View Full Version : Machon rakentelunurkkaus
Hienoa työskentelyä! Mielenkiintoinen ratkaisu tuo Sikaflex noinkin koville joutuvaan paikkaan... odotellaan innolla, miten kestää käyttöä :-k
Hyvän näköistä jälkeä! Autot tonttiin vaan...:) Jos en väärin muista niin omassani toi jousitunneli oli aikas tasainen, pienet "kolot" oli noita poistuneita kumeja varten vaan tossa yläpuolella, olisko eroja vuosimallien välillä...? Ja noi kiinnitys "länget" oli ittellä alumiiniset. Niitäkin ku joutui vähän "madaltamaan".....
Hienoa työskentelyä! Mielenkiintoinen ratkaisu tuo Sikaflex noinkin koville joutuvaan paikkaan... odotellaan innolla, miten kestää käyttöä :-k
Se tukivarsi on siitä kohdin sileä ja myöskin liike on hyvin vähäistä, luulen että kestää hienosti. Ei se alkuperäinen kumikaan ollut kulunut.
olisko eroja vuosimallien välillä...?
Juu unohtuikin sanoa että on eroja vuosimallettain. Uudemmissa taitaa olla juurikin nuo alumiiniset hilut, en muista missä raja menee..
Biilistähän on edelleen kannet irti ja lohkon kierteet täytyy mieluiten putsata ennenkuin vehkeet laittaa aikanaan takaisin. Viimeksi en sitä tehnyt joten nyt on jo pieni pakko.
Mielessä oli vielä mr Finnsharkin tilitys halvoista kierretapeista ja niiden huonosta kestävyydestä, joten ostin suoraan kolmannen valtakunnan valmistamat työkalut operaatiota varten. Guehringin kierretappi ja Schröderin räikkäväännin.
Kierrehän on kokoa 7/16. Ja näyttää huonovointiselta.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/puhdistamatonkannenkierre.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/kannenkierreputsattavana.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/putsattukannenkierre.jpg
Kyllä nyt maailma pelastuu. :)
Missä vaiheessa meinasit mäntien päältä noi karstat putsata ;)
Missä vaiheessa meinasit mäntien päältä noi karstat putsata ;)
Siinä vaiheessa kun painan lapun lattiaan.
Missä vaiheessa meinasit mäntien päältä noi karstat putsata ;)Macho kasaa moottorin ja suihkuttelee sitte vettä imusarjaan;)
suihkuttelee sitte vettä imusarjaan;)
Kerran teinkin niin. En kylläkään huomannu mitään mustaa savua pakoputkesta, tukehtua kyllä meinas. En tiedä pitäisikö sen mustan tupruttamisen olla näkyvää jos karstaa ei ole paljoa.. Ootko koittanu?
Ootko koittanu?En oo koittanu.
en-invest
27.11.2007, 08:45
Siinä vaiheessa kun painan lapun lattiaan.
Turuus sanotaan ett pannaan isovarvas syylärinalle.:cool:
Ja sitten päästään asian ytimeen. Kuka muistaa kun mun moottori kilahti tänä vuonna 40 ajetun kesäisen kilometrin jälkeen?
Homma nimittäin on selvinnyt aivan täysin, toisin kun meikäläinen *hik*
Kysymys kuuluukin mikä oli vikana? Asiaa tietävät eivät saa vastata. Eli tää on vähän kuin sokeiden tikanheittokilpailu. Nyt veikkauksia vian luonteesta?
Kuka muistaa kun mun moottori kilahti tänä vuonna 40 ajetun kesäisen kilometrin jälkeen?
Minä muistan.. Tosin en muistanut että niin paljon ehdit ajaa :-k
Mä veikkaan tätä syyksi:
Ja ne huonot uutiset on, että siitä on katkennut jakopään ketju taikka sitten nokka-akseli. Jokatapauksessa jako meni sekaisin ja venttiilit osuivat mäntiin. Otin yhden tönärin ulos koneesta:
http://penthouse.homelinux.net/fs07/kierotanko.jpg
;)
Mä veikkaan tätä syyksi:
Viallista työntötankoa? ;)
Viallista työntötankoa? ;)
:D
Eekäku siitä on katkennut jakopään ketju taikka sitten nokka-akseli. Jokatapauksessa jako meni sekaisin ja venttiilit osuivat mäntiin.
Mutta itse asiassa noista ei kumpikaan pidä paikkaansa, jos muistelen oikein näkemääni todistusaineistoa :-k
Ja sitten päästään asian ytimeen. Kuka muistaa kun mun moottori kilahti tänä vuonna 40 ajetun kesäisen kilometrin jälkeen?
Homma nimittäin on selvinnyt aivan täysin, toisin kun meikäläinen *hik*
Kysymys kuuluukin mikä oli vikana? Asiaa tietävät eivät saa vastata. Eli tää on vähän kuin sokeiden tikanheittokilpailu. Nyt veikkauksia vian luonteesta?
Jakopään ratas kulunut -> ketju hyppii ripaskaa ??
:D
Eekäku
Mutta itse asiassa noista ei kumpikaan pidä paikkaansa, jos muistelen oikein näkemääni todistusaineistoa :-k
Joo mutta tietäjät eivät saaneet vastata :-k
Jakopään ratas kulunut -> ketju hyppii ripaskaa ??
Aha. Kumpi?
Nostajat leikkas kiinni yläasentoon? Työntötangot venyivät kuumuudessa? Jotain ylimääräistä meni tönäreitten ja vipujen väliin? Keinuvipujen mutterit kiristyivät tärinässä itsekseen aivan liian tiukalle, kun kierrosluku oli yli 8000 rmp?
Jepujee, pirre osui lähimmäksi eli nokka-akselin ratas happani. ;)
Se kun on muovilla päällystettyä alumiinia. Ketju ja kampuran ratas on ihan rautaa.
Kuvissa:
Hilut ja vesipumppu pois.
Pulteilla kampiakselin hihnapyörä irti.
Järeällä ulosvetäjällä dampperi pois kampiakselista (oli muuten tiukassa!) Huomatkaa muuten kuinka hienosti mahtui raidetangon putken ohitse, raidetangon irroitus olisikin ollut työlästä..
Pultit irti jakopään kopasta, koppa irti.
Syyllinen paljastuu.
Kopassa ketjun hankausjäljet, ei ihme että piti "tsik tsik tsik" ääntä matalilla kierroksilla.
Kampiakselin stefakin aika valmis.
Vertailukuva Vettemanin ajoissa vaihtamaan rattaaseen, kuitenkin alkavia halkeamia siinäkin.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako1.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako2.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako3.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako4.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako5.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako6.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako7.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako8.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako9.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako10.jpg
Toxic Flame
28.11.2007, 00:13
Kivaa jumppaa siis tiedossa kaikkiin C4:siin joissa samoja osia...
Mucho....:-k
Meidän pitää vähän keskustella sun motööritilan "hygieniasta"...
-J-
Kivaa jumppaa siis tiedossa kaikkiin C4:siin joissa samoja osia...
Naulan kantaan! Pari muutakin tuttua ovat vettemanin lisäksi vaihtaneet jakopään. Toiselta oli yksi hammas jo lohjennut pois ja toisellakin alkavia halkeamia. En siis tiedä ketään kenellä tuo olisi ollut hyvässä kunnossa! Kummallakin oli vielä 85:n joten ei rajoitu 84:n tämä ongelma. Millainen ratas muuten on 86, 87, 88?
Kyllä kohta rupee moottoreita paukkuun kun kaikki eivät tietenkään viitsi tuota ennakolta vaihtaa.
Itsellähän oli se ongelma etten tiennyt koko asiasta, ihmettelin vaan loppuvaiheessa mistä kuuluu tsik tsik ääniä, kovasti syytä etsin ja luulin sen tulevan jostain hihnapyörästä, en kuitenkaan pystynyt tarkentaan mistä niistä..
Btw niitä muovinmurenia oli öljypohjassa jo keväällä 2004. Luulin silloin että jonkun sähkökytkimen kuoret ovat vain sinne hajonneet tms..
Ainoa syy, että pärjäsin viime kesään asti oli tosi vähäiset kilometrit.
Vielä hauska lainaus aiemmin tästä topicista.
huomasin että tuo kuvassakin näkyvä öljypumpun imusihti oli täynnä muovimurenaa. Kannattaa kurkata ja rautalangalla sorkkia mahdolliset ryönät ulos jos joskus tiivisteremppaa teette. Joo uloshan ne kannattaa vaan sorkkia, sitten kovaa ajoa.. ;)
Mucho....:-k
Meidän pitää vähän keskustella sun motööritilan "hygieniasta"...
Mitä siitä. :o Noista öljyistä on kuule aikanaan maksettu kalliisti.
Mucho...sulla on siis ollut aiemmin ö-pohja irti mutta oot jättänyt jakopään kopan avaamatta?
Voe helevata teidän kanssa....
Nyt nippaset sen myllyn kokonaan sieltä pois ja käyt kunnolla läpi putsaten...noi muovin ja köykämiinin murenet on kulkeutunu jokapaikkaan.
-J-
Mucho...sulla on siis ollut aiemmin ö-pohja irti mutta oot jättänyt jakopään kopan avaamatta?
Voe helevata teidän kanssa....
Nyt nippaset sen myllyn kokonaan sieltä pois ja käyt kunnolla läpi putsaten...noi muovin ja köykämiinin murenet on kulkeutunu jokapaikkaan.
-J-
Hommasin dampperin ulosvetimen vasta vanhemmalla iällä. Ja selvästikin sinulta on mennyt ohi se tosiseikka että haluan harrastaa.. Eikä siitä tule mitään jos puran koko koneen nippeleiksi ja teen siitä ehomman kuin uutena. Sittenhän se on pelkkää öljynvaihtoa ja tankkaamista ja tänne ei jäisi mitään esiteltävää. Eriasteiset vauriot ovat moottoripornoa parhaimmillaan. :-k
No saahan noita ulosvetimiä lainaksi jollei omaa ole...niin mäkin olen tehnyt. Ja jos ei lainaksi olis saanut niin sitten olisin ostanut.
Ja joo....onhan noita tuonlaisiakin "harrastajia" täällä, mutta kummallisesti ei se harrastaminen ole itsellä vähentynyt vaikka on -yrittänyt- korjaukset ja rakentamiset tehdä kunnolla.
-J-
kummallisesti ei se harrastaminen ole itsellä vähentynyt vaikka on -yrittänyt- korjaukset ja rakentamiset tehdä kunnolla.
No shit sherlock. ;)
Noniin serlokki...saat multa luvan tehdä korjaukset kunnolla ja jos tuntuu siltä että "harrastaminen" vähenee niin tuun vaikka sitten tekemään sulle sitä korjattavaa...:bom: ;)
-J-
Naulan kantaan! .... Kyllä kohta rupee moottoreita paukkuun kun kaikki eivät tietenkään viitsi tuota ennakolta vaihtaa.
No eihän pikkulohkon jakopäätä mitään vaihdella! Eihän se mikään kulutusosa oo, paitti nyt toi ketju, joka venyy 500tkm kohdalla. Uutta laitetaan vaan koko rempan yhteydessä, eiks ni?
No, enpä ole tommoseen kyllä aikaisemmin törmännyt (edes netissä) mutta näköjäs niitä tapahtuu. Mitäs pistät tilalle? Jotain muuta kuin GM:ää? Tuplarolleri?
Mucho.... Meidän pitää vähän keskustella sun motööritilan "hygieniasta"...
Etkö sä ole ruostesuojauksesta kuullut? ;)
No eihän pikkulohkon jakopäätä mitään vaihdella! Eihän se mikään kulutusosa oo, paitti nyt toi ketju, joka venyy 500tkm kohdalla. Uutta laitetaan vaan koko rempan yhteydessä, eiks ni?
Onks tää sarkasmia? :D
Joo syy tähän tosiaan on ihan muovin vanheneminen ja haurastuminen. Ja tottakai muovi ihan rehellisesti kuluukin nopeammin joten 500tkm jää näillä hiluilla jokatapauksessa haaveeksi. Perinteisessä pikkulohkossahan tuo nokan ratas on täyttä rautaa joten tätä ongelmaa ei ole ja yleensä vain ketju lopulta venähtää. Eli vain C4 spesifisestä 'ominaisuudesta' on kyse, en ole ainkaan kuullut missään muussa tuollaista muoviratasta käytetyn?
Eihän tässäkään mitään ongelmaa ketjun eikä kampiakselin rattaan kanssa ollut kuten kuvasta näkyy, kilsoja kuitenkin vasta 120tkm.
No, enpä ole tommoseen kyllä aikaisemmin törmännyt (edes netissä) mutta näköjäs niitä tapahtuu. Mitäs pistät tilalle? Jotain muuta kuin GM:ää? Tuplarolleri?
Juu, tuplarolleri on jo paikallansa. Täytyy myöntää että herättää ulkonäöllänsä enemmän luottamusta kuin alkuperäinen konstruktio. ;) Pistän kuvan illalla.
Joo, olis pitänyt tuikata siihen hymiö ;) Kuulee todella usein kuinka noi on ikuisia ja puhutaan huimista kilsoista. Ja myönnettäköön, että itekin olen ajatellut ton olevan about viimeinen biitti, joka antaa periksi.
Täytynee tilata moinenkin osapinoon venaamaan (ellen ole jo hommannut, täytys varmaan tutkia mitä kaikkea on hallussa) ;)
Ja myönnettäköön, että itekin olen ajatellut ton olevan about viimeinen biitti, joka antaa periksi.
Samaa mieltä itsekin olin. Tosin sulla on sen verran tuore peli vielä että on tuskin pelkoa hajoamisesta.
Ensimmäisessä kuvassa otan ulosvetäjällä vanhan rattaan pois. Kyllä sekin oli alkuun hiukan jumissa mutta sitten lähti kivasti. Uuden naputtelin putken pätkällä paikoilleen. Ajoitusmerkit on tietysti oltava kohdallaan. Vanhassa ei osia saanut väärin, mutta uudessa kampuran rattaassa on monta lovea, eli nokan ajoitusta voi säätää haluttaessa kahden portaissa suuntaan tai toiseen. Oikein kun homman tekee kunnolla täytyisi ajoitus tarkistaa vielä astepyörän ja heittokellon avulla. Tehtaan arvoihin ei nimittäin voi aina luottaa. Ja varmaan sen teenkin vielä, täytyy vaan löytää tarpeeksi pieni pyörä että mahtuu tuohon kun moottori on paikoillaan autossa. Nokan pultteihin kierrelukitetta. Sen opin Mr. Berkelesin vastoinkäymisistä..
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako11.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako12.jpg
Samaa mieltä itsekin olin. Tosin sulla on sen verran tuore peli vielä että on tuskin pelkoa hajoamisesta.
Näyttää hyvältä! Mikä setti toi on?
Tuore peli missä mielessä? Eikai ne happane ittekseen parissa vuodessa? ;) Kilsoja on meinaan jo joku 180tkm taulussa.
Näyttää hyvältä! Mikä setti toi on?
Tuore peli missä mielessä? Eikai ne happane ittekseen parissa vuodessa? ;) Kilsoja on meinaan jo joku 180tkm taulussa.
JPP Performance, sbc billet double roller timing set. Poppamies tuon lähetti. Tietääpähän ketä syyttää jos kilahtaa seuraavaan kahteen miljoonaan kilometriin. :rolleyes:
Kun kannet kerran on pöydällä niin samalla niitä hiukan putsailee. Nyt tässä kohtaa kannattaa huomioida että tältä palstalta löytyy ihan oikeita tämän aiheen asiantuntijoitakin, joten en ota mitään vastuuta työtapojeni oikeellisuudesta. Kuten tavallista. Ja saa tosiaan kommentoida ja antaa neuvoja.
Kuva yhdestä vakiosta pakokanavasta, kun venttiili on otettu pois edestä. Eli männän näkökulmasta kuvattu. Kansi on valurautaa. Työskentelyssä tulen käyttämään paineilmavinkua, erikokoisia ja muotoisia kovametalliteriä sekä hiomapaperirullia.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakokanava1.jpg
Aloitan kaivertamisen, yritän saada pakokaasujen poistumisen mahdollisimman kitkattomaksi. Venttiilinohjurin seutu on turhan suuri möykky virtausten tiellä joten kavennan sitä. Lyhentää sitä ei saa, muuten venttiili menettää tarvitsemansa tuen. Kanava tasoittuu valupurseista ja karstasta mikä on vuosien aikana kertynyt kanavan seiniin.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakokanava2.jpg
Jatkan valitsemallani tiellä, putsailen seinämiä lisää, sekä muotoilen venttiilinohjurille aerodymaa-aerodyni-aerodynaamisen hännän. Jos ei muuta niin näyttää lennokkaalta. Muuten, tuo alaosassa näkyvä neliskanttinen "musta aukko" on kanava jota pitkin pakokaasu on alunperin kulkenut EGR venttiilille. Tuollainen reikä löytyy kahdesta keskimmäisestä kanavasta, reunimmaisissa sitä ei sentään ole. Itse venttiilin poistin jo aikapäiviä sitten, mutta nuo reiät jäivät ja tulevat valitettavasti jäämäänkin virtauksia häiritsemään. Valurautaa on nimittäin paha hitsata enkä ole vielä löytänyt mitään muutakaan luotettavaa tapaa millä tukkisi. Kirottu EGR! :mad:
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakokanava3.jpg
Vaihdetaan kuvakulmaa, nyt katsellaan pakoputken suunnasta. Kanava alkaa jo olemaan siistimpi. Olen myös tasoittanut kanavan sisäkurvin pykälät, kuulemma nimenomaan sisäkurvilla on suuri merkitys virtauksille. Pakokanavan saa siloittaa ja kiilloittaa niin hyväksi kuin vain haluaa, siitä on pelkkää hyötyä. Virtaa paremmin ja karstakaan ei tartu niin paljon seinämiin.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakokanava4.jpg
Hierotaan lisää, tälläiseksi sen jätän. Tietysti sama homma täytyy tehdä kaikkiin kanaviin.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakokanava5.jpg
Toxic Flame
28.11.2007, 22:53
Herää kysymys... mihinköhän saakka GM käytti noita kumirattaita? Oikeesti... tos on kovaa vauhtia iso sarja kamaa alkamassa rivahtelmaan jos toikin korkkas jo noin 120 kilossa. Tietäsköhän kukaan? :silent::silent::silent::silent::silent:
Sit vielä kiinnostaisi sellainen asia että mikä on saanut tehtaan vakuuttumaan ko. ratkaisun järkevyydestä noin niinkuin yleisellä tasolla? Onkohan tällä jotain tekemistä nakutussensoreiden herkistelyä varten? Muovinen osa kalisee ja kolisee vähemmän?
Valurautaa on nimittäin paha hitsata enkä ole vielä löytänyt mitään muutakaan luotettavaa tapaa millä tukkisi.Voiskos valurautaa tukkia valuraudalla? Minkä muotonen se aukko onkaan? Leventyykö se EGR:n päähän? Mitäs, jos siihen vaan valas klöntin valurautaa ni pysyskö se siinä ihan "omalla painollaan" siis jotta jos siinä ois joku perspäästönen kalanpyrstöliitos tai keskellä aukkoo ois ura tms.:-k
heimo huima
29.11.2007, 01:03
Riippuen reiän muodosta niin kokeilisin siihen tehdä kierteen ja tulpan/pultin
jonka sitten muotoilee portin mukaan..Oisko tuossa ideaa? :-k
Herää kysymys... mihinköhän saakka GM käytti noita kumirattaita? Oikeesti...
No mulla 1990 ei ainakaan ollut muoviratas.
Tässä kuva noin 140tkm ajetusta rattaasta.
http://www.ifsascandinavia.com/ratas.jpg
Aivan eri planeetalta! Nyt muuten kuulin että joissain C3:ssa voisi myös olla muovia jakopäässä. Esim -78. Voiko joku vahvistaa?
Mitäs, jos siihen vaan valas klöntin valurautaa
Raudan sulamispiste on yli 1500 astetta. ;)
Riippuen reiän muodosta niin kokeilisin siihen tehdä kierteen ja tulpan/pultin
jonka sitten muotoilee portin mukaan..Oisko tuossa ideaa? :-k
Tommonen kierre tulppa toimis varmastikin. Turhan työläs vain hyötyyn nähden. No jätän noi reiät tuohon, sen verran paljon tehoa muutenkin, hajoo pian vaihteisto. :D
jumalanruoska
29.11.2007, 14:49
Joopa joo, ei se nyt niin ihme ole jos jakopää pikkulohkossa hajoaa oli vette tai ei. Omassa exässä oli todistetusti maileja jotain 80000 ja dampperi hajosi (kannattaa muuten tarkastaa ja uusia samalla) samalla hinkaten jakokopan halki.
Ketju oli muuten jo tosi venynyt noilla maileilla. Eli kun jakopää kuluu muuttuu myös ajotus/sytty, eli motti ei toimi/tuota kuten pitäisi.
No uusi koppa, ketju, rattaat ja dampperi kehiin ja taas mentiin. Oli muuten nk. pakeliittirattaat (kansankieltä, ei herneitä nokkeleihin eikä vääntöjä tästä kiitos) ainakin 1986 autossa orkkiksena.
Nokka-akseli ei myösään ole välttämättä "ikuinen" osa näissä pikkulohkoissa, kuluu se joskus sekin..........
No tokihan jokainen pistää tiukemman nokan samalla avauskerralla kun jakokalutkin on jo irti, vai mitä? ;)
Damppereiden hajoamisista kuulee useinkin, joten joo varmaan kannattaa uusia.
EDIT: kirjuuvire
poppamies
29.11.2007, 15:16
Kyllä kohta rupee moottoreita paukkuun kun kaikki eivät tietenkään viitsi tuota ennakolta vaihtaa.
Aika näyttää, onhan noin satkun satsaus melkoinen ;) ottanen huomioon että sillä helposti säästää moninkertasen summan
JPP Performance, sbc billet double roller timing set. Poppamies tuon lähetti. Tietääpähän ketä syyttää jos kilahtaa seuraavaan kahteen miljoonaan kilometriin. :rolleyes:
Sepä, JPP:n myynnin ainakin uskallan myöntää 8)
BTW: Kanava kannessa näytti jo oikein kivalta, ainakin lähtökohtaan verrattuna ;)
poppamies
29.11.2007, 15:18
No tokihan jokainen pistää tiukemman nokan samalla avauskerralla kun jakokalutkin on jo irti, vai mitä? ;)
No pakkohan niin on tehdä!!!
Raudan sulamispiste on yli 1500 astetta. ;)Silumiinin ei ole kuin 570 °C:scratch:
Noihin reikiinkö Macho kyselit sitä kemiallista metallia taannoin?
JUMMI!
Tiesikö kukaan, miten sen nokka-akselin rattaan kohdalla asia on? Milloin niitä muovisia on käytetty? Muovi käy kyllä hyvin koriin, mutta...
t. EsaP
1990 cpe
JUMMI!
Tiesikö kukaan, miten sen nokka-akselin rattaan kohdalla asia on? Milloin niitä muovisia on käytetty? Muovi käy kyllä hyvin koriin, mutta...
t. EsaP
1990 cpe
Rokkahan pisti just kuvat '90:n rattaista. Ei ole enää muovipäällysteiset ;)
JPP Performance, sbc billet double roller timing set. Poppamies tuon lähetti. Tietääpähän ketä syyttää jos kilahtaa seuraavaan kahteen miljoonaan kilometriin. :rolleyes:
Poppamies:
Paljonkos tolle setille tulee hintaa kun tohon laittaa vielä tiivisteet päälle.
Mahtuukos toi normaalin kopan sisälle ihan heittämällä?
Macho:
Kuvista ei selvinnyt/nähnyt mutta eikös nokan ja kampiakselin stefat kannata samalla vaihtaa?
Rokkahan pisti just kuvat '90:n rattaista. Ei ole enää muovipäällysteiset ;)
Näytti muuten muutenkin villiltä noi Sultan-päälysteiset vrt Rokan ratas. Sukisukit oli ihankuin pellistä prässättyjä ja Rokan kunnon terästä. :shock:
Mitä kaikkea roinaa näissä onkaan? Onkohan taas niin, että paree ite ostaa ja laittaa kuin luottaa siihen, että maailman isoin on päättänyt viisaasti meidän puolesta ja tehnyt meidän kannalta parhaat osavalinnat (ostamalla halvimmalta tarjoajalta)?
Toxic Flame
30.11.2007, 01:35
No mulla 1990 ei ainakaan ollut muoviratas.
Tässä kuva noin 140tkm ajetusta rattaasta.
http://www.ifsascandinavia.com/ratas.jpg
Jos kuva vois pelastaa joskus ihmisen päivän niin se on juurikin tollainen kuva siinä tapauksessa... betonirekka putosi juuri syämmeltäin...:salut::salut::salut::salut::salut:
Aivan!
Lukaisin ketjun hiukan huolimattomasti.
Oikein hyvä valokuva!
t. EsaP
maailman isoin on päättänyt viisaasti meidän puolesta ja tehnyt meidän kannalta parhaat osavalinnat (ostamalla halvimmalta tarjoajalta)?
Luulen että toi alsaratas kuitenkin suht. kestävällä muovipäälysteellä varustettuna on maksanut vuonna -84 aika mansikoita. Sääli, nekin rahat olis voinu käyttää ihan muualle. Sama pätee magnesium venttiilikoppiin ja ilmaputsarin koteloon. Mutta onhan tuossa paljon oikeinkin tehty.
Kuvista ei selvinnyt/nähnyt mutta eikös nokan ja kampiakselin stefat kannata samalla vaihtaa?
Nokallahan ei tuossa ole mitään stefaa se jää kokonaisuudessaan kotelon sisäpuolelle. Kampiakseli menee lävitse ja niinkuin tuosta yhdestä kuvasta näkyy, se stefa on aivan paskana. Vaihdan sen kyllä kun löydän sen stefan jostain ja täytyyhän noi osat maalatakin.
Sain idean miten tukkia noi egr:n reiät pakokanavissa.
Itse kannen valurautaahan ei voi migillä luotettavasti hitsata, niinpä hitsasin paikkojen rungoksi rautatankoa V muodostelmaan kanavan kautta.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakoholetumpeen1.jpg
Nämäkin hitsasin yhteen:
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakoholetumpeen2.jpg
Migillä kolot täyteen, oikeammanpuoleinen on jo valmis.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/pakoholetumpeen3.jpg
Samaa mieltä itsekin olin. Tosin sulla on sen verran tuore peli vielä että on tuskin pelkoa hajoamisesta.
Ensimmäisessä kuvassa otan ulosvetäjällä vanhan rattaan pois. Kyllä sekin oli alkuun hiukan jumissa mutta sitten lähti kivasti. Uuden naputtelin putken pätkällä paikoilleen. Ajoitusmerkit on tietysti oltava kohdallaan. Vanhassa ei osia saanut väärin, mutta uudessa kampuran rattaassa on monta lovea, eli nokan ajoitusta voi säätää haluttaessa kahden portaissa suuntaan tai toiseen. Oikein kun homman tekee kunnolla täytyisi ajoitus tarkistaa vielä astepyörän ja heittokellon avulla. Tehtaan arvoihin ei nimittäin voi aina luottaa. Ja varmaan sen teenkin vielä, täytyy vaan löytää tarpeeksi pieni pyörä että mahtuu tuohon kun moottori on paikoillaan autossa. Nokan pultteihin kierrelukitetta. Sen opin Mr. Berkelesin vastoinkäymisistä..
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako11.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs07/jako12.jpg
Mites ajoitit ton, kun näyttäis olevan merkkejä sisä ja ulkokehällä tossa alarattaassa.
Mites ajoitit ton, kun näyttäis olevan merkkejä sisä ja ulkokehällä tossa alarattaassa.
Niissä on tehtaan nolla kohdatkin merkittynä, niihin kun pistää niin on samanlailla kuin alkuperäisessäkin. Jos arvot haluaa tarkistaa niin tarvitaan tälläinen setti.
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=CCA%2D4796&N=700+%2D110310+115&autoview=sku
Muuten, mittasin niin suurin degree wheel mikä tuohon kampiakseliin mahtuu kiinni moottorin ollessa autossa on 7.8" eli pitänee hommata 7" ajoituspyörä.
Harri -76
17.12.2007, 09:19
Aivan eri planeetalta! Nyt muuten kuulin että joissain C3:ssa voisi myös olla muovia jakopäässä. Esim -78. Voiko joku vahvistaa?
-76 oli ja mulla oli myäs hajoamisen partaalla se ylempi/isompi ratas. Pöydälle kun sain rattaan ja hieman kopautti sivulle niin lähti ulkokehä irti.
-76 oli ja mulla oli myäs hajoamisen partaalla se ylempi/isompi ratas. Pöydälle kun sain rattaan ja hieman kopautti sivulle niin lähti ulkokehä irti.
Hataria on rattaat..
oliskos niin että ylhäällä on merkkinä toi kahdenpultin välissä oleva tappi ja alhaalla 0-kohta kiilan kohdalle vastakkain.:-k
oliskos niin että ylhäällä on merkkinä toi kahdenpultin välissä oleva tappi ja alhaalla 0-kohta kiilan kohdalle vastakkain.:-k
Joo ylimmäisen tappi ohjaa automaattisesti oikein, alimmaiseen kampiakselin kiila menee nollan kohdalle. Lisäksi ketjua paikoilleen laittaessa molempien rattaiden ulkokehän merkit pitää olla vastakkain.
75:ssa oli rauta rattaat, tiiä sitten onko bubba vaihtanu jossain vaiheessa :-k
No nyt ei päästöt enää lämmitä Machon imaria 8)
75:ssa oli rauta rattaat, tiiä sitten onko bubba vaihtanu jossain vaiheessa :-k
No nyt ei päästöt enää lämmitä Machon imaria 8)
Imarin tulppasin jo aikapäiviä sitten mutta nyt on kansikin tukossa.
poppamies
17.12.2007, 18:30
Imarin tulppasin jo aikapäiviä sitten mutta nyt on kansikin tukossa.
Niinpä tietenkin, oikein joka tapauksessa!
Jamboree
17.12.2007, 22:18
Imarin tulppasin jo aikapäiviä sitten mutta nyt on kansikin tukossa.
Joo, taisin myöhästyä...
Valurautaa on hyvä esilämmittää ennen hitsausta. Hyvältä nuo reikien paikkaukset näyttää. Tarttuko hitsauslisäaine ihan hyvin, eikä ollut "hernemäistä palkoa"?
Onko kukaan kokeillu miten messinkijuote tarttuu valurautaan? Juoksutetta varmaan ainakin reilusti pitää käyttää? Tällänen vaan tuli mieleen, en tosin muista sellaista nähneeni.
Valurautaa on hyvä esilämmittää ennen hitsausta. Hyvältä nuo reikien paikkaukset näyttää. Tarttuko hitsauslisäaine ihan hyvin, eikä ollut "hernemäistä palkoa"?
Joo tosiaan tarkoitus ei ollu hitsata itse valurautaan kiinni sen kummemmin vaan täyttää vain nuo reiät. En käyttänyt mitään lisäaineita enkä lämmittänyt. Varmasti jotain juuttumista tapahtui silti, mutta laitoin nuo rautatangot nimenomaan jotta paikat pysyvät sijoillaan. ;)
TERRRVETULOA MAAILMAN YRRJÖTTÄVIMPÄÄN RAKENTELUNURKKAUKSEEN!
Tänään kokkaamme ruosteisia osia. Vettemanin jo kokeiltua sähköshokkihoitoa meitä kiinnostaa seuraavaksi pelkän sitruunahapon autuaaksi tekevä vaikutus. Kokeita varten kävimme ostamassa pänikän tuikitarpeellista lääkettä.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti1.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti2.jpg
Nyt sitten pikku kokit kotikatsomoissa. Älkää menkö pistämään tätä suuhun, polttelee mukavasti muuten vatsassa. Varsinkin pirtuun sekoitettuna.. :rolleyes:
Sitten asiaan. Ensin otamme pari kevyesti ruostunutta ja rasvasta puhdistettua moottorinosaa jotka laitamme pakasterasiaan (elävän)ruumiinlämpöiseen veteen. Sekaan siroitamme pari peukalon kynnen kokoista könttiä sitruunahappojauhoa. Jauho liukenee nopeasti veteen, pieni kupliminen alkaa ja tilanne näyttää tältä. Älkää välittäkö noista kupin pohjalla olevista ruosteläikistä, olivat siinä jo ennestään..
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti3.jpg
Puolen tunnin päästä kupliminen on voimistunut. Kuplat ovat levittäneet jo hiukan ruostemujua purkin pohjalle. Muuten ei ole tapahtunut paljoa.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti4.jpg
Kahden ja puolen tunnin kuluttua vesi on jo muuttunut hiukan sameaksi ja ruostetta on enemmän pohjalla. Kappaleet näyttävät suurinpiirtein samalta mutta ovat jotenkin tummempia. Tekisi mieli jatkaa mutta päätän keskeyttää experimentin jotta voimme tarkemmin tutkia tähänastisia vaikutuksia.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti5.jpg
Kun nostin osat vedestä sormet värjääntyivät niistä mustiksi kuin nokea olisi käsitellyt. Harjasinkin ne seuraavaksi puhtaaksi hammasharjalla juoksevan veden alla. Harjatessa kaikki pintaryönä, mukaanlukien ruosteet varisivat helposti pois. Nyt vippa on melko musta ja täysin matta, kiiltävä tipin kohtakin on muuttunut mattamustaksi. Kuvassa vielä märkänä..
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti6.jpg
Aika verrata minkälaisen eron käsittely aiheutti, osat olivat samanlaisia kuin nuo ruosteiset. Hiukan ruostetta on vielä jäänyt johtuen lyhyehköstä käsittelyajasta. Värikin on melko tumma, tummempi kuin kuvasta näyttää, salama vääristää hiukan.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti7.jpg
Muistan lukeneeni että jos kappaleet mustuvat voimakkaasti, niin seos on ollut liian vahva. Taisin siis pistää liikaa jauhetta.
Tästä viisastuneena kaadoin puolet astian nesteestä pois ja lisäsin puhdasta vettä tilalle. Sitten laitoin vuorostaan edellisen kuvan ruosteiset osat porisemaan. Luultavasti annan niiden olla nyt yön yli, onhan seoskin laihempaa. :-k
Stay tuned..
vette-91
04.01.2008, 21:52
mutta olkaa nyt tarkkoina ettei mene "paukut" sekaisin..:D
anteeksi ot...
Sama soppa on täälläkin aina sillointällöin porisemassa :) . Seossuhteesta väittävät että noin 4% liuos olisi jees. Itse en ole tuollaista perhekoonpakkausta sitruunahappoa löytänyt, vaan olen joutunut tyytymään apteekin 250g pusseihin, sopiva annos vähän vajaaseen ämpäriin. Itse olen tehnyt niin että olen parin tunnin välein karhunkielellä pyyhkäissyt irronneet ruosteet pois ja laittanut osan taas takaisin muhimaan, tiedä sitten nopeuttaako se loppujenlopuksi yhtään tota hommaa... No siistejä niistä palikoista aina lopulta tulee:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=6007&stc=1&d=1199477131
Pappatunturi
04.01.2008, 22:16
No johan oli ihmeainetta! Onko Macholla tietoa tehoaako toi happo myös maalattuihin pintoihin ?
Ja nyt tulee kuvista päätellen kerralla syväpuhdasta ;)
No johan oli ihmeainetta! Onko Macholla tietoa tehoaako toi happo myös maalattuihin pintoihin ?
Ja nyt tulee kuvista päätellen kerralla syväpuhdasta ;)
Itse maaliin tai maalin läpi rautaan ei vaikuta mitään eli raudan täytyy näkyä..
Sikäli toi tekee syväpuhdasta että karkaistuja osia ei kuulemma saa pitää pitkään kylvyssä, muuten haurastuvat. Pitkään on ilmeisesti pari päivää - viikkoja?
Sama soppa on täälläkin aina sillointällöin porisemassa :) . Seossuhteesta väittävät että noin 4% liuos olisi jees. Itse en ole tuollaista perhekoonpakkausta sitruunahappoa löytänyt, vaan olen joutunut tyytymään apteekin 250g pusseihin, sopiva annos vähän vajaaseen ämpäriin. Itse olen tehnyt niin että olen parin tunnin välein karhunkielellä pyyhkäissyt irronneet ruosteet pois ja laittanut osan taas takaisin muhimaan, tiedä sitten nopeuttaako se loppujenlopuksi yhtään tota hommaa... No siistejä niistä palikoista aina lopulta tulee:
Joo olen ymmärtänyt kans että yli 4% lioksesta ei ole enää mitään lisähyötyä, tummuu vaan. Veden lämpö vaikuttaa myös prosessin nopeuteen.
Mulla on vähän päinvastainen ongelma, en taida ihan heti saada tuhlattua tuota 10kg settiä, ellen rupee runkoja putsaan jonkun uima-altaassa. Täytynee pussittaa ja myydä katukaupassa.
Miten oot saanutkin noin nätin kirkasta. :cool: Täytyy koittaa alentaa vielä väkevyyttä..
Tosiaan laimensin eilen liuoksen puoleen ja tiputin osat sinne. Mutta kuplia tuli vieläkin vauhdilla, joten otin ne kuitenkin 2.5 tunnin jälkeen pois. Sitten laimensin liuoksen jälleen puoleen ja tiputin taas kaksi uutta osaa yöksi porisemaan. Aamulla näytti tältä, aika samalta kuin aikaisemmatkin.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti8.jpg
Sitten loppuvertailut. Kaikki osat ovat kevyesti harjattuja, vasemmalla 12h tunnin palikat ja oikealla kaikista väkevimmässä litkussa(noin 7%?) 2.5h viettäneet. Eniten ruostetta taisi jäädä noihin keskimmäisiin, olihan liemikin laimeampaa(3%) ja vaikutusaika lyhyt. Vasemmanpuolimmaiset ovat täysin ruosteettomat, liemen ollessa ehkä vain 1.5% ja aika 12h. Ainoastaan jousen sisäpinnoillä näkyy ruskeaa joka kuitenkin on irtonaista ja vain jäänyt harjaamatta pois. Myös siellä täällä kellertävä väri on tullut pesun jälkeen pöydällä kuivuessa.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti9.jpg
Lopuksi vielä edellisen kuvan reunimmaiset patapadalla hangattuna. Nyt alkaa jo näyttämään metalliselta. Kuitenkin vahvassa hapossa ollut näyttää vieläkin enempi tumman läikykkäältä ja ruostettakin jäänyt jäljelle.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/shappotesti10.jpg
Oli kaiken kaikkiaan näppärä juttu, parin prosentin lios & 12h vaikutusaika on näköjään hyvä yhdistelmä pintaruosteisiin osiin. 4% toiminee paremmin raskaaseen ruosteeseen ja väliharjauksesta on silloin varmaankin hyötyä.
No johan on sopat taas porisemassa!
Näyttäis myös karvan helpommalta, kun akkulaturin ja viiksilankaviritysten kanssa touhuaminen. Pitääkin kokeilla.
Eikä ilmeisesti vapaudu minkäänlaisia haitallisia kaasuja ja likun voi kipata viemäriin?
Toxic Flame
07.01.2008, 12:08
Perskeles, tollasta tarviis kohta yhdessä kohteessa. Mikä tossa on pienin pakkauskoko? Toi 5 kiloo riittää varmaan isompaan valameritankkeriin.
Toi 5 kiloo riittää varmaan isompaan valameritankkeriin.
Niin ja Macholla on 10kg :D Äkkiseltään päässä (voi mennä väärin) tosta tulee 2500 litraa 4% litkua (5000ltr 2%). Eli noiden jousien jälkeen sitä on enää jäljellä 2499,5 litraa ;)
Tais Machosta tulla meidän foorumin happokauppias :D
Mä voisin pussukan ostaa jos myyt.
Nykyisessä talliyhteisössä on pari tollasta 1000 l pyttyä joissa on sitruunahapolla puhdistetltu esim vanhempine peltiautopprojektien ovia, konepeltejä yms pikkuhilppeitäkin, saati kaikki irrotetut pisteosat. Lämmittivät erilaisill aharakiri vehkeillä liuosta sopivan lämpöisksi, toimii kai tollasessa huoneenlämmössä parraiten. Itse olen puhdistanut moisella aineella joskus messinkihylsyjä ennenkuin hommasin tärypuhdistimen.
Eikä ilmeisesti vapaudu minkäänlaisia haitallisia kaasuja ja likun voi kipata viemäriin?
Tietääkseni tuosta ei tule mitään haitallista. Mutta sähkön kanssa pelatessa ja ruostumattoman teräksen laittaminen anodiksi vapauttaa Chromiumia joka aiheuttaa syöpää ym. ikävää.
Joo voin mä tota myydä, ei vain kiinnostais postitella. Syytetään pian jauhokirjehyökkäyksestä. :D
Toxic Flame
07.01.2008, 13:22
Has has. Sniif.
Tais Machosta tulla meidän foorumin happokauppias :DNo sekin vielä, epävirallinen happohan se onkin jo ollu:rolleyes:
No sekin vielä, epävirallinen happohan se onkin jo ollu:rolleyes:
You must have mistaken me for mr weatherman.. ;)
Sitruunahappoa kun on noin reilusti ylimääräistä, kannattaa sillä samalla putsata astianpesukone, pyykkikone ja vaikka kahvinkeitin. Ylimääräiset kalkkisaostumat ym lähtevät. Pieni määrä riittää, apteekin 250g pussillisen ajoin tiskikoneesta läpi aikanaan. (Ilman esihuuhtelua, ettei mene heti suoraan viemäriin).
Hyvä vinkki, mutta mä en juuri ikinä käytä mitään noista edellämainituista. :)
Elämä ilman tiskikonetta olisi tuskaa, ilman pesukonetta helvettiä ja kahvia en juo. :D
Mihin muuhun tuota sitruunahappoa voisi käyttää.. Johonkin säilömiseen varmaan.
Käsitit varmaan väärin, en operoi niitä itse.
Kyllä.. kyllä.. Minäkin taidan lopettaa tämän Pirkka vinkkipalstan, niin pääsee takasin rakentelun pariin :D
Toxic Flame
07.01.2008, 19:11
Kyllähän tollaselle varmaan muutakin käyttöä on, esim. kun käy joskus afrikassa ja se savimajaneekeripäällikkö tarjoaa sitä normi apinanaivokeittoa jota on haudutettu 2 viikkoa kunnon helteessä. Siihen normaalirehuun seikoitellaan vaan ennen ja jälkeen. Kannattaa pieraista vasta ruokailun jälkeen ettei tuu lusikalliset, siitä ei välttämättä hyvä keihäs heilu.
Jos joku on kiinnostunut -85 jarrupääsylinterin sisällöstä, joka itsessään koostuu kahdesta sylinteristä, niin tässä ensin sen isomman putken sisältö. Kun painatte poljinta, niin voima kohdistuu tuohon oikeaan päähän, painaen systeemiä kasaan vasemmalle.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/85jarsyl-sisus1.jpg
Ja sitten toisen putken kamat, joka määrää etu/takapiirien jarrutasapainon. Se balanssiin vaikuttava jousi onkin tuon lieriön sisällä.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/85jarsyl-sisus2.jpg
Syy miks toi on mulla levällään on se että takajarrut ei toimi ollenkaan, vaikka on jo toinen tehdaskorjattu jarrupääsylkkä asennettuna. Tän tokan mä sit ihmeissäni purkasin ja jotain roskia sieltä löytyikin(kertoo laadusta), mutta silti ei futaa. Nää tehdaskorjatut taitaakin olla ihan kuraa, samaan tapaan kuin raidetangotkin?Osaakokukaan kertoa mitkä O-renkaat tuolla kestäis(jarrunestettä).
Kuis muuten, vielä tuota happo aihetta sivuten, onko tuo seos suhde 4% tilavuus- vai painosuhde?
Kuis muuten, vielä tuota happo aihetta sivuten, onko tuo seos suhde 4% tilavuus- vai painosuhde?
Painosuhde. Sattumoisin testasin eilen uudelleen ja mittasin tarkalleen 1.4% pitoisuuden kuumaan veteen, sekin toimi vielä hyvin. Eli ei kannata tehdä liian vahvaa ellei ruostetta ole paksusti. Lämpö näköjään siivittää reaktiota aika lailla.
Toxic Flame
08.02.2008, 10:20
Perskeles, lisätessäni tätä http://www.omatmerkit.inex.fi/upload/pictures/lo_res/da_huuhtkirkaste_500ml_w.jpg
tiskikoneeseen, tulin ihan vahingossa lukaisseekseni tuoteselosteen ja siellähän oli että sisältää sitruunahappoa ja isopropyylialkoholia sopivassa 5% suhteessa, joten eikun pensselillä pitkin ruosteisia pintoja. Katotaan illemmalla että mitä on tapahtunut. (Nyt on sikäli poikkeava tilanne että tuossa ei ole vettä osallisena eikä huoneen lämpötila ole kuin 24 astetta maksimissaan.) Jos iskee useampaan otteeseen ja harjailee välillä kurat pois niin on ihan pienen pieni tsaanssi et toikin voisi toimia... nimimerkillä lähimpään apteekkiin on juuri nyt liian pitkä matka.
Aina kannattaa testata.
Perkules, tarvis keksiä millä putsaisi happokäsittelyn jälkeen noita osia. Käsin patapadalla harjaamalla onnistuu, mutta kuka hullu ämpärikaupalla jotain nippeleitä alkaa hinkkaamaan. No hulluja tietysti ollaan kaikki, mutta miten sen automatisoisi? Ekana tulis mieleen just sellainen tarpeeksi iso tärypuhdistuskone. Muita ajatuksia?
Mitä ihmeen haitallisia värinöitä..? teoriaa makkonen,teoriaa veli tampere.
hahaa! vihdoin todeksi muuttui tuo! :D:D
VetteMan
01.03.2008, 10:55
hahaa! vihdoin todeksi muuttui tuo! :D:D
Joku on taas vetäny vähän soppaa ;)
Joku on taas vetäny vähän soppaa ;)
ja joku ei :D Nojoo eikun tommin kanssa illalla päästiin tuosta yksimielisyyteen että ratasjakopää tosiaan välittää eniten haitallisia värinöitä, ketju vähemmän ja remmi kaikista paras. Myöskin tehot menevät tuossa järjestyksessä, eli remmillä eniten kaakkeja, mutta tietysti luotettavuus heikompi verrattuna noihin kahteen.
Mites jos tota sitruuna happoa laittais jo olemassa olevan sooda/sähkölitkun sekaan ja antais virtaa niin kuin ennenkin :-k
Toxic Flame
01.03.2008, 21:29
Tiskihuuhteluaine ei muuten sitten toiminut halutulla tavalla. Sitruunahappo oli ihan omaa luokkaansa lämmön kera.
Jokos se alkaa kohta kone olemaan läjässsä?
Jokos se alkaa kohta kone olemaan läjässsä?
Ei oo vielä nipussa, ameriikanpostissa tarvittavia osia vielä tuloillaan. Muuten on hyvällä mallilla, kaikki työläät kannen kairaukset on tehty.
Vertailukuva imukanavasta, ylimmäisessä kuvassa näkyy vielä ahdistavan näköinen pullonkaula työntötangon läpimenon kohdalla. Alemmassa vingutettu muutama milli pois. Vinkin tuon kohdan leventämiseen sain VP:ltä.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/imukanavavertailu.jpg
"Uudet" venttiilit sain toisista, 85:n kansista. Suoraan niitä ei tietenkään voi koskaan laittaa paikoilleen vaan ne täytyy hioa seeteihin sopivaksi eli pitäväksi. Vasemmasta näkee millainen on normaali käytetyn koneen pakoventtiili, seetipinnassa on jo syöpymää, kuitenkin käytännössä vielä melko tiivis, ajossa ei huomaa mitään. Keskimmäisenä hiukan hiottu, kuopat korostuvat. Oikealla pidempään pyöritelty, näyttää paremmalta.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/pakoventtiilivertailu.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs06/batwingpusla7.jpg
Onkos nämä puslat samat, eli batwing=differential carrier puslat?
http://www.ecklers.com/product.asp?pf_id=33025&dept_id=1788
Viime viikonloppuna lähdin ruuvailun lomassa vähän pihalle jaloittelemaan. Vaikken mikään harrastaja olekaan niin bongasin parissakymmenessä minuutissa kolme tikkalajia. Hain kameran ja napsin ne kuvaan.
Palokärki, suomessa pesii noin 10000 paria.
Pikkutikka, 8000 paria
Käpytikka, 150000 paria.
En tiedä käyttääkö palokärki snaponin työkaluja vai mitä, mutta ihmisen kynnen kokoista lastua lensi solkenaan kun pisteli menemään. :cool:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/tikat.jpg
Finnshark laajentaa. Autojen bongauksesta lintuihin. :D
Finnshark laajentaa. Autojen bongauksesta lintuihin. :D
Lintujahan tässä nyt aina bongaillaan ;)
Lintujahan tässä nyt aina bongaillaan ;)
Jätetään ne ilolinnut ja kujakoppelot vaikka sinne varaslähtö viikonloppuun -ketjuun ;)
Jokos on kaikki alustanpuslat vaihdettu ja auto koeajettu, eli suomeksi itsellä homma edessä ja siksi kiinnostaa kuinka paljon oikeasti muuttui auton käyttäytyminen?
Joo kyllähän mä ne vaihtelin jo viimekesänä. Niukasti tullut kilometrejä sen jälkeen mutta radikaalin eron huomasi heti! Suurin parannus oli koiranluiden puslien vaihto (olivat totaalisen muussina) ja hyödyttömin puolestaan raidetangon puslat. Ne kun olivat kuin uudet, tehdas selvästi käyttänyt laadukasta kumia.
Joo kyllähän mä ne vaihtelin jo viimekesänä. Niukasti tullut kilometrejä sen jälkeen mutta radikaalin eron huomasi heti! Suurin parannus oli koiranluiden puslien vaihto (olivat totaalisen muussina) ja hyödyttömin puolestaan raidetangon puslat. Ne kun olivat kuin uudet, tehdas selvästi käyttänyt laadukasta kumia.
Omassa kopperossa tuntuu pientä hapuilua/seilausta huonolla asfaltilla, niin sen saa varmaan uusilla puslilla häviämään.
Kyllä hapuilut häipyy juu. Tietysti leveillä nakeilla urissa aina vetelee, mutta sehän onkin johdonmukaista.
Jos olet vieläkin epävarma remontin tarpeesta, niin otapa yksi koiranluu irti ja katso mikä on puslien kunto.
Kyllä hapuilut häipyy juu. Tietysti leveillä nakeilla urissa aina vetelee, mutta sehän onkin johdonmukaista.
Jos olet vieläkin epävarma remontin tarpeesta, niin otapa yksi koiranluu irti ja katso mikä on puslien kunto.
Pitäis vaan ottaa itseä niskasta kiinni ja tehdä hommat, toi sarja odottaa varastossa asentajaa.
Mä tein sen tossa 2006 syksyllä ja ero on kyllä huomattava. En mä niitä vanhoja puslia mittaillu, mut silmämääräsesti ne oli ihan ok. Ei mitään Machon koiranluihin verrattuna. :rolleyes: Samalla se perinteinen pieni madallus ja Konit alle, ja pirssi on ku eri puusta veistetty. Suosittelen, vaikka siinä jokusen tunnin saa vääntääkkin!
Mä tein sen tossa 2006 syksyllä ja ero on kyllä huomattava. En mä niitä vanhoja puslia mittaillu, mut silmämääräsesti ne oli ihan ok. Ei mitään Machon koiranluihin verrattuna. :rolleyes: Samalla se perinteinen pieni madallus ja Konit alle, ja pirssi on ku eri puusta veistetty. Suosittelen, vaikka siinä jokusen tunnin saa vääntääkkin!
Täytyy varmaan ensiviikolla aloittaa noiden puslien vaihto, heti kun saan noi kaikki korin tiiviteet ensin vaihdettua, ovien tiivisteet vaihdoin jo viime keväänä ja takaluukuntiivisteen tänään.
Vaihdoitko samalla kun laskit autoa ja vaihdoit puslat noita etupään niveliä?
Samalla kun puslat vaihtoin, ni madalsin sitä ja tietty vaihdoin pallonivelet myös, vaikka niille ei tarvetta olis ollukkaan. Se oli vaan niin pieni vaiva kun osat on siinä pöydällä. Raidetangonpäät jätin, kun ne on niin simppeli vaihtaa ja ne oli vielä ihan jämäkät.
Eli vaihtamatta jäi raidetangonpäät, batwingin puslat (vaihtuu sitten joskus ku perä vaihtuu...) ja ohjausvaihteen(?) kiinnityspuslat.
Hyvin menee taas! Joku viisastelija lähetti mulle kirjeessä MACHO sukat. =;
http://penthouse.homelinux.net/fs08/machosukat.jpg
Kuka se oli?? Tunnustakaa.. Johtolankojakin on, lähettäjän nimimerkki P sekä lahden postileima. :)
Samaten kun availin yhtä summitin pakettia, huomasin että bubba oli tavalliseen tapaan ryypänny töissä mun tilausta käsitellessään. Evidenssi jäi siitäkin:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/budlight.jpg
Siistiä! :cool: Kyllä taas kelpaa pupiin lähtee noissa sukissa...
Siistiä! :cool: Kyllä taas kelpaa pupiin lähtee noissa sukissa...
Ei tässä muita sukkia enää käytetäkään.
Takaisin asiaan. Halusin tehdä jotain patinoituneelle jakopään kopalle, dampperille ja kampiakselin hihnapyörälle:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/dampperiym_ennen.jpg
Ensin vaihdoin dampperin uuteen, sillä kopan tiiviste oli hangannut siihen uran heikentäen tiiveyden uudellakin kopan tiivisteellä ja lisäksi näissä vanhoissa on aina vaarana kuoren lipsahtaminen pois päältä. Kaksiosaisiahan nuo ovat juu, kumilla joustavasti kiinni oleva ulkokuori vaimentaa moottorin haitallisia värinöitä ja esim. nascarissa käytetään suuria ja painavia damppereita, jotta mosa kestää ehjänä maaliin vaikka luukutetaan jatkuvasti korkeilla kierroksilla.
Uuden tilasin hieman nykyaikaisempana versiona, on yksiosainen eli vaimennuksen hoitaakin sisällä oleva neste ja ulkokehä ei ikinä pääse irtoamaan. Itse kapistus on ihan "mustaa rautaa", joten laitoin siihen kirkaslakan päälle ettei heti ruostu:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/uusidampperi.jpg
Sitten kampiakselin hihnapyörän pariin. Mielessä on siinnellyt säädettävä moottorinohjaus ja siinä tarvittaisiin myös kampiakselin asentotunnistin. Mitä tarkempi sen parempi. Tässähän ei sitä ole tehtaalta ollenkaan.
Löysinkin sattumalta myynnissä olevan Alfa Romeon hihnapyörän, kympillä! Jätkä oli myynyt purkuautostaan osia jo pari vuotta, vain tuo hihnapyörä ja jokin katkaisija oli jäänyt jäljelle.
Rälläköin siitä tuon hammaskehän(toiselta nimeltään triggerpyörä) irti ja hitsasin kiinni omaani punaisella merkittyyn kohtaan(katso ensimmäinen kuva).
Triggerpyörä oli muutenkin hyvä löytö, sillä tässä on hampaita peräti 60 joista 2 puuttuu (malli siis 60-2) joka alkaakin olemaan maksimimäärä. Ja jos joku miettii asiaa, niin osa hampaista puuttuu aina ja kuuluukin puuttua, jotta anturi tunnistaisi koska kampura on pyörinyt kierroksen ja laskenta tiedetään aloittaa alusta.
Huomattavasti vähemmälläkin tarkkuudella pystytään toimimaan, esim joissain vanhemmissa ruiskuautoissa on vain kolme hammasta. (4-1)
http://penthouse.homelinux.net/fs08/modattukamphihnap.jpg
Hioin osat tasaiseksi ja lopuksi muotiväri pintaan, eli musta. Koppaan tietysti uusi tiiviste paikoilleen.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/osiamaalattuna.jpg
Vedin noi ruiskulla, jolla yleensäkin tulee maalattua. Paukkupullollakin saa siistin jäljen, mutta itse maali kestää huonommin kuin oikeat automaalit. Tässä tapauksessa ei kannattanut sotkea isompaa ruiskua, joten käytin pienempää Sata Jet minijet 4:sta. Ostin sen hiljattain ja on kyllä hyvä näissä pienemmissä suihkutteluissa.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/satajetminijet4.jpg
Hienon näköistä jälkeä, täytyy varmaan ottaa arskat mukaan ku sit joskus pääsee kurkkaan pellin alle, kiiltää kyl komeesti! 8-)
heimo huima
10.05.2008, 02:27
Tai laiskana tilailee vaikka tuolta, jos 36-1 kelpaa.
http://trigger-wheels.com/store/index1.html
Jep heti kun purkasin romut edestä ja näin ton raon hihnapyörän takana niin tiesin että siinä on paras paikka. Pelkääjänpuolella on hyvin tilaa anturillekin. Sit toi alfan triggerpyörä oli vielä niin sopivan kokoinen, vain millin pari isompi ja siten helppo kiinnittää. Keskitin sen parilla metalliliuskalla ja hitsasin paikoilleen siten, että hieman enemmän saumaa painoksi sinne puolelle mistä triggeristä puuttuu ne pari hammasta. Sit kaiversin noi hitsauspalot mahdollisimman mataliks. En halunnut saattaa kampiakselia epätasapainoon siis..
Vaikea sanoa oliko tällä mitään käytännön merkitystä maamoottorille, ehkä ei. ;)
Ippe, meet vaan käymään jossain missä on miggi ja kokeilet pari saumaa, äkkiä sitä kehittyy.
Jamboree
10.05.2008, 21:11
Tommostakin mietin, mutta kun en osaa hitsata, niin sit kävi mielessä kolmella pultitta kiinnitys.
Poppamies oli hitsaamista vailla. Sinne vaan, niin saat ensiluokkaista saumaa:bounce:
Idean tähän sain kun tutkin vp:n hipo imuvenoja. Tehtaalta näissä on reunassa helvetinmoinen pykälä sotkemassa virtauksia. Osassa vielä tuplasti korkeampi kuin tässä yksilössä.
Ajattelin erottua porukasta ja muotoilin uusiksi vapaalla kädellä. :jocolor:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/venanmuotoilua.jpg
Sit kaikkee touhuillessa tulikin jo myöhä ja lepakkokin lenteli ulos tapulista. Se kun on muuten tyhjä. Otus ei vaan ole helppo kuvattava:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/lepakkotaivaalla.jpg
Valurauta kannet oli aika röpöset ja halusin ylimääräisistä purseista eroon.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/kannentasoitusta.jpg
Ilman kummempia pohjatöitä maali päälle. Periaatteessahan valuraudastakin saa vaikka kuinka nätin jos innostusta riittää.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/kannentasoitustamaalattu.jpg
Todella hienoa jälkeä vinguteltu, varsinkin tuon venttiilin kanssa.
Hyvä, että uskallusta löytyy vapaalla kädelläkin työskentelyyn :D
Räjäytin ton mun alkuperäisen Girlockin peltisen jarruboosterin osiin. Muovisen saa kuulemma muttereilla auki, tästä piti vähän taivutella peltiä. Kannattaa avatessa hiukan varoa, muuten tuo suuri jousi voi ampua osia päin näköä. :rolleyes:
Kuvassa kaikki osat. Ei se hirveän monimutkainen ole. Kumikalvo(takana vasemmalla kulhossa kiinni) oli täysin ehjä ja muutenkin näyttää kohtuulliselta. Stefat vähän kuluneita.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/peltinenboosteripurettuna.jpg
Tätä epäilen koko ongelman syyksi. Venttiili joka päästää ilmaa sisään jarruttaessa on aika paskainen. Putsasinkin kaikki huolella ja kuorrutín kaiken runsaalla silikonirasvakerroksella. Ihmettelen jos ei edes auta mitään. Ongelmahan on voimakas suhina kun painaa jarrua ja tehokin on huono. Koko ajan ei siis suhise. Jos suhisisi niin kumikalvo olisi rikki.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/peltinenboosteripurettuna2.jpg
Tuolta voitte tutkia boosterin toimintaperiaatetta.
http://auto.howstuffworks.com/power-brake2.htm
Joo nyt futaa, se on taas oma huonosti tehostava itsensä. Jos näistä alipainetehostimista haaveilee niin zr1:ssä on parempi, kaksikalvoinen. Kaksi kalvoa tarkoittaa tupla tehoa samaan kalvon pinta-alaan nähden. Erilainen kiinnitys siinä kyllä on, neljällä pultilla. Nää normaalit on kahdella, joten heittämällä ei sovi.
[QUOTE=Macho]Idean tähän sain kun tutkin vp:n hipo imuvenoja. Tehtaalta näissä on reunassa helvetinmoinen pykälä sotkemassa virtauksia. Osassa vielä tuplasti korkeampi kuin tässä yksilössä.
Ajattelin erottua porukasta ja muotoilin uusiksi vapaalla kädellä. :jocolor:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/venanmuotoilua.jpg
:shock: :shock: :shock: Rohkee jätkä!
Mutta jos pystyt kaikki vetämään samalla lailla, niinkun tossa kuvassa, niin mikä ettei!
Tarkka täytyy käden olla, ettei honase seetipinnan puolelle. Onnee vaan yritykselle.
Kyllä muuten erotut porukasta, kun käsin ton teet!
Mitenkäs noi seetit sitten kannessa? Vedäkkö nekin käsin, vai kalvaimella?
jos pystyt kaikki vetämään samalla lailla, niinkun tossa kuvassa, niin mikä ettei!
Tarkka täytyy käden olla, ettei honase seetipinnan puolelle. Onnee vaan yritykselle.
Mitenkäs noi seetit sitten kannessa? Vedäkkö nekin käsin, vai kalvaimella?
Joo tein ne jo aikaisemmin kaikki. Onnistu kerralla, eikä suoria varaventtiileitä olis kyl ollutkaan. Viimeistelin ne vielä käsiviilalla.
Kannen seetithän oli lähtökohtaisesti kunnossa kun purkasin kannet en niitä portatessa hirveästi telonut ja siten noi "uudet" venat ihan hiomatahnalla sovitin. Hioessa urautumisen estämiseksi vaihtelin venoja paikasta toiseen ja en käyttänyt karkeaa tahnaa ollenkaan. Lisäksi tein viimeistelyn autosol kiilloitustahnalla (selvä ero lopputulokseen) ja vakiota kapeammaksi leikattu seeti taas vastaa riittävästä pintapaineesta jotta ei tule vuotoa sen takia.
Koneistamossahan kannen seeti ja venan pinta laitetaan hiukan eri kulmaan jotta tiiveys on hyvä. Näin kotikonstein ei moinen tietysti onnistu. Mutta käy se näinkin, kone on kasassa ja pakokaasuarvotkin oli hyvät kun leimalla käytin vaikka oli korotetut bensanpaineet ja tänäänhän se meni jopa läpikin. Oli muuten tosi asialliset ja harrastajaystävälliset kaverit hervannan konttorilla. Eikä todellakaan ruvettu vaatimaan mitään ********* heijastimia peräpeiliin. Uusia piti kerran toimimattomien takajarrujen takia. Olivat pirukkaat lakanneet toimimasta vuoden seisonnan aikana. Johtui yllätysyllätys tehdaskorjatusta pääsylkästä.
Äsken kävin heittään vähän lenkkiäkin jo kaupungilla. Näin drinkkilasi kädessä, taaksepäin katsoen: Hyvä päivä!!
Äsken kävin heittään vähän lenkkiäkin jo kaupungilla. Näin drinkkilasi kädessä, taaksepäin katsoen: Hyvä päivä!!
No niin, taas liikenteessä! :thumleft:
Jokunen päivä sitten matka lähes keskeytyi odottamattomaan vikaan. Mikä hajosi?
http://penthouse.homelinux.net/fs08/eiluntata.jpg
VetteMan
10.06.2008, 23:53
Saako arvata? ;)
Saako arvata? ;)
sat joor veis
heimo huima
10.06.2008, 23:59
No mikäs käikäle toi sit on?
Joku eiluntata muovikäikäle ihan selvästi repeyty ;) Joku oven aukasumekanismin osa? Jäit sitten ulkopuolelle ja ovi lukossa? Satoko vettä? Oliko pimeää?
No mikäs käikäle toi sit on?
Niin, kysymys oli että mikä se oikein on?
http://penthouse.homelinux.net/fs08/kysmerkki.jpg
Joku eiluntata muovikäikäle ihan selvästi repeyty ;) Joku oven aukasumekanismin osa? Jäit sitten ulkopuolelle ja ovi lukossa? Satoko vettä? Oliko pimeää?
Ei mikään noista. Tapahtui kesken ajon, aluks auto hyyty siihen. Piti oikein hätävilkut laittaa päälle kun olin tientukkona. Sit hetken tilannetta ihmeteltyäni pääsin nilkuttaan kotio.
Akun takana oleva virranjakoblokki?
Jos se on toi kaasupolkimen osa niin sitä teki billetistä ennen http://www.r-dracing.com mutta nyt en löydä enää listoilta. Kantsii ehkä kysyä.
Tuttu vika C4:ssa....eli kaasupedaalin bräketti.
...tuota saa myös sitten billettikamana jenkkilästä joltain pikkuvalmistajalta (itsellä)
-J-
Kyllä, kaasupolkimen "sarana" se on. :)
Tein jo oman pillet osan mustasta raudasta. Kuvaa ei ole nyt näyttää kun asensin sen niin kiireellä paikoilleen.
Muutama vuos sitten multa hajos se kaasupolkimen vaijerin muovinen pattikin. Onneks silloin olin 30m päästä kotipihasta. Paskaa muovia kylvetty joka paikkaan..
Paskaa muovia kylvetty joka paikkaan..
hyvin tiivistetty :D
Kyllä, kaasupolkimen "sarana" se on. :)
Tein jo oman pillet osan mustasta raudasta.
Onko se helposti kaivettavissa sieltä? Noiden hajoamisia on kuulunut sen verran monta vuosien mittaan, että vois itekin ennakoida.
PS. ne on näköjään säästäneet ja käyttäneet about samaa muovilärpäkettä siinä akun takanakin ;)
http://img237.imageshack.us/img237/9939/virtablokking2.jpg
heimo huima
11.06.2008, 13:39
Onko se helposti kaivettavissa sieltä? Noiden hajoamisia on kuulunut sen verran monta vuosien mittaan, että vois itekin ennakoida.
PS. ne on näköjään säästäneet ja käyttäneet about samaa muovilärpäkettä siinä akun takanakin ;)
Kimppatilaus, kuhan vaan tietäis mistä?
Machon pilletpajasta? Lähimmästä koneistamosta? Iteteinjahyvätuli?
Tuliko Macho otettua kuvaa siitä omatekeleestä, kuinka simppeli keksintö se on? Tai saatko hajonneen vielä niputettua siten, että nähdään mimmonen sen pitäis olla? Jos se on platta, jossa 3-4 ruuvinreikää ja putkenpätkä niin eihän siinä kauan nokka tuhise vaikka tekis ite.
Mitat tuosta ja CAD:lla kuva, sit olis piirrustuksia helpolla haluaville?
heimo huima
11.06.2008, 13:54
Machon pilletpajasta? Lähimmästä koneistamosta? Iteteinjahyvätuli?
Tuliko Macho otettua kuvaa siitä omatekeleestä, kuinka simppeli keksintö se on? Tai saatko hajonneen vielä niputettua siten, että nähdään mimmonen sen pitäis olla? Jos se on platta, jossa 3-4 ruuvinreikää ja putkenpätkä niin eihän siinä kauan nokka tuhise vaikka tekis ite.
Totta, jos on yksinkertainen muoto..Tosin Suomessa teettäminen ei hirveesti innosta, jos kiinalaiset pienet lapset on jenkkiosan halvalla tehneet omin kätösin..:rolleyes:
No joo, ei toi muoto mikään ihmeellinen itekkään ole mustasta/rosterista tehdä ja tigillä kasaan.
Tässä lyhyen tutkimuksen tulokset:
1. GM on lopettanut osan valmistuksen
2. VettMike, joka teki R-D Racingissä myytävät on kuollut
Tilauspaikat ovat siis vähissä.
Eli vaihtoehdot ovat: käytetty muovilipare, joka hajoaa joku päivä taas tai teeseite/teetäseite.
Ps. earlyissä ja lateissa erilaiset eli vipupiste erikohdassa. Jos asentaa ristiin niin ei pelaa. Ei tietoa missä kohtaa vaihtui. Ja CF:ssä näyttäis löytyvän useampi, joilta on hajonnut enemmän kuin kerran.
Paskaa muovia kylvetty joka paikkaan..
Mutta kevyttä. Tiesitkö muuten että paino on katu kiihyttelijän toisiksi pahin vihollinen?
Mutta kevyttä. Tiesitkö muuten että paino on katu kiihyttelijän toisiksi pahin vihollinen?Entäs se pahin vihollinen:confused:
Tämmönen oli se aftermarketti ja toisesta kuvasta näkyy kuinka se asettui polkimeen nähden.
heimo huima
11.06.2008, 15:13
Harmi ettei enää ole saatavilla.
Toi kaasupolkimen tuki on ihan helppo tehdä vaikka pellistä ja laittaa siihen pultti ja lukko mutteri kiinni, itse ainakin omastani korjasin ton ja yvin on toiminut.
Ehkä turhankin hankalasti sen omani toteutin joten samanlailla ei varmaan kannata alkaa niitä tuottamaan. Hitsasin ensin paksusta raudasta sitten leikkasin ja keventelin.
Mutta kevyttä. Tiesitkö muuten että paino on katu kiihyttelijän toisiksi pahin vihollinen?
Jep, ja kaikista pahin on rikkinäinen kaasupoljin.
Sekä orkkiksessa, että aftermarketissa on toi pohja pienempi kuin toi levy. Onko sillä mitään teknistä funktiota? Vai onko se vain spaceri, joka tuo sen tuliseinästä oikealle kohdalle?
Siinä on noi öljynporauslauttamaiset jalat sen takia että se menee niillä läpi tulipellin vaimennusmatosta. Omastani oon repiny nekin huitsiin, joten tein erilaisen. Tottakai kokonaiskorkeus täytyy säilyä samana.
Mut kyl multa mitat saa, tässä ensin yläpuolelta kuvattuna. Mittakaavassa yhtä millimetriä vastaa kymmenen pixeliä. Esim photoshopilla helppo mittailla.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/poljinsmitat1.jpg
Vielä sivulta. Tässä piti muokata kuvaa että sai kuvaamisesta vääristyneet mittasuhteet kohdalleen. Älkää välittäkö tosta metallitapista mikä on jäänyt reiän sisään.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/poljinsmitat2.jpg
Toi vinopäinen pystytappi on sitä varten että poljin ei pääse nousemaan liian ylös kun hellittää kaasusta.
Harri -76
11.06.2008, 18:36
Kimppatilaus, kuhan vaan tietäis mistä?
Voin myydä halukkaalle koneistajalle uuden keskuksen, niin voi laittaa pajan Vetteosien tuotantoa varten pystyyn.
Muuten, mittasin niin suurin degree wheel mikä tuohon kampiakseliin mahtuu kiinni moottorin ollessa autossa on 7.8" eli pitänee hommata 7" ajoituspyörä.
Voih, pitäis lukea näitä juttuja etukäteen huolellisemmin. Nostin uuden 383 paikoilleen, ja totesin ettei se 20cm dampperi degree wheeleineen mahu paikoilleen, ottaapi etupalkkiin kii. Nyt ois tuollainen alle 17 cm halkaisijan omaava huimapyörä. Voiko noita degree wheelejä (36-1) ostaa jostain? Tuollainen 7" vois olla makia...
-Jussi-
Voih, pitäis lukea näitä juttuja etukäteen huolellisemmin. Nostin uuden 383 paikoilleen, ja totesin ettei se 20cm dampperi degree wheeleineen mahu paikoilleen, ottaapi etupalkkiin kii. Nyt ois tuollainen alle 17 cm halkaisijan omaava huimapyörä. Voiko noita degree wheelejä (36-1) ostaa jostain? Tuollainen 7" vois olla makia...
-Jussi-
Nyt kannattaa huomata ero degree wheelin
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=MRG%2D1570&N=700+4294855964+4294784466+115&autoview=sku
ja trigger wheelin välillä
http://trigger-wheels.com/store/index1.html
Tässä topicissa on ollut juttua kummastakin joten termit ovat omiaan sekoittumaan. ;)
Nyt kannattaa huomata ero degree wheelin
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=MRG%2D1570&N=700+4294855964+4294784466+115&autoview=sku
ja trigger wheelin välillä
http://trigger-wheels.com/store/index1.html
Tässä topicissa on ollut juttua kummastakin joten termit ovat omiaan sekoittumaan. ;)
No niin, eihän se tämmönen vanha volvo harrastaja ole oppinut noita ameriikan miesten termejä. Eli tuota trigger wheeliähän uutta pienempää tarvisin. Kiitokset macho linkistä! Nyt alan seuraavaks tekeen nuo pakoputket ja siinä ohessa tilaan/teetään triggeri levyä...
-Jussi-
Joo, tuollainen http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=SUM%2DC4266&N=700+0&autoview=sku dampperihan mulla nyt on hommattuna. Halkaisija 6,61". Ja driggeri pyörä ois lie sopivin tuo 7.25" tuolta machon linkistä http://trigger-wheels.com/store/index1.html...
Hmm...saiskohan tuommoista yleismallin pyörää lähempää...
-Jussi-
Joo, tuollainen http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=SUM%2DC4266&N=700+0&autoview=sku dampperihan mulla nyt on hommattuna. Halkaisija 6,61". Ja driggeri pyörä ois lie sopivin tuo 7.25" tuolta machon linkistä http://trigger-wheels.com/store/index1.html...
Hmm...saiskohan tuommoista yleismallin pyörää lähempää...
-Jussi-
No nythän se myrkyn lykkäskin. Eipä tuohon uuteen summit dampperin taustalle uskallakaan porata reikiä jotta sais trigger wheelin kii kuten oli entisessä. Tuota.. anteeksi Macho, taitanee mennä jo häirinnän puolelle kun lainaan sun topicia...
Eipä tuohon uuteen summit dampperin taustalle uskallakaan porata reikiä jotta sais trigger wheelin kii kuten oli entisessä. Tuota.. anteeksi Macho, taitanee mennä jo häirinnän puolelle kun lainaan sun topicia...
No problem, sitä teen itsekin laajassa mittakaavassa. ;)
Jaa sulla oli sellainen patentti aikaisemmin ja hyvin toimi? Millä anturilla sitä luit, oliko koskaan häiriöitä?
No problem, sitä teen itsekin laajassa mittakaavassa. ;)
Jaa sulla oli sellainen patentti aikaisemmin ja hyvin toimi? Millä anturilla sitä luit, oliko koskaan häiriöitä?
Hyvä, huh...
Eihän tuo ole vielä koskaan ollut paikoillaan, tarkoitan siis ei ajettu.... Minähän ostin 383 moottorin johon tuo megasquirt on tarkoitus asentaa. Tään isomman dampperin jossa tuo ajotus pyörä oli paikoillaan sain paketin mukana. Mutta eipä se piru mahtunutkaan.
Aloinkin miettiin jos trigger wheelin laittas dampperin etupuolelle, oiskohan tie tuolloin tasaisempi. Eli hihnapyörän ja dampperin välimaastoon, kuitenkin sillai ettei hihnalinja muutu...
Ja vieläkin updeittiä: Mitä tarkoitit patentilla? Miten se oikein vimonpäälle on tarkoitus laittaa?
Ja niin tuolla fordin ediksen mukana tulleella anturilla luetaan kehää.
Hyvä, huh...
Eihän tuo ole vielä koskaan ollut paikoillaan, tarkoitan siis ei ajettu.... Minähän ostin 383 moottorin johon tuo megasquirt on tarkoitus asentaa. Tään isomman dampperin jossa tuo ajotus pyörä oli paikoillaan sain paketin mukana. Mutta eipä se piru mahtunutkaan.
Aloinkin miettiin jos trigger wheelin laittas dampperin etupuolelle, oiskohan tie tuolloin tasaisempi. Eli hihnapyörän ja dampperin välimaastoon, kuitenkin sillai ettei hihnalinja muutu...
Ja vieläkin updeittiä: Mitä tarkoitit patentilla? Miten se oikein vimonpäälle on tarkoitus laittaa?
Ja niin tuolla fordin ediksen mukana tulleella anturilla luetaan kehää.
Ok..
En tiedä siitä oikeasta tavasta, mutta dampperiin kiinni ruuvaus vain kuulosti hiukan 'patentilta', siinähän se ulkokehäkin värisee ym. Voihan se toimia käytännössä hyvinkin, tiedä häntä?
Sijoituspaikkaan ei mitään virallista ohjetta ole, kannattaa laittaa sinne minne parhaiten mahtuu!
Sitten päästään mielipiteitä jakavaan aiheeseen, voivatko moottoriin kaadettavat ihmeaineet toimia? Aika skeptisenä on itsekin tullut seurattua erilaisten tököttien myyntiä, mainostekstit lupaavat toinen toistaan huimempia tuloksia.
Osa on selkeästi ihan vedätystä, mutta sitten on näitä millä on näyttää luotettavan tahon mittausraportteja ja joista löytyy paljon positiivisia kommentteja. Machon testiin valikoituikin kiinnostava suomessa valmistettu, mutta venäläistä alkuperää oleva aine:
http://www.rvs.fi/
Sivuilla sanotaan että Rvs ei ole öljyn lisäaine, eikä perustu voitelukalvon vahvistamiseen, vaan metallikitkapintojen pintarakenteen uudelleen muokkaamiseen lämmön avulla. Lukekaa itse tarkemmin.
Moottorini vaikuttaa testiin varsin sopivalta, koska on ok kunnossa, mutta tietysti kulunut 24 vuodessa. Mittarissa vasta 130tkm, mutta on ollut keskimääräistä huonommalla pidolla. Eli seissyt vuosia, ollut naisen käytössä jne. ;)
Kulumista onkin havaittavissa, mutta mikään ei ole rikki (enää). Ainehan ei kuulemma osaa korjata esim. katkennutta kiertokankea..
Aivan ensimmäiseksi mittasin lähtötilanteen puristukset puristuspainemittarilla. Ilman mittauksihan homma perustuisi aivan mutuun. Toki perstuntumakin testin lopussa arvidaan. :)
Mittaushetkellä oli ajosta kulunut noin tunti ja moottorin lämpö 70 astetta. Tulevat mittaukset tehdään samalla kaavalla ja toki aina samalla mittarilla.
Kuskin puoli edestä lähtien:
175
170
170
165
Pelkääjän puoli:
160
165
170
170
Tulokset ihan jees vanhalle koneelle, koska max heitto laidasta laitaan hieman alle 10%. Varmuuden vuoksi mittasin vielä pytyt uudestaan ja sain aina samat numerot. Mittari siis antaa toistettavia tuloksia. Huvikseni mittasin myös seuraavana päivänä kylmänä. Jälleen samat numberit, mutta noin 7-8 yksikköä pienempänä.
Corveten kuva nettisivullako sai valitsemaan tuon aineen? Muuten, jos tuo aine toimisi, niin minkä ihmeen takia öljynvalmistajat eivät laittaisi sitä öljyihinsä jo valmiiksi?
Kai se on on niin että parasta mitä noista tököteistä voi sanoa "Pitkäaikaisessa käytössä ei ole havaittu suurempia haittoja".
Joskus kuulin kaverilta joka oli nähnyt kun koneeseen oli laitettu Motor Uppia ja käytetty hetki. Sitten laskettu öljyt pois ja lähdetty ajoon. Jonkin aikaa revittelyä pitkin herttonimeä ja takaisin tallille ilman mitään vaurioita tai kolinoita. Saattaa ne siis ihan oikeestikin toimia. Tehon lisäystä en kyllä odottaisi aineelta joka kaadetaan moottoriin. Ei vaan käy järkeen et miten voisi joku mömmö öljyn joukossa lisätä tehoa huomattavasti.
heimo huima
23.06.2008, 22:51
Ja jos RVS ei riitä niin seuraavan sukupolven pinnoitetta
saa http://www.kaasutinexpertti.fi/resurs.html
Löytyy myöskin neukuista about 8kertaa Suomea halvempaan hintaan. ;)
Toxic Flame
23.06.2008, 23:04
Kai se on on niin että parasta mitä noista tököteistä voi sanoa "Pitkäaikaisessa käytössä ei ole havaittu suurempia haittoja".
Joskus kuulin kaverilta joka oli nähnyt kun koneeseen oli laitettu Motor Uppia ja käytetty hetki. Sitten laskettu öljyt pois ja lähdetty ajoon. Jonkin aikaa revittelyä pitkin herttonimeä ja takaisin tallille ilman mitään vaurioita tai kolinoita. Saattaa ne siis ihan oikeestikin toimia. Tehon lisäystä en kyllä odottaisi aineelta joka kaadetaan moottoriin. Ei vaan käy järkeen et miten voisi joku mömmö öljyn joukossa lisätä tehoa huomattavasti.
Eikös Eddie Hill mennyt kerran jo renkaidenlämmityksestä kuuselle kun huomas kattoo öljynpaineet Nitrostaan?
Corveten kuva nettisivullako sai valitsemaan tuon aineen? Muuten, jos tuo aine toimisi, niin minkä ihmeen takia öljynvalmistajat eivät laittaisi sitä öljyihinsä jo valmiiksi?
Heh, ei sentään. Eikä varmaan olisi hyvä idea pistää sitä jatkuvasti öljyn sekaan koska hinta on niin kova ja aineen teho perustunee ohjeen mukaan enempi kertaluonteiseen käsittelyyn joka manuaalin mukaan on kulunut pois vasta 100000km jälkeen.
Kipinän testiin sain kun bongasin toiselta foorumilta yhden äijän menestyksekkään kokeilun jo rikkinäiseen kulmavaihteeseen:
Täällä maalla, ennen rehun tekoa lykkäsin RVSsää silppurin kulmavaihteeseen.
Jossa pari hammasta on heikossa hapessa:
http://tos.pp.fi/rvs/ennen.JPG
Loota pitää rallattavaa meteliä.
Hankin poistomyynnistä G6 bensamoottorin ainetta (40€), josta käytin vain sen tuubillisen. Ruiskulla vaihteisto öljyä kulmavaihteesta ja rvs:t sekaan.
Lisäsin puolet öljy/rvs seoksesta. 15 käyttötunnin jälkeen lisäsin loput.
15 tunnin jälkeen meteli on ehkä hivenen vähentynyt...
Saas nähdä, tuskin tuo vaikuttaa noin suureen kulumaan
hehee
Rehunteon loputtua uusi kuva samoista hampaista.
Pitää ehkä ostaa samasta poistomyynnistä vielä lisää ja katsoa täyttyykö kolot :P
------------
Mielestäni kaikki hampaat vaikuttivat huomattavasti parempikuntoisilta 30 tunnin jälkeen.
Tuohon kuvan "jälkeen" hampaan koloon oli pahimpaan kulumakohtaan ikään kuin kasvanut jotain.
On toki mahdollista että ne olisi hiotuneetkin. Kuka tietää.
Varastossa odottelee ehjä kulmavaihde, sit ku tämä nykyinen pärähtää hajalle.
sitä odotellassa RVS saa yrittää parantaa rattaita öljyn seassa.
----------
Tässä alkaa uusi sadonkorjuu.
Oletan kulmavaihteen kestävän vielä ensivuoteen heh.
Ennen ja jälkeen kuvat:
http://tos.pp.fi/rvs/
Heh, ei sentään. Eikä varmaan olisi hyvä idea pistää sitä jatkuvasti öljyn sekaan koska hinta on niin kova ja aineen teho perustunee ohjeen mukaan kertaluonteiseen käsittelyyn joka manuaalin mukaan kuluu pois 100000km jälkeen.Ja taas toisaalta uudet moottorit eivät tuota kaipaa:scratch: Mulla ei ole oikein mitään mielipidettä toimivuudesta.
Ja taas toisaalta uudet moottorit eivät tuota kaipaa:scratch: Mulla ei ole oikein mitään mielipidettä toimivuudesta.
Joo uudet moottorit eivät kuulemma muutu oikeen miksikään.
Ostin tälläisiä paketteja kaksi, eli aion tehdä suositellut kaksi käsittelyä. Yksi paketti on mitoitettu noin 4-6 litran öljytilavuuksiselle koneelle.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/rvs1.jpg
Yhden paketin hinta pyörii netissä noin 60€ tietämillä. Suolainen hinta, mutta jos toimii kuten luvataan niin onkin jo hyötyyn nähden halpa.
Nyt ensimmäinen käsittely (6h ajoa) on päättynyt, mittasinkin puristuspaineet uudelleen. Oikealla uudet arvot. Korjasin samalla nelospytyn kirjoitusvirheen alkuperäiseen postaukseen. Ei vaikuta tuloksiin..
175 175
170 175
170 170
165 165
160 165
165 170
170 170
170 170
Mielenkiintoista huomata että pientä parannusta on tullut kolmeen pyttyyn ja enimmäkseen noihin huonomman puristuksen pyttyihin. Koealue on tietysti niin sairaan pieni että vaikea vetää mitään oikeita johtopäätöksiä. Alkuperäinen, pyttyjen välinen 10% max ero on kuitenkin kutistunut 6% sisälle.
Toinen käsittely on aloitettu heti perään ja kestääkin paljon pidempään eli pari tuhatta kilometriä.
Tässä vielä käyttöohje.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/rvsohje1.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs08/rvsohje2.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs08/rvsohje3.jpg
Tein tuosta hiukan poiketen, sillä ei ollut aikaa odottaa öljyjen likaantumista jotta voisin tehdä ensimmäisen käsittelyn. Sen sijaan hain biltemasta halvinta öljyä mitä löysin. Tuskin voitelee yhtä hyvin kuin esim redlinen synteettiset. Ja 'huonon' voitelun aiheuttama pieni kitkahan tässä on juuri hyväksi. Ja koska ensimmäisessä käsittelyssä oli uudet öljyt, ei ollut myöskään tarvetta vaihtaa niitä toisen alussa, kaadoin vaan uuden satsin koneeseen.
Loridassa oli ilmeisesti joku aikanaan vetänyt lattian jonkun kivikon yli kun oli ottanut siipeensä. Pitkiä halkeamia ja palojakin puuttui. Hyvä että jalat pysy enää kabiinissa.
Otinkin kuskin puolen työn alle ja epoksilla paikkasimme sen... Tasoitus pakkelilla ja kaksi kerrosta maalia välihionnalla.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/lattia1.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs08/lattia2.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs08/lattia3.jpg
Oli ikävää ja hidasta hioa kaukalon negatiivisia kulmia tuntitolkulla, mutta tuli siitä lopulta valmista. Kaukaa viisaana ostin etukäteen black deckerin hiomahiiren. Oli kyllä just sopiva tähän työhön.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/bdhiomahiiri.jpg
Polkimien takana, auton ulkopuolella olevat metallilevyt jätin pois painonsäästösyistä. Ei niistä mitään hyötyä ole muutenkaan.. Samaten sen lasikuituisen lattiavahvistus pätkän mikä on ikävästi kantapäiden alla. Kuvissa sitä ei näykään kun oli mennyt poikkikin.
Polkimien takana, auton ulkopuolella olevat metallilevyt jätin pois painonsäästösyistä.
Oikein :thumleft:
Ja kivastihan on toi sun kilpuri taas jalostunut :cool:
Startti on ny kalkattanu pari päivää, tänään piti oikeen ajella vielä illalla tallille kurkkaamaan mitä se oikeen meinaa.
Ensin otetaan suojapelti pois edestä jotta pääsee tutkimaan.
http://penthouse.homelinux.net/vetolevynsuojus.jpg
Sit saadaan vetolevy ja startti näkyviin. Pirun lähellä on ratas kyllä tota levyä nyt, edellisen kerran ku katsoin joku 5000 kilometriä sitten, oli usean millin rako.
http://penthouse.homelinux.net/starttiennenshimmia.jpg
Ei auttanu muu kun ottaa rautakalikka käteen ja alkaa väännellä joka kolosta, missään ei kuitenkaan ollut pultteja löysällä eikä kampurakaan suostunut liikkumaan mihinkään.
No ei siinä sitten, irroittelin startin ja päätylevyn, lisäsin väliin pari shimmiä mitä oli nurkissa. Ratas on nyt noin 1,3mm kauempana vetolevystä kuin aikaisemmin. Yhteensä shimmejä välissä 6,3mm!
http://penthouse.homelinux.net/starttishimminjalkeen.jpg
Sitten vaan kone käyntiin ja katsomaan turbiinin pyörimistä
http://penthouse.homelinux.net/turbiinipyorii.jpg
vetolevy ja turbiini näyttävät väpättävän jonkun verran eikä shimmejäkään näköjään ollut tarpeeksi, vieläkin vähän kalistaa! PRKELE!
Tuosta ippen starttiongelmasta tuli mieleen, että lopullinen syy tähän minun satunnaiseen ja pitkään kestäneeseen probleemaan oli startin sisäisesti ajelehtivat osat. Eli korjaus oli lisätä sisälle oikeaan kohtaan sopiva shimmilevy. Oli muuten äärimmäisen vaikea tuota hoksata, koska tottakai sitä olettaa että startti on tehtaalla oikein rakennettu. :)
Sukelletaanpa sähköpuolelle. Halusin asentaa tehokkaammat töötöt. Alkuperäiset rautaiset mötikät olivat ruostuneet pilalle jo vuosia sitten ja katsastukseen piti olla jotain ääntä, joten vaihdoin ne silloin biltemasta ostettuihin "voimakasäänisiin torviin".
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi1.jpg
No, eihän ne sitten mitään voimakasäänisiä ollu ja toimintakin tuntui olevan välillä epävarmaa, osittain johtunee myös noista juosten tehdyistä liitoksista.
Tilasinkin hiljan uudet hellan töötöt. Tässä vertailen vanhaa ja uutta. Kuvahan on siis syylärin etupuolelta, keulan alta jotta ääni kantautuisi eteenpäin mahdollisimman hyvin.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi2.jpg
Huomasin että kiinnitykseen sopiva reikä on autossa juuri oikealla kohdin. Ei tarvitse kuin taivuttaa kiinnitysrautaa kuvan tavalla ja laittaa kapine pultilla&mutterilla kiinni. Ja koska nämä tulevat olemaan kaikessa shaissessa mitä tiellä roiskuu niin kolvasin johdot kiinni tööttöihin jotta ei tule kontaktihäiriöitä. Tehdään se irroitettava liitos sitten puhtaammalle konehuoneen puolelle. Liitoksen päälle laitoin liimallisen kutistesukan kuten asiaan kuuluu.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi3.jpg
Esittelen tälläiset pihdit. Näillä hoituu oikeaoppinen "krimppi" (crimp) liitos jollaisia on autoissa tehtaaltakin. Syntyvä liitos on myös selvästi luotettavampi kuin abikot ja abikoitahan yleensä diy asennuksissa käytetään. Pihtien yläpuolella näkyy myös käytettävät liittimet. Eli sisuskalut ja niiden kuoret. Nuo sopivat toisiinsa ja mikseivät sopisikaan, kun ovat standardin mallisia. Kuoria saakin päälle erilaisia eri tarkoituksiin. Kuvan kuoret ovat ihan tavallisia perusmallin suojaamattomia yhden johdon palikoita. Noita myydään myös vaikkapa kahdeksan johdon malleina, millä on helpompi liittää monta johtoa yhdellä töpselillä.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi4.jpg
Johtohan asettuu pään kuorimisen jälkeen liittimeen näin. Huomaa että kuoritaan vain tarvittava matka, sillä muovia kuuluu olla vielä liittimen puristuvan takaosan kohdalla, tämä tukee ja estää metallin väsymistä/katkeamista johdon heiluessa käytössä. Itse sähkökontaktille jää kyllä reilusti pinta-alaa lähempänä etuosaa.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi5.jpg
Helpointa on ensin laittaa liitin pihtien syleilyyn ja sitten tuikata johto perään ja puristaa. Liitin täytyy olla myös oikein päin, pihdissä on eri muotoiset ja levyiset puolet.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi6.jpg
Saa puristaa. Sopiva puristusvoima tulee käytettyä kun pihdit vapauttavat itse itsensä, eli pääsevät ponnahtamaan auki, sitä ennen eivät suostu vapauttamaan otetta.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi7.jpg
Nättihän siitä tuli. Työnnetään liitin kuoreen, kuuluukin vain naks kun se lukittuu sinne.
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi8.jpg
Innostuksissani tein toisenkin johdon samanlailla. Ja sitten muistin että minunhan piti laittaa rengasliitin tuohon maajohtoon, kun se tulee runkoon kiinni ruuvilla. Kukaan ei ole täydellinen.. :D
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi9.jpg
heimo huima
27.08.2008, 00:07
Mistä löytyy ja paljonko? Pihdit siis..;)
Noita pihtejähän on "normi" abikoille ja suojaamattomille.
Löytyy varmaan ainakin Fixus-liikkeistä ja miksei muualtakin(vaikka Biltema):wink:
heimo huima
27.08.2008, 00:25
Ok, bilhelvetistä näköjään löytyy pihtejä. Entäs noi liittimet, sellaisia autokäyttöön soveltuvia moninapaisia? (vaikka just ruiskun johtosarjan tekoon)
Ok, bilhelvetistä näköjään löytyy pihtejä. Entäs noi liittimet, sellaisia autokäyttöön soveltuvia moninapaisia? (vaikka just ruiskun johtosarjan tekoon)
Öö...mihin kohtaan johtosarjaa ajattelit noita liitoksia laittaa?
Boksiin tulee oma liittimensä ja antureille omansa...ei taida kannattaa sinne välille laittaa mitään mahdollista katkosta lisää.
-J-
Ok, bilhelvetistä näköjään löytyy pihtejä. Entäs noi liittimet, sellaisia autokäyttöön soveltuvia moninapaisia? (vaikka just ruiskun johtosarjan tekoon)
Pihdit ostin joitain vuosia sitten, en muista hintaa. Biltemat motonetit ym ei muistaakseni tälläisiä myy.
Täytyis oikeen kattella missä noita suojattuja moninapaliittimiä myydään, ittelläkään ei niitä laatikossa ole. Tosin auton sisätiloihin tehtävä ecm:n moninapainen liitos voidaan hyvin tehdä näillä suojaamattomilla.
Öö...mihin kohtaan johtosarjaa ajattelit noita liitoksia laittaa?
Boksiin tulee oma liittimensä ja antureille omansa...ei taida kannattaa sinne välille laittaa mitään mahdollista katkosta lisää.
Heimo varmaan tarkoitti, että jos ei halua ostaa sitä varsin kallista liitinparia mitä myydään vaikkapa vemsin kylkiäisenä niin vois tehdä itse vastaavan edullisemmin.
Jaa tuolla vemsin shopissahan sellaiset pihdit on
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_5&products_id=47&osCsid=46c90eeda3b596355cbef6090497cca3
Tuossahan on liittimetkin, ei ne nyt mitään järkkyhintaisia olekaan. Itse täytyy piuhat sinne krimpata. Ellei sitten halua maksaa paljon lisää valmiista.
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_5&products_id=39&osCsid=46c90eeda3b596355cbef6090497cca3
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_5&products_id=41&osCsid=46c90eeda3b596355cbef6090497cca3
Tässä vielä suojattuja liittimiä nelinapaiseen asti.
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_5&products_id=82&osCsid=46c90eeda3b596355cbef6090497cca3
Heimo varmaan tarkoitti, että jos ei halua ostaa sitä varsin kallista liitinparia mitä myydään vaikkapa vemsin kylkiäisenä niin vois tehdä itse vastaavan edullisemmin.
Siis että ostaa johtosarjan "palasina" ja kokoaa itse? Ok.
Voihan sen tehdä kyllä näpräämälläkin ja juotoksen kanssa niin voi olla varma ettei tule katkoksia...mutta sitten kannattaa hommailla paljon eri värisiä johtoja ettei mene sekaisin piuhoista.
Nimimerkillä joku näistä 36 mustasta johdosta meni nyt ristiin...
Koko johtosarja näyttää tässä teidän esimerkki Vemssissä maksavan 170¤
ja jos laskee kaikki noi liittimet +johdot +kutisteet yms niin ei siitä paljoa jää tekijälle palkkaa...toki saapahan sitten juuri itselleen sopivan mittaisen johtosarjan.
-J-
heimo huima
27.08.2008, 12:44
Heimo varmaan tarkoitti, että jos ei halua ostaa sitä varsin kallista liitinparia mitä myydään vaikkapa vemsin kylkiäisenä niin vois tehdä itse vastaavan edullisemmin.
Itseasiassa tilapäisessä mielenhäiriössä noi tuli ostettua 2v sitten. :rolleyes:
Mutta onhan noita muitakin liitoksia johon haluaisi kunnon liittimet.
Pystyykö noilla pihdeillä krimpata näitä liittimiä vaan oonks ihan kuutamolla?
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_5&products_id=82&osCsid=46c90eeda3b596355cbef6090497cca3
Ja takaisin asiaan. Vaihdoin maajohdon liittimen rengasliittimeen, tällä kertaa abikotyyppiseen jossa on liimallinen kutistesukka valmiina. Abikoillakin voi saada kohtalaisen liitoksen kun käyttää oikeanlaista puristusta eli tuollaista mikä pihdeissä näkyy nuolella merkittynä. Ja kannattaa puristaa siltä puolen missä metallissa on halkio, painuu helpommin tiukasti säikeitä vasten. Maajohdon paikan putsasin rungossa ja suihkaisin suojarasvaa. Samaa tavaraa myös liittimiin. Tuohan on sähkökäyttöön tarkoitettu, mutta oikeastaan mikä vaan rasva käy, sehän ehkäisee hapettumista.
Tuo töötön plus johtoon kytketty musta johto on auton alkuperäinen ja tulee vasemmalta puolen. Oli tarpeeksi järeä, joten sitä ei ollut syytä vaihtaa..
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi11.jpg
Tein myös tarvittavan johtosarjan. Olisin vain voinut kytkeä uudet töötöt alkuperäisiin johtoihin, mutta halusin releyttää ja vetää virransyöttö piuhan suoraan laturilta, missä on auton ollessä käynnissä korkein jännite. Korkeampi jännite tarkoittaa hieman kovempaa ääntä. Myös piuhalla (6mm^2) on näin lyhyempi matka kuljettavana.
Tuon releelle tulevan keltaisen herätepiuhan kytkin alkuperäisen töötön johtoon, josta on/off ohjaus sitten tulee. Muutoin ei kytkentä taida enempää selityksiä kaivata..
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi12.jpg
All set. Kivasti raikaa nyt summerit. :cool:
http://penthouse.homelinux.net/fs08/torvi10.jpg
En itse lähtenyt nauhoittamaan vertailua ja ennen/jälkeen ääniä, mutta tässä on pari joilla samat asennettuna.
http://www.youtube.com/watch?v=2A_k_nZYV5E
http://www.youtube.com/watch?v=3XLULsqTIpA
ja pari asiaan liittyvää topiccia
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=3111
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4312
Pystyykö noilla pihdeillä krimpata näitä liittimiä vaan oonks ihan kuutamolla?
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?cPath=1_5&products_id=82&osCsid=46c90eeda3b596355cbef6090497cca3
Joo siltä näyttäisi, mut kuva on vähän huono.
Onpa hyvä artikkeli kahdesta yleisimmin käytetystä trigger anturista.
http://www2.electronicproducts.com/Hall_vs_VR_Which_speed_sensor_is_wrong_for_you--article-OCTCHE1-OCT2000.aspx
Taidan valita vems projektiini tuon hallin.
heimo huima
28.08.2008, 21:33
Onpa hyvä artikkeli kahdesta yleisimmin käytetystä trigger anturista.
http://www2.electronicproducts.com/Hall_vs_VR_Which_speed_sensor_is_wrong_for_you--article-OCTCHE1-OCT2000.aspx
Taidan valita vems projektiini tuon hallin.
Bemussa taas on vakiona toi vr anturi joten valitsen sen ja jos toimii ok
niin miksei vetessäkin toimisi?
Varmaan toimii mutta ton artikkelin perusteella mulle kolahti enemmän hall.
heimo huima
28.08.2008, 21:51
Varmaan toimii mutta ton artikkelin perusteella mulle kolahti enemmän hall.
No eiköhän noi kummatkin toimi ihan ok..
Nyt ensimmäinen käsittely (6h ajoa) on päättynyt, mittasinkin puristuspaineet uudelleen.
...
Toinen käsittely on aloitettu heti perään ja kestääkin paljon pidempään eli pari tuhatta kilometriä.
Ja nyt on jo neljä tuhatta täynnä. Mittasinkin puristukset kolmannen kerran. Tuoreimmat ovat oikealla:
175 175 175
170 175 175
170 170 180
165 165 175
160 165 170
165 170 175
170 170 175
170 170 180
Ja tuloksethan ovat suorastaan epäuskottavan hyvät! Rvs vaikuttaakin ihan fiksulta aineelta, kerrankin näinpäin.
Tietysti tämä oli vain yksi testi, seuraavaksi täytyy koittaa johonkin toiseen moottoriin. Jos siinäkin auttaa niin asiahan on pläkki..
Vuorossa pyyhkijät. Kuvassa purettu jo ritilä pois tieltä niin näkyy nuo varret ja varsien "laakerit". Itsellä ei tihku eikä pissapoika toimi, sekä kuskinpuolen pyyhkijänvarressa väljää.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/wiperkokonaisuus.jpg
Pyyhkijän varren laakereina toimivat varren rautakuulan ympäri kietoutuvat kuparilevyt, joidenka päällä peltinen tukilevy. Tässä näkyy nyt se väljyyden syy eli oikeammanpuoleiseen lätkään on kulunut tuo kuoppa.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/kulunutwipervarsilaakeri.jpg
Sen korjasin yksinkertaisesti lyömällä tuota U muotoa hiukan kasaan. Tässä ei kannata liioitella, tulee helposti liian tiukka.
Sitten moottori onkin jo irti. Pussihousut, huomatkaa tehtaan kiveniskumassan roiskuminen. ;)
Kotelo on ottanut iskua, pala puuttuu ja siitä on menny jo vähän hiekkaa sisään.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/wipemotorlikainen.jpg
Moottori avattuna.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/wipemotorlikainenavattu.jpg
Piirilevy irtoaa kun kolme muovista kiinnikettä jyrsii pois, sekä irroittaa tuon keskitapin peltisen "sokan". Kannattaa olla varovainen ettei se muovitappi mene poikki. Tässäpä sitten se itse piirilevy puhdistettuna.
http://penthouse.homelinux.net/fs07/wipemotorpiirilevy.jpg
Mites kiinnitit ton piirilevyn takas kanteen, kun olit jyrsinyt nastat pois?
Mites kiinnitit ton piirilevyn takas kanteen, kun olit jyrsinyt nastat pois?
Porasin niiden kohdalle kanteen reiät ja sitten vedin pienillä pulteilla kiinni.
Zädäm! Varmaan ehditte jo luulla että en kaikelta edustamiseltani ehdi enää rakentelemaan mitään, mutta toisinaan sitä täytyy venyä.. Esimerkiksi nyt kun menin pikkujouluissa lyömään vetoa kesän 2009 varttimaili ajoista.
Veto on seuraavanlainen, Crossfiren on mentävä 13 sekunnin puolelle eli vähintään 13.99. Jotta asia käy mielenkiintoiseksi niin autossa on käytettävä vakiokokoista alakertaa (350), alkuperäistä nokka akselia, alkuperäisiä kansia ja imusarjaa. Reiluna miehenä lupasin vielä päälle etten käytä ahtimia enkä ilokaasua. Tiedä sitten oliko moiset lupaukset virheitä, mutta sen näkee sitten. Voittaja kuittaa litran pullon kossua. :cool:
Vartilla en ole käynyt, joten en yhtään tiedä mitä se nyt kulkee. Viisainta on kuitenkin aloittaa valmistautuminen samantien ettei vain käy ohraisesti. Pirre jo lupasi lainata slicksejä, mikäli normikumeilla ei riitä pito lähdöissä, kiitos vain!
Voittaja kuittaa litran pullon kossua. :cool:Josta tulikin mieleen että löin kans viime kesänä vetoa eräästä asiasta, veto päättyi jouluna jolloin kuittasin 2(kaksi) litran pulloa kossua:rolleyes: No, eipähän nuo pilalle hyllyssäkään mene;)
Niin että tsemppiä vaan vedon voittamiselle !
Ensimmäinen parantelukohde on pakoputkisto. Nyt paikallaan ovat alkuperäiset ahdistavat ja huonokuntoiset pakosarjat, tyhjennetty katalysaattori ja flowmasterin takapöntöt. Näistä jätän vain flowmasterit käyttöön, koska kuulostavat yllättävän hyvältä ja ilmeisesti virtaavatkin melko hyvin.
Putkiston rakennus alkaa edestä ja hommasinkin hedman heddersin corvettelle tarkoitetut pakosarjat. Tässä toinen niistä.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/hedmanalussa.jpg
Käikäleet ovat siis tarkoitettu juuri tähän automalliin ja varmasti sopivat kuin nakutettu. Niin ainakin äkkiseltään luulisi, mutta totuus olikin toinen. Punainen viiva näyttää auton pohjan tason. Kuten huomaatte ne työntyvät neljä senttiä liian alas. Maavaraa on sen verran niukasti että kaikki yli sentin on liikaa. Toisellakin puolen ylimääräistä oli kaksi senttiä. Punainen viiva on pohjan taso:
http://penthouse.homelinux.net/fs09/hedmanliianalhaalla.jpg
No eihän siinä, ovathan nämä laatusarjat, se pitää vain kaivaa niistä esiin. Mutta pahus, ei näy laatua tuollakaan. Turhaanko paloittelin?
http://penthouse.homelinux.net/fs09/hedmanpaloina.jpg
Josta tulikin mieleen että löin kans viime kesänä vetoa eräästä asiasta, veto päättyi jouluna jolloin kuittasin 2(kaksi) litran pulloa kossua:rolleyes: No, eipähän nuo pilalle hyllyssäkään mene;)
Niin että tsemppiä vaan vedon voittamiselle !
Pelästyin jo että mitä olen nyt hävinnyt. Mutta enpäs ollutkaan tuossa osallisena.. Voisin kyllä osallistua voitonjuhliin?? ;)
Kiitos, tsemppiä saatetaan tarvita sillä caara kulki uutenakin vain 15,5...
VetteMan
15.01.2009, 00:18
No et näköjäään ihan jouten ole ollut, kun pakosarjatkin olet pätkiny ;)
14.7s muistaakseni meni mun -84 Alastarossa vartilla. Eikä ollut pito-ongemia :cyclops:
No et näköjäään ihan jouten ole ollut, kun pakosarjatkin olet pätkiny ;)
14.7s muistaakseni meni mun -84 Alastarossa vartilla. Eikä ollut pito-ongemia :cyclops:
197rwhp c3 14,1sek / 157kmh (muistaakseni) alastarossa katukumeilla. Ei ongelmia pidon kanssa.
Macho, meidän pitää hioa sun starttia, se ratkasee tän kisan. Ja miten mä muistan että se kossu ois ollu se 1,75 litran versio mutta voin muistaa väärinkin, olinhan vaan statisti.
Macho, meidän pitää hioa sun starttia, se ratkasee tän kisan.
Meinaatko että niin tiukalle menee. Mulla on kyllä jo vaihdettu välitys startti.. Mainoslehdykässä sen tehoksi luvattiin 1.5hv!!!
Meinaatko että niin tiukalle menee. Mulla on kyllä jo vaihdettu välitys startti.. Mainoslehdykässä sen tehoksi luvattiin 1.5hv!!!
Me (sä) ollaan hävitty tää veto... nyt ruvetaan hankkimaan sponsoreita ettei sun tartte ite ostaa sitä pulloa
Me (sä) ollaan hävitty tää veto... nyt ruvetaan hankkimaan sponsoreita ettei sun tartte ite ostaa sitä pulloa
Olen kuullut vain sanonnan "race is won before it starts", mutta näköjään sen voi myös hävitä ennakkoon. :cry:
Ketä siihen vois pyytää sponsoriks? Wincapitassa oli sponsoreita, mutta nytkin kun kaveri oli pattayalla niin viereisessä pöydässä istunut mukava mies olikin rikospoliisi. Hyvät ponzorit on kiven alla..
No, jos ny vielä itte yritettäis. Vettamanin topicista sain hyvän vinkin. Rapsuttelemalla autosta saa kevyemmän ja cee nelkuissahan on ohut kerros röpelömassaa alustassa? Tälläisessä hardcore racing kamppeessa moinen layeri on aivan turha. Mutta mitäköhän se painaa?
Saadakseni vastauksen rapsutin ensin 1/10 alasta pois ja punnitsin vaa-alla. Jätökset painoivat sata grammaa. Se tarkoittaa että auto kevenee koko pohjan putsaamalla kokonaisen kilon! :p
Ilman muuta siis kannattavaa puuhaa ja mikäs ettei. Ja onneksi hyvin tuntuu irtoavan, tää onkin jo melko kovettunutta.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/pohjaarapsutettu.jpg
Sitä itteensä.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/multaapohjasta.jpg
Pappatunturi
15.01.2009, 09:40
Hemmetti, hienoa ja tarkkaa työtä!!! :salut: Mä olen siinä uskossa että noi veten pyyhkiän moottorit täytyy olla itsensä pirun suunnittelemat. Sen verran hermoja raastaavaa yrittää saada niistä mitään tolkkua..
Ja toinen on tosiaan noi peltisarjat. Onko se joku maailman laajuinen salaliitto vai mikä että niiden pitää aina roikkua alimpana autossa???
Lisää vaan kuvia !!:cool:
Zädäm! Esimerkiksi nyt kun menin pikkujouluissa lyömään vetoa kesän 2009 varttimaili ajoista.
Veto on seuraavanlainen, Crossfiren on mentävä 13 sekunnin puolelle eli vähintään 13.99. Jotta asia käy mielenkiintoiseksi niin autossa on käytettävä vakiokokoista alakertaa (350), alkuperäistä nokka akselia, alkuperäisiä kansia ja imusarjaa. Reiluna miehenä lupasin vielä päälle etten käytä ahtimia enkä ilokaasua. Tiedä sitten oliko moiset lupaukset virheitä, mutta sen näkee sitten. Voittaja kuittaa litran pullon kossua. :cool:
Vartilla en ole käynyt, joten en yhtään tiedä mitä se nyt kulkee. Viisainta on kuitenkin aloittaa valmistautuminen samantien ettei vain käy ohraisesti. Pirre jo lupasi lainata slicksejä, mikäli normikumeilla ei riitä pito lähdöissä, kiitos vain!
Eikös Yorcci ajanut juuri ja juuri 13sec puolelle ja dynossa mitatun 260hp:n avulla?
Eli tehoja pitäisi kaivaa sellaset 55hp:tä lisää alkuperäiseen...hmm...ilman koskemista muuhun kuin pakoputkistoon toi on jo aika paha tavoite....onko porttaaminen sallittua?
-J-
Eikös Yorcci ajanut juuri ja juuri 13sec puolelle ja dynossa mitatun 260hp:n avulla?
Ajoi. 13.989 s / 162.5 km/h Alastarossa, mutta tuohon mennessä oli vaihdettu K&N filtteri ;) . (Viikkoa myöhemmin Lpr:n lentokenttäajoissa 400 m meni 13.52 s :rolleyes: )
Eli tehoja pitäisi kaivaa sellaset 55hp:tä lisää alkuperäiseen...hmm...ilman koskemista muuhun kuin pakoputkistoon toi on jo aika paha tavoite....onko porttaaminen sallittua?
Ei sitä porttaamista ollut erikseen kielletty.
Korkeamman stallin turbiinia ja tiheää perävälitystä, niin jopa taas ropisee kymmenyksiä ;)
Täytyy muistaa että mulla on vieläkin toi paholaisen th700 ja vakioturbaani. Eli en voi kerätä samanlailla vauhtipyörän massaan vauhtia lähtöön kuin manuaalilla. Muutenkin lähettämisen controlli on huonompi. Tarvitsen siis yksinkertaisesti muutaman kaakin enemmän. :)
D36 perän kestävyys laskee rajusti jos sinne vaihtaa vaikkapa 3.75 välityksen, eli siihen toimenpiteeseen tarttiskin olla d44. No on tuossa kuitenkin 3.07 välitys että ei ihan huonoin mahdollinen.
Porttaaminen ja kaikenlainen viilaus on todellakin sallittua ja sitä onkin jo harrastettu..
okay, yritetään. Kantsiiko varttivetoon ottaa koko ilmanputsari hässäkkä pois käytöstä, silleen että imis ilman suoraan läppärungolta?
okay, yritetään. Kantsiiko varttivetoon ottaa koko ilmanputsari hässäkkä pois käytöstä, silleen että imis ilman suoraan läppärungolta?
Ei, koska konepeitossa olevia kanavia pitkin kylmä ilma tulee putsarin kotelon kautta suoraan (hiljattain pestylle ja minimäärällä öljytylle) konna suodattimelle. Ehkä sen suodattimen voisi ottaa viimeisenä keinona vedon ajaksi pois, mutta ei se paljon kyllä ahdista jos ollenkaan?
Sarjat ovat taas kasassa. Loppujen lopuksi piti pilkkoa vieläkin enemmän, koska sarjan lyhentyessä yksi tulppa ei mahtunut enään paikoilleen. Mutta nyt ovat ok ja voisin laittaa ne paikoilleen.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/hedmankasattuna.jpg
... mutta enpä laitakaan. Nimittäin tuo kollektori on aivan väärän muotoinen niin päältä, kuin sisältäkin. Ei auta kuin katkaista sekin irti. Kannattaa muistaa että oikean muotoisella ja kokoisella putkistolla voi olla merkittävä vaikutus tehoihin.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/hedmankollektori-inside1.jpg
Hiukan myöhemmin... Nyt putkien yhdistymäkohta on oikean lailla sulavan muotoinen. Keskellä on ikäänkuin korkea pyramidi, samoin reunatkin nousevat.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/hedmankollektori-inside2.jpg
Ei toi Macho mikään Paskakorven Antti ole!
poppamies
15.01.2009, 22:25
ihan on pro kollektori 8)
:shock: Aikamoista tuunausta :cool:
en-invest
16.01.2009, 09:16
Ei toi Macho mikään Paskakorven Antti ole!
Eikä Pavosen Heska, miehellä hommat hallussa:salut:
Ihanko migiliimalla ja snurralla? :shock:
...ei taida ihan "hetki" riittää....
-J-
Ihanko migiliimalla ja snurralla? :shock:
...ei taida ihan "hetki" riittää....
-J-
Niilläpä. Eihän toi kovin nopeeta hommaa ole, mutta jälkeenpäin harmittais jos nyt jättäis puolitiehen.
Kuten aikaisemminkin tuli mainittua, putkistossa on tärkeää mitoitus. Esimerkiksi näissä primääriputket ovat kokoa 1 tuuma ja 5/8", joka onkin varsin sopiva alle 300hv moottorini tehoille. Toinen yleinen vaihtoehto on suurempi 1 3/4" mikä olisikin ollut tälle myllylle selvästi liikaa, mutta vaikkapa 500 hevosen tehoilla pienempi jo ahdistaisi.
Yleisin virhe onkin asentaa liian suurilla primääriputkilla varustetut sarjat joka johtavat häviöihin ala ja keskiväännössä eikä ylös tule kuitenkaan mitään lisää. Ei siis ihan yhdentekevää mitä sinne laittaa..
Toinen huomion arvoinen seikka primääriputkissa on pituus. C4 vakiosarjat ovat hyvin lyhyillä putkilla varustetut mikä johtaa myöskim tehohävikkiin eri kanavista tulevien pakopulssien 'riidellessä' keskenään. Nyrkkisääntö on, että pidempi primääriset sopivat normaalimoottorin kanssa ja jos pata kiekuu 9000+ niin enemmän poweria voikin saada laittamalla lyhyemmät. Selvälle enemmistölle siis pitkät primäärit sopivat parhaiten.
Sinänsähän (tämäkään) asia ei ole aivan näin yksinkertainen, koska putkisto on kokonaisuus ja tapahtumia täynnä. On virtausta, pulsseja, heijastumia ym. tekijöitä ja kaikki vaikuttavat moottorista ulos saatavaan tehoon. Helskatin monimutkainen systeemi siis. Nämäkin rakentelut suoritetaan pääkopassani vallitsevan parhaan tiedon ja mutuilun varassa, eli tekemäni "parannukset" saattavat olla jopa haitaksi. Mutta itte kun tekee niin saa mitä tulee, vai mitä?
Ja takaisin kollektoriin. Viimeksi muotoilimme yhtymäkohtaa sisäpuolelta ja nyt on ulkopuolen vuoro. Kuvassa keltainen viiva on alkuperäinen muoto, violetti on kaupassa myynnissä olevien sarjojen yleisin muoto ja vihreä tulee olemaan tämän kollektorin muoto. Pystyviivan kohdalle tulee liitoskohta eli ns. flange.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/kollektorisuunnitelma.jpg
Äkkiseltään näyttäisi siltä että perhana, tuostahan tulee ahdistava kuten anoppi joulupäivänä. Asia ei kuitenkaan ole näin koska suurin syy kollektorissa menetetyille tehoille on liian suuri tilavuus ja epäjouhea siirtymä neljästä putkesta yhteen. Tässä koitetaan taistellaan sitä vastaan muovaamalla tilavuus minimiin sekä kiihdyttämällä kaasujen vauhtia venturityyppisesti heti yhtymäkohdan jälkeen. Tämä parantaa moottorin täytösastetta muillakin sylintereillä. Myöskin yksi merkittävä seikka on kollektorin kapenemisen kulma. Liian jyrkkä 'seinä' ja jälleen tulos on negatiivinen. Toisaalta kovin pitkästäkään ei ole hyötyä, tilavuus vain kasvaa.
Kollektorin päälyspellin valmistuksesta en ottanut kuvaa, mutta taivuttelin kartion suorasta pellistä, hitsasin sopivan synnyttyä sen kasaan ja paukuttelin sen sopimaan jouheammin primääriputkien jatkoksi. Saman voisi tehdä aavistuksen paremmin myös hitsaamalla primääriputkia yhteen kapenevaksi sumpuksi.
Kuten aikaisemminkin tuli mainittua, putkistossa on tärkeää mitoitus. Esimerkiksi näissä primääriputket ovat kokoa 1 tuuma ja 5/8", joka onkin varsin sopiva alle 300hv moottorini tehoille. Toinen yleinen vaihtoehto on suurempi 1 3/4" mikä olisikin ollut tälle myllylle selvästi liikaa, mutta vaikkapa 500 hevosen tehoilla pienempi jo ahdistaisi.
Yleisin virhe onkin asentaa liian suurilla primääriputkilla varustetut sarjat joka johtavat häviöihin ala ja keskiväännössä eikä ylös tule kuitenkaan mitään lisää. Ei siis ihan yhdentekevää mitä sinne laittaa..
Toinen huomion arvoinen seikka primääriputkissa on pituus. C4 vakiosarjat ovat hyvin lyhyillä putkilla varustetut mikä johtaa myöskim tehohävikkiin eri kanavista tulevien pakopulssien 'riidellessä' keskenään. Nyrkkisääntö on, että pidempi primääriset sopivat normaalimoottorin kanssa ja jos pata kiekuu 9000+ niin enemmän poweria voikin saada laittamalla lyhyemmät. Selvälle enemmistölle siis pitkät primäärit sopivat parhaiten.
Sinänsähän (tämäkään) asia ei ole aivan näin yksinkertainen, koska putkisto on kokonaisuus ja tapahtumia täynnä. On virtausta, pulsseja, heijastumia ym. tekijöitä ja kaikki vaikuttavat moottorista ulos saatavaan tehoon. Helskatin monimutkainen systeemi siis. Nämäkin rakentelut suoritetaan pääkopassani vallitsevan parhaan tiedon ja mutuilun varassa, eli tekemäni "parannukset" saattavat olla jopa haitaksi. Mutta itte kun tekee niin saa mitä tulee, vai mitä?
En halua viisastella, mutta miten olet ottanut tuon eri sylintereistä tulevien pulssien vaatiman synkronoinnin huomioon joka vaikuttaa oleellisesti eri sylinterien primääriputkien optimaaliseen pituuteen? Käytännössä ei ainakaan corveten konehuoneessa pääse koskaan optimaaliseen tulokseen tilanpuutteen takia.
En halua viisastella, mutta miten olet ottanut tuon eri sylintereistä tulevien pulssien vaatiman synkronoinnin huomioon?
Primäärien mitoituksella lyhennyksen yhteydessä?
Primäärien mitoituksella lyhennyksen yhteydessä?
Jokainen sylinteri lähettää räjähtäessään painepulsseja joka on oleellinen asia suunniteltaessa eri sylintereiden primääriputkien pituus mitoitusta. Jos pulssit eivät saavu lomittain keskenään, niin ne aiheuttavat toisissa primääriputkissa vastapaineen, joka tuhoaa virtaavuuden, olivat kaikki putket kuinka lyhyita tai pitkiä tahansa. Niiden suhteellinen pituus toisiinsa nähden merkitsee paljon. Laskettaessa tätä ovat mm. paineaallon eteneminen, iskun pituus ja suunniteltu kierrosnopus jolla tehonlisäystä halutaan huomioimisen arvoisia seikkoja.
Joskin täytyy sanoa että suurin osa peltisarjojen valmistajistakaan ei huomioi mitään macho:n perustavaa laatua olevista muutoksista, saatika tätä minun mainitsemaani. (vai oliko se jo sisäistetty tuossa machon tekstissä)
Sarjojen päähän tarvitaan tietysti liitoskohta eli se flange. Sellaisen voi tehdä vaikka 10mm lattaraudasta. Ohuemmastakin onnistuu mutta hitsaus saattaa vetää sen kieroksi ja liitoksen tiiveys kärsii. Tässä hahmottelua, kolme pulttia riittää kiinnitykseen.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/flange1.jpg
Leikkasin palat irti, hitsasin ne yhteen ja porasin reiän keskelle. Reikä toimii sorvauksessa suurennettavan reiän alkuna.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/flange2.jpg
Lastua lentää ja hole kasvaa.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/flange3.jpg
Välillä mitataan että reikä ei kasva liian suureksi. Nyt vaikuttaisi sopivalta.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/flange4.jpg
En halua viisastella, mutta miten olet ottanut tuon eri sylintereistä tulevien pulssien vaatiman synkronoinnin huomioon joka vaikuttaa oleellisesti eri sylinterien primääriputkien optimaaliseen pituuteen? Käytännössä ei ainakaan corveten konehuoneessa pääse koskaan optimaaliseen tulokseen tilanpuutteen takia.
En mitenkään, jätän primäärit tuon pituiseksi mitä ovat. Uskon niiden olevan riittävän alueella ja usko on hieno asia.
http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_pray.gif
En tässä tavoittele millekään tietylle kierrosluvulle maksimaalista tehoa vaan koko käyttöalueelle joten päästin itseni sen takia helpolla.
En mitenkään, jätän primäärit tuon pituiseksi mitä ovat. Uskon niiden olevan riittävän alueella ja usko on hieno asia. [-o<
Niin on.
[QUOTE=Macho]En mitenkään, jätän primäärit tuon pituiseksi mitä ovat. Uskon niiden olevan riittävän alueella ja usko on hieno asia.
http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_pray.gif
:mrgreen:
Sitten porasin reiät pultteja varten ja rälläkällä muotoilin ulkopuolen. Flanget ovat valmiit.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/flange5.jpg
Kumpaankin kollektoriin tulee happisensorin paikka. Toiseen tulee näin alkuvaiheessa tulppa. Tulppa syntyi leikkamalla pätkä vanhasta o2 anturista ja hitsaamalla se tukkoon. Tuon hitsattavan 'mutterin' taas tilasin summitilta.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/o2bungi1.jpg
Sitä piti hiukan muotoilla jotta istuu kollektoriin paremmin.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/o2bungi2.jpg
Lopuksi koitin ottaa tunnelmallista kuvaa, että naislukijatkin innostuisivat aiheesta. Vetää vertoja romanttiselle kynttilänhehkulle. Amor amor..
http://penthouse.homelinux.net/fs09/o2bungi3.jpg
Kipinä lentää ja ferriitti hehkuu, melkoinen seppä vauhdissa :p
Hienoa tarinaa!
Lopuksi koitin ottaa tunnelmallista kuvaa, että naislukijatkin innostuisivat aiheesta. Vetää vertoja romanttiselle kynttilänhehkulle. Amor amor..
http://penthouse.homelinux.net/fs09/o2bungi3.jpg
"Hei beibi, tuu tänne, mun herkkumutteri on jo ihan kuumana"
"Hei beibi, tuu tänne, mun herkkumutteri on jo ihan kuumana" :-k
En halua viisastella, mutta miten olet ottanut tuon eri sylintereistä tulevien pulssien vaatiman synkronoinnin huomioon joka vaikuttaa oleellisesti eri sylinterien primääriputkien optimaaliseen pituuteen? Käytännössä ei ainakaan corveten konehuoneessa pääse koskaan optimaaliseen tulokseen tilanpuutteen takia.
Ekaksi: tervetuloa pähkäilemään pakosarjoja V-8 myllyissä. Sinullahan on selvästi systeemi selvillä noiden paine pulssien suhteen! Hienoa! Minäkin olen muuten melko normaali, mutta tykkään kaikenlaisista virtauksista, ja ilmiöistä, joita niihin liittyy.
Sytytysjärjestyshän on se, joka noiden pulssien tahdin määrää. Ja tollasen kasin kaksi "rivinelosta" käyvät aivan pähkähulluun tahtiin.
Paras tuloshan saavutetaan ilman muuta 180 asteisella pakosarjalla, jossa siis primääriparit muodostetaan virranjakajastakin helposti nähtävillä olevista toisiaan vastapäätä = 180 ast. olevien sylintereiden kesken. Hyvä, 1:sen pariksi normaali sytytysjärjestyksellä tulee 6:nen, joka on moottorin toisella puolella! Olen tehnyt yhden sellaisen pakosarjan, ja se jopa toimii, mutta on mahdottoman monimutkainen, vaatii 4 putken viemistä koneen ali, ja luovuttaa konehuoneeseen lämpöä kiitettävästi.
Sitten on toinen tapa tehdä "180 ast"sarja. Se tapahtuu muuttamalla nokka-akselin avulla sytytysjärjestystä ( mulla tupla swappi ) siten, että noille "rivinelosille" saadaankin vähän parempi sytytysjärjestys pakosarjan tekoa silmälläpitäen.( ei silti mikään järkevä )
Putkessa kulkevan paineaallon nopeus voidaan laskea, ja sen tiedon perusteella mitoittaa primääreiden pituudella siten, että halutulla kierrosluvulla (siis vain sillä ) painepulssit tulevat sekundäri kollektorille tasavälein, ja ruokkivat siten virtausta, kun tulevalle pulssille on paineminimi odottamassa putkien yhtymäkohdassa.
Olen myöskin sitä mieltä, että tasapituiset peltisarjat ei edes yritä hyödyntää noita painepulsseja, vaan vievät ainoastaan kollektorin niin kauas pakoventtiileistä, että suoranaista paineiskua ei naapurisylinterin putkeen pääse tapahtumaan. Onhan sekin jotain!;)
Muistelin kanssa sitä tarinaa sun käärmeenpesästä, mutta alusta asti oli selvää etten lähde sitä tekemään. :)
Itse asiassa tää 4-1 ei ole edes toiseksi paras vaihtoehto käärmeenpesän jälkeen, mutta teen tän nyt loppuun ja katsotaan sitten miten vaikutti kaikkine mausteinensa.
Muistelin kanssa sitä tarinaa sun käärmeenpesästä, mutta alusta asti oli selvää etten lähde sitä tekemään. :)
Itse asiassa tää 4-1 ei ole edes toiseksi paras vaihtoehto käärmeenpesän jälkeen, mutta teen tän nyt loppuun ja katsotaan sitten miten vaikutti kaikkine mausteinensa.
Olisin mä voinnu antaa sulle laskentaperusteet noiden primäärien mitoittamiseen että oisit voinnu tehdä sen 4-2-1 tekniikalla, kun tota sepän vikaa sussakin näyttäs olevan.
Ehkä myöhemmin sitten.:)
Olisin mä voinnu antaa sulle laskentaperusteet noiden primäärien mitoittamiseen että oisit voinnu tehdä sen 4-2-1 tekniikalla, kun tota sepän vikaa sussakin näyttäs olevan.
Ehkä myöhemmin sitten.:)
Joo, katotaan niitä tieteellisiä mittoja sitten jos ei allah vakiot pelaakaan. :farao:
Joku oli aikoinaan vaihtanut alkuperäisen venttiilikoppien korkin pellistä stanssattuun 30 pencen yleiskorkkiin joka hissuksiin tihkutti öljyä venakopan päälle. No tilasin korjaukseksi uuden samanmoisen, mutta vuoto senkun kiihtyi! Nyt tyhmäkin tajusi ettei niistä ole mihinkään ja tilasi erilaisen. Kielekkeet ovat jousikuormitetut.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/oilkorkki.jpg
Ja kas, vuoto loppui kokonaan! Billybob-0, cnc hitsarit 1.
Korkki herätti kiinnostusta, joten vähän lisätietoa. Muistaakseni se on juuri tämä:
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=BSP-23220&N=700+309827+115&autoview=sku
Kuten aina, ei tämäkään osa mahtunut suoraan paikoilleen. Venakoppien reikä ahdisti ja sitä piti hiukan viilata isommaksi, samoin mataloittaa takapuolelta että korkin sai käännettyä kiinni.
Korkin kuminen tiivisterengas oli yllättäen täysin irtonainen ja se pitääkin liimata uraansa jollain joustavalla liimalla.
Alkuperäinen koppien maali oli jo röpyliäistä ja haittasi tiiveyttä. Rapsutinkin siltä kohdin maalin pois ja alla oli onneksi sileä magnesiumpinta.
84:n maalattu ilmanputsarinkotelo on melko hallitseva komponentti konehuoneessa. Magnesium on kovaa hapettumaan, omastani oli lähtenyt jo maalitkin jo päältä, ei kovin nätti enää.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/putsarinkotelokiilloittamaton.jpg
Aluksi hioin kotelon hiomakoneilla eri karkeuksilla jotta maalinjätökset ja syvät röpöt lähtevät pois. Pian kävi selväksi ettei kaikkia valuvirheitä voi hioa, muuten kotelo menisi puhki. Tiputinkin rimaa ja tein tavallisen käyttökiilloituksen ilman liiallista vaivaa ja käsinpuunausta.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/putsarinkotelokiilloitettu.jpg
Lopputulos ok jos ei katso liian tarkkaan. Toisaalta vaikka kotelon materiaali olisi ollut täydellinen, on magnesium erittäin altis hapettumiselle. Pisara vettä on kuin happoa, kastunut kohta muuttuu välittömästi harmaaksi. Tähän vahaus ym kikat ovat vain pieni apu. Vaikka suoraa sadetta ei tulisikaan, imankosteuskin tekee salaa myyräntyötään, kahden vuoden päästä tuo onkin taas harmaa. Mutta ainahan sen voi sutaista uudelleen. ;)
Jos se ei kulje, kiilloita se. :rolleyes:
Jos se ei kulje, kiilloita se. :rolleyes:
http://penthouse.homelinux.net/fs09/middlefingerflame.jpg
Vetteman sanoi, että tuo tuntuu käteen selvästi kevyemmältä kuin kiilloittamaton! Kerropas nyt sitten einstain mitä se tarkoittaa näin performance wise?
Corvette63
12.05.2009, 23:52
Ohhoh! Hieno! :shock:
http://penthouse.homelinux.net/fs09/middlefingerflame.jpg
Vetteman sanoi, että tuo tuntuu käteen selvästi kevyemmältä kuin kiilloittamaton! Kerropas nyt sitten einstain mitä se tarkoittaa näin performance wise?
Ahaa, kevennys on aloitettu, GREAT. Koitan saada slikseille, jotka sulle lupasin lainaan, kuljetuksen kiikalaan. Katotaan mitä saadaan ensi vetäisyllä... Periaatteessa vois mennä paikanpäälle jo edellisenä iltana haistelemaan kisatuulia....
Ahaa, kevennys on aloitettu, GREAT. Koitan saada slikseille, jotka sulle lupasin lainaan, kuljetuksen kiikalaan. Katotaan mitä saadaan ensi vetäisyllä... Periaatteessa vois mennä paikanpäälle jo edellisenä iltana haistelemaan kisatuulia....
Ei slickseillä vielä näin alkukesästä hätää, olkoon se ässä vielä hihassa jos jää pienestä kiinni.. Mikäs se vannekoko & et niissä muuten on?
Kattelin tuota julistetta ja siinä sanotaan että ei öljyruiskuja.. Kuinkas tarkkaa se muuten on, mulla tippuu ajon jälkeen muutama pisara kun auto seisoo, tuleeko hylky?
http://penthouse.homelinux.net/fs09/oilruiskuja.jpg
Ekaksi: tervetuloa pähkäilemään pakosarjoja V-8 myllyissä. Sinullahan on selvästi systeemi selvillä noiden paine pulssien suhteen! Hienoa! Minäkin olen muuten melko normaali, mutta tykkään kaikenlaisista virtauksista, ja ilmiöistä, joita niihin liittyy.
Sytytysjärjestyshän on se, joka noiden pulssien tahdin määrää. Ja tollasen kasin kaksi "rivinelosta" käyvät aivan pähkähulluun tahtiin.
Paras tuloshan saavutetaan ilman muuta 180 asteisella pakosarjalla, jossa siis primääriparit muodostetaan virranjakajastakin helposti nähtävillä olevista toisiaan vastapäätä = 180 ast. olevien sylintereiden kesken. Hyvä, 1:sen pariksi normaali sytytysjärjestyksellä tulee 6:nen, joka on moottorin toisella puolella! Olen tehnyt yhden sellaisen pakosarjan, ja se jopa toimii, mutta on mahdottoman monimutkainen, vaatii 4 putken viemistä koneen ali, ja luovuttaa konehuoneeseen lämpöä kiitettävästi.
Sitten on toinen tapa tehdä "180 ast"sarja. Se tapahtuu muuttamalla nokka-akselin avulla sytytysjärjestystä ( mulla tupla swappi ) siten, että noille "rivinelosille" saadaankin vähän parempi sytytysjärjestys pakosarjan tekoa silmälläpitäen.( ei silti mikään järkevä )
Putkessa kulkevan paineaallon nopeus voidaan laskea, ja sen tiedon perusteella mitoittaa primääreiden pituudella siten, että halutulla kierrosluvulla (siis vain sillä ) painepulssit tulevat sekundäri kollektorille tasavälein, ja ruokkivat siten virtausta, kun tulevalle pulssille on paineminimi odottamassa putkien yhtymäkohdassa.
Olen myöskin sitä mieltä, että tasapituiset peltisarjat ei edes yritä hyödyntää noita painepulsseja, vaan vievät ainoastaan kollektorin niin kauas pakoventtiileistä, että suoranaista paineiskua ei naapurisylinterin putkeen pääse tapahtumaan. Onhan sekin jotain!;)
Tätä vastinetta en ollutkaan honannu.
No pakko sanoa et jos oot moisia rakennellu, niin on konehuoneessa ollu pakosarjaa riittävästi. Eli käytännössä oot vedelly puolet putkista toiselle puolelle konetta? Hullun hommaa, mutta meitähän riittää.
Toi nokka-akselin avulla muutettu sytytysjärjestyskään ei ole se autuaaksi tekevä tie. Putkistot saa mitoitettua yhdelle puolelle oikean mittaisiksi, mutta kone käy "epätahtiin" ja rasitukset lisääntyvät
Mutta jos perinteisiä pakosarjoja valmistellaan, niin 4-2-1 sarjat oikein mitoitettuna eli mahdollisimman pitkinä, mutta kuitenkin paineaaltojen mukaan synkronoituna on se oikea ratkaisu, vai mitä mieltä olet? Tietenkin tähänkin on pitänyt osata asettaa tarkka targetti, millaisen koneen oikein haluaa.
http://penthouse.homelinux.net/fs09/putsarinkotelokiilloitettu.jpgWow. Kohta mieki haluun crossfiren.
Ei slickseillä vielä näin alkukesästä hätää, olkoon se ässä vielä hihassa jos jää pienestä kiinni.. Mikäs se vannekoko & et niissä muuten on?
Vanne 17"x9.5" 56mm (7.4" backspacing) eli 93:sen vakio takavanne. Kumi M/T Street Radial 275/40R17. Otan kumit anyway mukaan jos saan jonkun niitä kuskaamaan helposti, tarttes tuoda omatkin sliksit jotenkin paikalle... Ja tunkit ja avaimet ja ja ja
Ota vaan tunkit ja kamppeet. Taidan kyllä tiivistää ton öljypohjan ens viikonloppuna ettei tule sanomista. Mullahan on jo siellä tää fel pron yksiosainen kumitiiviste,
http://penthouse.homelinux.net/fs09/felpropohja.jpg
mutta päätyosuudet ovat liian ohuet, sieltä se vuotaa. Silikonia siis lisäksi.
Tätä vastinetta en ollutkaan honannu.
No pakko sanoa et jos oot moisia rakennellu, niin on konehuoneessa ollu pakosarjaa riittävästi. Eli käytännössä oot vedelly puolet putkista toiselle puolelle konetta? Hullun hommaa, mutta meitähän riittää.
Toi nokka-akselin avulla muutettu sytytysjärjestyskään ei ole se autuaaksi tekevä tie. Putkistot saa mitoitettua yhdelle puolelle oikean mittaisiksi, mutta kone käy "epätahtiin" ja rasitukset lisääntyvät
Mutta jos perinteisiä pakosarjoja valmistellaan, niin 4-2-1 sarjat oikein mitoitettuna eli mahdollisimman pitkinä, mutta kuitenkin paineaaltojen mukaan synkronoituna on se oikea ratkaisu, vai mitä mieltä olet? Tietenkin tähänkin on pitänyt osata asettaa tarkka targetti, millaisen koneen oikein haluaa.
Edelleenkin olemme tismalleen samaa mieltä 4-2-1 sarjoista. Mun tekemät "protot" on tällä hetkellä mr. FinnSharkin autossa kiinni ja on todellakin 180 ast. sarjat. 4 putkea piti koneen ali vetää, että sai mitoituksia edes jotenkin.
Ääninäytteitä on noista vanhoista useampiakin näyte täällä videot- osastolla esimerkiksi Ahvenistolta.
Noi viimeiset sarjat, jotka laskin, ja Martelius teki, on eräälle kierrosluvulle mitoitettu siten, että jokainen paine-aalto tulee "risteykseen" millilleen tasavälein avautuvaan sekundäriin.
Toimintaperiaate on siis sama, kun noissa 180 ast. sarjoissakin, mutta toteutus on virtausta hööpöttämällä eräällä kierrosluvulla ja sen kerrannaisilla niin, että painepulssit ovat tasavälein putkessa.
Ainakin youtube videos" corvette flamethrower " saat ääninäytteen noista ei 180 ast sarjoista.
Meidän olisi hyvä, komeiden miesten, ostaa kori kaljaa, ja alkaa puhua pakosarjoista. Ei kävisi aika pitkäksi.:)
Edelleenkin olemme tismalleen samaa mieltä 4-2-1 sarjoista. Mun tekemät "protot" on tällä hetkellä mr. FinnSharkin autossa kiinni ja on todellakin 180 ast. sarjat. 4 putkea piti koneen ali vetää, että sai mitoituksia edes jotenkin.
Ääninäytteitä on noista vanhoista useampiakin näyte täällä videot- osastolla esimerkiksi Ahvenistolta.
Noi viimeiset sarjat, jotka laskin, ja Martelius teki, on eräälle kierrosluvulle mitoitettu siten, että jokainen paine-aalto tulee "risteykseen" millilleen tasavälein avautuvaan sekundäriin.
Toimintaperiaate on siis sama, kun noissa 180 ast. sarjoissakin, mutta toteutus on virtausta hööpöttämällä eräällä kierrosluvulla ja sen kerrannaisilla niin, että painepulssit ovat tasavälein putkessa.
Ainakin youtube videos" corvette flamethrower " saat ääninäytteen noista ei 180 ast sarjoista.
Meidän olisi hyvä, komeiden miesten, ostaa kori kaljaa, ja alkaa puhua pakosarjoista. Ei kävisi aika pitkäksi.:)
Heh... Flamethrower on nähty Youtubessa ja hienolta näyttää ja kuulostaa. Yleensä tekniikasta puhuminen niihin vihkiytyneiden kanssa kiinnostaa, mutta siihen ei taida yx koppa kaljaa riittää? Ja miten sä luulet ihmisten luokittelevan meidät komeat miehet , jos me puhuttais kaljakopan ääressä pelkästään pakoputkista?
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.