View Full Version : Roadsport V8 projekti
Viime kesänä hankittu stock ´95 manuaali C4 :sesta tarkoitus tehdä tulevaksi kesäksi RS V8 luokan kilpuri. Ekaksi kaudeksi tehdään minimaaliset muutokset sekä parannetaan perusjutut kondikseen että päästään kisaan mukaan. Muitten projekteja kun olen seuraillut netissä niin näyttää että auto on purettu ihan osiin ja sitten kasailtu huolellisesti nippuun mutta tähän lähtöön ei aika riitä, radalle on päästävä kaudeksi 2010.
Lähtökohta:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YGZ.jpg
hieno aihio on kyllä:cool:
ei muutako muuttaa tilit osiksi ja vaihtaa kaikki osat vähäsen parempiin ja kas siinähän se kilpuri on:study:
Säännöistä sen verran että luokassa V8 on seuraavanlaiset koneenkoko/paino/rengas sääntö:
Tilavuus / cid, Paino / kg, Vanteen leveys, Renkaan leveys (mm)
- 338cid, 1150kg, 7", 225 mm
339 - 380cid, 1300kg, 8", 245 mm
381- cid, 1450kg, 10", 265 mm
Säännöt kokonaisuudessaan http://www.historicrace.fi/roadsport2010.htm
Asiaa pähkäiltyäni tähtään tuohon välimallin painoluokkaan eli minimipaino milloin vain punnittuna ajokunnossa ilman kuskia min. 1300kg.
Tässä 95:sessa on 350 LT1 + ZF6 + dana44.
Puntarilla käytiin syksyllä mittaamassa lähtöpaino sekä nurkkapainot (kiitos janiv:lle) vartailun vuoksi.
Paino ilman kuskia sekä 25kg bensaa oli 1452kg. Painoa saa tiputtaa siis 127 kg. Jos kevyemmäksi niin sitten lisätään punttia.
Ensimmäinen toimenpide oli raksia sisusta pois, painon muutosta ei punnittu mutta eikähän sieltä jokunen kilo lähtenyt (penkit + matot).
Toinen toimenpide on vaihtaa rautalohko alumiiniseen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YGL.jpg
Harri -76
19.01.2010, 23:00
Todella tervetullut tuulahdus ja mielenkiintoisen oloinen prokkis! Toivottavasti jaksat pitää päivytyksetä ajatasalla!
Hyvä pirre me kannustetaan sua! :cheers:
Mites tää laji muuten poikkeaa historic roadsportista, ilmeisesti sinne sais jo crossfire osallistua?
http://www.historicrace.fi/roadsport2010.htm
Hyvä pirre me kannustetaan sua! :cheers:
Mites tää laji muuten poikkeaa historic roadsportista, ilmeisesti sinne sais jo crossfire osallistua?
http://www.historicrace.fi/roadsport2010.htm
Sama sarja. 95:sen mallivuosi 84. viimekaudellahan luokka voitettu puukiilalla ;)
http://www.historicrace.fi/hrfcup2009.pdf
Finnshark
20.01.2010, 05:19
Hienoa Pirre! :cool:
Tuo luokka kiinnosti minuakin muutama vuosi sitten. Kukkaro ei vaan antanut periksi lähteä mukaan. Laittele ihmeessä väliaikatietoja projektista näkyville niin päästään porukalla ihmettelemään! Sen verran joskus niitä sääntöjä lueskelin että tuohon samaan painoluokkaan olisin omaakin lähtenyt tähtäämään, jos olisi ne seitsemän onnenlukua osuneet kohdalleen... 8"/245mm on hiukan kapea, mutta kai silläkin pärjää, niinhän ne muutkin pärjäävät...
Pappatunturi
20.01.2010, 08:21
Avaa nyt se laatikko!!!
Sörsselssön
20.01.2010, 10:07
"Mitäs sul on lodjussa, lodjussa, lodjussa?" :bounce:
Riku Rotten
20.01.2010, 11:29
Tämmä on mielenkiintoinen juttu. Päivityksiä tiuhaan, kiitos.
Tervetuloa :) Oon ollu HRF ry:ssä aika monta vuotta, kavereita ajaa/ajoi Roadsport A:ssa, ja ollut jonkun verran mukana katsastamassa autoja. HRF:llähän on omat puntarit ja ainakin ennen ollaan pidetty vakaa "avoimena" kisaviikonloppuina eli on saanut käydä puntarissa muulloinkin kuin katsastuksessa. Ei muuta kuin coil-overit alle, turhat osat irti ja lyijyä lattiaan :)
Missä tuota kisaa ajetaan ja koska?
V8 luokan SM voitettiin c-4:llä viime vuonna. Eli ilmeisesti tänä vuonna 2 C-4:ta viivalla.
K
tää on kyllä mielenkiintoinen projekti.:)
:cheers: mahtavaa, Pörrö Rulez 8)
Koska projektin joutuu vetämään melkein yhden miehen show:na, aikaa on varattava (kun joutuu päivät käymään töissä) riittävästi kaikkiin vaiheisiin. Kiitokset Bulldogsille sopivan tekniikan löytymisestä ja sen siirtamisestä palmujen alta tänne hankien keskelle.
Ideana tehdä myös mahdollisimman yksinkertainen tekniikaltaan ja varmatoiminen kuin junan vessa. Kaikki turha hifistely jätetään pois ja keskitytään olennaiseen (ainakin ekalla kaudella) eli radan kiertämiseen ja varmaan maaliin pääsyyn. Jos matkalle jäädään niin sitten jäädään jonkun muun asian takia paitsi teknisen vian.
Nostelin vanhan kiukaan pois ja luovutin sen seuraavalle käyttäjälle rodi projektiin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YGb.jpg
Avaa nyt se laatikko!!!
Rok. LS3 Crate engine. Hot cam:illä. Kaasarilla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YGq.jpg
Ei tartte miettiä maffeja ja mappeja ja nanosekuntteja ja läppäreitä jne. Vien auton (kun on sen aika keväällä) trailerilla BB motorssiin tuohon muutaman kilometrin päähän ja säädetään rullilla Holley kohdalleen ja se on siinä. Ehkä katselin syksyllä liikaa Nascar sarjaa ja oheisohjelmia mutta jotenkin näytti vaivattomalta niitten säätö hommat?
Koneen myyjältäkin löyty hieno graafinen esitys koneen suoritus kyvystä, sitä vertaillaan myöhemmin useampaan Suomessa sijaitsevaan dynoon.
http://paceperformance.com/ProductImages/manufacturer/gm/images/19172225Dyno.jpg
Sytytyksen ohjauksessa luotetaan MSD matolaatiikkoon johtoineen, pluga n´plays
http://paceperformance.com/ProductImages/manufacturer/gm/images/19171130.gif
Sörsselssön
20.01.2010, 16:49
Ei mikään pelkkä rok vaan ROK ROK! :salut:
MSD ja kaasari, ei parempaa olekkaan :cheers:
Nyt on Pirre oikeilla jäljillä. Tossa projektissa on sen verran mu*aa et antaa syytä lähteä Lahteen tutustumaan ihan varta vasten.
Hienoa Pirre :cool:
Kerrankin mielenkiintoinen C4 kaasari-projekti. Yleensä täällä foorumilla Corvetteen kaasari konversion tehneille ollaan valmiina suorittamaan julkinen kivityskuolema, mutta jotenkin uskon että nämä maffien, paffien ja vikakoodien himofanittajat ottavat tämän projektin helläkätisesti vastaan.
Pekka Berkeles
20.01.2010, 18:22
Rok. LS3 Crate engine. Hot cam:illä. Kaasarilla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YGq.jpg
Ei tartte miettiä maffeja ja mappeja ja nanosekuntteja ja läppäreitä jne. Vien auton (kun on sen aika keväällä) trailerilla BB motorssiin tuohon muutaman kilometrin päähän ja säädetään rullilla Holley kohdalleen ja se on siinä. Ehkä katselin syksyllä liikaa Nascar sarjaa ja oheisohjelmia mutta jotenkin näytti vaivattomalta niitten säätö hommat?
Koneen myyjältäkin löyty hieno graafinen esitys koneen suoritus kyvystä, sitä vertaillaan myöhemmin useampaan Suomessa sijaitsevaan dynoon.
http://paceperformance.com/ProductImages/manufacturer/gm/images/19172225Dyno.jpg
Justihinsa näin!
Loistava valinta. Ei mitään plastiikki-imusarjaa kisa-autoon rajoittamaan tehoa 6300 kiekkaan. Ja just toi että ei tartte ihimitellä tietsikan säätöjä on plussaa. Rok!
Justihinsa näin!
Loistava valinta. Ei mitään plastiikki-imusarjaa kisa-autoon rajoittamaan tehoa 6300 kiekkaan. Ja just toi että ei tartte ihimitellä tietsikan säätöjä on plussaa. Rok!
Yritän vaan päästä tässä prokkiksessa helpolla, on se kumma kun tarpeeks noitten kanssa ropaa/ihmettelee/pähkäilee niin alkaa vaan kummasti tietynlaisissa projekteissa etsimään sitä helpompaa tietä onneen. Mutta tää nyt on tällänen välimallin juttu :oops:
Homma jatkui kytkimen ihmettelyllä. ZF6:sen vahtipyörähän oli 153 hampainen ja LSx koneen 168 hampainen. Siispä etsimään vaihtoehtoista settiä. LS7 vauhtipyörä + kytkinsetti sopi koneen perään mainiosti. Ainoo vaan että LS7:n kytkimen työsylinteri ei käy ZF6:sen keulille. Eikä se kytkinkoppa. :study: (pappis: juntti ei usko ennenkuin ite kokeilee, joskus ei silloinkaan)
ZF6:sen kytkinpaketti
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yua.jpg
LS7:n kytkinpaketti
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YG5.jpg
Vasemmalla LS7 kytkimen työsylinteri ja oikealla ZF6:sen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YuY.jpg
Erona kytkimissä on siis että ZF6:ssa on vetävä ja LS7:ssa työntävä.
Ja tässä se ZF:n kytkinkoppa (hei pappis, tästä sais oikeesti soivan pelin pikku jyrsimisellä...)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuy.jpg
Ja tässä koppa joka yhdistää LSx:n ja ZF6:sen niin että mahtuu tuo 168 hampainen vauhtipyörä...
http://www.quicktimeinc.com/images/rm-6039.jpg
Pappatunturi
21.01.2010, 22:25
Homma jatkui kytkimen ihmettelyllä. ZF6:sen vahtipyörähän oli 153 hampainen ja LSx koneen 168 hampainen. Siispä etsimään vaihtoehtoista settiä. LS7 vauhtipyörä + kytkinsetti sopi koneen perään mainiosti. Ainoo vaan että LS7:n kytkimen työsylinteri ei käy ZF6:sen keulille. Eikä se kytkinkoppa. :study: (pappis: juntti ei usko ennenkuin ite kokeilee, joskus ei silloinkaan)
Älä ruoski itseäsi:D Moottorivalinta oli niin täydellinen että sillä saa anteeksi melkein jopa automaagin(no ei nyt sentään) Tosta tulee ihan huippu,todellinen herrasmiehen RSsä:cool:
Tuota yhden kaasarin ja imusarjan yhdistelmään olen usein miettinyt että miten se saadaan toimimaan?
Syynä on se että kaasuttimen muoto, imusarjan pittusero sekä virtaussuunnat todennäköisesti tekee sen että uloimmat pytyt käy laihemmalla seoksella kuin neljä keskimmäistä.
Miten ne noissa oikein kompensoidaan? Muutetaanko venttiiliajotusta?
Harri -76
21.01.2010, 22:43
Tuota yhden kaasarin ja imusarjan yhdistelmään olen usein miettinyt että miten se saadaan toimimaan?
Syynä on se että kaasuttimen muoto, imusarjan pittusero sekä virtaussuunnat todennäköisesti tekee sen että uloimmat pytyt käy laihemmalla seoksella kuin neljä keskimmäistä.
Miten ne noissa oikein kompensoidaan? Muutetaanko venttiiliajotusta?
Itseni olen antanut ymmärtää, että tuo on yksi tuon konstruktion ongelma ja käytännössä se kone säädetään heikoimman pytyn mukaan, jolloin potenttiaalia voi jäädä kohtuullisestikkin saamatta käyttöön.
Valistuneemmat korjatkoon/ tarkentakoon:study:
Siksipä kai, aina kun on ajettu kilpaa kaasareilla niin perusjuttu on että yksi kaasuläppä jokaista sylinteriä kohden.
Kahdeksansylinterisessä on aika kriittinen asia että kaikki pytyt saa ainetta juuri oikein, sylinterikohtainen tehoero kun ei saisi olla kovinkaan suuri.
Jos vain se "heikoin" saa oikean annoksen niin muut saa aivan liikaa, rykii kuin keuhkotautinen ja jarruttaa vielä sitä yhtä joka toimii.
Mitenkäs tuohon noita suuttimia oikein valitaan? Sen rikkaan vai laihan sylinterin mukaan?
Yksi juttu on että imusarjaa pidentää reilusti (kymmeniä senttejä), mutta silloin alkaa kaasuvaste muuttua oudoksi. Pitkillä imusarjoilla intervallit menee piloille, mikä taas aina kaasupohjassa ajettavilla kilpamoottoreilla ei kai ole ongelma. Paitsi jos pitäisi mutkastalähdettäessä ryhtyä kaatamaan tavaraa koneeseen.
Harri -76
21.01.2010, 23:38
Siksipä kai, aina kun on ajettu kilpaa kaasareilla niin perusjuttu on että yksi kaasuläppä jokaista sylinteriä kohden.
Kahdeksansylinterisessä on aika kriittinen asia että kaikki pytyt saa ainetta juuri oikein, sylinterikohtainen tehoero kun ei saisi olla kovinkaan suuri.
Jos vain se "heikoin" saa oikean annoksen niin muut saa aivan liikaa, rykii kuin keuhkotautinen ja jarruttaa vielä sitä yhtä joka toimii.
Mitenkäs tuohon noita suuttimia oikein valitaan? Sen rikkaan vai laihan sylinterin mukaan?
Yksi juttu on että imusarjaa pidentää reilusti (kymmeniä senttejä), mutta silloin alkaa kaasuvaste muuttua oudoksi. Pitkillä imusarjoilla intervallit menee piloille, mikä taas aina kaasupohjassa ajettavilla kilpamoottoreilla ei kai ole ongelma. Paitsi jos pitäisi mutkastalähdettäessä ryhtyä kaatamaan tavaraa koneeseen.
Pohdintaa kun jatketaan, niin olen myös ymmärtänyt, että näissä kaksitasoisissa imareissa ollaan huomattavasti lähempänä ideaalia noiden juoksujen pituuksien suhteen, joka helpottaa tilannetta toimiessa pienemmillä virtauksilla. Jälleen kerran tämä ei ole tiedon väärti, joten omaa käsitystä vain ääneen pohdin...:oops:
pitäsköhän jonkun nyt korjata alueen otsikko...
C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.
Pappatunturi
22.01.2010, 08:38
Tuota yhden kaasarin ja imusarjan yhdistelmään olen usein miettinyt että miten se saadaan toimimaan?
Syynä on se että kaasuttimen muoto, imusarjan pittusero sekä virtaussuunnat todennäköisesti tekee sen että uloimmat pytyt käy laihemmalla seoksella kuin neljä keskimmäistä.
Miten ne noissa oikein kompensoidaan? Muutetaanko venttiiliajotusta?
Ennen muinoin ei ollut tarpeeksi isoja kaasareita americanhörpöttimiin. Siksi käytettiin 2x4 tai 3x2 systeemejä.Puhtaasti voiman ja väännön maksimoimiseksi päästään parhaaseen tulokseen modernilla 4 reikäisellä ja 1taso imusarjalla. Kaasarin alla oleva plenum tasaa virtauksen ja kanavien muotoilulla varmistetaan tasainen täyttö ( laitimmaisiin vähän nopeampi kanava kuin keskelle) . Vielä jeesuksen aikoihin kun servoletin sytytysjärjestys oli 18436572 niin täytön laihuutta saattoi esiintyä peräkkäisissä sylintereissä 5 ja 7. Tätä kompensoittin laittamalla pykälää isompi suutin kaasaariin "takavasemmalle" .
Hieno projekti Pirre, jatka vaan samaan malliin niin hyvä tulee. Tätä pitää tulla katsomaan viimeistään ahvenistolle grand raceen!
Ja EFI-Pappikselle kiitos uudesta allekirjoituksesta, olet vihdoin nähnyt asian ytimen! :p
Pappatunturi
22.01.2010, 09:10
Ja EFI-Pappikselle kiitos uudesta allekirjoituksesta, olet vihdoin nähnyt asian ytimen! :p
Kyllä näin on! Ajauduin heikkouttani LS-EFI maailman vietäväksi mutta nyt olen ymmärtänyt intensiivisen OD-opiskelun kautta kuinka väärässä olen ollut. Huraa Holley ja long live msd olkoot mantrani tästä lähtien!!
Bigger is better...
Tätä keskustelua pitää jatkaa jossain muualla, ettei Treadin aloittajalle tule muurahaisia päähän. ;)
hyvä projekti! Noin se pitää tehdä eli monimutkaiset systeemit ulos ja yksinkertaistaa niin pitkälle kuin mahdollista.
Ennen muinoin ei ollut tarpeeksi isoja kaasareita americanhörpöttimiin. Siksi käytettiin 2x4 tai 3x2 systeemejä.Puhtaasti voiman ja väännön maksimoimiseksi päästään parhaaseen tulokseen modernilla 4 reikäisellä ja 1taso imusarjalla. Kaasarin alla oleva plenum tasaa virtauksen ja kanavien muotoilulla varmistetaan tasainen täyttö ( laitimmaisiin vähän nopeampi kanava kuin keskelle) . Vielä jeesuksen aikoihin kun servoletin sytytysjärjestys oli 18436572 niin täytön laihuutta saattoi esiintyä peräkkäisissä sylintereissä 5 ja 7. Tätä kompensoittin laittamalla pykälää isompi suutin kaasaariin "takavasemmalle" .
Tälläistä imaria käytetään NASCAR:eissa, onhan tuo jonkinverran erimuotista kuin tämä LS3:sen mukana tullut:
http://i237.photobucket.com/albums/ff124/wingfootsmp/hrdp_0803_04_zchevy_nascar_engine.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff124/wingfootsmp/hrdp_0803_01_zchevy_nascar_engine.jpg
Bigger is better...
Tätä keskustelua pitää jatkaa jossain muualla, ettei Treadin aloittajalle tule muurahaisia päähän. ;)
hyvä projekti! Noin se pitää tehdä eli monimutkaiset systeemit ulos ja yksinkertaistaa niin pitkälle kuin mahdollista.
Älä pelkää, tässä treadissa saa spekuloida ja teoritisoida vapaasti. Syy miksi halusinkin kirjoittaa tästä projektista tänne enkä ruuvata hämärän tallin nurkassa yksin, herättää ajatuksia ja tuoda uusia näkökäntoja joita ehkä voisin käyttää hyväkseni projektin edetessä.
Tänään ideoitiinkin lasikuitutaitajan kanssa ulkomuodoista ja ilman virtauksista mutta niistä lisää myöhemmin. Välipalana ja muistutuksena jokainen katsoo uusintana taas tämän pätkän (http://www.youtube.com/watch?v=S9KJgfUD7N0&eurl=http%3A%2F%2Fregistryofcorvetteracecars.com%2Fee%2Findex.php%2Fsite%2Fvideo&feature=player_embedded) ennen kuin siirrymme koriin.
Huraa, makee aihe! :cool: Milloin saadaan nähdä turvakaarikuvia? Entäs mittaristoprokkista? Levityksiä?
Huraa Holley ja long live msd olkoot mantrani tästä lähtien!!
Multa saat Holleyn mutta MSD:stä en luovu!! ;)
heimo huima
22.01.2010, 19:11
Välipalana ja muistutuksena jokainen katsoo uusintana taas tämän pätkän (http://www.youtube.com/watch?v=S9KJgfUD7N0&eurl=http%3A%2F%2Fregistryofcorvetteracecars.com%2Fee%2Findex.php%2Fsite%2Fvideo&feature=player_embedded) ennen kuin siirrymme koriin.
Pirun hienon näköinen toi pätkän C4. :cool:
Todellinen syy tai ainakin miten minä asian näen, että monikaasuttimisista halutaan päästä eroon on seuraavat asia:
1.Säätämisen vaikeus, jos teillä liikkuisi monta miljoonaa autoa missä olisi useampi kaasutin, tulisi myös mekaanikot aikanaan kouluttaa suhteellisen vaativaan tehtävään. Yhdellä kaasuttimella ei voi mennä pieleen, mutta ei huipputehojakaan tarvitse etsiä KATUAUTOSSA.
2.Synkronointi, Kaksi samaan imusarjaan puhaltavaa kaasutinta on vaikea saada toimimaan yhtä aikaa. Olettaisin että käytännössä noissa aikanaan toinen kaasutin oli vain "kiihdytyspumppu" ja koko kone oli yhden kaasuttimen varassa tyhjäkäynnillä.
3.Samassa imusarjassa alipaine kohdistuu kahteen tuloilmaan, jolloin todellinen seos on epävarma ja virtaus heikko.
Mikä ongelma on yhden ison kaasuttimen käytössä?
Ensimmäisenä mieleen tulee virtaus. Kaasuttimen kurkun koko tulisi olla mahdollisimman sama kuin imusarjassa. Avonaisessa "nelikurkkuisessa" ongelma on että kaasuttimen kohtaa virtaus on suhteessa heikko ja suuttimen tuoma sumu on oltava, suhteessa pienempiin kaasuttimiin, todella rikas mikä taas tekee suuttimen turhan suureksi ja seoksen epämääräiseksi varsinkin matalilla kierroksilta lähdettäessä. Tämä tarkoittaa myös suurta pisara kokoa.
Yhtä kaasutinta käytettäessä myös ilmanputsari vaikuttaa siihen, miten ilma virtaa, eli ilmanputsari pitää olla mahdollisimman neutraali ilma tulosuunnalle, muuten jokin nurkka kaasuttimessa voi käydä laihalla ja loput sylkee imusarjan pohjalle lammikkoa.
Yhtenäinen imusarja aiheuttaa myös sen ongelman että sylinterit pääsevät vaikuttamaan toisiinsa. monikaasutin moottoreissa kaasutinta pääsee säätämään siten että jokainen sylinteri saa juuri oikean määrän seosta ja mahdolliset todella pienetkin erot sylintereiden ruokahalussa pystytään säätämään oikein, samalla tavalla kuin nykyaikaisen ruiskun kanssa.
Kireillä nokilla imuventtiili häiriöt vaikuttaa koko moottoriin ja todennäköisesti jää jopa huomaamatta, kunnes on liian myöhäistä. "Se vaan kävi vähän oudosti, mutta kun laitto enemmän kaasua niin toimi paremmin..."
Moottoreilla on myös optimi kaasutin koko, mikä todellakaan ei ole se isoin mitä vauhtiputkan hyllystä löytyy! Liian pieni ja tuotto suuttimille ei riitä huippukierroksilla, tällöin myös matalilla kierroksilla suutin antaa liian rikasta seosta, koska suuttimen on toimittava koko matkan, alakierroksilta aina ylös asti. Liian suuri kaasutin ja matalan virtauksen alue joudutaan tekemään teennäisesti laihalle ja tämä syö alakierrosten tehoa ja itseasiassa voi jopa johtaa siihen että kone käy laihalla.
Weberin kaunein ominaisuus on juuri tuo monimuotoisuus eli samasta kaasuttimesta saadaan sisuskaluja muuttamalla täysi teho joka alueelle, mitä en usko että on mahdollista yhdellä kaasuttimella suuren koon takia.
Suuttimien kanssa on myös ymmärrettävä että kaasuläppä ja suutin ei tiedä toistensa olemassaoloa. Suutin antaa vain sitä samaa sumua, samaan määrään ilmaa. Jos, ja kun, yhdellä kaasuttimella joudutaan etsimään kompromissi niin todennäköisesti ilmamäärällä joudutaan viemään suutinta sellaiselle alueelle jolla suutin ei toimi oikein ja tämä tuntuu moottorin nykimisenä ja epäröintiä.
[QUOTE=pirre]Tälläistä imaria käytetään NASCAR:eissa, onhan tuo jonkinverran erimuotista kuin tämä LS3:sen mukana tullut:
http://i237.photobucket.com/albums/ff124/wingfootsmp/hrdp_0803_04_zchevy_nascar_engine.jpg
http://i237.photobucket.com/albums/ff124/wingfootsmp/hrdp_0803_01_zchevy_nascar_engine.jpg
Sekä imusarja, että pakosarjat ovat kehittyneet ihan muutaman vuoden aikana mielestäni huimasti noissa GM koneissa. Voisi sanoa vihdoinkin.
Täyttöastetta ei mahdeta saada ihan samaksi ton tyyppisellä imusarjalla, mutta putkiston mitoituksilla päästään varmasti käytännön vaatimukset riittävän hyvin täyttävään tulokseen. Tollanen imari on kierroskoneen imusarja. Ei minkään vääntöjytkyn.
Pakosarjahan on tossa kuvassa tyylipuhdas 4-2-1 sarja, ja jos sytytysjärjestys on "tuplaswapattu" 1-8-7-2-6-5-4-3, niin toimii jopa.
Näyttää hyvältä.:thumrigh:
Sekä imusarja, että pakosarjat ovat kehittyneet ihan muutaman vuoden aikana mielestäni huimasti noissa GM koneissa. Voisi sanoa vihdoinkin.
Täyttöastetta ei mahdeta saada ihan samaksi ton tyyppisellä imusarjalla, mutta putkiston mitoituksilla päästään varmasti käytännön vaatimukset riittävän hyvin täyttävään tulokseen. Tollanen imari on kierroskoneen imusarja. Ei minkään vääntöjytkyn.
Pakosarjahan on tossa kuvassa tyylipuhdas 4-2-1 sarja, ja jos sytytysjärjestys on "tuplaswapattu" 1-8-7-2-6-5-4-3, niin toimii jopa.
Näyttää hyvältä.:thumrigh:
Ainakin ensimmäinen kausi täällä mennään koneen mukana tulleilla vakio sarjoilla, näyttävät toimivan tuolla kombolla (mitä nettiä selailin) ja ideahan oli ettei vielä tarvitsisi konetta "virittää". Stockkina vaan keulalle ja eka kausi niillä. Jos tehon puute rupeaa vaivaamaan niin sitten uutta lääkettä.
Ja nythän pitää muistaa että:
a) Roadsport V8 kierrosajat ovat maltillisia
b) Projektilla on kausi budjetti
c) Kuski ei ole aivan huippu
Myöhemmin kun ajan GT3 sarjassa, panostetaan uudempaan ja tehokkaampaan Corvetteen.
Lisäpainothan vissiin tyrkätään lattiaan? Silloinhan autoa kannattaa keventää mahdollisimman paljon, että saa painopistettä alaspäin? Jos lisäpainojen sijoittelu on vapaata, niin painojakaumaankin pystyisi vähän vaikuttamaan tuolla tavalla?
Takalasin tilalle jostain vähän luentokansion muovitaskua vahvemmasta materiaalista läpinäkyvä luukku.
Tehtaan kattovaihtoehdoista akryylinen on näppituntumalla 'jonkin verran' kevyempi. Kaaret ja muuta jäykistystähän tuohon tulee muutenkin, joten kattopalojen väliset erot rakenteen jäykistäjinä lienevät tässä tapauksessa luokkaa 'olematon'.
Älyttömän hieno proggis! :salut:
Ei kun toihan onkin toi uusin GM:n NASCAR mylly. Hieno laite!
Venttiilitkin on saatu vihdoin ja viimein "oikeaan" järjestykseen, eikä keskellä ole enää kahta pakoventtiiliä rinnakkain. Tunnistaa helposti kansien pakoaukkojen "tasaväleistä".
Tuon markkinoille tulleen uuden koneen takia kaikki huipputallit myyvät vanhat kisakoneensa yleisölle, ja niitä on nyt markkinoilla pilvin pimein!
Hintahaarukka on kunnosta riippuen 7500 - 25 000 USD.
Pekka Berkeles
23.01.2010, 12:25
http://i237.photobucket.com/albums/ff124/wingfootsmp/hrdp_0803_01_zchevy_nascar_engine.jpg
Khihihi...jakohihna...khihihi...
No, olisko kitka pienempi?
Onkos muuten kuivasumpuissa yleensä samalla vakuumitoiminto, eli imetään kampikammioon alipaine? Öljypumppu taitaa tuossa olla hihnalla myös, vai onko toi nyt sitten vakuumipumppu? Vai onko tuossa kummatkin?
Tuohon kevennykseen liittyen muutamien osien painoja: http://forums.corvetteforum.com/c4-general-discussion/2169114-c4-weights-and-info.html
Myöhemmin kun ajan GT3 sarjassa, panostetaan uudempaan ja tehokkaampaan Corvetteen.
Teet Mitä?!??!?!?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!?!?!??!?!?!:!:
Teet Mitä?!??!?!?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!??!?!?!?!?!?!?!?!??!?!?!:!:
Pirren asianajajana suosittelin tähtäämään korkeammalle.
Khihihi...jakohihna...khihihi...
No, olisko kitka pienempi?
Onkos muuten kuivasumpuissa yleensä samalla vakuumitoiminto, eli imetään kampikammioon alipaine? Öljypumppu taitaa tuossa olla hihnalla myös, vai onko toi nyt sitten vakuumipumppu? Vai onko tuossa kummatkin?
Taas mennään tämän moottorin osalta mutu tiedoilla, mutta yleensä noissa sumppukoneiden ulkopuolisissa hihnapumpuissa on muutama imevä pumppu, jotka ryystää öljyjä eri puolilta konetta säiliöön, missä ilma/vaahto erotetaan öljystä.
Yksi pumppu on sitten painepumppu, joka imee öljyn ensin sieltä säiliöstä ja paineistaa sen sitten koneelle tavallisen öljypumpun tapaan.
Kovin paljoa mielikuvitusta ei tarvita, kun mietitään mitä tapahtuu tollaisessa systeemissä jos hihna alkaa luistaa, tai katkeaa. :rolleyes:
Lueskelin noita sääntöjä "mekaanisessa vaihteistossa on vaihdekaavan oltava perinteinen H." Sit joku on varmaan heti keksiny, että laitetaas H-kaavioon sekventiaalivaihteisto, ni on pitäny lisätä tää. "Kaikkien vaihteiden on sijaittava H-kaaviossa omalla erillisellä paikallaan.":p
tällöin myös matalilla kierroksilla suutin antaa liian rikasta seosta, koska suuttimen on toimittava koko matkan, alakierroksilta aina ylös asti.Eikös se neula auta tässä asiassa vai mikähän sen idea on? Ja sekin varmaan auttaa, että on 4 suutinta ja progressiiviset läpät.
Minkäs näkönen/värinen Vette se oli joka viime vuonna voitti? Edit: OK se on toi keltainen 414.
[QUOTE=pirre]Ainakin ensimmäinen kausi täällä mennään koneen mukana tulleilla vakio sarjoilla, näyttävät toimivan tuolla kombolla (mitä nettiä selailin) ja ideahan oli ettei vielä tarvitsisi konetta "virittää". Stockkina vaan keulalle ja eka kausi niillä. Jos tehon puute rupeaa vaivaamaan niin sitten uutta lääkettä.
Tuolla teholla parjaat varmasti tuossa sarjassa jos vaan alusta on kunnossa. Viime vuoden mestarin tehoja en tohdi laittaa nakyville, jospa han tulisi itse aaneen. Tehoilla sita mastaruutta ei ihan varmasti voitettu, sen voin sanoa. Pitakaa hauskaa radalla, se lienee tarkoitus.
K
Minkälaisia lukemia sylinterikohtaiset lamdat näyttää, noissa yhdenkaasarin kaseissa?
Alustahan on se juttu. Pelkästään yksittäisillä alustaosilla saa sekunteja pois.
Ihan OT:
Siirtyykö tuo hyväksyttävä auton minimi ikä vuosittain vai pysyykö tuossa?
Pekka Berkeles
24.01.2010, 10:15
Minkälaisia lukemia sylinterikohtaiset lamdat näyttää, noissa yhdenkaasarin kaseissa?
Äääööh..."nyt ei ymmärrä"..tulpan väristähän se seos katsotaan!
Lambdoja lambdoja...mitä ihmeen lambdoja....
Harmi ettei jenkit muskeliautoinnostuksissaan koskaan tehneet etuimukaasutinta. Siis niinku vaakaimu, mutta vaan nelikurkkuinen ja norsunkärsän kanssa sojottamaan eteenpäin, tietysti sopivan konepellissä olevan skoopin kautta. Olis ollu aika härski. Ai niin mutta eihän siihen olisi mahtunut sitä ämpärinkokoista peltihässäkkä-ilmanputsaria...
Kaasutin on kertakaikkiaan hieno laite.
Oikein säädettynä se ei häviä kovinkaan paljoa ruiskuille kulutuksessa (häviää kyllä) ja tehontuotossa ei ollenkaan.
Tuotantoautojen kaasuttimet ovat massatuotanto tuotteita, eikä niiden säädöt ole juurikaan mahdollisia erilaisiin tarkoituksiin.
Sen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen ja perustuu Bernoullin lakiin: "Pitkin virtausputkea on staattisen ja dynaamisen paineen summa vakio".
Elikkä putkeen tehdään kuristuskohta ( venturi ), muotoillaan se aerodynaamisesti hyvin virtaavaksi, ja laitetaan siihen kohtaan polttoaineputken pää, joka on hieman ylempänä, kun kohokammiossa oleva polttoaineen pinta on. Kohokammion ja putkenpään välissä on pääsuutin. Kaasuläppä on sitten näiden jälkeen, ja sillä säädetään ilman virtausnopeutta putkessa. Mitä suurempi virtaus (dynaaminen paine), sitä pienempi staattinen paine, joka siis "ryystää" polttoainetta ohivirtaavaan ilmaan siitä polttoaineputken päästä sitä enemmän, mitä pienemmäksi staattinen paine tulee.
Tyhjäkäyntiä varten on sitten vielä omat piirinsä, joiden toiminta perustuu kuitenkin ihan samoihin fysiikan lakeihin kuin itse kaasuttimenkin toiminta.
Näissä jenkki kaasareissahan on tyypillisesti neljä kurkkua.
Niiden tarkoitushan on se, että pienillä kierroksilla ja pienillä tehoilla ilman virtaus ventureiden ohi on vähäistä, ja jos ilma laitettaisiin menemään kaikkien 4:n venturin ohi, ei staattinen paine kykenisi vetämään polttoainetta ilman sekaan, eikä ainakaan seostamaan sitä kunnolla.
Siksi kaasutin on jaettu ikäänkuin kahteen kaksikurkkuiseen osaan, primääri ja sekundäri kurkkuihin.
Kaasuläpät on järjestetty avautumaan siten, että kaasupedaalin liikkeestä 2/3 avaa ainoastaan primäärikurkkujen läppiä ja antaa vain primääripuolen kiihdytyspumpuille liikkeen. viimeinen 1/3 avaa sitten ne sekundärit ja antaa niiden kiihdytyspumpuille liikkeen.
Esimerkiksi Rochesterin 4-kurkkuisessa on noi primääripuolen kurkut paljon pienempiä, kun sekundäreissä. No syyhän on ihan selvä, jos ajatellaan cruisailutehoja. Menee pienellä, ja toimii pehmeästi!
Kaasutin selviää kunnialla seostamaan oikean seoksen miltei kaikenlaisissa tilanteissa, jos kaasuttimen perusmitoitus on oikein. Siis ei älyttömän pieni tai ihan liian suuri.
Kireissä viritetyissä koneissa tulee sitten vastaan sellainen tilanne, mistä kaasutin ei oikein selviä.
Pienet kierrokset suuri overlappisella nokka-akselilla oleva kone.
Oletteko kuulleet koskaan tyhjäkäyntiä röpöttävää rataohjusta?
Syy sellaiseen röpöttävään tyhjäkäyntiin on yksinkertaisesti se, että imusarjaan tulee pienillä kierroksilla painepulsseja myöskin moottorista kaasuttimeen päin, ja virtaus imusarjassa on "läähättävää", jolloinka kaasuttimen ventureille eikä tyhjäkäyntipiireillekkään tule kunnollista dynaamista virtausta jonka avulla staattista painetta pienennettäisiin. Niinpä säätäjän ainoa konsti on lisätä tyhjäkäyntikierroksia, ja säätää tyhjäkäyntipiirit niin rikkaalle, että kone käy edes jotenkin.
Kun kierrokset nousevat, kaasutin alkaa toimia taas oikealla tavalla. Näillä suuremmilla kierroksilla seokset saadaan kyllä pysymään oikeina läpi koko tehoalueen sellaisissa kaasuttimissa, missä voidaan vaihtaa esimerkiksi erilaisilla profiileilla varustettuja ventureita kaasuttimeen, jotta haluttu säätö saavutetaan. ( Esim. Demonin kisamallit )
P.S. Olisi vaan kannattanut pysyä kaasarissa minunkin.
nimim. PA
Sörsselssön
24.01.2010, 13:11
P.S. Olisi vaan kannattanut pysyä kaasarissa minunkin.
nimim. PA
Noh noh, kaippa tuo kaasutin on ihan passeli paikassaan kunhan mitoitukset ja säädöt on kohdillaan. Mutta on tuo ruisku vaikkapa SBC:ssä hieno vehje, esim. tuollainen FAST EFI. Käy ainakin linkin videossa ihan helevatan hienosti.
http://www.youtube.com/watch?v=FW6ZOpPs9dA
Mutta veikkaan, että toi Pirre Racingin LS laulaa kaasarilla aikast hienosti. :thumrigh:
Yks hyvä puoli EFIssä on. Siihen saa erittäin helposti yhdistettyä tiedonkeruun. Eriasia sitten halutaanko tiedonkeruuta käyttää ja yritetäänkö siitä saatuja tietoja edes käyttää hyväksi auton tai kuskin ajotaitojen parantamiseksi.
Vaan saa kai sen tiedonkeruun viriteltyä kaasariautoonkin. Pitää vissiin lisätä MAP ja TPS ja jotain muita mittausantureita:confused: :study:
Jamboree
24.01.2010, 15:13
Mielenkiintoinen projekti sulla Pirre!
Sääntöjä kun katsoin, niin mites toi on toteutettu voittaja Vettessä 2009? B. KILPAILUAJONEUVO
10. Paloseinä; Ohjaamo, moottoritila ja polttoainesäiliö on erotettava toisistaan nesteenpitävällä ja tulenkestävällä metallisella paloseinällä.
En tiedä onko jo se tehtaalta tullessa?
Tuolla teholla parjaat varmasti tuossa sarjassa jos vaan alusta on kunnossa. Viime vuoden mestarin tehoja en tohdi laittaa nakyville, jospa han tulisi itse aaneen. Tehoilla sita mastaruutta ei ihan varmasti voitettu, sen voin sanoa. Pitakaa hauskaa radalla, se lienee tarkoitus.
-------------
Siinä viime vuoden voittaja-autossa on kuulemma vakio -89 mallisesta Vetestä otettu L98 kone. Ei tosiaan tehoilla juhlita...
Tässä yhden V8 tiimin edellisvuoden kisakooste:
http://www.youtube.com/watch?v=RO9cZtAjYCw&feature=related
-P
Noh noh, kaippa tuo kaasutin on ihan passeli paikassaan kunhan mitoitukset ja säädöt on kohdillaan. Mutta on tuo ruisku vaikkapa SBC:ssä hieno vehje, esim. tuollainen FAST EFI. Käy ainakin linkin videossa ihan helevatan hienosti.
http://www.youtube.com/watch?v=FW6ZOpPs9dA
Mutta veikkaan, että toi Pirre Racingin LS laulaa kaasarilla aikast hienosti. :thumrigh:
Kyllä tollainen vanha mummomoottori alkaa käydä varmasti ihan hienosti tollaisella FAST:illa.
Mun koneeni ei taatusti toimisi huonostikaan tolla systeemillä.
Ikävä kyllä.
Olisihan se hienoa panna ruiskun pumppu ja sitten läppärunko kaasarin paikalle, painella vähän kaasupedaalia, ja lähteä sitten ajalemaan. Olisi olisi juu.
Sörsselssön
25.01.2010, 07:47
Mää taas kerran unehdin, että sulla on se inan ripeämmin kiertävä pappamoottori. :D
Mää taas kerran unehdin, että sulla on se inan ripeämmin kiertävä pappamoottori. :D
:D
Missä tuota kisaa ajetaan ja koska?
Vuoden 2010 aikataulua ei ole vielä julkaistu mutta Historic Racen (http://www.historicrace.fi/indexf.htm) sivua kun seurailee niin sinne pitäs aikataulut tulla lähiaikoina? Kilparatoina viime vuonna ovat toimineet Botniaring, Kemora, Ahvenisto ja Alastaro.
Projektini sai halutun kilpailunumeron: 443. Nyt graafikko töihin....
Erona kytkimissä on siis että ZF6:ssa on vetävä ja LS7:ssa työntävä.Mikä on ZF:ssä vetävä?
Mikä on ZF:ssä vetävä? No se kytkin :D
"Pull type clutch"
Pitänee lähtee Pirren tallille kattomaan niitä kytkimiä, kun en ymmärrä kytkimen toimintaa enkä tajuu mikä vetää ja mikä työntää ja mitä:confused: :study:
Edit: OK. Google auttoi. Kiitos tuosta pull type clutch sanasta. Nyt taidan ehkä ymmärtää hitusen enemmän. Enpä ollut tiennytkään, että kytkimiä on (ainakin) kahdenlaisia.
Motörhead
28.01.2010, 20:10
Lisäpainothan vissiin tyrkätään lattiaan? Silloinhan autoa kannattaa keventää mahdollisimman paljon, että saa painopistettä alaspäin? Jos lisäpainojen sijoittelu on vapaata, niin painojakaumaankin pystyisi vähän vaikuttamaan tuolla tavalla?
Takalasin tilalle jostain vähän luentokansion muovitaskua vahvemmasta materiaalista läpinäkyvä luukku.
Tehtaan kattovaihtoehdoista akryylinen on näppituntumalla 'jonkin verran' kevyempi. Kaaret ja muuta jäykistystähän tuohon tulee muutenkin, joten kattopalojen väliset erot rakenteen jäykistäjinä lienevät tässä tapauksessa luokkaa 'olematon'.
Älyttömän hieno proggis! :salut:
Hold your horses. Säännöissä mainitaan että Lisäpainoja saa olla enintään 80 kg ja taka/sivulasien tilalle saa vaihtaa ainoastaan polykarbonaattimuoviin jonka minimivahvuus on 3 mm.
Toki tuo 80 kilookin on pirusti jos senkin saa siirrettyä ihan lattiarajaan. Siinä voi jopa olla tekemistä etenkin kun laihista piti saada alunperinkin suorittaa 127 kiloa. Eli 207 kg joista takaisin lattiarajaa 80 kg. Paljonko tuo Ls3 on köyköisempi kuin orggismotti?
poppamies
28.01.2010, 20:14
Paljonko tuo Ls3 on köyköisempi kuin orggismotti?
30kg alkaa olemaan varmaan aika lähellä :-k
Säännöissä mainitaan että Lisäpainoja saa olla enintään 80 kg ja taka/sivulasien tilalle saa vaihtaa ainoastaan polykarbonaattimuoviin jonka minimivahvuus on 3 mm.
Tämä on tiedossa ja uskon että juuri tälläiseen mennään.
Toki tuo 80 kilookin on pirusti jos senkin saa siirrettyä ihan lattiarajaan. Siinä voi jopa olla tekemistä etenkin kun laihista piti saada alunperinkin suorittaa 127 kiloa. Eli 207 kg joista takaisin lattiarajaa 80 kg. Paljonko tuo Ls3 on köyköisempi kuin orggismotti?
Ja varsinkin jos saadaan tasoiteltua nurkat noilla lisäpainoilla, se on tavoite.
30kg alkaa olemaan varmaan aika lähellä :-k
Itsekkin laskeskelin jotain tuollaista.
Painon hallinnasta myöhemmin lisää, siitä on laskelmat ja punnitukset noin joka osasta. Pitää myös muistaa että painoa tulee joittenkin osien mukana lisää...
Motörhead
28.01.2010, 20:34
Tämä on tiedossa ja uskon että juuri tälläiseen mennään.
Painon hallinnasta myöhemmin lisää, siitä on laskelmat ja punnitukset noin joka osasta. Pitää myös muistaa että painoa tulee joittenkin osien mukana lisää...
Juu en epäillytkään etteikö projektin headgonzo pääkallopaikalla olisi tietoinen säännöistä, tuota Yorccia opastin kun sillä oli tainnut innoissaan jäädä ohjeet lukematta tai nuo kohdat poistunut ajukopasta.
Painohallinta tässä projektissa kiinnostaa kovasti kun tää on ainoa josta edes jotain ymmärtää kun on enempi maalaisjärkihommia.
Onnea projektille ja kisoihin.
Kytkin pakettia odotellessa ajattelin pistää 234tkm veivatun väsyneen alustan peruskuntoon käyttämällä lähinnä GM:n insinöörien omia ratkaisuja eli ei coil-overeita vaan nerokas lasikuituinen poikittaisjousta käyttämällä. Taka-ajatuksena on saada omakohtaista vertailukohtaa mahdollisesti myöhemmin vaihtuvaan jousitustyyppiin.
Aloitetaan pusla jumpalla. Pusliksi valittiin VBP:n uretaaniset. Ne toimitti poppamies ihan kotiovelle asti vaakaajien kanssa.
Hommaa varten kävin hakemassa 12t prässin paikallisesta halpahallista. satakaksysi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yud.jpg
Mikäs näitä on prässäillessä, alempi takakorin suuntainen "luu"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YuM.jpg
Ja siinä paikallaan. Kantsii olla varovainen kiinnitys muttereiden kanssa, tippuu helposti tuosta reijästä rungon sisään ja aiheuttaa mukavan magneettitaipuvavarsi jumpan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuw.jpg
Alempi etutukivarsi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yu4.jpg
Eikä unohdeta vakaajien pusliakaan tukivarsista... puslan mukana lähtee aluholkki vakaajasta joka ensin näytti ihan yhtapuuta olevalta tukivarren kanssa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YuL.jpg
Tukitankojen kiillottelu jätettiin tietoisesti kokonaan pois, lähinnä aikataulullisista syistä. Perusputsaus liuottomella riittänee. Alustaahan saisi menemään tunteja jos kuinka paljon mutta hinkkaaminen jätetään seuraavaan projektiin joka odottaa -20 asteen pakkasessa ulkona.
poppamies
30.01.2010, 15:40
Jaahas :salut:
Näköjään suoriutui budjetti mallin prässikin kivasti, mistäkökä hallista löytyi :confused:
No perskeles toihan on vielä halvempi ku Kärkkäisen punainen prässi 149 ¤. Mut se onkin punainen;)
mussette
30.01.2010, 18:56
Vuoden 2010 aikataulua ei ole vielä julkaistu mutta Historic Racen (http://www.historicrace.fi/indexf.htm) sivua kun seurailee niin sinne pitäs aikataulut tulla lähiaikoina? Kilparatoina viime vuonna ovat toimineet Botniaring, Kemora, Ahvenisto ja Alastaro.
Projektini sai halutun kilpailunumeron: 443. Nyt graafikko töihin....
No perskule, sitähän joutuu lähtemään kesällä Kemoraan.
Kytkin pakettia odotellessa ajattelin pistää 234tkm veivatun väsyneen alustan peruskuntoon käyttämällä lähinnä GM:n insinöörien omia ratkaisuja eli ei coil-overeita vaan nerokas lasikuituinen poikittaisjousta käyttämällä. Taka-ajatuksena on saada omakohtaista vertailukohtaa mahdollisesti myöhemmin vaihtuvaan jousitustyyppiin.
Aloitetaan pusla jumpalla. Pusliksi valittiin VBP:n uretaaniset. Ne toimitti poppamies ihan kotiovelle asti vaakaajien kanssa.
Hommaa varten kävin hakemassa 12t prässin paikallisesta halpahallista. satakaksysi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yud.jpg
Mikäs näitä on prässäillessä, alempi takakorin suuntainen "luu"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YuM.jpg
Ja siinä paikallaan. Kantsii olla varovainen kiinnitys muttereiden kanssa, tippuu helposti tuosta reijästä rungon sisään ja aiheuttaa mukavan magneettitaipuvavarsi jumpan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yuw.jpg
Alempi etutukivarsi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yu4.jpg
Eikä unohdeta vakaajien pusliakaan tukivarsista... puslan mukana lähtee aluholkki vakaajasta joka ensin näytti ihan yhtapuuta olevalta tukivarren kanssa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YuL.jpg
Tukitankojen kiillottelu jätettiin tietoisesti kokonaan pois, lähinnä aikataulullisista syistä. Perusputsaus liuottomella riittänee. Alustaahan saisi menemään tunteja jos kuinka paljon mutta hinkkaaminen jätetään seuraavaan projektiin joka odottaa -20 asteen pakkasessa ulkona.
Maalaa RACE matta mustalla! ei haittaa suolapaska.
Riku Rotten
30.01.2010, 20:06
Maalaa RACE matta mustalla! ei haittaa suolapaska.
Kilvitetäänkö tätä? Vuosimalli ja kaasari voi olla hankala päästöjen suhteen.
Mitään en tiedä, mutta veikkaan että suolapaskaa ei tämä auto enää näe.
poppamies
30.01.2010, 20:24
Mitään en tiedä, mutta veikkaan että suolapaskaa ei tämä auto enää näe.
No jos tämä ilmaston lämpeneminen ei ota loppuakseen niin voi toki olla että RoadSprort luokkaakin ajetaan suolatuilla radoilla :-k
Finnshark
31.01.2010, 05:05
Tuskin kilpiin tulee, mutta katsastuksessa joutunee käymään montakin kertaa vuodessa... ;)
Tuskin kilpiin tulee, mutta katsastuksessa joutunee käymään montakin kertaa vuodessa... ;)
Kilvetön pelihän tämä, korkeintaan "puuha" kilvillä siirtoajoa...
Pusla juttujen sivussa toki vaihdettiin palloniveletkin
Pitää myöntää että oli yläpallot aika tiukkaan niitattu tukivarteen, niitinpäät sileeks, poralla reikä niittiin ja sopivan kokoinen tuurna hollille ja moskaa perään. Sai oikein hakata... Mutta mitä eroa on tuolla niitillä ja insinöörillä?? Fiksumpi antaa periksi. Lähtijän se. :D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yu6.jpg
Uudet pallot pulteilla kiinni. Hassua vaan että osa amerikan mallin pulteista meni poikki ja osasta muttereista jengat kiristäessä niveltä tukevasti tukivarteen, onneksi on hyvät valikoimat uusia kestäviä pultteja ja muttereita hyllyssä, vaihdoin suosiolla uuteen. Amerikan pultit millisiä ja kovuudeltaan 8.8. Kuvassa amerikan pultit
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yue.jpg
Alapallot olikin prässättävät mallit, sopivia holkkeja käyttäen. Irtiotossa toiselta puolelta meni pallonivelen pallo läpi pohjarungon mutta toisella puolella lähti kokonaisena.
juu ei kannata ainakaan varvasta tarjota alle, ku noita poistaa. :rolleyes:
Tästä vähän lamppujen mallia.http://www.zr1netregistry.com/morisson.gif
Alapallot olikin prässättävät mallit, sopivia holkkeja käyttäen. Irtiotossa toiselta puolelta meni pallonivelen pallo läpi pohjarungon mutta toisella puolella lähti kokonaisena.
Hitto taitaa prässi vaan olla hyvä työkalu.
Laitoitko jo uudet alapallot paikkaansa?
Hitto taitaa prässi vaan olla hyvä työkalu.
Laitoitko jo uudet alapallot paikkaansa?
Kyllä se tossa hommassa on aika ehdoton. Paljon parempi ku viilapenkin kanssa turaaminen...
Pappatunturi
04.02.2010, 22:10
Tästä vähän lamppujen mallia.http://www.zr1netregistry.com/morisson.gif
Jotenkin mä näkisin että toi tupee ja lasit sopis kans :D
Oon ihmetelly, kun porukka tuntuu irrottelevan puslia tms. vasaralla, ruuvipenkillä, sytkärillä, taltalla, viilalla, hampailla, toholla, ruuvimeisselillä, taskulampulla, kivellä yms. väkertäen.
No säästäähän siinä satasen, kun ei osta prässiä. Ei se mitään vaikka aikaa tuhrautuukin irrotukseen tunti per pusla, kun prässillä taitas saada kaikki puslat vaihdettua tunnissa.
kun prässillä taitas saada kaikki puslat vaihdettua tunnissa.
Ehkä hiukan optimistinen arvio. ;)
Hitto taitaa prässi vaan olla hyvä työkalu.
Laitoitko jo uudet alapallot paikkaansa?
Uudet alapallot on paikoillaan. Oli aika tiukka puristusliitos, tarkkana piti olla että puristaa suoraan mutta sinne sisäänhän se muljahti.
Samalla kun siinä auton alla heiluttiin niin ajattelin tehdä esisäädön etujouseen (keulan korkeus) eli palaa pois jousen ja rungon välistä
Jousi lattialla, lähti kun alatukivarret oli puslan ja pallon vaihdossa irroittamalla 4 pulttia auton alta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2W.jpg
Etujousitunneli tyhjänä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y28.jpg
Jousi penkkiin ja tarkastellaan paljonko otetaan...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2T.jpg
No sipastiinkin sitten kaikki pois puukkosahalla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2p.jpg
Alumiininen lätkä jätettiin paikoilleen jousen ja rungon väliin mutta irtiotettava pala oli paksuudeltaan 20mm.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2h.jpg
Ei saa unohtaa ottaa jousen ympärilla olevasta alumiinisesta kappaleesta vastaavaa määrää materiaalia pois
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2I.jpg
Ja molemmin puolin tietysti, tarkasti mitaten ja harkiten... ZIP.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2k.jpg
Ja jousi takaisin tunneliin ennen tukivarsien kiinnitystä. Pikkasen puristelin massaa alulätkän ja jousen väliin, missä on ollut aikaisemmin kumia. En sitten osaa sanoa tartteeko sitä tehdä vai ei mutta siellä nyt on.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2G.jpg
Jousen pää jätettiin vielä koskematta, sieltähän on helppo ottaa myöhemmin pois irroittamatta mitään osia, nostaa vain jousesta autoa ja puukkosahalla sipasee tarvittavan määrän pois jos tarvetta. Helppo tehdä sitten etupään hienosäätö kun näkee mihin keula kevennettynä asettuu...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2u.jpg
Ekaks on kaksi Karhua pöydällä ja sitten seuraavassa kuvassa jo neljä. Melkein jo odotin että seuraavaks tulee kossupullo;)
Sori OT... mielenkiintoinen projekti:cool:
Offtopiccia. Ei siellä ollu pelkästään Pikku Karhuja. Oli siellä Otavakin (http://fi.wikipedia.org/wiki/Iso_karhu);)http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs160.snc3/18773_278376288642_802728642_3238293_205906_n.jpg
Pappatunturi
05.02.2010, 10:43
Offtopiccia. Ei siellä ollu pelkästään Pikku Karhuja. Oli siellä Otavakin;)http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs160.snc3/18773_278376288642_802728642_3238293_205906_n.jpg
Kerrassaan IHANA KUVA!!!!!!
Offtopiccia. Ei siellä ollu pelkästään Pikku Karhuja. Oli siellä Otavakin;)
Vähän aikaa meni, ennekuin älysin, että miten ihmeessä Otava, mutta sehän on avattu tölkki... :D
Tässä vähän henkilökohtaista ajatuksen virtaa tähän projektiin:
Noista osista tuli mieleen että jos itse tekisin kilpa-autoa niin lähtisin ajattelemaan koko autoa siltä pohjalta että jokainen osa olisi helposti irroitettavissa. Eli uudet pultit ja lukkomutterit autoon missä tahansa mahdollista. Noissa omissa harrasteautoissa on aika yleistä että mutteri tai pultti on myös hitsattu kiinni, jolloin irroittamiseen tarvitsee vain yhden työkalun. Jos jokin osa on vaikeassa paikassa niin, joko siirtää sen parempaan paikkaan jos mahdollista tai tekee jonkinlaisen luukun sitä varten. Kaikki kuitenkin niin että auto olisi mahdollisimman helppo korjata.
Harri -76
05.02.2010, 17:35
Tässä vähän henkilökohtaista ajatuksen virtaa tähän projektiin:
Noista osista tuli mieleen että jos itse tekisin kilpa-autoa niin lähtisin ajattelemaan koko autoa siltä pohjalta että jokainen osa olisi helposti irroitettavissa. Eli uudet pultit ja lukkomutterit autoon missä tahansa mahdollista. Noissa omissa harrasteautoissa on aika yleistä että mutteri tai pultti on myös hitsattu kiinni, jolloin irroittamiseen tarvitsee vain yhden työkalun. Jos jokin osa on vaikeassa paikassa niin, joko siirtää sen parempaan paikkaan jos mahdollista tai tekee jonkinlaisen luukun sitä varten. Kaikki kuitenkin niin että auto olisi mahdollisimman helppo korjata.
Varmasti hyvä vinkki:!:
Tuo tavoite täyttyy kuin itsestään. Tärkeät komponentit ovat helposti käsillä kun kaiken ylimääräisen ensin poistaa. Esim äänieristeet, muovikuoret, vakionopeudensäätimet ym ym. C4 pultitkin ovat niin hyväkuntoisia että riittää kun putsaa ja rasvaa kierteet.
Tuo tavoite täyttyy kuin itsestään. Tärkeät komponentit ovat helposti käsillä kun kaiken ylimääräisen ensin poistaa. Esim äänieristeet, muovikuoret, vakionopeudensäätimet ym ym. C4 pultitkin ovat niin hyväkuntoisia että riittää kun putsaa ja rasvaa kierteet.
Sen verran ajattelin mahdollista purkamista / korjaamista että käänsin etualatukivarsien taemmat pultit toisin päin. Ja esim takapään säädettävyyden kanssa teen pienen kikan jotta helpottaa elämistä radalla. Siitä myöhemmin lisää.
Muutenhan noi pultit on todella priima kamaa, tosiaan riittää puhdistus. Matskukin on jotain ei normaalia (vanha datsunin ruuvaja, eka auto oli 120Y).
Ei saa unohtaa ottaa jousen ympärilla olevasta alumiinisesta kappaleesta vastaavaa määrää materiaalia pois
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2I.jpg
Muista tarkistaa, ettei kiinnityspulteista lopu kierteellinen osuus kesken. Mun piti lisätä muutama prikka väliin, muuten olisi jäänyt jousi hieman hölskymään.
Mielenkiintoinen topicci. Lisää lisää!
Muista tarkistaa, ettei kiinnityspulteista lopu kierteellinen osuus kesken. Mun piti lisätä muutama prikka väliin, muuten olisi jäänyt jousi hieman hölskymään.
Totta pitää, kierreosuus tuppaa loppumaan, prikkaa vaan väliin.
Iskareiksi valittiin Konin sportit (keltaiset) missä on säätö iskarin päässä. Sopiva budjettiluokan iskari jonka pitäsi riittää omiin tarpeisiin ennenkuin tulee rajummanluokan alusta päivitys...
Etupäässä säätö prokkis on helppoa, peitto auki ja avain väliin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2C.jpg
Säätöavainhan on tälläinen:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2x.jpg
Takaiskunvaimentajan yläpää jää palkin sisään, eli säätö pitää tehdä niin että auto pukille ja iskari yläpäästä irti parilla pultilla, sitten alapää irti ja näin saa iskarin käteen. Hidasta ja vaivalloista.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2z.jpg
Mutta ratkaisu on helppo. Yläpuolelta näkymä on tämänlainen...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2v.jpg
Ei muuta kuin porataan reikä kontin kuituun kuppiterällä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2U.jpg
Ja sitten palkkiin pienempi reikä. Toden näköisesti tuosta rungon lujuus heikkenee muttei oleellisesti, reikähän on suhteellisen pieni...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2s.jpg
Ja sitten tehdään säätöavain jolla päästään säätämään takaiskunvaimenninta ilman irroittamista. Säätöavain on irroitettavaa mallia mutta tuosta olis periaatteessa helppo tehdä kiinteäkin...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2o.jpg
Näin säästetään aikaa kun etsitään säätöjä eri radoille ja ylipäätään säätöjä. :study:
+ vakaajat päivitetty. Eteen vaihtui Tubular 26mm -> Tubular 32mm. Taakse mietin pitkään kannattaako tuota vakiota Solid 24mm:stä vaihtaa ollenkaan vai kokeillaanko ensin tuolla mutta kun se piti irroittaa toisen projektin tieltä niin laitoin sinne kokeeksi solid 26mm:sen jotta tulee puslatkin päivitettyä uusiin. Jos tuo tuntuu liian jäykältä niin saahan sen sieltä äkkiä pois.
Vettebrakes osanumerot: etuvakaaja 43006 ja takavakaaja 84019
Nämäkin toimitti Poppamies tallinoven taakse, mahtavaa ;)
Tuliko vakaajien mukana sopivat puslat?
Tuliko vakaajien mukana sopivat puslat?
Yep, valmis setti tuli.
Tosta tulee herkästi puskeva. 30mm olisi ollut ehkä parempi 26mm takavakaajan kanssa. Tohon nyt vaikuttaa muidenkin asioiden onnistuminen mutta 32mm etuvakaaja on vähän ylijäykkä. Mutta pääsetpähän ainakin kokeilemaan säätämistä. ;)
PS. mulla on ittellä 32/26mm combo.
Tosta tulee herkästi puskeva. 30mm olisi ollut ehkä parempi 26mm takavakaajan kanssa. Tohon nyt vaikuttaa muidenkin asioiden onnistuminen mutta 32mm etuvakaaja on vähän ylijäykkä. Mutta pääsetpähän ainakin kokeilemaan säätämistä. ;)
PS. mulla on ittellä 32/26mm combo.
Tuota tuossa tallissa tuumittiinkin, voi autosta tulla aliohjaava, mutta varmaan osatekijä on sitten renkaatkin. Meinaan ajaa RS sääntöjen mukaisilla kuvio renkailla sekä omaksi ilokseni esim ratapäivillä ja ehkä avoimia luokkia slikseillä.
Mullakin on tuo 32/26mm toisessa C4:sessa.
Välillä käytiin muistelemassa rata-ajoa näin pimeen keskellä, very slipery... enkä väärät sliksit alla, liian lyhkäset piikit?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2V.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2M.jpg
Ok, takas aiheeseen. C4:sessahan on rata-ajoon soveltumaton tankki, hörppii turhan aikaisin ilmaa... niinpä vaihtoon. Tankkihan lähtee.... raksimalla kaikki pois eestä. Puikkoihin astui Teme_76.
Työpiste, manuaali esiin ja sammutin valmiiksi:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2Z.jpg
"Ei tää tuu täältä millään..."
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2L.jpg
Sisälokari pois:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2d.jpg
Valot ja nippelit, pois:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y24.jpg
Takaylityksen palkin kiinnitys, pois:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2w.jpg
Perämuovi, pois:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2F.jpg
Ja kun kaikki pultit ja johot irti niin tiukka veto ja tankki takapalkkeineen tulee pihalle....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2P.jpg
Ja sitten vaan käänteisessä järjestyksessä rojut takas kiinni ja perä kasassa ilman tankkia. Nyt vain mittailemaan ja tuumimaan millainen tankki olisi sopiva omiin tarpeisiin:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2r.jpg
JAZ:illa on valmiita kisa ratkaisuja, esim tässä (http://www.jazproducts.com/circle_fuel_cells.html)
Täyttö systeemiä pitää vähän funtsia
Riku Rotten
09.02.2010, 09:27
Ok, takas aiheeseen. C4:sessahan on rata-ajoon soveltumaton tankki, hörppii turhan aikaisin ilmaa...
OT:
Jos vakiolla käy radalla, niin voiko ilman hörppimisestä tulla ongelmia?
Jos vakiolla käy radalla, niin voiko ilman hörppimisestä tulla ongelmia?Voi (ja tulee), jos tankki on alle puolillaan bensaa. Maantieajossakin tulee ongelmia paikoiltaan täyskaasukiihdytyksessa jo ennenkuin varatankin valo syttyy.
Juu näin on.
En tiä onko tyhjällä tankilla ja kunnon kiihdytyksellä mitään tekemistä sen kanssa, että aikoinaan alko käyntiongelmat juurikin siitä hetkestä. Syypääks selvis sitten poikinyt bensapumppu.
Tollaset ruiskun pumput ei tykkää yhtään, kun pääsee ulvasemaan tyhjää.
Varmasti lyhentää sellainen ylikierroksilla pyöriminen pumpun elinikää rutkasti. Ja ainakin joissain pumpputyypeissä voitelukin tulee siitä, että pumppu käy märkänä.
Jep sammuu jos on reservellä ja parit donitsit pyöräyttää:study:
tuttu tuossa driftinkihommissa samanlaisella vettellä joutu pitään tankkia aika täynnä ettei sammu pelit kesken ajon:cool:
Tollaset ruiskun pumput ei tykkää yhtään, kun pääsee ulvasemaan tyhjää.
Varmasti lyhentää sellainen ylikierroksilla pyöriminen pumpun elinikää rutkasti. Ja ainakin joissain pumpputyypeissä voitelukin tulee siitä, että pumppu käy märkänä.
Mä muistan jostain häilyvästi että sä olisit joskus kokenu tollasta tyhjää hörppimistä...:albino: .....pitää täyttää lasi nopeammin :joker:
-J-
OT:
Jos vakiolla käy radalla, niin voiko ilman hörppimisestä tulla ongelmia?
Voi tulla aika pahana yllärinä. Mieti tilannetta, että tulet mutkaan lievässä tai vähän reilummassa sladissa veto päällä ja mukavasti kahva edellä - vetäviltä pyöriltä loppuukin veto kesken vastaohjauksen - sitten lähdetään etupyörien näyttämään suuntaan ja vielä pienen viiveen jälkeen veto palaakin takaisin... voi tulla yllättäviä kuvioita. Donitsien pyörityksessä auto vaan puutuu, mikä on kyllä noloa, mutta ei aiheuta pahoja ylläreitä.
Yleensä oireet ovat aluksi lievemmät (lievää puutumista), mutta pahenevat bensatankin tyhjentyessä (saattaa jopa sammua).
Riku Rotten
09.02.2010, 23:06
Onkos tuohon hoitoa kehitetty?
heimo huima
09.02.2010, 23:14
Kerääjäsäiliö tai sumppu tankin pohjaan?
Corvette63
09.02.2010, 23:27
Tässä Pirrelle vara-auto...
http://forums.corvetteforum.com/c4s-for-sale-wanted/2523392-fs-96-383-lt4-zf6-track-car.html
:cool:
Tässä Pirrelle vara-auto...
http://forums.corvetteforum.com/c4s-for-sale-wanted/2523392-fs-96-383-lt4-zf6-track-car.html
:cool:
Tossa on paljon hyvää, mutta tekemistäkin riittäisi.
Ja toi hinta ei ole paha, jos sen tekisi pelkästään radalle.
Mä muistan jostain häilyvästi että sä olisit joskus kokenu tollasta tyhjää hörppimistä...:albino: .....pitää täyttää lasi nopeammin :joker:
-J-
Kaikkee sitä pitää kokea.:rolleyes:
Tässä Pirrelle vara-auto...
http://forums.corvetteforum.com/c4s-for-sale-wanted/2523392-fs-96-383-lt4-zf6-track-car.html
:cool:
Mielenkiintoisia kuvia ja juttuja tämän auton rakentelu sivuilla, opin taas monta asiaa :study: tnx. Tämä on juuri yksi syy miksi haluan jakaa tätä rakentelu prokkista ja saada palautetta. Tuskin tätäkään veten myynti-ilmoitusta olisi tänne muuten tullut. :thumleft:. Muuten auto ei ostomielessä kiinnosta ollenkaan....
Unohtui mainita että myös taakse asennettiin pitemmät pultit (260mm) jotta saadaan autoon mahd.min maavara (min. sallittu 50mm). Pultit paikallisesta pulttikaupasta ja vahvuus 8.8. Insinöörit hoi, paljon ko. pultti kestää vetoa M12:sena? Vetomurtolujuus min. alle M16 pulteilla 800MPa (800N/mm2) ja M12 pultin pinta-ala on noin 113mm2 -> 90400N -> n. 9200 kg. Laskinkohan oikein...
Kestääkö vai haenko 12.9 pultit? Ne taas tuo painoa lisää (vitsi vitsi....)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2K.jpg
En tiiä enkä osaa laskea mutta mä olen vetänyt toistuvasti 4kpl kerrallaan M6 kymppikovusia poikki vain 50MPA:lla. Vasta 12.9 kesti.
Oli miten oli niin mä pistäisin 12.9:t.
Ps. jos paino huolettaa niin M12 titaanipultit (http://www.yoyodyneti.com/ProductInfo.aspx?productid=12.250F) tilalle ;)
Jamboree
10.02.2010, 18:37
Tuossa joku taulukko, kuhan osaisi vaan tulkita; http://www.wurth.fi/site/media/pdf/taulukkoja/Terasruuvit_Minimimurtolujuus.pdf
Öööhh.... taulukko sanoo, että min murtolujuus M12 -pulteilla:
- 10.9 -lujuus: 87.7kN eli 8943kg
- 12.9 -lujuus: 103kN eli 10500kg
Mutta, mitä tämä kertoo meille? Ero ei näytä kovin isolta. Mä en tiedä paljonko noihin pultteihin kohdistuu 2xx kmh vauhdissa ajettaessa johonkin terävään kuoppaan :confused:
Jamboree
10.02.2010, 18:59
Öööhh.... taulukko sanoo, että min murtolujuus M12 -pulteilla:
- 10.9 -lujuus: 87.7kN eli 8943kg
- 12.9 -lujuus: 103kN eli 10500kg
Mutta, mitä tämä kertoo meille? Ero ei näytä kovin isolta. Mä en tiedä paljonko noihin pultteihin kohdistuu 2xx kmh vauhdissa ajettaessa johonkin terävään kuoppaan :confused:
Kai tossa on vaan alkutietoa kun lujaria alkaa dynaamisen rasituksen osalta laskemaan (meniköhän oikein:confused:). Eipä ole opiskelun jälkeen tarvinnut lujaria vääntää, onneksi.
Tossa on paljon hyvää, mutta tekemistäkin riittäisi.
Ja toi hinta ei ole paha, jos sen tekisi pelkästään radalle.
Tai vaikka ostais "varaosiksi". Olis siinä ihan kiva pata heitettäväks seenelkun keulille ja ZF 6-pykäläinen loota, koripaneelit jne...
Corvette63
10.02.2010, 22:16
Tai vaikka ostais "varaosiksi". Olis siinä ihan kiva pata heitettäväks seenelkun keulille ja ZF 6-pykäläinen loota, koripaneelit jne...
Sama kävi mielessä, on edullinen. Tossa kai tulee vielä hyvät CCW:n vanteet mukaan. :rambo:
heimo huima
10.02.2010, 23:02
Kestääkö vai haenko 12.9 pultit? Ne taas tuo painoa lisää (vitsi vitsi....)
Hae 10.9, tahtoo 12.9 olla jo turhan kova/hauras.
Pappatunturi
12.02.2010, 20:54
Kestääkö vai haenko 12.9 pultit? Ne taas tuo painoa lisää (vitsi vitsi....)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y2K.jpg
Hae.. ei ne orkkis pultitkaan ihan turhan takia ole kovia. Noi Tonin vinkkaamat titaaniset ois muuten suoraan pois jousittamattomasta massasta:cool:
Finnshark
13.02.2010, 04:03
Yksi juttu mikä titaanin kanssa kannattaa muistaa on se että jos vaaditaan kova pultti teräksisenä niin saman kokoinen titaanipultti ei ole hyvä ratkaisu. Titaani on kyllä sitkeää, mutta myös pehmeää, eli myötää takuuvarmasti jos kriittiseen paikkaan tyrkätään suoraan teräksisen tilalle samanlainen titaaninen pultti.
Titaani on noin 60% teräksen tiheydestä, mutta pehmeyden takia joudutaan materiaalivahvuuksia kasvattamaan, todellinen painonpudotus on noin 40%, kun osa on kasvatettu saman vahvoiseksi. Eli pulttien ollessa kyseessä seuraavan kokoinen pultti jos on tärkeä paikka mikä korvataan... ;)
Kestääkö vai haenko 12.9 pultit? Ne taas tuo painoa lisää (vitsi vitsi....)
]
Tästähän väännettin tuolla c3 osassakin joskus. Saku muistaakseni hiljensi jengin sanomalla ettei tarvii kestää sen enempää kuin paljonko on takajousessa pontta kokoon puristettuna. Jos se on joku 400lbs tuumalle ja maavaraa 5 senttiäkö se tavoite oli? Paljonko siitä tulee vetoa jos saat pohjan maahan?
Tästähän väännettin tuolla c3 osassakin joskus. Saku muistaakseni hiljensi jengin sanomalla ettei tarvii kestää sen enempää kuin paljonko on takajousessa pontta kokoon puristettuna. Jos se on joku 400lbs tuumalle ja maavaraa 5 senttiäkö se tavoite oli? Paljonko siitä tulee vetoa jos saat pohjan maahan?
Öööö, 363kg per nurkka (takana)??
Öööö, 363kg per nurkka (takana)??
Unohda Mösjöö tollaset turhat spekuloinnit...siinä vaiheessa kun tuon pultin kestokyky on koetuksella niin on myös sormet sen verran kipeet ettei paljoa pultit kiinnosta...;)
J
Kevennystä.
Autosta on nyt raksittu sisusta kojelautoineen pois sekä kaikkea eteen sattunutta hilua, mutta vielä muutama painonpudotus (esim peitto, lasit, tankki) tekemättä. Poisotetut osat suurimmaksi osaksi punnittu, osa suoraan roskiin.
Paino nyt 1315 kg (teoriassa, todellinen vähemmän) eli 112kg lähtenyt jo osaa. Näin ollen ynnäiltynä päästään minimi painoon aika helposti.
Painoissa on huomioitu korvaavien painot (laskettu vain erotus), mutta myös puuttuu jotakin korvaavia komponentteja koska niitä ei vielä ole (esim vyöt)
kytkinkoppa 6,6
kuskin penkki -6,1
kartturin penkki -17
ilmastointi + letkut + lauhari -12,8
Moottori LT1 to LS3 -30
etuvakaaja 4,3
takavakaaja 1,5
ilmapumppu + letkut + torvet -5
takakaijuttimet + pehmusteet -5,4
keskikonsolin muovit -2,8
apukuskin Airbag -4
konepeiton kiinnikkeet -3,9
kojelaudan päällinen -5,4
tunkki -2
selkänojan verhoilut ja hilua -4,1
ap+kus matot -4,4
vyöt -2,7
kojelaudan osia -7,3
radio -2,9
sis.muo, kansi, vyön kiinikkeet -3,4
etukaijuttimet -4
kynnyspanelit -2,4
luvut kiloja ja positiivinen luku tarkoittaa lisäystä.
Huomioitavaa tietysti että kaaret tuovat reippaasti painoa lisää, tarkemmin siitä kun ne saadaan soviteltua.
Kuskin penkiksi valittiin Sparcon Corsa, paino kiskoineen 10,9 kg.
Penkin raudan modausta, valmis kiskot olivat liian lyhyet C4 omiin penkinkiinniityspultteihin joita aijoin käyttää:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSZ.jpg
Kiskot paikallaan:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSL.jpg
Penkin sovittelua, penkin paikka haettu niin että oikea jalka ylettää painamaan kytkimen pohjaan:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YSF.jpg
heh...
Mä mitotan noin aina kisa-autoon istuessani penkin etäisyyden. Mut hyvä että siellä takarivissä oltiin tarkkana eikä torkuttu :cool::cool::cool::cool:
Täältä lähdetty epsanjaan:rolleyes:
Täältä lähdetty epsanjaan:rolleyes:
ja just tultu takasi...:D
ja just tultu takasi...:D
Tulikohan bongauksia joista uskaltais täälläkin kertoa...?
Pari viikkoa tuli lilluteltua varpaita välimeressä, taas on virtaa vääntää lenkkiavainta.
Tulikohan bongauksia joista uskaltais täälläkin kertoa...?
Ainoastaan yks fefe tuli pongattua.... ja C3 trailerilla.
Ikäväkseni huomasin että täällä Ahtaajat ovatkin aloitelleet kesäloman ja pitkään kaipaamani kytkinsetti killuu Saksan edustalla... Samoin kaarentekijä lykkäsi pikkasen projektia eli aikataulusta tulee tiukka ja haastava kevään mittaan.
No teen tässä välissä vähän C3 juttuja ja jatkan tätä prokkista ensviikolla josta raportoin lisää sitten.
Pari viikkoa tuli lilluteltua varpaita välimeressä, taas on virtaa vääntää lenkkiavainta.
Ainoastaan yks fefe tuli pongattua.... ja C3 trailerilla.
Ikäväkseni huomasin että täällä Ahtaajat ovatkin aloitelleet kesäloman ja pitkään kaipaamani kytkinsetti killuu Saksan edustalla... Samoin kaarentekijä lykkäsi pikkasen projektia eli aikataulusta tulee tiukka ja haastava kevään mittaan.
No teen tässä välissä vähän C3 juttuja ja jatkan tätä prokkista ensviikolla josta raportoin lisää sitten.
Oma kaarimaakari noitui samaa hommaa....kuulemma "kuumavedetty" turvakaariputki on Suomessa todella kortilla tällä hetkellä. Tekijät kyselee jo kuulemma toisiltaan. Mekin on odotettu loppuja putkia jo kaksi viikkoa...pitäisi olla pajalla maanantaina! Ihan kuin sota-aikaan!
Pikkasen raplätty projektia eteenpäin, ongelmahan on todellakin konttiliikenne US to FIN joka tuntuu pikkasen ahistavan.
Renkaana käytetään samaa mitä kaikki muutkin suosittelee... Yokohaman A048. Koko 245/40-17. Vanne jostain 700 sarjan BMW:stä, ainakin toistaiseksi. Pulverimaalattu yhteistyökumppanin toimesta, Kiitos Special Colorille.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yiu.jpg
Offsetti osu aikalailla kohdilleen ilman spacereita.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YiJ.jpg
Onks Stance kohdillaan takana??
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yi2.jpg
Samalla kun pyöriä soviteltiin niin vaihdettiin Goodridgen jarruletkut joka nurkkaan vanhojen nirhaantuneiden tilalle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YiS.jpg
heimo huima
26.03.2010, 23:02
Aika ujot renkaat..Driftingiä luvassa noilla tehoilla?
VetteMan
26.03.2010, 23:21
Taitaa säännöt rajoittaa rengaskoon..
heimo huima
26.03.2010, 23:27
Taitaa säännöt rajoittaa rengaskoon..
Joo, katoinkin heti noita sääntöjä..
Onks Stance kohdillaan takana??
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yi2.jpg
Stance on kuin lingessä ringireissulla ennen madallusta! :-)
Kerros nyt Pirre miten bemarin hivenen erilainen jako istahti vetteen? kun sitä moni kovasti karttaa kun ei ole täysin oikea?
poppamies
27.03.2010, 08:06
Oma kaarimaakari noitui samaa hommaa....kuulemma "kuumavedetty" turvakaariputki on Suomessa todella kortilla tällä hetkellä. Tekijät kyselee jo kuulemma toisiltaan. Mekin on odotettu loppuja putkia jo kaksi viikkoa...pitäisi olla pajalla maanantaina! Ihan kuin sota-aikaan!
Ei tarvis noitua, Raitamäellä on oma putki varasto RP:ssä TopFuel ym ProMod luokkiin riittäviä putkia vaikka kuinka paljon ;)
Stance on kuin lingessä ringireissulla ennen madallusta! :-)
HAH, ihminen tekee virheitä, tuus tsekkaan sen uus luukki. Et voi uskoa....
Kerros nyt Pirre miten bemarin hivenen erilainen jako istahti vetteen? kun sitä moni kovasti karttaa kun ei ole täysin oikea?
Ilman ongelmia, istuu kuin isä naapurin rouvan selkään. Heittohan on kymmenesosa millejä.
Aika ujot renkaat..Driftingiä luvassa noilla tehoilla?
Kuten hoksasitkin, säännöt pakottaa rengasvalintoihin. Toivottavasti pitoa riittää
HAH, ihminen tekee virheitä, tuus tsekkaan sen uus luukki. Et voi uskoa....
ei kait se virhe ollut vaan harkittu aerodynaaminen kokeilu?! :D
Ehkäpä esim. jonkun lahti cruisingin yhteydessä vois poiketa vilkasee stancet ja muut projektipäivitykset jos oot tallilla ahertaa.
Sama sarja. 95:sen mallivuosi 84. viimekaudellahan luokka voitettu puukiilalla ;)
http://www.historicrace.fi/hrfcup2009.pdf
...on kuuleman mukaan päivittämässä moottoriaan uusilla kansilla ja muilla pikku herkuilla. Aikaisempi moottori on ollut vakiokamaa ja tulokset on tehty ihan alustaa hifistelemällä. Eli ovat varmaankin olleet tietoisia sun lsx mosasta.
Tietolähde jolta asian kuulin, on itse menossa ruuvausavuksi/valonnäyttäjäksi täältä maailman laidalta.
Ps. valonnäyttäjää ei koskaan kiitetä, mutta ... eihän siihen parasta miestä laitetakaan.
hei mitäs tänne kuuluu?? millon tulee lisää apdeittia??
hei mitäs tänne kuuluu?? millon tulee lisää apdeittia??
ehkä pikkuhiljaa alkaa jotain tapahtuun,kunhan herra selviytyy pattijoen reissusta,ratakisa vkonlopusta ja emännän keksimistä kotihommista...:rolleyes:
Totta turisette, taukoa ollut mutta projektit etenee taas. Tuli lilluteltua varpaita altaassa tovi ja mietittyä elämän tarkoitusta.
Kaaret asennettu ja seuraavaksi .... pistänpä kuvia vkl kun kerkeen räpsiä.
Totta turisette, taukoa ollut mutta projektit etenee taas. pistänpä kuvia vkl kun kerkeen räpsiä.
?:confused:
poppamies
16.05.2010, 16:37
?:confused:
Kovasti on Pirre rapsuttanut projektia kun ei kuvia vieläkääään ole tullut tänne 8)
Kovasti on Pirre rapsuttanut projektia kun ei kuvia vieläkääään ole tullut tänne 8)
Vai onko kuvat tehty öljyväreillä laatukankaalle eikä oo vielä kerenny kuivua niin paljoa että vois näytille laittaa. ;)
Kaaret asennettu ja seuraavaksi .... pistänpä kuvia vkl kun kerkeen räpsiä.
Muutama kuva kaarista, kaarethan on Historic säännöillä tehty ja matskuna teräsputki.
Takakaaren kiinnitys:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yz6.jpg
Takaapäin:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yze.jpg
Sivu profiili
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yzc.jpg
Etukiinnitys
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YzK.jpg
Pieni probleema on konttiliikenne edelleen, tulematta on kytkin koppa + kamat, moottorin apulaitteet, tankki + linja pumppuineen. Ekaan kisaan aikaa viikko... :oops:
stingray
30.05.2010, 10:19
hyvin ehtii.....vielä :^o
Riku Rotten
30.05.2010, 10:27
Toivottavasti kamat ehtii, niin saat voittajan läjään.
Pappatunturi
01.06.2010, 13:39
Ompas hienot saumat putkissa! Tuleeko mustat kaaret ? Vois olla vinkeet jossain muussa värissä myös.
Ompas hienot saumat putkissa! Tuleeko mustat kaaret ? Vois olla vinkeet jossain muussa värissä myös.
musta on aika ankee väri auto sisällä jos se on maalattu, ralliautoon kuuluu ehdottomasti valkoinen;)
Kuka teki kaaret ? Laita vaikka yyveellä tiedot...
Onko pultatut kaaret sallittu?
Onko pultatut kaaret sallittu?
Näyttää kuin olisi pultattu ja sitten vielä hitsattu. Vähän epäselvä kyllä.
Olisko siellä hitsatut vahvikkeet alla?
Onko pultatut kaaret sallittu?
http://www.autourheilu.fi/attachements/2010-03-26T20-47-05175.pdf
Kohta 8.2.12. Kiinnitysjalka.
Levy, joka on hitsattu turvakaaren putken päähän sallien sen kiinnityksen pulttaamalla ja/tai hitsaamalla koriin (tavallisesti vahvikelevyyn)
Eli tässä tapauksessa on hitsattu vahvikelevy runkoon ja siihen pulttaamalla kiinnitysjalka.
Ach so! ei ollutkaan näössä vikaa.
Kuka teki kaaret ? Laita vaikka yyveellä tiedot...
Tuleeeeee
Jamboree
02.06.2010, 21:13
[QUOTE=pirre]Muutama kuva kaarista, kaarethan on Historic säännöillä tehty ja matskuna teräsputki.
Takakaaren kiinnitys:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yz6.jpg
Jos olisi teräsputkista materiaalitodistus, niin aina parempi. Mitäs asiantuntija Jardze sanoo hitseistä ?
Kannattaa varmaan tarkistaa kaarien sääntöjenmukaisuus viellä. Tuossa liite J:ssä sanotaan viellä:
8.3.2.5. Muita määräyksiä
Turvakehikko on sijoitettava pituussuunnassa kokonaisuudessaan
pystysuuntaista kuormaa kantavien etu- ja
takapyöränripustuksien yläkiinnityspisteiden väliselle
alueelle (jouset ja iskunvaimentimet).
Lisäksi ainakin jossain vaiheessa vaadittiin kattoon digonaaliputki.
-Peksu
Kannattaa varmaan tarkistaa kaarien sääntöjenmukaisuus viellä. Tuossa liite J:ssä sanotaan viellä:
8.3.2.5. Muita määräyksiä
Turvakehikko on sijoitettava pituussuunnassa kokonaisuudessaan
pystysuuntaista kuormaa kantavien etu- ja
takapyöränripustuksien yläkiinnityspisteiden väliselle
alueelle (jouset ja iskunvaimentimet).
Lisäksi ainakin jossain vaiheessa vaadittiin kattoon digonaaliputki.
-Peksu
Kattelin samaa pykälää ja tuohan on mahdotonta toteuttaa C4 vetessä johtuen taka-akselin läheisyydestä suhteessa istuinlinjaan. Takatuet pitäs olla liki pystyssä pääkaaren takana? Pitää ottaa asia puheeksi teknisessa katsastuksessa.
Tulkitsin sääntöjä niin että katto diagonaalitukihan tulee olle autoissa, jotka on luokiteltu 01.01.2005 jälkeen.
Tänään tuli koneen apulaitteet, kytkin kamat, kytkin koppa, tankki, bensalinjat + puuttuvia hiluja. Toivotaan että kaikki käy suht helposti niin sais vehkeen tulille ja radalle.
Siirrynkin nyt asustelemaan talliin...
[QUOTE=pirre]Muutama kuva kaarista, kaarethan on Historic säännöillä tehty ja matskuna teräsputki.
Takakaaren kiinnitys:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Yz6.jpg
Jos olisi teräsputkista materiaalitodistus, niin aina parempi. Mitäs asiantuntija Jardze sanoo hitseistä ?
Virtuaalikuvauksen mukaan parasta A+ luokkaa :salut:
no, joko saa tulla katsomaan miten edistyy?
no, joko saa tulla katsomaan miten edistyy?
Anytime, soittamalla osoite missä jallu luuraa... Talleissa tapahtuu.
Jotain kuvia ja juttuja
Ajateltiin tehdä nokka ja peräkappaleesta kopsut jos radalla sattuu käymään "OHO..."
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4c.jpg
haettiiin lillingit paikallisesta veneveistämöstä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YZy.jpg
puhdistusta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4K.jpg
rajausta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y47.jpg
vahaus + geeli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4R.jpg
mastro suljettiin yöksi halliin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y4N.jpg
geeli kuivumassa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y45.jpg
karvat pintaan
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YZa.jpg
tukea nurkkiin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YZa.jpg
..ja sit vaan jänskättämään lähteekö helposti irti...
Mites meinaat `downliftaa`perä- ja keulan.. säännöissä on 1985 ja vanhemmat autot. Ite jouduin Bmw M3:n katto `pahkan` irroittamaan. Eräs vette mies -91 vaihtamaan pyöreet takavalot.
Pekka Berkeles
18.07.2010, 00:43
Toinen "mites"-kysymys perään, eli mites ABS:sät? Otit pois käytöstä?
Mites meinaat `downliftaa`perä- ja keulan.. säännöissä on 1985 ja vanhemmat autot. Ite jouduin Bmw M3:n katto `pahkan` irroittamaan. Eräs vette mies -91 vaihtamaan pyöreet takavalot.
Jos tarttee teknisenryhmän mielestä etu- ja takapalat vaihtaa niin sitten vaihtoon, kyselinkin jo asiasta etukäteen talvella.
Toinen "mites"-kysymys perään, eli mites ABS:sät? Otit pois käytöstä?
Jep, pois käytöstä. Stage II :sessa vedän uudet jarrulinjat kokonaan niin sitten saan sen matopurkinkin samalla varaston hyllylle
Pientä päivitystä, projektin ensimmäiseksi ratasessioksi kaavailtu huhtikuu 2011. Jotenkin nää meinaa aina venyä ja laajentua...
Johtosarja (-20kg) otettu talteen ja uusien sähköjen suunnittelu alkaa. Kojelaudan suunnittelu työnalla.
Takapalan dawnliftaus tosiasia, pala hommattu.
Näpsinpä vaikka illalla fotoja...
Konehuone vähemmillä johdoilla...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOp.jpg
Samoin komentoasema
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOW.jpg
Tässä me pirulliset 20 kg (ylimääräistä) piuhaa...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOh.jpg
Air cond delete konehuoneen puolelle. (maali vähän märkää niin kiiltelee)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yOI.jpg
Rattiputki perattuna...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yO2.jpg
Pikku päivitystä välillä. Koneen sovittelua....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yix.jpg
Ei sopinut, työstetään !
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yiv.jpg
Potilas pöydälle
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yiC.jpg
Työkalut
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yiU.jpg
Perattuna. Painon muutos lamppuineen -22,6kg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yiz.jpg
Pakosarjojen valintaa, LS1, LS3 ja LS7
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yiq.jpg
Vasemmalla LS3 ja oikealla LS1
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yib.jpg
LS3
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yiE.jpg
LS1
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yi6.jpg
Ainoiksi mahtuviksi ilman isompia muutostöitä valittiin LS1 sarjat. LS3 ja LS7 sarjoilla oikeanpuolen rungosta olisi joutunut sipasemaan siivun. Yksi vaihtoehto olisi ollut peltisarjat mutta niittenkään mahtuminen ei olisi ollut satavarmaa... modifioimalla kyllä.
hyvin edistyy ,,,ja vielä GM osilla:rolleyes:
Kivan näköinen tekniikka sulle tohon tulossa.
Ja toi teksti tossa oikean puoleisen lohkon takaosassa, vai näinkö mä oikein?:thumleft:
Jokos toi tulevana kesänä nähdään tositoimissa?
--
Kivan näköinen tekniikka sulle tohon tulossa.
Ja toi teksti tossa oikean puoleisen lohkon takaosassa, vai näinkö mä oikein?:thumleft:
Jokos toi tulevana kesänä nähdään tositoimissa?
--
Näit okein :oops:
Rata varattu ensimmäisiin testeihin huhtikuuksi. Dyno varattu 4 viikon päähän. Eli tarjoitus on ajaa kaikki kesän historic kapinat + jotain avoimia lähtöjä.
Toxic Flame
03.02.2011, 09:02
Eikös noi Ls1 sarjat nyt oo ihan kohtuulliset? Laittelee myöhemmin jotkut muut jos ei toimi? Mites onko noi jollain tasolla säännöissä sidottuja ettei saa laittaa virivirejä?
Jos mie tulkitsin sääntöjä oikein, niin tietyissä rajoissa saa virittää moottoria ihan miten vaan ja tehorajoitusta ei ole. Pari muuta rajoitusta näyttää olevan ja tuo renkaiden leveysrajoitus on varmaan aika merkittävä tekijä.
"Luokassa V8 on moottorin oltava vapaasti hengittävä ja tilavuus/painosuhteen rajoissa"
Tilavuus, Paino, Vanteen normileveys, Renkaan maksimi normileveys
- 338 1150 7" 225 mm
339-380 1300 8" 245 mm
381- 1450 10" 265 mm
Pappatunturi
03.02.2011, 11:59
Jep, pois käytöstä. Stage II :sessa vedän uudet jarrulinjat kokonaan niin sitten saan sen matopurkinkin samalla varaston hyllylle
Jos saat ko "matopurkin" pyörintanopeusantureineen ym siihen liittyvine tilpehööreineen ehjänä sinne hyllylle niin mä voisin ottaa sen säilöön omalle hyllylleni ja pistän vielä vähän rahulia käteen.
Pappatunturi
03.02.2011, 12:00
hyvin edistyy ,,,ja vielä GM osilla:rolleyes:
No niillä niillä :cool: :cool: :cool:
Eikös noi Ls1 sarjat nyt oo ihan kohtuulliset? Laittelee myöhemmin jotkut muut jos ei toimi? Mites onko noi jollain tasolla säännöissä sidottuja ettei saa laittaa virivirejä?
Juuri näin, LS1 sarjat. Sen verran modattiin että hitsattiin ilmareijät umpeen ja pikkasen siloteltiin sisäpintoja
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygQ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygl.jpg
Huomenna nykästään vielä maalit niskaan niin näyttää kivemmalta... käärötkin vois vetästä.
Jos mie tulkitsin sääntöjä oikein, niin tietyissä rajoissa saa virittää moottoria ihan miten vaan ja tehorajoitusta ei ole. Pari muuta rajoitusta näyttää olevan ja tuo renkaiden leveysrajoitus on varmaan aika merkittävä tekijä.
"Luokassa V8 on moottorin oltava vapaasti hengittävä ja tilavuus/painosuhteen rajoissa"
Tilavuus, Paino, Vanteen normileveys, Renkaan maksimi normileveys
- 338 1150 7" 225 mm
339-380 1300 8" 245 mm
381- 1450 10" 265 mm
Jees, niinkuin tuli aikaisemmin todettua niin tuohon väliluokkaan tähdätään. 378cid moottori. Tehoahan ei ole koskaan liikaa paitsi sitten kun ei enään rengas pidä :D
Ohessa kuva kun "aircond. delete" paikallaan. Ohessa näkyy väylä jota käytetaan johtojen siirtämiseen konttorista työhuoneeseen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygA.jpg
Autoon soviteltiin 16 gallonan tankki turvavaahdolla, muoto ei ollut niin ideaalinen kuin orggis tankissa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygO.jpg
Toinen lähtö napautettiin vielä umpeen, jos vaikka yksi pumppu riittäisi. Pumppu kuvan oikessa reunassa. Linjan koko -8AN.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygj.jpg
Täyttö hoidetaan orggis reijästä mutta viistosti eteenpäin. Gallonasta ilman nokkaa ei onnistu, mutta eiköhän tuohon varikko porukka lääkkeet löydä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygB.jpg
Näkymä sisältäpäin, jouduttiin tekemään tulenkestävä väliseinä. Huomatkaa laukasukahva takaluukulle.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yg8.jpg
Pappatunturi
03.02.2011, 22:43
Psst..se abs hässäkkä ;)
groovyjay
03.02.2011, 22:53
PAKKO ens kesänä tulla katsomaan ku pirre naputtaa kymmenyksiä kellosta ja LSX vikisee... :cool: :cool: :cool:
Psst..se abs hässäkkä ;)
Juu, tää on kirjoitettu mustalla tussilla tallin valkoiseen seinään. Ainoo vaan että toi ABS hässäkän irroittaminen voi toistaiseksi jäädä, ensisijaisesti moottori pitää saada käynti kuntoon. Pyörintanopeusanturit nostinkin jo valmiiksi ylähyllylle... :D
Tänään ajateltiin pitää iltapäivällä / illalla tallin ovi auki jos joku haluaa illalla tulla kattomaan miten projekti etenee. Tarjolla Kahvia ja Karhua.
Pappatunturi
05.02.2011, 10:19
Juu, tää on kirjoitettu mustalla tussilla tallin valkoiseen seinään. Ainoo vaan että toi ABS hässäkän irroittaminen voi toistaiseksi jäädä, ensisijaisesti moottori pitää saada käynti kuntoon. Pyörintanopeusanturit nostinkin jo valmiiksi ylähyllylle... :D
Tänään ajateltiin pitää iltapäivällä / illalla tallin ovi auki jos joku haluaa illalla tulla kattomaan miten projekti etenee. Tarjolla Kahvia ja Karhua.
:thumleft: :salut:
Kotijoukot kuumeessa , pakko toimia ylilääkärinä.Jos ei ihmettä tapahdu ,ei tarvitse viikonloppuna lähteä mihinkään.
Kone ja vaihteisto pujoitettiin paikoilleen, uudet koneen korvakkeet (tnx groov) siirtivät konetta noin kymmenisen senttiä taaksepäin, näin ollen kardaani + vaihteiston ja perän välinen tuki kävivät sellaisenaan. What was nice...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygF.jpg
Putkistokin päästiin tekemään kun tekniikka lepäs paikallaan, ohessa x osan modausta (tnx macho)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygP.jpg
Mahtavaa Pirre! Alkaa olee rojekti kohta voitonpuolella....=D>
Koneen siirron myötä varmaan painojakaumakin paranee. Vai onko merkitystä?
Koneen siirron myötä varmaan painojakaumakin paranee. Vai onko merkitystä?
C4:sessahan taitaa olla aika hyvä painojakauma jo vakionakin. Nyt vaan taitaa olla niin että on lähtenyt enemmän painoa lähempää etuakselia kuin taka-akselia ja tuo koneen siirto taaksepäin lisää painojakaumaa taaksepäin. Jännityksellä odotan mikä tuo jakauma on kun auto on valmis radalle. Lisäpunttiahan pitää joka tapauksessa laittaa mutta puntarit sitten kertovat minne päin sitä ruvetaan sääntojen puitteissa asentamaaan:
"12. Lisäpainot Lisäpainot asiallisesti kiinnitettynä on sallittu. Lisäpainojen maksimimäärä on 80 kg."
Ai niin ne lisäpainot, niillä sitä tasapainoa olisi tosiaan saanut säädettyä muutenkin. Mutta katuautossa tuollainen siirto olisi varmaan poikaa.
Kisapäivät julkaistu
HRF RATASARJA 2011:
4.-5.6. Botniaring (http://www.botniaring.com/), Kurikka. Kansallinen kalenterikilpailu
9.-10.7. Kemora (http://www.kemora.fi/), Veteli. Kansallinen kalenterikilpailu
20.-21.8. Historic Grand Race, Ahvenisto (http://www.ahvenistonmoottorirata.fi/), Hämeenlinna. Kansallinen kalenterikilpailu
17.9. Alastaro (http://www.alastaro.fi/moottorirata/). HRF kerhokilpailu
Kemoralle vois melkein tulla katsomaan:cool:
poppamies
09.02.2011, 18:13
Kemoralle vois melkein tulla katsomaan:cool:
aivan :-k
Tänään tuli puuhasteltua kojelautaa. Peruslähtökohtana oli millinen alumiini joka vedettiin pulverista läpi efekti mustalla (kiitos Special Color Hollolasta).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXh.jpg
Sovittelua paikoilleen...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXW.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXI.jpg
Tehdään erillinen kansi myöhemmin päälle kun sähköpäällikko Teme on tehnyt johtotehtävät.
Yksi päälimmäisistä tavoitteista oli huoltoystävällisyys ja yksinkertaisuus.
Samalla soviteltiin pääkytkimen paikkaa. Syöttökaapelihan tulee takaapäin....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXk.jpg
Toi sytkäboksi kyl kruunaa koko kuvion. Nam. :cool:
Hyvältä näyttää, mihis jengamittari tulee?
Hyvältä näyttää, mihis jengamittari tulee?
Rattiputkeen niin että puolien välistä ratin ollessa suorassa sen näkee. Rattiakseli oottelee Ecklerssin Joelta laakeri sarjaa kun siinä tuntui välystä -> korjaussarjaa kehiin.
kyllä ne kilpa-autotkin on kivoja!
pitää käydä joissain kahinoissa katsomassa ehdottomasti:cool:
Voidaanhan me vaikka perustaa Pirre Fan Club ja kiertää kaikki osakilpailut . . .
Tai ainakin joku osakilpailu . . .
Miksei . . .
Hyvälle näyttää....alkaa vaatii pikkuhiljaa lähempää tutustumista?!
Toi sytkäboksi kyl kruunaa koko kuvion. Nam. :cool:
VÄHÄN harmittaa kun siinä ei lue kissan kokosilla kirjaimilla että MSD 6AL, mutta meneehän toikin... :D
VÄHÄN harmittaa kun siinä ei lue kissan kokosilla kirjaimilla että MSD 6AL, mutta meneehän toikin... :D
Tehdään tarra ;)
Pappatunturi
12.02.2011, 08:07
Tehdään tarra ;)
:D
Raksalla pakkaspäivää pitäessäni ajattelin samalla putsailla juttuja kun odottelin koneistamosta toisia juttuja.
Ekaks jarrut. Yleisilme nuhrunen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXC.jpg
Autollahan oli vedetty 230 donaa... eipaha.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXU.jpg
Koitin sormella pyyhkäsy kupista... ei stana.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXz.jpg
Muovinen säiliö irti ja samaa rataa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXs.jpg
Säiliö lillinkiin odottelemaan huomista....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yX9.jpg
...Sillä välin pääsylkky kasiin ja puhdistusta. Tivarit oli kunnossa mutta pikkakasen oli pesiytynyt likaa sylinteriinkin. Tein työkalun.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXo.jpg
Ready.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXm.jpg
Fiksu juttu. Mitäköhän tuo möhnä oikein on, alumiinia?
Kuulemma monesti säiliöiden "kosteussulkukumi" sulaa jarrunesteen sekaan ja aiheuttaa mm. mustan värinkin vanhaan nesteeseen... Varmaan osan mönjästäkin. Näin on iso pojat kertonut :p
Machon innoittamana (lahjoitti asennus oluet) putsailin myös kytkin puolen säiliön linjoineen ennenkuin asentelin uuden kytkimen työsylinterin. Samaa skeidaa kuin jarrupuolellakin.
Mutta en voinut olla nauramatta kun asentelin väljien (joka kohdasta) takaaurauksensäätötankojen tilalle VBP:n heavy duty (toe bars) vastaavia.
Irroitin orkkis kamat ja rupesin sovittelemaan uutta... ei helvata mikäs näissä. Ruuvailin säädöt minimiin ja silti reipas auraus takapäähän (ja auto oli vielä nosturilla -> auraus kasvaa kun laskee). Mittailin tankoja ja tulin siihen tulokseen että molemista tangoista pitää ottaa molemmista päistä 20mm pois.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ynH.jpg
Eipä jäänyt ihmeellisiä säätövarojakaan, pitää nelipyöräsuuntauksessa tarkistaa onko vielä pätkäistävä tankoa lisää. Kierrettä onneksi putkessa riittää...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yni.jpg
Kytkintä sovitellessa käytettiin LS3:sen vauhtipyörää, 168 hampainen ja ZF6:sen koppaa joka on 153 hampaiselle. Idea oli että saadaan käytettyä vetävää orkkis tyylistä kytkinta, ja LS koneen starttia ongelmitta. Näin ollen jouduttiin sipasee pikkasen laikalla kopan alareunasta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ynX.jpg
Rakenteesta puuttuu vielä tukiraudoitus ja kopan edessä menevä kehä leikkaamatta oikeeseen muotoonsa.
Startin ympärille kietaistiin vähän "avaruus" kelmua ettei se säteile. Vai miten se nyt oli?
LS3:sen ja LT1:sen vauhtipyörässä on reipas 20mm paksuus eroa, ongelma saatiin haltuun tekemällä pikkasen venytetty tappi kytkimen haarukalle -> samalla myös haarukan kulma pysyi samana. Kytkin tuntuu toimivan mutta varmuushan siihen saadaan kun vehkeet vedetään tulille.?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yng.jpg
Ynnäilin välityksiä. Renkaan halkaisjahan pienenee noin 1,3 tuumaa eli välitys tihenee. Varmaankin fiksua vaihtaa vielä tiheämpi perä (Nyt Dana44 @ 3,45) alle koska vaihteita riittää (ZF6). Tietenkään ei voida olla varmoja miten vaihteet ja välitykset sopivat millekkin radalle (ja mutkalle/suoralle) mutta peruslähtökohtaisesti en rupea vaihtamaan eri ratojen mukaan välityksiä. Yhdellä välityksellä mennään ainakin tässä vaiheessa.
Toxic Flame
14.03.2011, 23:55
Eikös tollasen tehoreservin kanssa jo tollakin välityksellä ala olemaan pito-ongelmia?
Eikös tollasen tehoreservin kanssa jo tollakin välityksellä ala olemaan pito-ongelmia?
Hyvä pointti, samallahan sais asennettua Torsen lukon (http://www.summitracing.com/parts/DTL-913A614/All/) perään. Näin ollen lukko painottaisi vetoa sille puolelle missä enemmän pitoa. Heikkona puolena mainittakoon kun ajaa kanttareen yli voi veto katketa kokonaan (jos/kun toisen puolen renkaat täysin ilmassa). Mutta rata-ajossahan pyritään ajamaan valkoisten viivojen sisällä ;)
Ja siis myös alustaan pitäsisi panostaa enemmän... Katotaan sitä myöhemmin.
heimo huima
15.03.2011, 09:46
Hyvä pointti, samallahan sais asennettua Torsen lukon (http://www.summitracing.com/parts/DTL-913A614/All/) perään. Näin ollen lukko painottaisi vetoa sille puolelle missä enemmän pitoa. Heikkona puolena mainittakoon kun ajaa kanttareen yli voi veto katketa kokonaan (jos/kun toisen puolen renkaat täysin ilmassa). Mutta rata-ajossahan pyritään ajamaan valkoisten viivojen sisällä ;)
Ja siis myös alustaan pitäsisi panostaa enemmän... Katotaan sitä myöhemmin.
Just viime viikolla tilasin ton lukon..
Just viime viikolla tilasin ton lukon..
Tilasitko välityksenkin?
poppamies
15.03.2011, 13:20
Hyvä meininki 8)
heimo huima
15.03.2011, 13:57
Tilasitko välityksenkin?
En, otin ton niinku varalla..Kun/jos perän pikkurattaat laukeaa.
Toi mun orkkis 3.33 välitys on mulle passeli.
Tilasitko välityksenkin?
Jotain tuollaistako meinasit?
Tuossa siis noi 41 ja 10 ovat hammasmäärät...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXY.jpg
Tuolta (http://www.theviperstore.com/Viper3_Products_Performance_Differential.htm) taisin omani hommata, ovat tosin vähän kalliimpia kuin yukonit ja richmondit. Noita viper välityksiä on sekä 3/8 että 7/16 kehäpulteilla, vetteen menee 3/8 mallit.
Jotain tuollaistako meinasit?
Tuossa siis noi 41 ja 10 ovat hammasmäärät...
Tuolta (http://www.theviperstore.com/Viper3_Products_Performance_Differential.htm) taisin omani hommata, ovat tosin vähän kalliimpia kuin yukonit ja richmondit. Noita viper välityksiä on sekä 3/8 että 7/16 kehäpulteilla, vetteen menee 3/8 mallit.
Tuohon Eatonin Torseniin sais niinkin tiheän kuin 4,88:n mutta taidan ottaa kompromissin ja 3,73 on minun valintani.
Hammasmäärät 41 ja 11.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yDo.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yDs.jpg
Ja Torsen lukko,
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yDm.jpg
Ja kerran vielä bätwingi irti....ja pesua
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yD9.jpg
Nyt alkoi munkin tehä mieli hankkia moinen torsen lukko... Meneekö tohon ihan normi rattaat/välitykset?
Nyt alkoi munkin tehä mieli hankkia moinen torsen lukko... Meneekö tohon ihan normi rattaat/välitykset?
Menee. Väliltys väliltä 2,72-4,88. 30 spline axle shafts. Tosiaan itsekkin arvoin jonkin aikaa onko tuo oikea ratkaisu rata-ajoon, molemmista "leireistä" kuulin argumenttejä mutta tällä nyt sitten mennään =). Jäähän tuo orggis hyllyyn jos tarttee joskus palata siihen.
http://www.justdifferentials.com/images/trutrac.jpg
Tehtaan ilmoittama dynokartta, todellinen tulee myöhemmin:
http://paceperformance.com/files/Productimages/GM/GMPerformanceParts/19172225dyno.jpg
Ynnäilin noita välityksiä (3.73) ja vaihtopiosteitä. Jos mennään tehtaan punaviivan mukaan (6600rpm) niin:
1 -> 2 tippuu kierrokset 6600 -> 4400 (nop 77km/h)
2 -> 3 tippuu kierrokset 6600 -> 4700 (nop 114km/h)
3 -> 4 tippuu kierrokset 6600 -> 5100 (nop 160km/h)
4 -> 5 tippuu kierrokset 6600 -> 4900 (nop 206km/h)
Nelosella voi vetää 7000 rpm:ään eli menoa olisi silloin 219km/h joka taitaa riittää suomen moottori radoille, eli tuskin tarvitsee vitoselle vaihtaa muuten kuin "säästömoodissa" ?
Laskelmissa ei ole huomioitu aikaviivettä jolloinka veto ei ole päällä -> vauhti hidastuu. Laskelmat 100rpm tarkkuudella.
Toxic Flame
23.03.2011, 02:43
Millä ihmeellä sä meinaat saada pitoa? Toihan sutii kolme ekaa vaihdetta läpi?
Millä ihmeellä sä meinaat saada pitoa? Toihan sutii kolme ekaa vaihdetta läpi?
Tarttee treenata varmaankin nilkan asentoa ;)
Yksi ongelma taas selvitetty/selätetty. Probleema oli auton keveydestä johtuva stance. Vakio joustahan edessä ei pääse paljookaan modaamaan jotta keula asettuisi kohdilleen. Väkisin pumppaa ilmaan kuin Henkan viisari.
Iskarithan oli uudet Konin Sportit (keltaiset), säädettävät. Coiloverhan olisi ratkaisu mutta jäisi hyvät (?) iskarit käyttämättä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y0w.jpg
Tilasin muutaman putkenpätkän, jousen ja alumiini lätkän
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y0d.jpg
Iskari kiinni penkkiin ja poistetaa hattu.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y04.jpg
Putken reikä sovitellaan muihin modattuihin osiin sopivaksi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y0Z.jpg
Ja pätkästään puukkosahalla iskarin mittaiseksi niin että ei jää alapäästään kantamaan
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y0L.jpg
Modasin lätkän reikää sopivaksi jotta varsi menee jämäkästi sisään
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y0F.jpg
Ja tässä lopputulos.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y0P.jpg
Tässä vaiheessa tekemättä vielä alapään tuenta, nyt nauttimaan muutama karhu ja suunnittelemaan C5:sen talvihuollon päätöstä johon sisältyy tehdastekoisiin coilovereihin siirtyminen.
Ja tätä toimenpidettähän EI SAA TEHDÄ tieliikenteessä käytettäviin autoihin, Race only.
Toxic Flame
24.03.2011, 00:44
Tuskin ne konin omat kynät on ton kummosemmat?
Lämmitys laite piti asentaa takaisin purkujen jälkeen vaikka ilmastointilaite sai väistyä. Nysväsin varmatoimisen ja helppokäyttöisen säätimen sille. Säätimessä portaaton säätö On ja Off tilojen välissä :D
Meno letkulle pitää vielä tehdä jotain kun tuppaa tekemään rypyn letkuun heti lähdön jälkeen, saiskohan noihin jotain valmis 45 asteisia lähtöjä minkä vois lyödä ton suoran lähdön tilalle tuohon runkoon??
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ytf.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yt3.jpg
LS3 koneessa on alavesiletkun lähtö alavinkkeliin, jenkeistä bolt-on osa tilalle ja muutama tunti työstöä niin se jopa sopi paikalleen niin että systeemi toimiin suunnitellusti (termari, lämppärin kierto).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ytn.jpg
groovyjay
29.03.2011, 23:15
Alkaa olemaan jo kintaalla! Koska saa tulla hurraamaan?
http://www.hotrodlane.cc/65_red_vette.pdf
Nippeliä, voi olla että käviskin.
Lahdesta ostin LS seiskaan teräs vahvistettua saman paksuista letkua joka taipuu eikä mee ruttuun
Toxic Flame
30.03.2011, 05:37
Näköjään c4 lsx swapissa sama ongelma kuin kolmosessa...
Tälleen Irmassa ratkottu ko. probleemi...
http://i98.photobucket.com/albums/l242/mnbrent14961/LS1%20SWAP/IMG_5587.jpg
http://i98.photobucket.com/albums/l242/mnbrent14961/LS1%20SWAP/IMG_5595.jpg
Ei ehkä siistein mahdollinen tapa... 90 asteiset kulmat vois olla itse asiassa parempi noihin vakio holeihin... pappa näyttää mallia... ööh mut eihän toi oo vakio pumppu, mit-vit?
http://www.bowtie-racing.com/cars/63corvette/images/63z06engine.jpg
Lahdesta ostin LS seiskaan teräs vahvistettua saman paksuista letkua joka taipuu eikä mee ruttuun
Ruttu tulee tulipellistä joka liian lähellä. Letku on sellasta joka ei mee ruttuun mutkissa.
Näköjään c4 lsx swapissa sama ongelma kuin kolmosessa...
Tälleen Irmassa ratkottu ko. probleemi...
Ei ehkä siistein mahdollinen tapa... 90 asteiset kulmat vois olla itse asiassa parempi noihin vakio holeihin... pappa näyttää mallia... ööh mut eihän toi oo vakio pumppu, mit-vit?
Mutta lähtö on oikeesta "kammiosta", ei huono. Papan ratkaisukin olis toimiva.
ööh mut eihän toi oo vakio pumppu, mit-vit?
Tuollainen pumppu mikä minulla on, on vm-09 ja uudemmissa. Tosta Groovin linkistä asia selkiää.
Pappatunturi
30.03.2011, 08:14
Ei ehkä siistein mahdollinen tapa... 90 asteiset kulmat vois olla itse asiassa parempi noihin vakio holeihin... pappa näyttää mallia... ööh mut eihän toi oo vakio pumppu, mit-vit?
No tietenkin on vakio,keep your gm all gm :cool: Orkkis lähdöt nypätty pois. Tehty jengat tilalle,npt tulpat perään jotka varmistettu tigillä. Sen jälkeen pylväskoneella päältä uudet reiät,npt jengat ja npt/an 8 nipat tilalle.
Helppoa,nättiä ja ei ikinä vuoda.
Toxic Flame
30.03.2011, 17:31
No tietenkin on vakio,keep your gm all gm :cool: Orkkis lähdöt nypätty pois. Tehty jengat tilalle,npt tulpat perään jotka varmistettu tigillä. Sen jälkeen pylväskoneella päältä uudet reiät,npt jengat ja npt/an 8 nipat tilalle.
Helppoa,nättiä ja ei ikinä vuoda.
Kaikki on niin kauan tosi kivaa kunnes vesipumppu brakaa vanhuuttaan. Varsinkin jos ollaan jossain keskieuroopan mäkiviikoilla. Luojan kiitos, onneksi on hinuripetterit. Sarjassa samassa kusessa kun ollaan...
Tänään lähetti viimeinkin toi puuttuvan osan että pääsee niputtaa settiä pysyvästi
Ehjää koneen korvaa paikalleen, vasen puoli. Koneenkierto taitaa laittaa vasentapuolta kovemmalle koska oikea oli virheetön?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ytC.jpg
Nysväsin varmatoimisen ja helppokäyttöisen säätimen sille. Säätimessä portaaton säätö On ja Off tilojen välissä :D
Mulla sama "säädin", huomasin viime kesänä et kun pistää hanat kiinni ni lämmöt alkaa vaeltaa ~180-200 asteen välissä n. 5min. syklissä...:confused:
Joutuupi säätään kabiinin lämpöjä enempi säädettävillä sivulaseilla;)
Harri -76
31.03.2011, 10:44
Mulla sama "säädin", huomasin viime kesänä et kun pistää hanat kiinni ni lämmöt alkaa vaeltaa ~180-200 asteen välissä n. 5min. syklissä...:confused:
Joutuupi säätään kabiinin lämpöjä enempi säädettävillä sivulaseilla;)
Itsellä sama palloventtiili seilinjassa ja mekaanisesti toimii pyöritettävällä tullalla... traktoriliikkeestä sopiva vaijeri tai miksi ei vaikka jostain mopoliikkestä ja hieman tee-se-itse -meininkiä niin johan voit portaattomasti säätää veden virtaamista lämppärillä. Lisäksi muutin ilmastoinnin pois jäätyö ilmastoinnin kennon lämppärin kennoksi.
Mihin noissa LS koneissa tulee maadoituskaapeli kiinni?
Sähkömies työntouhussa päävirtaboksin kimpussa. Työkaluja ainakin on joka lähtöön ...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ytM.jpg
Itsellä sama palloventtiili seilinjassa ja mekaanisesti toimii pyöritettävällä tullalla... traktoriliikkeestä sopiva vaijeri tai miksi ei vaikka jostain mopoliikkestä ja hieman tee-se-itse -meininkiä niin johan voit portaattomasti säätää veden virtaamista lämppärillä. Lisäksi muutin ilmastoinnin pois jäätyö ilmastoinnin kennon lämppärin kennoksi.
Juu kyl alkup. säätökin toimii, aattelin jos pistää kierron poikki ni motarilla vois pitää ikkunoita kiinni, mutku...
Kojetaulu valmistuu... painoa setillä 4,6 kg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yt5.jpg
Sammuttimen kiinnitys pannat, noistahan oli juttua tuolla toisessa treadissa mutta laitoin nää tänne:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yxa.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yxY.jpg
Perä tuli takaisin käsittelystä (kiitos Vesa O.lle) välityksellä 3,73 + Torsenin lukko. Nostelinkin hyllyyn 3,45 välityksen ja orkkis dana44 lukon odottelemaan parempia päiviä.
Öljyksi perään Kendall SAE 80W-140. Meni karvan yli litra. Olikin muuten kivempi lisäillä kun perä oli lattialla (vaajittuna).
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yCX.jpg
Takahinauskoukun himmailua...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yC1.jpg
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.