Roadsport V8: Renkaat 225 mm, minimipaino 1235 kg,
Roadsport V8: Renkaat 245 mm, minimipaino 1300 kg,
Roadsport V8: Renkaat 265 mm, minimipaino 1365 kg,
(Jos tulkitsin V8:n rengas/painosäännön väärin niin saa korjata)
Roadsport A: Renkaat 265 mm, minimipaino 1438 kg,
427 cid (tai isompi) Corvette:
Roadsport V8: Minimipaino 1450 kg, renkaat 265 mm
3.4 l 24V ruisku kutonen:
Roadsport A: Minimipaino 1150 kg, renkaat 245 mm
Nysväsin accusumpun tänään paikoilleen... Auttaskohan mutkissaöljynpaineen stabilisointiin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ot1.jpg
Ja kun etupäässä touhusin niin Masi oli keventänny apparin lattiaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Otf.jpg
Tuleeko lattia painavammasta plootusta painopisteen alentamiseksi? ;)
Akkusumpusta... mainos sanoo jotta turvaa tuoton jopa 15 - 60 s ajaksi. Tilavuus taitaa olla pari litraa? Paljonkos on öljypumpun tuotto 5000 rpm kohdalla? => Pitääkö mainos jakolaskunkin jälkeen paikkansa?
Tokihan pienikin katkos voitelussa voi olla kohtalokasta, joten sekunnin parin apu on merkityksellinen, vaikka mainospuheet eivät täyttyisikään.
Hydrauliakkujahan käytetään yleisesti teollisuudessa, ovat vaan tilavuudeltaan ja painetasoltaan eri kaliiberia, mutta niissäkin tilavuusvirta vaikuttaa merkittävästi mitoitukseen/käyttökelpoisuuteen.
PS. pro-meininkiä akun kiinnityksessä, vai onko vanha optima modattu sixpackin beer cooleriksi? :)
Kuinka accusump tässä tapauksessa kytketään?
Akkusumpusta... mainos sanoo jotta turvaa tuoton jopa 15 - 60 s ajaksi. Tilavuus taitaa olla pari litraa? Paljonkos on öljypumpun tuotto 5000 rpm kohdalla? => Pitääkö mainos jakolaskunkin jälkeen paikkansa
PS. pro-meininkiä akun kiinnityksessä, vai onko vanha optima modattu sixpackin beer cooleriksi? :)
Arvioit öljyn "menekin" moottorin kierrosluvun perusteella...tai siis sen mitä pumppu tuottaisi tuolla rpm:llä.
Kun menekkihän tuossa on se mikä paine on tuolla sumpussa...paine säiliössä on käytännössä öljynpaine tyhjäkäynnillä....muutoin se säiliö tyhjentyisi aina (toki kilpurissa se voidaan säätää korkeammaksi esim ratakierroksen alimman paineen kohdille)...se onko se tuotto riittävä onkin sitten eri asia...
....toki vähäinenkin määrä öljyä on aina parempi kun ei öljyä ollenkaan...
Juza
Tuleeko lattia painavammasta plootusta painopisteen alentamiseksi? ;)
Akkusumpusta... mainos sanoo jotta turvaa tuoton jopa 15 - 60 s ajaksi. Tilavuus taitaa olla pari litraa? Paljonkos on öljypumpun tuotto 5000 rpm kohdalla? => Pitääkö mainos jakolaskunkin jälkeen paikkansa?
Tokihan pienikin katkos voitelussa voi olla kohtalokasta, joten sekunnin parin apu on merkityksellinen, vaikka mainospuheet eivät täyttyisikään.
Hydrauliakkujahan käytetään yleisesti teollisuudessa, ovat vaan tilavuudeltaan ja painetasoltaan eri kaliiberia, mutta niissäkin tilavuusvirta vaikuttaa merkittävästi mitoitukseen/käyttökelpoisuuteen.
PS. pro-meininkiä akun kiinnityksessä, vai onko vanha optima modattu sixpackin beer cooleriksi? :)
Tohon asennetaan heittoistuin. Maalisuoran ässä hihassa, suunnattu eteenpäin.
Tilavuus 3 litraa. Riittää kun pääsis edes nopeet pitkät mutkat (kierrokset ylhäällä, öljy painettuna lohkon kylkeen) läpi ilman paineen laskua. Niin ja kylmänä startatessa on heti paineet päällä. Onhan noita ollut jengillä iät ja ajat. Joillain ollut ongelmiakin, katotaan mitä tapahtuu ja miten se toimii meillä.
Asensin suodattimen jälkeen, ettei tartte säiliötä joka konerikon jälkeen harjata.
PS. pro-meininkiä akun kiinnityksessä, vai onko vanha optima modattu sixpackin beer cooleriksi? :)
Mahd lähelle keveintä nurkkaa, tasapainottamaan.
Arvioit öljyn "menekin" moottorin kierrosluvun perusteella...tai siis sen mitä pumppu tuottaisi tuolla rpm:llä.
Kun menekkihän tuossa on se mikä paine on tuolla sumpussa...paine säiliössä on käytännössä öljynpaine tyhjäkäynnillä....muutoin se säiliö tyhjentyisi aina (toki kilpurissa se voidaan säätää korkeammaksi esim ratakierroksen alimman paineen kohdille)...se onko se tuotto riittävä onkin sitten eri asia...
....toki vähäinenkin määrä öljyä on aina parempi kun ei öljyä ollenkaan...
Juza
Arvioin öljyn menekin kierrosluvun perusteella koska:
- sen verran se pumppukin järjestelmän läpi työntää ko. kierrosluvulla
=> virtaama ko. painetasolla määrittyy tätä kautta
- eikös tuo ole periaatteeltaan paineakku, jolloin pumpun aikaansaama painetaso on se sama painetaso josta paineakkukin aloittaa purkautumisensa
=> akkusumpun painetaso määrittyy tätä kautta
=> akkusumppu työntää pumpun painetasolla moottorin läpi vastaavan tilavuusvirran, jolloin purkautumisaika voidaan laskea tuntemalla tilavuus ja tilavuusvirta siinä pisteessä, jossa pumppu haukkaa 1. kerran tyhjää.
Mahd lähelle keveintä nurkkaa, tasapainottamaan.
Meinasin noita reikänauhasysteemejä, sijainti on ok.
Arvioin öljyn menekin kierrosluvun perusteella koska:
- sen verran se pumppukin järjestelmän läpi työntää ko. kierrosluvulla
=> virtaama ko. painetasolla määrittyy tätä kautta
- eikös tuo ole periaatteeltaan paineakku, jolloin pumpun aikaansaama painetaso on se sama painetaso josta paineakkukin aloittaa purkautumisensa
=> akkusumpun painetaso määrittyy tätä kautta
=> akkusumppu työntää pumpun painetasolla moottorin läpi vastaavan tilavuusvirran, jolloin purkautumisaika voidaan laskea tuntemalla tilavuus ja tilavuusvirta siinä pisteessä, jossa pumppu haukkaa 1. kerran tyhjää.
Öh...no akkusumpun säiliön vastapaine säätää sen minimipaineen jolla sumpun täyttö aloitetaan...taisi olla itsellä noin 40psi (??) eli jonkin verran joutokäyntipaineiden yläpuolella...ja säiliö on varmaankin aika täysi jo hyvissä ajoin ennen huippukierroksia...säiliön paine on varmaankin täysin latautuneena sama kuin moottorin maksimi öljynpaine, mutta se laskee nopeasti (?? Tai ainakin tasaisesti) kun sitä ruvetaan purkamaan. Eli vain pieni osa sumpun öljystä purkautuu tuolla maksimipaineella.
...aikamoista räpinää tuo tuntui itsellä pitävän aktivoituessaan....osasyy oli varmaankin se että aktivoinnin paineanturi oli liian lähellä akkusumpun liitäntää -> aktivointi palautti paineen paineanturille ja se taasen lopetti akkusumpun aktivoinnin -> ja kun sumppu ei tuottanut öljyä ( ja ö-pumppukaan ei ollut saanut otetta öljystä) niin paine laski taas -> paineanturi aktivoi sumpun.
Tämä kaikki tapahtui niin nopeasti että avautumis solenoidi räpisi avautuessaa ja sulkeutuessaa useita kertoja sekunnissa.....oikea lääke tähän oli sijoittaa aktivointi paineanturi mahdollisimman kauaksi sumpun tuloliitännästä....itse uudelleen sijotin sen suoraan ö-suodattimen jalkaan....sumpun liitäntä taasen on nokka-akselin sivulla olevan ö-kanavan etupäästä...joissain pikkulohkoissa on tässä valmis tulppa jolloin liittämis homma on todella helppo....itse teetätin homman eli reijän porauksen ja kierteen teon koneistamolla.
Juza
Kuinka accusump tässä tapauksessa kytketään?
Lähtö liitäntä juuri ennen öljyn jäähdytintä joka taas on suodattimen jälkeen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OtL.jpg
Yleiskuva
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OtF.jpg
Mittarinpää (vastapaine)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OtP.jpg
Paineanturinpää (on siis kiinni suoraan säiliössä)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Otr.jpg
Paineanturinpää (on siis kiinni suoraan säiliössä)
No eihän se säiliössä voi olla kiinni :confused: ....eihän se aktivoituisi ollenkaan kun säiliössä pitäisi pysyä paine koko ajan...
Vai onko se kiinni säiliön ja päästöventtiilin ns. moottorin puolella?
Eli sulla on sama tilanne kuin itsellä oli...säiliön aktivoituminen vaikuttaa heti tuohon paineanturiin joka taas katkaisee säiliön käytön...
....solenoidin räpinään odottaessa ;) ...
Juza
Öh...no akkusumpun säiliön vastapaine säätää sen minimipaineen jolla sumpun täyttö aloitetaan...taisi olla itsellä noin 40psi (??) eli jonkin verran joutokäyntipaineiden yläpuolella...ja säiliö on varmaankin aika täysi jo hyvissä ajoin ennen huippukierroksia...säiliön paine on varmaankin täysin latautuneena sama kuin moottorin maksimi öljynpaine, mutta se laskee nopeasti (?? Tai ainakin tasaisesti) kun sitä ruvetaan purkamaan. Eli vain pieni osa sumpun öljystä purkautuu tuolla
Ei toki purkaudu koko ajan tuolla painetasolla, mutta purkautumisaika voidaan silti laskea, sillä virtaus pienenee painetasojen suhteen neliöjuuressa.
Paineakun rakon (tässä tapauksessa kyseessä lienee vain mäntä, joka erottaa kaasun ja öljyn toisistaan) painetaso vaikuttaa myös hyötytilavuuteen. Ts. mitä korkeampi tuo minipainetaso on, sitä pienemmäksi jää paineakun tuoma tilavuusreservi. Kaasun tilavuus puolittuu kun painetaso kaksinkertaistuu mikäli kaasun lämpötila ei samalla muutu.
Esim.
- akkusumpun kokonaistilavuus 3 l
- kaasunpaine 40 psi, kaasun tilavuus ~3 l, öljyn tilavuus 0 l
- maksimi öljypumpun tuottama paine 80 psi
=> parhaassakin teoreettisessa tapauksessa (kaasun lämpötila ei nouse) saadaan 1,5 l hyötytilavuus.
Eikös liukulaakereissa ole pääosin hydrodynaaminen voitelu, jossa ehjän öljykalvon läsnäolo on tärkeämpää kuin öljyn paine. 20 psi => 2,25 l hyötytilavuus.
Hmm....ainakin paineanturin avautumis/kytkentä paineeksi säädettiin paine joka ei tyhjentäisi säiliötä joutokäynnillä eli alle 30-40psi...
Voi olla että sekoitin sen sumpun "peruspaineen" tuohon.
En nyt ole pitkään aikaan tarkastanut säiliön painetta tyhjänä..
Periaatteessahan siellä kannattaisi pitää painetta joka sallisi mahdollisimman suuren tilavuuden öljylle, mutta antaisi kuitenkin voitelua säiliön viimeiseen tippaan...
Viimeksi kun radalla kuuntelin tuota "virheellisen" paineanturin paikan aiheuttamaa solenoidin räpinää niin räpinä muuttui laakereiden kolinaksi noin 2 kierroksen jälkeen....eli ainakin noin asennettuna se -EI- estänyt vaurioita.
Sittemmin Hamburgerin "rata" ö-pohjaa on muokattu pitämään öljy paljon paremmin pick-upin kohdalla ja niillä harvoilla kerroilla mitä sen jälkeen on radalla oltu niin sumppu ei ole aktivoitunut kertaakaan...
Näkisinkin että tuo systeemi voi toimia lähinnä pikku parannuksena hyvään systeemiin kuin korjaamaan huonon ö-pohjan puutteita.
Juza
Onko tämä kilpuri LS3 ? Eikö siihen voi asentaa samaa kuivasumppua kuin LS7 ?
Onko tämä kilpuri LS3 ? Eikö siihen voi asentaa samaa kuivasumppua kuin LS7 ?
Olikohan niin että LS3:n kuivasumppu versiot, samoin kuin LS7 ovat pidemmällä kampiakselin snoutilla ja kaipaavat erilaiset dampperit, yms, yms?
Jossain ollut mainintaa että GS:n LS3 moottoreissa olisi takoakselit, tiedä sitten.
Pirrellä kevennys vielä viemättä loppuun. Nimittäin ZF painaa n. 66 kg ja kuudes vaihde tuo vain painoa ja kokoa, radalla tuskin kutosella kruisaillaan. Richmondilla on Nascar tyyppinen 5- vaihteinen, tai kevein taitaa olla 4- lovinen Munchie. Suomen radoilla ei varmaan enempiä vaihteita tarvi kunhan perävälitys sopiva.
LS7:n kuivasumppu ei ole kuitenkaan ns. referenssitasoa. Mm. Katech et al. käyttävät minimissään ARE:n (http://www.drysump.com/) öljypohjaa, mieluummin myös pumppua ja säiliötä.
LS7:aan tuli päivitys muistaakseni 2009, jolloin öljysäiliön kylkeen tuli lisäsäiliö, jolla öljyn tilavuus nousi 7,5 litrasta 10 litraan estämään öljyn loppumista kesken pitkien, nopeiden kaarteiden pitävillä (semi)slickseillä ajettaessa.
Kuivasumppuhan ei ole mitenkään must. BMW E30 M3 DTM-versiossa käytettiin normaalia märkäsumppua, joskin öljynpohja oli parempaa designia. Luonnollisesti tilavuus oli isompi, mutta "säiliön" muoto ja loiskelevyn muotoilu olivat pääosassa.
http://www.motorsport24.de/motorsport-teile/images/product_images/original_images/1832_0.jpg
http://www.motorsport24.de/motorsport-teile/images/product_images/original_images/1832_1.jpg
http://store.motorsportsconcepts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/d/t/dtm_large_oilpan_3.jpg
http://www.elephantmotorsports.com/images/get/527/.jpg
http://www.elephantmotorsports.com/images/get/528/.jpg
http://bmwclub.pro/wp-content/uploads/2014/07/BMW-S14.jpg?w=558
Vertailuksi vakio:
http://bimmerboost.com/images/imported/2010/12/920.jpg
LS7:n kuivasumppu ei ole kuitenkaan ns. referenssitasoa. Mm. Katech et al. käyttävät minimissään ARE:n (http://www.drysump.com/) öljypohjaa, mieluummin myös pumppua ja säiliötä.
Näin taitaa olla, olikos tuossa LS7:ssa enemmän kuin yksi imu öljypohjasta? Entä onko erillistä ilmanpoistoa öljystä?
Vain yksi imupiste pickupin kautta.
http://img.photobucket.com/albums/v11/kgjevre/LS7LubricationDescription_w.jpg
http://www.camarohomepage.com/ls7/images/784.44.jpg
Vain yksi imupiste pickupin kautta.
Tuo näyttää tosiaan olevan tuollainen "semi"kuivasumppu, eli oikeasti tuolla on kuitenkin pieni öljypohja josta melko lailla normipumppu imee pääosin öljyä ihan nestemäisessä muodossa, kuten normaali öljypumppukin. Ei siis todellisuudessa kaipaa öljyn ja ilman erotusta.
Ja öljysäiliössä osa ilmakuplista poistuu, mutta ei toki kaikki. Muistelen, että öljysäiliöstä menee venttiilikoppien ohella huohotusletku imupuolelle.
http://www.strutpatent.com/image/get/2011/full/US08028672-20111004-D00002.jpg
Sisäkuvia säiliöstä, ylempi on se uudempi 10-litrainen.
http://www.camarohomepage.com/ls7/images/784.46.jpg
http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i26/2691_2mg.jpg
Kokonaisuus:
http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i26/2691_5mg.jpg
ARE:n stg3 kitti, jossa alkuperäisen pumpun "rinnalle" tulee yksikanavainen imupumppu ja öljypohjassa on kaksi imupistettä ihan pohjalla:
http://cdn.nexternal.com/katech/images/Stage%203.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/corvettezr14me/folder/896172.html?m=lc&p=6
Tuossa ZR1 LT5 koneessa ei ole mitään loiskelevyjä imuputken ympärillä, on vain iso amme ja paljon öljyä, yli 10 litraa. Erikoinen juttu on nuo öljykanavat lohkon sivuilla jotka jatkuu kansista öljypohjan alaosaan saakka.
Onko tämä kilpuri LS3 ? Eikö siihen voi asentaa samaa kuivasumppua kuin LS7 ?
Kyllä voisi. Ynnäilin kuluja niin kokeilen tätä accusumppua ensin. Saahan tämän sitten myytyä tai asennettua toiseen autoon. Kuivasumppuun siirtyminen olis ollut useampi tuhat kokonaisuudessaa.
Pirrellä kevennys vielä viemättä loppuun. Nimittäin ZF painaa n. 66 kg ja kuudes vaihde tuo vain painoa ja kokoa, radalla tuskin kutosella kruisaillaan. Richmondilla on Nascar tyyppinen 5- vaihteinen, tai kevein taitaa olla 4- lovinen Munchie. Suomen radoilla ei varmaan enempiä vaihteita tarvi kunhan perävälitys sopiva.
Totta se että ZF6 on painava vaihteisto. Tosin kevennykseen ei ole aihetta, tälläkin hetkellä pitää asentaa lisäpainoja autoon (rengas leveys sääntö). Ja tuo vaihteiston paino on "oikeassa" paikassa, akseleitten välissä ja alhaalla. Yksi ongelma tai ylimääräinen jumppa on vaihteistoa vaihdettaessa voimansiirto paketin tukeminen.
http://blogs.yahoo.co.jp/corvettezr14me/folder/896172.html?m=lc&p=6
Tuossa ZR1 LT5 koneessa ei ole mitään loiskelevyjä imuputken ympärillä, on vain iso amme ja paljon öljyä, yli 10 litraa. Erikoinen juttu on nuo öljykanavat lohkon sivuilla jotka jatkuu kansista öljypohjan alaosaan saakka.
Nopeempi paluu, pyöriviä välissä?
Savua kabiiniin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OCA.jpg
Savua kabiiniin?
Haetko lopullista ratkaisua?
VetteMan
31.12.2014, 14:39
Laitatko pysty vai sivuputket?
Pystyputkellahan sais kabiiniin lämpöä jääratasarjaa varten ;)
Ei ollu muuta puuhaa niin ajateltii että pistetään tulta kylkeen. Katotaan millanen tosta tulee kun on joskus valmis
Ei ollu muuta puuhaa niin ajateltii että pistetään tulta kylkeen. Katotaan millanen tosta tulee kun on joskus valmis
Hyvältä se näytti ainakin paikan päällä, kiitos esittelystä!
Hyvältä se näytti ainakin paikan päällä, kiitos esittelystä!
No prob.
Ohessa bensan suodatin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OUZ.jpg
Ja kurkataas sisään
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OUL.jpg
No prob.
Ohessa bensan suodatin
Öh...sul ei taida olla mitään "sukkaa" tai suodatinta siellä imuputken päädyssä?
...roskat näyttää työstöjämiltä...onkohan tankin valmistajalta jäänyt viimeinen puhdistuskerta tekemättä?
Tai sitten teidän tiimin p-a säiliöitä ei kauheasti ole puhdistettu...
Juza
...roskat näyttää työstöjämiltä...onkohan tankin valmistajalta jäänyt viimeinen puhdistuskerta tekemättä?
Pistän roposet muovipurulle.
Aika tukossa tainnut olla. Ei kummasia mehupilleja tarvita pa;n siirtelyyn näköjään. Ei kai tuoakaan moottori ole janoa valittanut.
Jaa joo, voi ne tankista olla nekin kotosin.
Ai se ruokosokeri menee ton näköiseksi...
Ai se ruokosokeri menee ton näköiseksi...
Haha.
Mun veikkaus on bensapumppu joka rupesi toimimaan epästabiilisti kauden 2011 aikana, ja vaihdettiin kunnon aeromotiveen. Eli paskat ois ollu muutaman kauden tuolla... Aikasemmin suodatin oli veemäisessä paikassa johon ei päässy helposti käsiksi, jäänyt puhdistamatta mutta nyt kun linja vedettiin uusiksi toista puolta, tuli oikeen avattua suodatin kun se käsissä oli.
Periaate kuva accusumppu kytkennästä. Ajatuksia?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OUF.jpg
Ehkä fiksumpi siirtää jäähdytin linjassa "aikaisemmaksi" eli suodattimesta seuraava?
Ehkä fiksumpi siirtää jäähdytin linjassa "aikaisemmaksi" eli suodattimesta seuraava?
No silloin akkusumppuun säilötty öljy on valmiiksi jäähdytettyä...
Juza
Ehkä fiksumpi siirtää jäähdytin linjassa "aikaisemmaksi" eli suodattimesta seuraava?
...ja siirrä se takaiskuventiili samalla...
Juza
No silloin akkusumppuun säilötty öljy on valmiiksi jäähdytettyä...
Juza
Eli mielumminhan pidän sen lämpimänä, liikkuu liukkaammin. Mutta marginaali saattaa olla niin pieni ettei mitään väliä
...ja siirrä se takaiskuventiili samalla...
Juza
En. Voit järkeillä miksi en. Ja jos ei aukee, Tahkolla rinneravintolassa laitan GoPron päälle ja jutellaan sitten lisää
Eli mielumminhan pidän sen lämpimänä, liikkuu liukkaammin. Mutta marginaali saattaa olla niin pieni ettei mitään väliä
Mikäs sitä oljyä siellä sumpissa lämmittää?? Siellähän ei oljyn pitäisi kiertää tai vaihtua. Tai sitten en tajua tuosta kuvasta mitään.
Mikäs sitä oljyä siellä sumpissa lämmittää?? Siellähän ei oljyn pitäisi kiertää tai vaihtua. Tai sitten en tajua tuosta kuvasta mitään.
Se ajetaan sinne lämpimämpänä ennen starttia, eli linja sinne on ennen jäädytintä. Eli sammutetaan kone ja päästetään öljyt sumpusta kiertoon ja otetaan uudet sisään. Ei ole muuten väliä missä tuo jäähdytin on koska se ei oikeesti mitään jäähdytä tuossa kohtaa. Auto lämmitetään aina varikolla paikallaan.
En. Voit järkeillä miksi en. Ja jos ei aukee, Tahkolla rinneravintolassa laitan GoPron päälle ja jutellaan sitten lisää
Yksinkertaisesti siksi että silloin kaikki sumpusta tuleva öljy liikkuu heti oikeaan suuntaan eikä "lataa" samalla jäähdytintä....
Mites se GoPro auttaa asiassa?
Voi olla tallentunut materiaali julkaisukelvotonta....:)
Juza
Mites se GoPro auttaa asiassa?
Voi olla tallentunut materiaali julkaisukelvotonta....:)
Juza
Voidaan tarkistaa mielipiteet ja missä vaiheessa kukin käänti takkiaan. :o
Ohessa putkiston hahmottelua...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OzP.jpg
Samalla siirrytään tiivistettömään aikaan, nopeempi varikolla punnertaa putket in ja out.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozr.jpg
Periaate kuva accusumppu kytkennästä. Ajatuksia?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OUF.jpg
Kyllä tuo akku on mun mielestä oikeassa paikassa ja tuo periaate kuva oikein,nythän tuolla akussa on lämmin öljy ja kun/jos paine tipahtaa niin ei kai se lauhduttimen paine ole kerinnyt tippumaan vielä mihinkään?:confused:
Paine tippuu kaikkialla samalla silmänräpäyksellä. Kuuluu nesteen fysikaalisiin ominaisuuksiin, eli se ei jousta ja siten varaa painetta mihinkään.
Paine tippuu kaikkialla samalla silmänräpäyksellä. Kuuluu nesteen fysikaalisiin ominaisuuksiin, eli se ei jousta ja siten varaa painetta mihinkään.
OK,eli kun paine on tipahtanut koko piirissä niin onko tuolla käytännössä merkitystä onko akku ennen vai jälkeen lauhduttimen jos oletetaan että laihdutin on täynnä öljyä eikä siellä ole yhtään ilmaa?
Paineen voitelupiiriin aiheuttaa se, että öljypumppu pyrkii työntämään enemmän öljyä "voitelupiiriin" kuin "voitelupisteistä" öljyä poistuu takaisin öljypohjaan... Ja takaiskuventtiilin ja paineakun roolit varmaan helposti ymmärrätte tämän pohjalta.
Paineakkuhan kannattaisi laittaa lähimmäksi kulutuskohdetta, jolloin sen vaste on nopein. Sähköisen lisäventtiilin hyödystä olen vähän skeptinen, yksinkertaisimmillaan riittäisi pelkkä takaiskuventtiili ja 20 psi kaasunpaineena. Näin akku työntäisi heti kulutuskohteeseen virtausta ilman viiveitä, kun linjapaine akun luona putoaa alle akkuun varastoituneen paineen.
Se, että pumppu haukkaisi tyhjää tyhjäkäynnillä tai kovin pienillä kierroksilla, jolloin akun täytös on alhaisimmillaan, on aika kaukaa haettu skenaario. Silloinkin aukussa olisi tyhjäkäyntipaineesta ja kaasunpaineesta riippuen n. 50% täytös.
Paineakkuhan kannattaisi laittaa lähimmäksi kulutuskohdetta, jolloin sen vaste on nopein. Sähköisen lisäventtiilin hyödystä olen vähän skeptinen, yksinkertaisimmillaan riittäisi pelkkä takaiskuventtiili ja 20 psi kaasunpaineena. Näin akku työntäisi heti kulutuskohteeseen virtausta ilman viiveitä, kun linjapaine akun luona putoaa alle akkuun varastoituneen paineen.
Se, että pumppu haukkaisi tyhjää tyhjäkäynnillä tai kovin pienillä kierroksilla, jolloin akun täytös on alhaisimmillaan, on aika kaukaa haettu skenaario. Silloinkin aukussa olisi tyhjäkäyntipaineesta ja kaasunpaineesta riippuen n. 50% täytös.
Kun paine tipahtaa tiettyyn arvoon ja akku alkaa päästämään öljyä tällä samaisella arvolla ulos niin eikö tämä sama paine ole vielä piirissä eteenpäinkin olemassa sillä hetkellä,sitä vaan mietin että onko tuolla väliä onko tuo akku ennen vai jälkeen lauhduttimen:confused: :confused:
Sähköisen lisäventtiilin hyödystä olen vähän skeptinen,
Sähköventtiilihän on siitä näppärä että saa jätettyä paineen akkuun kun auton sammuttaa. Seuraavalla kerralla kun starttaa niin napsauttaa paineen päälle ennen käynnistystä ja avot, paineet heti jonkunlaiset... Muuten en itsekkään nyt suurta hyötyä tuossa näe
Sähköventtiilihän on siitä näppärä että saa jätettyä paineen akkuun kun auton sammuttaa. Seuraavalla kerralla kun starttaa niin napsauttaa paineen päälle ennen käynnistystä ja avot, paineet heti jonkunlaiset... Muuten en itsekkään nyt suurta hyötyä tuossa näe
Sinänsä hyvä jos toimii. Teollisuushydrauliikassa ei ole vielä tullut vastaan venttiiliä joka ei yhtään vuotaisi, saatika kun aikaa annetaan esim. puoli vrk.
Ei ollu muuta tekemistä tänään kun vetää liinat sarjoihin. Homma on syvältä ja niin on myös jälki. No kait ne siellä menee, kunhan asiansa ajaa. Siirtää sen lämmön konehuoneesta. Mitens muuten, käsitykseni mukaan liinat lyhentää sarjojen elinikää, kauanko menee että pelti muhii pois liinojen alta?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsY.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osy.jpg
Eikös tuo "muhiminen" johdu hiiliteräksen yhteydessä siitä, että eristyksen ja putken väliin jää/pääsee kosteutta katukäytössä. Luulisi että reipashenkisessä kilvanajossa kyllä kuivahtaa kunnolla ja vuotuisella kilpurin ajosuoritteella sekä tallisäilytyksellä tuo ei olisi ongelma.
Kun paine tipahtaa tiettyyn arvoon ja akku alkaa päästämään öljyä tällä samaisella arvolla ulos niin eikö tämä sama paine ole vielä piirissä eteenpäinkin olemassa sillä hetkellä,sitä vaan mietin että onko tuolla väliä onko tuo akku ennen vai jälkeen lauhduttimen:confused: :confused:
Vaikka peukalosääntönä nesteen ~kokoonpuristumattomuuden takia paine putoaakin "yhtäaikaa" kaikkialta, on pitkähkössä kanava/putkityyppisessä rakenteessa, joka vielä sisältää erityyppisiä ja muotoisia virtausvastuksia, paineakun parempi olla lähellä kulutuskohdetta, jossa painetaso on alhaisempi kuin lähempänä pumppua.
Toisekseen, öljyn kierrättäminen paineakusta jäähdyttimen läpi johtaa paineakun pienempään täytökseen (öljy on kuumenpaa mennessään akkuun => kaasu lämpenee enemmän => sen paine nousee => täytös jää pienemmäksi).
Sinänsä hyvä jos toimii. Teollisuushydrauliikassa ei ole vielä tullut vastaan venttiiliä joka ei yhtään vuotaisi, saatika kun aikaa annetaan esim. puoli vrk.
Mulla ollut kesakuusta asti accusumpissa paineistettua oljya. Ei vaikuta vuotavan.
Mulla ollut kesakuusta asti accusumpissa paineistettua oljya. Ei vaikuta vuotavan.
En tullutkaan ajatelleeksi, että painetaso moottoritekniikassa on vain 5 - 7 baria vs. 150 - 250 baria (tai enemmän) teollisuudessa, mistä on suuri apu niin vuotojen kuin tiivistepintaratkaisujen osalta.
Eipä silti, kilpurin koneen käynnistysten määrä sen elinkaaren aikana ei liene merkityksellinen asia koneen keston kannalta.
Tässä olisi Vetteracing:in idea sivuputkista C4:seen. Peltisarjat, joustopalat, X, virtaavat pöntöt ja ulostulo helmojen läpi kun saan ne valmiiksi. Katellaan db lukuja myöhemmin...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OoO.jpg
Verrattuna edellisiin putkiin:
+kevyemmät (ennen perästä ulos)
+peltisarjat (ennen LS3 GM vakiot)
+paloturvallisemmat (bensalinjat kaukana lämmöstä)
+viileemmät takaa (bensatankki)
+ulostuloa voidaan säätä (helma)
+henkinen yliote lähtöruudussa vasemmalta lähdettäessä rinnalta lähtijään (suunnattu ääni)
+voidaan muotoilla takapään diffuusori paremmin
-db :t arvotus (2 pönttöö vähemmän)
-tuli kalliiksi, tehdessä meni pulloja viskiä, olutta, lonkeroa, tupaakkia ja päänsärkylääkettä
-ylimääräiset 90 asteen mutkat (ennen melko suorat)
-apukuskin tila väheni, enään ei saada millään apparin penkkii koskaan kiinni yleisöajelutuksiin
Veikkaan 117db.
Onneks niitä mitataan vasta Apparalla.
Auttaako lämpökääreet yhtään ääniin (resononti tms?) ?
Tässä olisi Vetteracing:in idea sivuputkista C4:seen. Peltisarjat, joustopalat, X, virtaavat pöntöt ja ulostulo helmojen läpi kun saan ne valmiiksi. Katellaan db lukuja myöhemmin...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OoO.jpg
Minä en huoli tuollaisia pönttöjä edes katuvetteen, niin miksi sitten kilpuriin. Pönttö jossa on täysin suora reikä läpi, ei ole silti äänekäs kaikissa tapauksissa.
Minä en huoli tuollaisia pönttöjä edes katuvetteen, niin miksi sitten kilpuriin. Pönttö jossa on täysin suora reikä läpi, ei ole silti äänekäs kaikissa tapauksissa.
Oli sellaset tuplana (2 / linja, merkki Simmons) ja ongelmia äänien kanssa? Virtaus varmasti parempi kuin kammiopöntöissä. Nyt kokeillaan näitä.
Oli sellaset tuplana (2 / linja, merkki Simmons) ja ongelmia äänien kanssa? Virtaus varmasti parempi kuin kammiopöntöissä. Nyt kokeillaan näitä.
Ja dynolle mennään heti kun kelit sallii, saadaan vertailukohde edellisiin putkiin
Oli sellaset tuplana (2 / linja, merkki Simmons) ja ongelmia äänien kanssa? Virtaus varmasti parempi kuin kammiopöntöissä. Nyt kokeillaan näitä.
Mulla on kilpurissa 2x Dynomax SuperTurbo 3"/3" kammiovaimentimet ennen taka-akselia ja 2x Dynomax Racebullet 3" läpivirtaavat pötköt viimeisenä ja äänet 96dB. Laskeskelin muistaakseni, että nuo riittävät reilusti yli 500hp:n moottorille ahdistamatta. Noille Dynomaxin turbovaimentimille oli jossain taulukossa ilmoitettu virtauslukematkin, joiden perusteella arvioin. Hyvä artikkeli aiheesta David Vizardin kirjoittamana:
http://www.superchevy.com/how-to/exhaust/0505phr-exh/
Mulla on kilpurissa 2x Dynomax SuperTurbo 3"/3" kammiovaimentimet ennen taka-akselia ja 2x Dynomax Racebullet 3" läpivirtaavat pötköt viimeisenä ja äänet 96dB. Laskeskelin muistaakseni, että nuo riittävät reilusti yli 500hp:n moottorille ahdistamatta. Noille Dynomaxin turbovaimentimille oli jossain taulukossa ilmoitettu virtauslukematkin, joiden perusteella arvioin. Hyvä artikkeli aiheesta David Vizardin kirjoittamana:
http://www.superchevy.com/how-to/exhaust/0505phr-exh/
Luotan samaan merkkiin eli noi on Dynomax SuperTurbot 3"/3" myös. Db raja meillä 110db eli toivoa on. Ko. pöntöt valittu virtauksen perusteella.
Pari fotoo lisää...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oop.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OoW.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ooh.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OoI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ook.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OoG.jpg
Ja kabiinosta päin. Tarttee ruveta kuituhommiin myöhemmin kun tästä joutaa. Talliin tuli lisää projektia niin olkoon tään nyt vähän takaalalla kohta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oou.jpg
Mulla on kilpurissa 2x Dynomax SuperTurbo 3"/3" kammiovaimentimet
Vielä tästä vaimentimesta, huomasin että nämä uudet, samaa mallisarjaa, on tehty vähän erillailla kuin ennen. Ennen oli sisäpuolella ne 90 asteen "kourut", nyt vain sellaset 90 asteen "latat". Laatu menossa alaspäin vai huomattu tarpeettomaksi?
Vielä tästä vaimentimesta, huomasin että nämä uudet, samaa mallisarjaa, on tehty vähän erillailla kuin ennen. Ennen oli sisäpuolella ne 90 asteen "kourut", nyt vain sellaset 90 asteen "latat". Laatu menossa alaspäin vai huomattu tarpeettomaksi?
Enpäs osaa sanoa, en tainnut tutkia sisuskaluja ennen putkiston kasaamista. Nyt ei oikein nää yhteistä sisään, kun on mutkia edessä. Mulla on ne mallit, joissa on "reunasta sisään ja toisesta reunasta ulos"-yhteet. Periaatteessa näissä siis pitäisi olla kaksi U-kourua, mutta liekö sitten muutettu V:ksi? Näissä on kyllä molemmissa päädyissä ulkopuolella pallomaiset muodot siinä kohtaa, kuin kourujen pitäisi sisällä olla. :scratch:
Hyvin toimineet mulla. Tosin yleisö valittaa, kun autosta ei kuulu muuta kuin suhina ohiajaessa. Ens kaudelle taidan pudottaa bulletit pois painonsäästön nimissä (+4dB) ja ehkä korkeampi ruttu ja enemmän nokkaa nostaa meteliä edes vähän. :)
Tosin yleisö valittaa, kun autosta ei kuulu muuta kuin suhina ohiajaessa.
Tästä ei ole varmaan kahta mielipidettä, että äänen vaimennus on moottoriurheilussa tarpeetonta. Meteli on kuulijan korvissa ja näissä luokissa melko pienellä automäärällä ei edes "kovaa".
Tämä nyt on OT:ta, mutta sivuaa hieman aihetta.
Luottomiehen kilpa-Camaro projektia aina ohimennen katseltuani, tuli mieleen, että voiko Suomen olemassa olevilla kilparadoilla noita hirmuisia huipputehoja edes hyödyntää?
Juuri kun saat polkimen pohjaan täytyykin jo hellittää ja painaa jarrua.
Siitä vain tuli mieleen, että onko Suomessa vireillä mitään hanketta noiden kilparatojen parannukseen, että saataisiin yksi tosi pitkä suora ja pari nopeaa mutkaa joita voisi ajaa lämä tiskissä hieman kauemmin ja kaikki tehot käyttäen.
Eikös joku ratahanke palautunut kultuuri- ja urheiluministeriön tuettavien kohteiden listoille, kun riehujaanarkisteile auliisti tukirahoja jaellut kommunisti saatiin ko. pallilta sivuun?
Eikös Botniaringin laajennuksessa yritetty (suomalaisessa mittakaavassa) juuri tuota:
http://www.mpmaailma.fi/sites/default/files/imagecache/large_size/media/pictures/road_racing/botniaring-ratakaavio-botniaringratakaavionetti.jpg
Toki tarina kertoo, että Alastarossakin pitäisi olla pari lappu lattiassa ajettavaa mutkaa...
Eikös Botniaringin laajennuksessa yritetty (suomalaisessa mittakaavassa) juuri tuota:
Melkein jo toissavuonna uskalsin kokeilla... melkein.
Toki tarina kertoo, että Alastarossakin pitäisi olla pari lappu lattiassa ajettavaa mutkaa...
En ole löytänyt...
ruusperi
26.01.2015, 18:19
kyl mul o ollu sellasiiki autoi et on voinu vetää melkee koko appara nilkka suoran
En ole löytänyt...
"If you don't succeed the first time mr. Kidd... try and try again, mr Wint"
Sharks 2gether
26.01.2015, 18:25
kyl mul o ollu sellasiiki autoi et on voinu vetää melkee koko appara nilkka suoran
Sama vika! Tarpeeksi hitaita... :)
Savut uudesta putkistosta...
Wq4V5cmAJtg
Perään shimmaillaan uusi tappi josko pysyisi kulmat paremmin säädöissään. Perähän oli Torsen...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OVb.jpg
Sullahan Pirre on/oli kilpurissa tosi paksut alum. spacerit vanteissa. Onko ollut kestossa mitään ongelmaa koskaan.
Mutterien kiristämisessä ainakin pitää olla tarkkana, manuaalin mukaan momentti on 140 Nm, mutta alumiinikiekkoa jossa kartioreiät ei kestä vetää noin tiukkaan jarrulevyä vasten, ainakaan voideltuna, murtuu. Pari kiekkoa tuli pilattua.
Tosin ne 19 mm jotka on special Corvette kiekot ja niissä on pitkät mutterit ja aluslevyt, ne kestää enemmän kiristystä, niissä ei ole kartiota rei'issä.
Sullahan Pirre on/oli kilpurissa tosi paksut alum. spacerit vanteissa. Onko ollut kestossa mitään ongelmaa koskaan.
Mutterien kiristämisessä ainakin pitää olla tarkkana, manuaalin mukaan momentti on 140 Nm, mutta alumiinikiekkoa jossa kartioreiät ei kestä vetää noin tiukkaan jarrulevyä vasten, ainakaan voideltuna, murtuu. Pari kiekkoa tuli pilattua.
Tosin ne 19 mm jotka on special Corvette kiekot ja niissä on pitkät mutterit ja aluslevyt, ne kestää enemmän kiristystä, niissä ei ole kartiota rei'issä.
Ei ole näkynyt laakereiden kestossa eikä pulttien kestossa, ei ole ollut ongelmii näitten nykyisten paksujen spacereitten kanssa. molempien pultit, spacereitten ja vanteiden, ollaan vedetty 105-110 Nm. Muistaakseni joskus jokunen vuosi takaperin meni ohkasemmilla spacereilla pari pinna pulttii poikki mutta niitä on pidetty nyt nippu matkassa niin ei oo menny enään.
Mullakin on normiajossa pysynyt pultit hyvin kiinni tuolla 100-110 Nm momentilla. Ei riitä pokkaa vetää 100 lbs, mitä manuska sanoo...
Siihen tulokseen olen tullut että 100 nm on maksimi kartio mallissa.
Mullakin on normiajossa pysynyt pultit hyvin kiinni tuolla 100-110 Nm momentilla. Ei riitä pokkaa vetää 100 lbs, mitä manuska sanoo...
Pitää vaan muistaa ettei käytä sitä rasvaa, niinkuin LT-1 tuossa totesikin. Huomasin muuten että HooDeessäkin pysyy pultit matkassa kun joko ei käytä rasvaa (vetää kuivana) tai lii-mai-lee pultit muttereihin. Ainakin osa.
Siihen tulokseen olen tullut että 100 nm on maksimi kartio mallissa.
Joo, tuollakin mutterit jo 'popsii' vannetta. Ja mulla vanteet vaihtuu melkein kymmenen kertaa vuodessa, niin ei viitti vetää yhtään tiukempaan... :pale:
Owners ja Service manuskassa erityisesti mainitaan ettei saa rasvata, siinä on iso ero jos hyvin voitelet ja vedät 140 Nm.
Ja mulla vanteet vaihtuu melkein kymmenen kertaa vuodessa, niin ei viitti vetää yhtään tiukempaan... :pale:
Pystysköhän niitä kumeja pinnata niin että ne on kiinni autossa?
Pystysköhän niitä kumeja pinnata niin että ne on kiinni autossa?
:mrgreen:
Tarkoitin tuossa aiemmin sitä, että radalle vaihdetaan vanteet, joilla on ratarenkaat, sitten siviilirenkaat takaisin, siinä oli jo kaksi kertaa. Syksyn loppupuolella sitten talvirenkaat jne. Aika nopsaan tulee kymppi täyteen. Vaikka renkaita ei tarvitsisikaan vaihtaa vanteilta joka kerta ;)
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.