View Full Version : Yorcci's nysväysnurkka
Munkin mielestä näytti alussa hurjalta muttei enää näytä yhtään niin pahalta - hyvä siitä tulee. Eiku tsemppiä. :thumrigh:
koska ei tullut mitään reagointia tinnerillä eikä pohjamaalilla.
Maalailin itte vuos sitten tuota omaa kasaa, josta osan alkuperäisen maalin päälle, osa taas u.s.a. cheapo uudelleemaalauksen päälle. Vielä ei ole mistään "kiehunut". Eli ei se kiveen kirjoitettu ole. Toisaalta joskus epäsopivuus ei ole mitenkään dramaattista,kolmen vuoden päästä saattaa esim maali vain lähteä hissuksiin irtoamaan.
Toivottavasti ei paljastu mitään isoa korjaustarvetta, kun aloitetaan kuituhommat :rolleyes:
Eihän sieltä mitään isoa paljastunut, jos sellaiseksi ei lasketa pelkällä hartsilla korjattua n. 25 cm:n halkeamaa ovessa... Tulipahan sekin sitten laitettua kuntoon. Oli kuituhommat kokonaisuutena huomattavasti helpompia kuin mitä luulinkaan. Tietysti helpotti, kun oli osaava 'tutor' tekemässä suurimman osan. Todella isot kiitokset jo tässä vaiheessa kaikesta coupe74:lle. Kuitupaikkailut saatiin tehtyä ja pääosin hiottuakin, mutta antennin paikka ja tuo vanha halkeama jäivät vielä hiomatta. Kyllä siinä yksi kellonympärys jo vierähtikin...
Kuvia tuli muutamia, mutta pistetään sitten, kun kaikki hommat on tehty. Huomenna olisi tavoitteena saada ensin nuo kuitupaikat hiottua (ja tarvittaessa paklattua) kuntoon, sitten vielä viimeiset pakkelin levitykset ja hionta pohjahiontaväriä varten. Jos kaikki menee oikein hienosti nappiin, niin ehkä pääsee vielä ruiskaisemaan pohjavärinkin :confused:
groovyjay
17.05.2007, 23:40
Eihän sieltä mitään isoa paljastunut, jos sellaiseksi ei lasketa pelkällä hartsilla korjattua n. 25 cm:n halkeamaa ovessa... Tulipahan sekin sitten laitettua kuntoon. Oli kuituhommat kokonaisuutena huomattavasti helpompia kuin mitä luulinkaan. Tietysti helpotti, kun oli osaava 'tutor' tekemässä suurimman osan. Todella isot kiitokset jo tässä vaiheessa kaikesta coupe74:lle. Kuitupaikkailut saatiin tehtyä ja pääosin hiottuakin, mutta antennin paikka ja tuo vanha halkeama jäivät vielä hiomatta. Kyllä siinä yksi kellonympärys jo vierähtikin...
Kuvia tuli muutamia, mutta pistetään sitten, kun kaikki hommat on tehty. Huomenna olisi tavoitteena saada ensin nuo kuitupaikat hiottua (ja tarvittaessa paklattua) kuntoon, sitten vielä viimeiset pakkelin levitykset ja hionta pohjahiontaväriä varten. Jos kaikki menee oikein hienosti nappiin, niin ehkä pääsee vielä ruiskaisemaan pohjavärinkin :confused:
Aikamoisia hartsisissijä ootte!:cool:
Huomenna olisi tavoitteena saada ensin nuo kuitupaikat hiottua (ja tarvittaessa paklattua) kuntoon, sitten vielä viimeiset pakkelin levitykset ja hionta pohjahiontaväriä varten. Jos kaikki menee oikein hienosti nappiin, niin ehkä pääsee vielä ruiskaisemaan pohjavärinkin :confused:
Pakkelin hinkkaamiseksihan se tämä ilta meni, onneksi sentään melkolailla viimeistelyhionta pohjahiontaväriä varten on valmis, oven alaosa ison halkeaman kohdalla vähän vielä ämpyili, mutta kyllä se siitä selätetään. Sunnuntaina jatketaan vielä pienet pakkeloinnit, viimeistellään hionta, poraillaan vedenpoistoletkut takalasin uraan ja yritetään saada pohjaväri niskaan.
Kuvia ei tule vieläkään, kun on urakka niin pahasti kesken. Eikä siinä paljoa ehtinyt kameran kanssa heilua, kun oli niiiiiin kauhea into ja kiire päästä hiomaan kuitua ja pakkelia. Jospa sitten sunnuntaina saisi pientä reportaasia aikaiseksi...
Corvette63
20.05.2007, 08:44
:cool:
Ääääh...oli taas sellainen päivä, että olis pitänyt vaan pysyä kotona... Ensin jäi Veten avaimet kotio (50 km matkaa coupe74:n tiluksille) ja sitten maaliruisku alkoi ryttyilemään. Saatiin vähän hiontaväriä niskaan, mutta eiköhän sen saa melko tarkkaan hioa pois, kun jälki oli 'ei-niin-parasta-laatua'. :(
No pistetään pikkufoto, tästä lähdettiin tänään liikkeelle:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=3993&d=1179689920
Ja tähän päädyttiin (kuvassa ei näy räkivän ruiskun jättämät valumat):
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=3994&d=1179690093
Tuosta sitten jatketaan ensin perusteellisella hionnalla ja toivottavasti ruisku toimii kunnolla, että saataisiin sitten vihdoin kunnon pohjaväri. No, tällaista se välillä on. :rolleyes:
Ahaa, siitä tuleekin valkoinen. ;)
Ei vaan, hyvältä näyttää, kyllä siitä vielä hyvä tulee, tsemppiä vaan.
Omaakin kippoa kun pääsis maalailemaan, niin sais kaikki ruvet pois pirssistä, mutta jää ensikevääseen todennäköisesti.
Corvette63
20.05.2007, 22:49
No niin! Toihan näyttää 32 kertaa paremmalta kuin mitkään korjauspuikko töherrykset! Tsemppiä Yorcci ja Coupe74! :cool:
Kuitukorjaus, lyhyt oppimäärä:
1. Järjestä paikalle kaveri, joka osaa tehdä kuitutyöt
2. Varmista, että paikalla on muutama koneellinen hiomalaite (epäkesko tmv.)
3. Muista hengityssuojain, suojahansikkaat ja pitkähihainen, mielellään korkeakauluksinen paita/takki. Suojahanskoina erittäin hyvä vaihtoehto lateksihansikkaat (varaa yksi laatikko, koska ovat käteviä muussakin auton ropaamisessa). Kyllä. Juuri ne hansikkaat, joista kuuluu se ääriheteron veret seisauttava 'rämps'-ääni, kun virkamies aloittaa ruumiintarkastuksen esimerkiksi tullissa...
Näiden alkuvalmistelujen jälkeen päästäänkin itse työhön.
1. Kartoita vioittunut kohta.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=3996&d=1179693765
2. Poista vahingoittunut/repeytynyt kuitu esim. puukkosahalla ja hio kaikki maali, pohjamaali, pakkeli jne. pois kuidun pinnasta vähintään viiden cm:n etäisyydelle vioittuneesta kohdasta.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=3997&d=1179693810
3. Hio terve lasikuitu ohenevaksi vaurioituneeseen kohtaan päin riittävän pitkältä, vähintään muutaman cm:n matkalta pienissä korjauksissa. Tällä saadaan uudelle kuidulle riittävästi tartuntapinta-alaa.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=3998&d=1179693828
4. Kun olet saanut viiston pinnan mielestäsi riittävän pitkälle, kaiva viimeistään ne suojakäsineet ja laske hihat alas, leikkaa lasikuitumatosta n. 5 cm vauriokohdasta joka suuntaan ylettävä pala.
5. Sekoita hartsi. Jos mahdollista, aseta vauriokohdan alapuolelle pahvia, teippiä tai jotain, jos hartsi ei saa valua vauriokohdan 'nurjalle puolelle'. Levitä hartsia pensselillä paikkakuidun vaatimalle pinta-alalle.
6. Aseta kuitu vauriokohdan päälle siten, että kuitua on melko tasapuolisesti joka suuntaan vauriokohdasta, jos mahdollista. Töpöttele pensselillä lisää hartsia, että kuitu kastuu varmasti kunnolla ja ilmakuplia jää mahdollisimman vähän, mieluummin ei ollenkaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=3999&d=1179693848
7. Lisää tarvittaessa toinen kerros kuitua ja töpötteöe pensselillä lisää hartsia, että kuitu kastuu varmasti kunnolla ja ilmakuplia jää mahdollisimman vähän, mieluummin ei ollenkaan.
8. Odota, että hartsi kuivuu ja kovettuu.
9. Hio pinta tasaiseksi. Jos pinta on 'kuopalla', jatka kohdasta 5 uudestaan. Muista pistää vähintään yksi kuitukerros myös toiselle puolelle, jos mahdollista.
10. Viimeistele korjaus pakkelilla ja hio tasaiseksi.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4000&d=1179693919
11. Maalaa/maalauta pohjaväri, hio/hiotuta (toista tarvittaessa) ja maalaa/maalauta pintaväri.
Hyvää työtä! Uskaltaakohan tässä kysyä että millä hartsilla teitte?
Hyvää työtä! Uskaltaakohan tässä kysyä että millä hartsilla teitte?
Kyllä uskaltaa kysyä, mutta minä en osaa vastata, coupe74 varmaan valaisee tuon suhteen...
Nyt, kun vauhtiin tässä pääsin, niin pistetään tuon oven halkeamasta vähän otantaa. Muut kuituvauriopaikat olivat hyvin selvillä, mutta oven alaosasta paljastui vasta pintaa hioessa pelkällä hartsilla hätäisesti korjattu reipas halkeama, jonka johdosta tuolla kohdalla halkeaman alapuolinen kuitu oli aivan löysä pintaa painettaessa sisäänpäin:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4001&d=1179695001
Ja tässä lähikuva (paikkahartsi hiottu pois ja reunoja ohennettu):
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4002&d=1179695010
Siihen sitten töpötellään hartsia kuituun, ensin pohjalle kapea suikale:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4004&d=1179695055
Kuitu kuivanut, kapean suikaleen päällä leveämpi (teippi paikan alla estää hartsin valumisen):
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4005&d=1179695128
Hionnan, pakkeloinnin ja uuden pienen hionnan jälkeen koko alaosa oli taas jämäkkä kokonaisuus:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4006&d=1179695170
nättiä työtä! ihan tässä muistuu viime talvi mieleen.:p
pakkeloinninMinkälaista pakkelia? Jotain kuituvahvisteita vai jotain ihan muuta?
Minkälaista pakkelia? Jotain kuituvahvisteita vai jotain ihan muuta?
Ihan normipakkelia, polyesterikittiä, jota käytetään kai yleensä peltiautoissakin. Tuossa sitä käytetään ihan täyteaineena. Muutamiin kohtiin muualle autoa olen käyttänyt (yleensä jonkinsortin murtumavaurion korjaamiseen) epoksimaista lasikuitukittiä, jossa on kuitua mukana ja siten jo vähän lujuusominaisuuksiakin.
Uskaltaakohan tässä kysyä että millä hartsilla teitte?
Polyesteria. Sitä ei kuuleman mukaan voi eikä missään nimessa SAA laittaa yhteenkään korvettiin:p.
Sitten kun nuo korjaukset tipahtaa tuolta niin ensimmäinen joka sanoo "no mitä mä sanoin" voi tulla laittamaan epoksit tilalle:D
Jännä juttu, että veneissä käytetään polyesterihartsia ja veneet ryskää aallokoissa pikkasen enempi ku Corvetet eikä ne hartsist kait ihan helposti veneistäkään tipu:rolleyes:
Ainii mut Corveteissa on käytetty jotain ihme SMC-tekniikkaa (http://www.vetrotexeurope.com/fabrication_processes/re_smc.html):confused: Eclkersillä näyttää olevan eri aineet ennen -72 jälkeen valmistettujen Corvettejen korjaukseen:confused: "SMC resin (http://www.evercoat.com/productDetail.aspx?pID=16) is a polyester-based resin used for repair of SMC and fiberglass panels and parts."
Ny ois kyllä ihan kiva tietää, että mikä tekee Corvetesta niin erikoisen ettei siihen voi käyttää samoja (polyesteri) aineita mitä muihin SMC-tekniikalla valmistettuihin auton osiin.
Polyesteria. Sitä ei kuuleman mukaan voi eikä missään nimessa SAA laittaa yhteenkään korvettiin:p.
Sitten kun nuo korjaukset tipahtaa tuolta niin ensimmäinen joka sanoo "no mitä mä sanoin" voi tulla laittamaan epoksit tilalle:D
Ei sit passaa sanoo ;)
Ny ois kyllä ihan kiva tietää, että mikä tekee Corvetesta niin erikoisen ettei siihen voi käyttää samoja (polyesteri) aineita mitä muihin SMC-tekniikalla valmistettuihin auton osiin.
Toi smc teksti ei sinänsä kerro mitään. Eroa on mm. vuosimalleittain ja onkin ihan valmistuksessa käytettävistä seoksista kiinni. Homman jujuhan on siinä että kun tehtaalla noita paneeleita tehdään muoteissa, niin se muotin irroitusaine kustannussyistä on sisällytetty itse kappaleen massaan eikä 'voideltu' muotin pintaan. Tekee valmistuksesta nopeampaa ja halvempaa. Ja juuri se kuidun seassa oleva irroitusaine heikentää tavallisen hartsin kykyä juuttua kiinni.
Finnshark
22.05.2007, 22:58
Toi smc teksti ei sinänsä kerro mitään. Eroa on mm. vuosimalleittain ja onkin ihan valmistuksessa käytettävistä seoksista kiinni. Homman jujuhan on siinä että kun tehtaalla noita paneeleita tehdään muoteissa, niin se muotin irroitusaine kustannussyistä on sisällytetty itse kappaleen massaan eikä 'voideltu' muotin pintaan. Tekee valmistuksesta nopeampaa ja halvempaa. Ja juuri se kuidun seassa oleva irroitusaine heikentää tavallisen hartsin kykyä juuttua kiinni.
SMC = Sheet Molding Compound, eli valmis muottiin, kuvaa juurikin tuota kertomaasi irrotusainejutskaa. Polyesteriä ovat SMC:t tietääkseni ja painemuottiin tarkoitettu.
Paljon on varoiteltu polyesterin käytöstä, mutta olen nähnyt enemmän onnistuneita polyesterikorjauksia kuin vikaan menneitä (Corvettessa)... Tässä on todennäköisesti paljonkin eroa hartseissa itsessään, eli osa polyesteri hartseista ei tartu kunnolla tuohon SMC kamaan, mutta osa tarttuu. Epoksi tarttunee varmemmin, mutta on myös kalliimpi (ja vaarallisempi) käyttää.
Paljon on varoiteltu polyesterin käytöstä, mutta olen nähnyt enemmän onnistuneita polyesterikorjauksia kuin vikaan menneitä (Corvettessa)... Tässä on todennäköisesti paljonkin eroa hartseissa itsessään, eli osa polyesteri hartseista ei tartu kunnolla tuohon SMC kamaan, mutta osa tarttuu. Epoksi tarttunee varmemmin, mutta on myös kalliimpi (ja vaarallisempi) käyttää.
Aika hyvältä on näyttänyt. Niin omassa -74ssä kun täs -87ssakin. Ei tietenkään passaa nuolasta ennen kuin tipahtaa:D
Pohjat on koitettu vetää aika isosti ja karkeeks. Molemmin puolin vielä jos mahdollista. Nythän toi -87 alkaa jo vähän näyttämään autolta vaikka vasta pohjamaalissa onkin. Nimimerkillä: ruisku pelaa taas:oops:
Aika hyvältä on näyttänyt. Niin omassa -74ssä kun täs -87ssakin. Ei tietenkään passaa nuolasta ennen kuin tipahtaa:D
Pohjat on koitettu vetää aika isosti ja karkeeks. Molemmin puolin vielä jos mahdollista. Nythän toi -87 alkaa jo vähän näyttämään autolta vaikka vasta pohjamaalissa onkin. Nimimerkillä: ruisku pelaa taas:oops:
Maalarikin kävi kuulemma tänään vilkaisemassa rytöläjää ja pohjat oli 'melkein hyvät' :D Sen verran kuitenkin kelvolliset, että pienellä pakkeloinnilla ja hionnalla kelpaa maalarille aihioksi. Sunnuntaina siirretään maalarille, joka vetää vielä varsinaisen pohjavärin, tekee loppuhionnan ja maalaa lopullisen pinnan. Auton pitäisi olla viimeistään ensi viikon lauantaina (02.06.) luovutuskunnossa. Siis jää vielä viikko aikaa Lpr:n lentokenttäajoihin ja Show & Shine:en.
Porasitko ne vedenpoistoreiät :-\"
No en helevata saanu vieläkään aikaiseksi :( Mutta toistaiseksi on vakaa aikomus tarttua toimeen ensi viikonloppuna, jos ja kun auto on takaisin liikenteessä. Ellei sitten auto valmistu hyvissä ajoin ja vierähdä lauantai Alastarossa. :rolleyes: Jäähän siinä sitten vielä sunnuntai.
No en helevata saanu vieläkään aikaiseksi :( Mutta toistaiseksi on vakaa aikomus tarttua toimeen ensi viikonloppuna, jos ja kun auto on takaisin liikenteessä. Ellei sitten auto valmistu hyvissä ajoin ja vierähdä lauantai Alastarossa. :rolleyes: Jäähän siinä sitten vielä sunnuntai.
Tänään maalari oli ilmoittanut vatsataudin iskeneen :( Taitaa jäädä viikonloppuna auton haku haaveeksi... voevoe. ](*,)
Olin jo ehtinyt kirjoittaa Pekka Berkelesin kirjailujen innoittamana valmiiksi osittain fiktiivisen tarinan auton hakemisesta (olin aikeissa julkaista tarinan juuri ennen auton hakua).
Motörhead
31.05.2007, 08:56
Tänään maalari oli ilmoittanut vatsataudin iskeneen :( Taitaa jäädä viikonloppuna auton haku haaveeksi... voevoe. ](*,)
Sulla on mun säkää. Aina just kun mulla on jokin laite huollossa tai joku tuote tilauksessa niin huolto/toimitusketjusta joku on saanut "mustan surman" tai "neekerisankkerin" ja mun romut makaa tietysti juuri sen kaverin hoteissa.
Ja mä ostan aina maanantai-painoksen ja seison kaupassa siinä hitaimmassa jonossa...
Teillä on osa meikäläisenkin karmaa näemmä :eek:
Maanantaipainokset ja piiitkät jonot, muka viisaat mutta totaalisesti kusahtaneet päätökset - tuttuja juttuja :D
Tsemppiä Yorccille - tuohan on jo pitkällä! Korjaushengessä ollaan mukana...
Yleensä kaikki menee päin v****a paitsi m**a:|
Onneks pessimisti ei pety.
Kiitoksia kauniista ja osaaottavista sanoista. Eihän tässä mitään hätää vielä ole. Jos ei valmistu viikonlopuksi, niin sitten ensi viikolla. Olis vaan aikalailla ollut himo päästä auringonpaisteeseen pörräilemään :cool:
Sulla kävi kuin mullakin, viimeviikonloppuna piti sunnuntaina mennä juottamaan uusia transistoreita ecm:ään, mutta kaveri oli pahassa krapulassa koko päivän, no nyt pitäisi lauantaina, mennä tampereelle niin saan sen siellä korjattua toisella kaverilla. :-?
Auto seissyt pari viikkoa kun ei viitsinyt ajella, koska joutuu pitkään sahaamaan ennenkuin lähtee käyntiin.
(ei tulebensapumpun releelle herätettä)
Pistetään tämä fiktiivinen tarinanpätkä esille, jos vaikka ensi viikolla toteutuisi... Siis autonhan piti olla alkuperäisen suunnitelman mukaan viimeistään tänään luovutuskunnossa, mutta maalarin vatsatauti sotki suunnitelmat perusteellisesti :(
Vihdoin se päivä saapui. Maalarilta tuli jo monta päivää odottamani ilmoitus: Corvette on valmis ja saisin tulla itse arvioimaan maalausjäljen. Olin hyvissä ajoin pyytänyt vaimon mukaan ajamaan toisen auton pois maalaamolta – itse tottakai ajaisin Vetellä takaisin uuden maalipinnan säihkyessä kesäisen auringon paisteessa, katto takakontissa, hyvän musiikin ja veekahdeksikon matalan murinan saattelemana.
Matkan aikana pieni vatsanpohjaa kiusannut kutina alkoi voimistua maalarin mainitsemasta arvioinnista johtuen: oliko maalari epäonnistunut työssään ja halusi nähdä, huomaisinko virhettä vai oliko jälki niin hyvää, että hän halusi vain ylpeillä ammattitaidollaan? Vastailin lyhyesti ja hieman hajamielisesti vaimon jutusteluun ja vaivuin syvemmälle ajatuksiini. Lasse oli suositellut tuntemaansa maalaria hinta/laatusuhteen vuoksi ja huolimatta siitä, että luotin Lassen arviointikykyyn, en voinut mitään mieleeni hiipivälle pessimismille. Korjaus olikin edistynyt kuitukorjaukset mukaanlukien ihan liian hyvin, mitä tulee tyypilliseen tuuriini. Toki Lassen apu tallin työkaluineen oli ollut korvaamatonta ja varsinaista takapakkia ei edes pohjamaalissa tullut. Mikä oli varsin poikkeuksellista minun kohdallani auton korjaamisesta puhuttaessa. Luisuin ajatuksissani miettimään kaikkia vastoinkäymisiä, mitä jo pelkästään talven aikana oli tullut vastaan auton äänentoiston rakentamisessa ja naurahdin tahattoman vahingoniloisena itselleni. Ei se maalaus kertakaikkiaan voinut onnistua heti. Jotain oli pakko olla pielessä...
Vaimo keskeytti murehtimiseni muistuttamalla, että olin luvannut viedä hänet illalla ajelulle Corvetella ja samalla reissulla syömään Kissanviiksiin. Mielikuva suussasulavasta 300-grammaisesta naudan ulkofilepihvistä kermaisella pippurikastikkeella sai syljenerityksen kiihtymään ja vatsani suorastaan murahtamaan. Siitä olikin jo kulunut aikaa, kun olimme viimeksi käyneet oikein kunnolla ulkona syömässä. Miten meistäkin oli tullut niin kiireisiä? Kissanviiksien leppoisa tunnelma, itse paistetut alkusämpylät, joissa voi sulaa hetkessä ja henkilökunnan välitön, mutta kohtelias palvelu sai ajatukseni keskittymään illan ateriaan ja mielialani nousemaan.
Saavuimme hieman pölyävää hiekkatietä tallille kepeän ruokajutustelun saattelemana ja maalari olikin jo maalaamon pihassa odottelemassa. ”Tuolla sisällä ei oikein näe kunnolla lopputulosta, kannattaa varmaan ottaa auto ensin tänne ulos auringonpaisteeseen”, maalari totesi ja olin näkevinäni pienen ilkikurisen virnistyksen hänen naamallaan, vaikka en tuntenutkaan kaveria ennestään lainkaan. Menimme pienestä ovesta sisään ja ymmärsin, miksi auto piti saada ulos arviointia varten. Maalaamossa oli hämärää ja yritin pikaisesti tutkailla auton kylkeä näyttämättä liian hermostuneelta. Istuin kuskin paikalle, säädin penkkiä hieman lähemmäksi sähkömoottorien pehmeän surinan säestäessä ja tunnustelin hetken aikaa ratin vastapäällystettyä nahkapintaa, ennen kuin käänsin virta-avaimesta. Kone jyrähti välittömästi käyntiin pienessä tilassa yllättävän voimakkaan ja jotenkin pahaenteisen jylinän säestämänä. Maalarin avatessa isoa ovea odottelin pienen hetken ikkunat laskettuina tyhjäkäynnin tasoittumista matalaksi hörpöttelyksi auringon kajon alkaessa valaista maalamokoppia, vedin vanhasta tottumuksesta valot päälle valokatkaisijasta, kytkin peruutusvaihteen ja annoin auton valua liioitellun hitaasti auringonpaisteeseen.
Pysäytin auton sellaiseen kulmaan, että auringonpaiste paljastaisi säälimättä lopputuloksen ja näin sivuikkunasta vaimon arvioivan katseen jo mittailevan auton kylkeä. En tiennyt, johtuivatko rypyt hänen otsallaan silmien siristelystä auringon takia vai maalipinnan arvioinnista. Jätin auton käyntiin ja avasin oven enkä voinut välttyä huomaamasta pulssini tihentymistä. Vedin hieman syvempään henkeä. Nyt olisi totuuden hetki, jota olin odottanut malttamattomana Ahvenistolta kotiinpääsyn jälkeen...
...to be continued...
Kukahan julkaisisi "Vetteharrastajien kootut novellikokoelman" :D
Kyllä tuohon itsensä pystyi kuvitteleen.
Corvette63
02.06.2007, 12:19
:cool:
Kyllä tuohon itsensä pystyi kuvitteleen.Helposti ;)
Tänään maalari oli jo saanut pohjavärin sipaistua kylkeen. Huomenna saattaa rytöläjä saada jo pintavärin yllensä. Siis perjantaina voisi päästä ajelulle pohjanmaalle, vai kauanko maalipinta vaatii kuivumisaikaa ilman uunia? :confused:
Kyl sillä perjantaina pääsee ajeleen, mutta onhan se vielä vähän pehmeää. Eli älä koske siihen millään tapaa ainakaan muutamaan viikkoon. Jos on kuolleita ötököitä niin jätät siihen vaan. Pelkällä vedellä voit huuhdella mutta älä käytä harjaa.
Kerran kun maalasin entisen autoni kokonaan ylitse, otin sen jo samana iltana käyttöön, peruutinkin sen myöhään illalla ulos ja jätin koneen käyntiin. Oli kirkas taivas ja sillä välin kun hoitelin asioita vielä sisällä oli katto iltakosteudesta märkä. No en siihen paljon kiinnittäny enempää huomiota, mutta seuraavana päivänä ihmettelin että miks toi katto ei kiillä enää. Se vesi olikin vetäny pinnan mataksi. Konepeitto taas oli kiiltävä ku moottorin lämpö oli pitäny kosteuden poissa. :rolleyes:
Nyt palaa Mustalla taas:cool: :cool: :cool:
Nyt palaa Mustalla taas:cool: :cool: :cool:
Hyvä, että kelpas ;)
HELEVETIN ISO KIITOS avusta taas kerran. Ehtikin :mad: käyrä olla aikalailla zeniittiä kohti. Mutta nyt jo helpottaa. Paitsi että nyt pitää tehdä töitä supernopeudella, että ehtii ajoissa liikkeelle. Tai sit mä teen sunnuntaina osan.
Yorcci, koitettiin laitta koeajo video Juhan vetestä, muttei onnistunut. Palataan tähän.
PS. hieno ääni on voima motissa;)
Öööö... jatketaanpa taasen asialla. Torstai-iltana oli riemu suorastaan katossa, kun konekuitu näytti pesun jälkeen tältä:
http://finnshark.com/gallery/images/7735.jpg
Siis suojaus oli maalauksessa vähän pettänyt...noi mustat läikät johtuvat siitä, että oli muutama pääskysenjätös konepeitossa ennen maalausta. Perjantaina coupe74:n avustuksella saatiin sen verran myllytettyä tuota konepeittoa, että autolla kehtasi ajella. Kirkkaassa auringonpaisteessa näkyy mielenkiintoinen hologrammi-ilmiö, vähän kuin revontulet.
Mutta asia korjataan parin viikon sisällä, maalari myllyttää koko auton ja lyö vielä vahan niskaan :cool: kun kuulemma sylettää tuollainen moka niin paljon. Hyvä, ettei vastannut perjantaiaamuna ensimmäiseen soittoyritykseeni. Olisi tullut varmasti sanottua jotain sopimatonta... myöhemmin sitten hoidettiin asia hyvässä hengessä ja rakentavasti.
Viikonloppu menikin rattoisasti auton penkin ja ratin välissä ja oli auto sisältä niin pölyn ja hiekan kyllästämä, että oli imuroitava jne. Samaan syssyyn tuli putsattua takalasiakin ja huomasin, että jotain pientä hämärää on toisessa saranassa...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4128&d=1181494879
Muutama napsu ja sitten saranatappi alkoi majailemaan oikealla paikallaan.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4129&d=1181494905
Molempien ovien sisäpahvit tuli fiksattua paremmin paikalleen, kun repsottivat vähän. Ongelma ratkesi kuskin ovessa voimankäytöllä, repsikan puolella vaati koko pahvin irroittamista ja vaimennusmateriaalin muotoilua. Kuskin puolella uusintamuotoilua tuli tehtyä maalauksen pohjatöiden yhteydessä.
Tähän väliin täytyy sanoa, että omien kokemusten perusteella en suosittele kenellekään noita 'whisper quiet door insulators (http://www.ecklers.com/product.asp?pf_id=41646&dept_id=1675)' ainakaan early-C4:iin. Käytännössä ovipahvin kunnollinen takaisin paikalleen saaminen vaatii leikkaamaan kaiken muun paitsi sisäpellin peittävän osan pois. No, jotain hyötyä siitä fyllingistä varmaan on, mutta onko tuon rahan verran?
Pelkääjän puoleista lasia säädin hieman sisäänpäin, saas nähdä, onko sade pysynyt auton ulkopuolella...
Pelkääjän puoleista lasia säädin hieman sisäänpäin, saas nähdä, onko sade pysynyt auton ulkopuolella...
Eipä auttanut ikkunan säätö, akvaario meinasi tulla. Vettä vaan tihkui sisään molemmista kulmista. Pikaisena hätäkorjauksena tiivistin kattopalan koko etureunan kirkkaalla pakkausteipillä :rolleyes: ja alkoi vesi pysymään ulkona. Katotaanpa, mitä tuolle keksii tässä kesän edetessä.
morgan_kane
11.06.2007, 14:54
Eipä auttanut ikkunan säätö, akvaario meinasi tulla. Vettä vaan tihkui sisään molemmista kulmista. Pikaisena hätäkorjauksena tiivistin kattopalan koko etureunan kirkkaalla pakkausteipillä :rolleyes: ja alkoi vesi pysymään ulkona. Katotaanpa, mitä tuolle keksii tässä kesän edetessä.
Oon tässä miettinyt, vieläköhän riskeerais, ja tilais Willcoxilta tai Corvette Rubberilta tiivisteet. Aika monet on kehuneet jenkkifoorumilla. Hintataso olis kohtuullinen, alle 500 erkkiä sarja. Noissa ainakin on erilliset sarjat 84-89 ja 90-> eikä "universaali", kuten joissain halvoissa.
Oon tässä miettinyt, vieläköhän riskeerais, ja tilais Willcoxilta tai Corvette Rubberilta tiivisteet. Aika monet on kehuneet jenkkifoorumilla. Hintataso olis kohtuullinen, alle 500 erkkiä sarja. Noissa ainakin on erilliset sarjat 84-89 ja 90-> eikä "universaali", kuten joissain halvoissa.
Mä tilasin just tuolta willcoxilta tiivistesarjan ja petyin kyllä laatuun pahasti. Kaiken huippu oli takalasin tiiviste mikä oli 55m liian lyhyt! Taidan investoida GM:n alkuperäsiä seuraavaks.
morgan_kane
12.06.2007, 01:33
Mä tilasin just tuolta willcoxilta tiivistesarjan ja petyin kyllä laatuun pahasti. Kaiken huippu oli takalasin tiiviste mikä oli 55m liian lyhyt! Taidan investoida GM:n alkuperäsiä seuraavaks. Kerros vähän tarkemmin.. miten nuo a- ja b-pilarin tiivisteet istuu? Tuleeko edelleen vettä sisään ja suhiseeko? Ilmeisesti ei siis kannata noihinkaan sortua. Pakko kait uskoa, että halvalla ei edes kohtuullista saa :(
Ootkos muute Yorcci lähössä Lahteen katsomaan "kolmiolakkeja"???
Ootkos muute Yorcci lähössä Lahteen katsomaan "kolmiolakkeja"???
Ööööö...."kolmiolakkeja"??? :confused: Jos viittaat heinäkuun alkuun, niin kyllä.
Motörhead
15.06.2007, 19:23
Mä tilasin just tuolta willcoxilta tiivistesarjan ja petyin kyllä laatuun pahasti. Kaiken huippu oli takalasin tiiviste mikä oli 55m liian lyhyt! Taidan investoida GM:n alkuperäsiä seuraavaks.
55 m???? Kuinka monta kierrosta tuota tiivistettä siinä takalasin reunuksessa on vai onko sulla vaan pirun ison amerikkalainen urheiluauto? ;)
Just sitä heinäkuun alkua tarkotin. Jos oot menossa omalla autolla nii pääsiskö kyydissä? Voisin maksaa ne viimekertaset bensarahatki samalla :rolleyes:
Just sitä heinäkuun alkua tarkotin. Jos oot menossa omalla autolla nii pääsiskö kyydissä? Voisin maksaa ne viimekertaset bensarahatki samalla :rolleyes:
Pääsee. (Lauantaina on pikkusiskon häät Savonlinnassa, mutta menen sinne vain illaksi ja aamulla palaan taas treeneihin.)
Eipä auttanut ikkunan säätö, akvaario meinasi tulla. Vettä vaan tihkui sisään molemmista kulmista. Pikaisena hätäkorjauksena tiivistin kattopalan koko etureunan kirkkaalla pakkausteipillä :rolleyes: ja alkoi vesi pysymään ulkona. Katotaanpa, mitä tuolle keksii tässä kesän edetessä.
Tänään turasin pienen ruuvimeisselin avulla ensin tiivisteen 'heltan' koko matkalta reunuksen alle -molemmissa kulmissa ja osan matkaa keskelläkin ei ollut siellä missä pitäisi- ja sitten tiivistelin revenneet ja repsottavat pätkät etureunan tiivisteestä SikaFlexillä (toivottavasti tuli vihdoinkin tiivis).
morgan_kane
18.06.2007, 19:15
tajusin, että kuskinpuolen ikkunanohjain (edessä) oli rikki. Ikkuna ei painunut riittävästi tiivistettä vasten vaikka kuinka sääteli ja vettä pääsi sisälle. Lisäksi ikkunan korkeussäädöt eivät toimineet oikein.
Mitä ikkunanohjainta tarkoitat?
morgan_kane
18.06.2007, 21:47
Tätä
http://www.ecklers.com/product.asp?pf_id=49549&dept_id=1673
,joka toimii myös stopparina.
Ahaa, ilmeisesti noissa late-malleissa on erilainen nostajasysteemi kuin vanhemmissa.
Tänään vaihtui rytöläjään jarrutehostin. Ensin otetaan konehuoneen puolelta alipaineletku ja pääsylinterin mutterit irti:
http://finnshark.com/gallery/images/7851.jpg
Sitten otetaan kuljettajan jalkatilasta yläosan suoja pois, jarrupolkimen kiinnitys tehostimelle menevään akselin irroitetaan (pikku sokka, joka lähtee kuin nappi paidasta ja katoaa ilmeisesti verhoilun väliin), sitten onkin vain kaksi mutteria kiinnittämässä tehostinta tulipeltiin lievästi epämukavassa paikassa:
http://finnshark.com/gallery/images/7855.jpg
Varsinkin tuo ohjauspylvään/-akselin taakse jäävä mutteri on hankala. Näyte työasennosta:
http://finnshark.com/gallery/images/7852.jpg
Työasennosta ja hankalasta muttereiden pyörityksestä johtuen ärrimurria on vähän ilmassa, mutta kyllä se siitä. Sitten pujotellaan luovuttanut tehostin pois, sovitellaan uusi möhkö paikalleen ja kiristellään ne kaksi paskamaista mutteria takaisin, tehdään popniitistä taivuttamalla uusi sokka jarrupolkimen kiinnitykseen ja lyödään loputkin mutterit ja ruuvit paikalleen. Siellä se istuu:
http://finnshark.com/gallery/images/7853.jpg
Huomaa erityisesti hillityn tyylikäs metallikuori, joka sulauttaa uuden tehostimen ympäristöönsä suorastaan saumattomasti.
Aikaa meni ehkä hieman reilut pari tuntia ja nyt taas auto pysähtyy ns. varpaan käytöllä verrattuna viikon kestäneeseen "reilusti reittä peliin"-tyyliin. (Kyllähän sen auton saa pysähtymään ilman tehostintakin, mutta arvelutti, riittääkö tosipaikassa reidessä rahkeet, kun tarvitsee saada täysjarrutus ja nopeasti.)
Vettemanille suurkiitokset avusta sekä tallin ja työkalujen lainasta! Kyllä halavalla meni :thumleft:
Jarruvalon ja cruisen kytkimiä käyttävä levy jarrupolkimessa tuli otettua ehkä turhaankin irti lisätilan toivossa ja cruise ei suostunut paluumatkalla pysymään päällä kuin jarrupoljinta alapuolelta 'nostamalla'. Säädetään kuntoon vähän myöhemmin tänään.
Ja tässä näkyy oikeassa yläosassa peltilätkä, jonka kiinnityksessä on sen verran klappia, että sitä voinee pitää säätönä. Lätkän kulmaa vaihtamalla jarruvalon ja cruisen kytkimien herkkyyttä saa hieman säädettyä (painonapit). Varsinainen säätöhän tapahtuu oikeapuoleisen painonapin päällä näkyvän metalli'kauluksen' avulla.
http://finnshark.com/gallery/images/7854.jpg
VetteMan
26.06.2007, 17:13
Hyvinhän tehostimen vaihto sujui.
Nyt ei muuta kun lapikasta lattiaan ja tarvittaessa tiukkoja jarrutuksia :cool:
Onkos tuo peltikuorinen joku "rallimalli", meinaan kun vette-91 :llä menossa jo toinen noita muovikuorisia ja muistelen että joku kertoili osasyylliseksi peltisarjoja.(lisääntynyttä lämpöä), liekkö siinä sitten perää ?
Onkos tuo peltikuorinen joku "rallimalli"
No senhän täytyy olla :D
meinaan kun vette-91 :llä menossa jo toinen noita muovikuorisia ja muistelen että joku kertoili osasyylliseksi peltisarjoja.(lisääntynyttä lämpöä), liekkö siinä sitten perää ?
Lämpö aiheuttaa niin paljon muitakin ongelmia (mm. laturit paukkuu), ettei olisi mikään ihme.
Ja eiks toi metallinen(repro) oo ainakin jonkin verran halvempi?
http://www.madvet.com/shop?frame=3.115.3994
http://www.madvet.com/shop?frame=3.115.717
Näistä kuvista näkeekin, miksi peilin säädöt eivät toimi kunnolla. Toisen säätömoottorin ratasta pyörittävän tapin kierteet ovat hyvässä kunnossa:
http://finnshark.com/gallery/images/6506.jpg
Toisen säätömoottorin ratastapin kierteet ovat reippaasti kuluneemmat, joten säätö 'hyppii' välillä ratasten yli:
http://finnshark.com/gallery/images/6508.jpg
Talvella rattaita puhdistaessa varmaankin vaihtuivat ja sitä myöten peilin säädöt lakkasivat lähestulkoon kokonaan toimimasta. Vaihdoin rattaat ja säädlt toimivat taas osittain.
Samalla, kun tulin purkaneeksi peilin, tutkailin vähän tarkemmin kiinnityksiä, koska pientä samenemista näkyy matkanopeuksissa. Tästä kuvasta näkyy, miten säätömottorien kotelo kiinnittyy tuohon kehikkoon, joka on puolestaan kolmella ruuvilla kiinni peilin rungossa ja vasemmanpuoleisin pultti puuttuu (näissä kolmessa on siis pultti-mutterikierteet, kun muissa on puu-/metalliruuvien kierteet):
http://finnshark.com/gallery/images/7857.jpg
Löysin sopivakierteisen korvaavan pultin ja nyt on kehikkokin kunnolla kiinni
Noissa kiinnityspulteissa voisi olla yksi syypää, jos peili vipattaa ajossa. Toinen voisi olla säätömoottorien kotelon kolme kiinnitysruuvia (pallokantaiset, isommat ruuvit). Kolmantena itse peilipinnan kiinnitys. Itselläni oli peilipinta hieman löysällä yläreunastaan, tyrkkäsin vähän pikaliimaa ja seurataan, kestääkö kiinni.
Dokumentoinnin taso on erin-omai-nen :sunny:
Kohta tiedän C nelkusta enemmän kuin omastani :p
Dokumentoinnin taso on erin-omai-nen :sunny:
Kohta tiedän C nelkusta enemmän kuin omastani :p
Kiitos kehuista. :) Itsellä on vaan niiiiin paljon uutta ihmeteltävää yksinkertaisimmissakin korjaustoimenpiteissä, että nykyajan dokumentoinnin helppouden takia kaikki mahdolliset vaiheet pitää saada talteen. Loppujen lopuksi kivahan näitä on raapustella, jää samalla vähän paremmin omaankin lanttuun, mitä sitä tulikaan tehtyä. (Ja saattaahan löytyä joku toinenkin lähes yhtä uuno puukiilan omistaja, joka tarvitsee vinkkejä.)
vette-91
27.06.2007, 14:56
Tänään vaihtui rytöläjään jarrutehostin. Ensin otetaan konehuoneen puolelta alipaineletku ja pääsylinterin mutterit irti:
http://finnshark.com/gallery/images/7851.jpg
Sitten otetaan kuljettajan jalkatilasta yläosan suoja pois, jarrupolkimen kiinnitys tehostimelle menevään akselin irroitetaan (pikku sokka, joka lähtee kuin nappi paidasta ja katoaa ilmeisesti verhoilun väliin), sitten onkin vain kaksi mutteria kiinnittämässä tehostinta tulipeltiin lievästi epämukavassa paikassa:
http://finnshark.com/gallery/images/7855.jpg
Varsinkin tuo ohjauspylvään/-akselin taakse jäävä mutteri on hankala. Näyte työasennosta:
http://finnshark.com/gallery/images/7852.jpg
Työasennosta ja hankalasta muttereiden pyörityksestä johtuen ärrimurria on vähän ilmassa, mutta kyllä se siitä. Sitten pujotellaan luovuttanut tehostin pois, sovitellaan uusi möhkö paikalleen ja kiristellään ne kaksi paskamaista mutteria takaisin, tehdään popniitistä taivuttamalla uusi sokka jarrupolkimen kiinnitykseen ja lyödään loputkin mutterit ja ruuvit paikalleen. Siellä se istuu:
http://finnshark.com/gallery/images/7853.jpg
Huomaa erityisesti hillityn tyylikäs metallikuori, joka sulauttaa uuden tehostimen ympäristöönsä suorastaan saumattomasti.
Aikaa meni ehkä hieman reilut pari tuntia ja nyt taas auto pysähtyy ns. varpaan käytöllä verrattuna viikon kestäneeseen "reilusti reittä peliin"-tyyliin. (Kyllähän sen auton saa pysähtymään ilman tehostintakin, mutta arvelutti, riittääkö tosipaikassa reidessä rahkeet, kun tarvitsee saada täysjarrutus ja nopeasti.)
Vettemanille suurkiitokset avusta sekä tallin ja työkalujen lainasta! Kyllä halavalla meni :thumleft:
Jarruvalon ja cruisen kytkimiä käyttävä levy jarrupolkimessa tuli otettua ehkä turhaankin irti lisätilan toivossa ja cruise ei suostunut paluumatkalla pysymään päällä kuin jarrupoljinta alapuolelta 'nostamalla'. Säädetään kuntoon vähän myöhemmin tänään.
Ja tässä näkyy oikeassa yläosassa peltilätkä, jonka kiinnityksessä on sen verran klappia, että sitä voinee pitää säätönä. Lätkän kulmaa vaihtamalla jarruvalon ja cruisen kytkimien herkkyyttä saa hieman säädettyä (painonapit). Varsinainen säätöhän tapahtuu oikeapuoleisen painonapin päällä näkyvän metalli'kauluksen' avulla.
http://finnshark.com/gallery/images/7854.jpg
Tuttu savotta ja taas olisi itsellänikin tuo edessä....Ne jalkatilassa olevat mutterit ovat tosiaan aika :mad: paikassa..
Aiempi tehostaja ei tosiaan kestänyt kuin vajaan kesän ajelut..Muistelen lukeneeni joskus jenkki foorumilta että peltisarjojen kanssa on ilmennyt monella ongelmia tuon tehostimen kestävyyden kanssa...
Itte sain mutterit irti suht helposti kun laitoin hylsyn perään tarpeeks monta jatkovartta, ruuvauksen sai suorittaa ratin luona. Mutta se sokkahomma pitää silti temuta hankalasti.
=D> Joo-o. Ihme on jos tuolta kohtaa pohjaa :p, mutta toisaalta - onhan niitä ihmeitä tehty ennenkin...
Tänään oli sitten vuorossa lisävaimennusta pakoputkistoon. Ylimääräistä tilaa auton alla ei liiemmin ole, joten valinta kääntyi Simonsen läpivirtausvaimentajiin, halkaisijaltaan 80 mm, pituutta taisi olla jotain 40 cm(?).
http://finnshark.com/gallery/images/7879.jpg
Homma ei sinänsä ollut kummoinen, entiset suorat rännit poikki ja vaimennuspönttöä kiinni. Mahtuvat nätisti auton alle ja ei ole edes suurempia pohjakosketuksia odotettavissa:
http://finnshark.com/gallery/images/7880.jpg
Ja mites se vanha sanonta menikään...? Mitataan kerran ja hitsataan kahdesti vai oliko se just toisinpäin :confused:
http://finnshark.com/gallery/images/7881.jpg
No, tekevälle sattuu ja eipä tuo juuri muualla kuin katsastuskonttorilla tuolta näy. Oliko noista mitään hyötyä? Korvalla huomaa pienen eron entiseen ja desibelimittarinkin mukaan melutaso putosi 1-2 dB (A). Vaimentajien pitäisi poistaa korkeampia resonanssitaajuuksia ja subjektiivinen ensivaikutelma on, että auto hörpöttelee edelleen matalalla nuotilla, mutta aavistuksen aiempaa hillitymmin. Kannattiko? Nojoo. Jos matka-ajossa resonanssi vielä ahdistaa, niin seuraavaksi tyrkätään peräloosteriin lisää vaimennusmattoa.
Tänään alkoi sitten nysväysnurkassa käsitellyistä projekteista (ainakin toistaiseksi :rolleyes:) selkeästi vaativin operaatio, kansiremontti. Oireet viittaavat niin selkeästi kansipahviin, ettei juurikaan erehtymisen mahdollisuutta jäänyt. No voihan siellä olla kansi halki, mutta jospa nyt sentään selviäisi kannentiivisteen vaihdolla.
Bensalinjan tyhjennys sujui jo aiemmin helposti, bensapumpun sulake pois ja auto käyntiin. Sammumisen jälkeen vielä pari varmistusstarttausta, että linjat ovat tyhjät.
Tänään aloitettiin sitten varsinainen purkaminen. MAF, haitariputki ja virranjakajan suojakansi olivat vain suupala ja näiden purkamistahan on jo ehtinytkin harjoitella. Laturi ja ilmapumppu saivat lähteä myös. Sitten läppärungon ja plenumin kimppuun. Alipaineletkut ja sähköliittimet merkkasin aina maalarinteipillä, jokaiseen johtoon numero (1, 2, 3,...) ja ennen irroitusta kuva, mihin mikäkin johto/letku tulee kiinni. Niihin sähköliittimiin, jotka olivat jo ennestään tuttuja, kirjoitin suoraan MAF, TPS jne.
Plenumin poissaannin jälkeen alkoi fuel rail:n ja runnereiden kanssa painiminen. Siinä sitten riittikin haastetta, muutamat kiinnityspultit kirvoittivat kirosanoja kohtuullisen manauksen verran, mutta illan päätteeksi nekin saatiin irti ja numeroin lopuksi vielä sytkäjohdot.
Muttamutta, nyt pitäisi olla se vaikein purkaminen takanapäin. Seuraavaksi olisi imusarjan ja pakosarjojen irroitus ja sitten pitäisikin päästä jo venttiilinkoppien ja kansien kimppuun. Toki pakosarjojen pulteissa saattaa piillä vielä superyllätyssektori, mutta WD-40:ä on suihkuteltu kiinnityspultteihin jo parina päivänä.
Ja niille, jotka kehuvat homman sujuvan aloittelijaltakin 'parissa päivässä': ei tosiaankaan suju. Lähestulkoon jokaisen työvaiheen joutuu tarkistamaan parhaimmillaan kahdesta eri manuskasta, että ei tule tehtyä sutta, joten aikaa menee... Ja vaikka englanninkieleni on varmasti keskivertoa parempi, niin teknisen erikoissanaston vuoksi montaa asiaa joutuu miettimään tovin, ennenkuin saa ajatuksesta kiinni. Koska edes suomenkielinen autotekninen sanavarastoni ei ole häävi. (Jouduin ihan autowikistä etsimään esim., mikä on seeti)
Kuvia ei tule vielä, kun tietokone jäi tallille ja en tähän emännän koneelle viitsi siirrellä noita remonttikuvia.
Ja sitten ihan oikea kysymys: Mikä helevatan puikko on dipstick tube? Joku mittatikkuhan se on, mutta onko se öljytikku ja sen putki? Eipä siellä paljoa muita mittatikkuja ole ja tuskin laatikon öljytikkua tarvitsee poistaa tieltä...
Kysymäsi diipshit tube on öljytikun putki. Varo muuten ettet katkaise sitä juuresta eli ei sivusuuntaista nitkuttelua.
No ei ehkä parissa päivässä remontti valmistu, mutta kyllä sä sen alle kahdessa viikossa teet.
Kysymäsi diipshit tube on öljytikun putki. Varo muuten ettet katkaise sitä juuresta eli ei sivusuuntaista nitkuttelua.
Jep. Onko tuubi kierteillä vai lähteekö suoraan vetämällä?
No ei ehkä parissa päivässä remontti valmistu, mutta kyllä sä sen alle kahdessa viikossa teet.
Saapi nähdä, ehtiikö kahdessa viikossa, kun töitäkin pitää tehdä (en siis ole välttämättä iltaisin paikkakunnalla tekemässä remonttia). Mutta jos nyt kuun loppuun mennessä olisi valmista...
nykyajan dokumentoinnin helppouden takia kaikki mahdolliset vaiheet pitää saada talteen.Tää ja Machon topikki on ollu oikein hyviä oppitopikkeja. Onneks on näitä tullu lueskeltuu ni tietääpähän sit joskus C4:sta ostaessa autoista huomattavasti enempi ku C3:sta ostaessa.
Jep. Onko tuubi kierteillä vai lähteekö suoraan vetämällä? Suoraan vetämällä, se on sileä. Tosin se saattaa osoittautua hankalaks kun se on tiukka sovite. Akselinsa ympäri pyörittely saattaa auttaa taikka viimeistään lähtee öljypohjan pois ottamalla ja lyömään alhaaltapäin sen ulos. Eikös se 87:ssa ole myös siellä startin vieressä? Tuossa on kuva
http://www.ecklers.com/product.asp?pf_id=20162&dept_id=153
Tosin välttämätöntähän sen pois ottaminen ei varmaankaan ole jos sen saa käännettyä hiukan sivuun? Vaikee sanoo en oo rempannu tpi:tä..
Mä nyt en enää muista miksi mutta pois se tuubi piti ottaa. Olisko se tiellä pakosarjan poisottoa ajatellen?
Meillä toi prokkis meni noin 4 työpäivässä mutta siinä oli mukana paljon porttaamista, uusien keinareiden ihmettelyä, pakosarjan hitsaamista jne. Tai siis kestihän se koko homma 4 viikkoa kun odoteltiin keinareita, suuttimia ja milloin mitäkin osaa jostain maailmalta.
Tsemppiä vaan, hyvin näyttää edistyvän.
Suoraan vetämällä, se on sileä. Tosin se saattaa osoittautua hankalaks kun se on tiukka sovite.
No on tosi hankalassa. Otetta ei meinaa saada kunnolla ja on todella tiukka sovite.
Akselinsa ympäri pyörittely saattaa auttaa taikka viimeistään lähtee öljypohjan pois ottamalla ja lyömään alhaaltapäin sen ulos. Eikös se 87:ssa ole myös siellä startin vieressä?
Siellä startin solenoidin takaa se taitaa lohkoon upota. Mutta ei viittisi perskules öljypohjaa irroittaa yhden stanan puikon takia :rolleyes:
Tosin välttämätöntähän sen pois ottaminen ei varmaankaan ole jos sen saa käännettyä hiukan sivuun? Vaikee sanoo en oo rempannu tpi:tä..
Täytyy yrittää, josko onnistaisi. Siinähän se menee lohkon vierustaa ja ilmapumpun putki on 'sopivasti' hollilla haittaamassa... Kun pakosarjatkin yritetään saada väännettyä sivuun, ettei tarvitsisi laipan pinnapulttien kanssa kirota. Kävin vähän makoilemassa auton alla ja ei ollut kovin herkässä ne alemmat pultit. Kansiin kiinnittyvät pultit olivat ihan yhteistyöhalukkaita.
Bensalinjan tyhjennys sujui jo aiemmin helposti, bensapumpun sulake pois ja auto käyntiin. Sammumisen jälkeen vielä pari varmistusstarttausta, että linjat ovat tyhjät.
10.07. aloitettiin sitten varsinainen purkaminen. Tästähän se sitten lähti. Nesteenkeräysastia syylärin tyhjennyspropun kohdille ja nesteet pois:
http://finnshark.com/gallery/images/8398.jpg
MAF, haitariputki ja virranjakajan suojakansi olivat vain suupala ja näiden purkamistahan on jo ehtinytkin harjoitella. MAF:n verkkoon oli tarttunut pari saalista, mikä hieman pistää miettimään verkkojen poistamista molemmilta puolilta:
http://finnshark.com/gallery/images/8399.jpg
Laturi ja ilmapumppu saivat lähteä myös. Sitten läppärungon ja plenumin kimppuun. Alipaineletkut ja sähköliittimet merkkasin aina maalarinteipillä, jokaiseen johtoon numero (1, 2, 3,...) ja ennen irroitusta kuva, mihin mikäkin johto/letku tulee kiinni. Niihin sähköliittimiin, jotka olivat jo ennestään tuttuja, kirjoitin suoraan MAF, TPS jne. Näin ei pitäisi tulla suuria vaikeuksia tyrkätä liittimiä oikeille paikoilleen sitten kasausvaiheessa:
http://finnshark.com/gallery/images/8400.jpg
http://finnshark.com/gallery/images/8404.jpg
Ja ensimmäinen tenkkapoo alkoi tässä vaiheessa, kun runnereita ja bensalinjoja piti irroitella:
http://finnshark.com/gallery/images/8406.jpg
Muutamat runnereiden kiinnityspultit ovat hankalassa paikassa: venttiilinkopat, suuttimien ym. virtajohdot ja huohotinputket ovat tiellä ja bensalinjojen poisotto vaatii hieman pujottelua sekä sovittelua, mutta kyllä tästä selvittiin. Kaikki kiinnityspultit tökittiin pahviin kiinni järjestykseen ja sanallinen selvitys vielä varmuudeksi, ettei tule mitään sekaannuksia.
12.07. ilmapumpun metalliputket lähtivät sinne pakosarjoissa kiinni oleviin putkenpätkiin asti muutamana kappaleena irti, eli pysyvästi. Toistaiseksi vielä venttiilit tyrkätään takaisin, ettei pakokaasu pääse konehuoneeseen, mutta jos pakosarjat lähtevät sopuisasti irti, niin lähtevät loputkin ilmapumpun putket.
Samalla lämpöisillä virranjakaja kansineen otti ja loittoni koneesta. Ensin mallattiin toki pyörijä ykköspytyn kohdalle kääntämällä konetta kampiakselin päästä ja tarkistettiin, mihin se pyörähtää, kun nostetaan jakaja ylös.
Sitten oli vielä ilmastoinnin kompura irroitettava kannesta. Alatuki kanteen oli pelkääjän puolella pulttia vajaa, mutta varsinainen painiminen oli torx-päisen kiinnitysruuvin kanssa. Tilaa on niukasti ja...
Autoa tunkattiin vähän ylöspäin, jos vaikka pakosarjan pinnapultit kollektorien jälkeisistä laipoista olisivat lähtötuulella. Eivätpä olleet. Kansiin kiinnittyvät pultit olivat helpommat ja ne löysättiin, mutta pakosarjat jäivät vielä paikalleen.
Venttiilinkopat nousivat pois, imukannen pultit otettiin irti ja tökättiin pahviin järjestykseen. Myöhäinen ajankohta pakotti kuitenkin jättämään imukannen, pakosarjojen ja sylinterinkansien irroituksen sunnuntai-iltaan. Jos samalla yrittäisi uudestaan niitä pakosarjan laipan pinnapultteja irroitella.
Tässä vaiheessa ollaan tällä hetkellä (vanhoja T-paitoja on kierrätetty kaikkien mahdollisten imukanavien, öljyaukkojen jne. tukkeeksi. Kannet joudutaan jokatapauksessa puhdistamaan, joten niitä ei ole peitelty):
http://finnshark.com/gallery/images/8410.jpg
Tänään 15.07. oltiin taas auton kimpussa. Tässä vielä esimerkki pulttien oikean järjestyksen varmistamiseksi:
http://finnshark.com/gallery/images/8456.jpg
Tällaisen jälkeen ei edes meikäläisen kaltainen keltanokka oikeastaan voi pistää pultteja vääriin paikkoihin :) Muttamutta viis siitä ja asiaan. Pakosarjojen pultit irroiteltiin seuraavaksi ja pitäisiköhän niiden kannenpulttien tuolta välistä tulla suosiolla? (Koska ne laipan pultit ovat vieläkin niin kiinni, että ei kiinnosta painia niiden kanssa, jos ei ole aivan ehdottoman välttämätöntä.)
http://finnshark.com/gallery/images/8457.jpg
No such luck. Kuskin puolella oli sitten hieman ahdasta ja piti ottaa ohjausakselikin irti, että saatiin tarvittavat lisäsentit tilaa. Ja tottakai lisää vääntövartta kehiin, on niistä ilmapumpun putkista jotain hyötyäkin. Niistä on hyvä vääntää (tämänhän mahdollistaa erillisputkisto, yhdysputken ollessa paikallaan täytyy varmaan laipoista irroittaa pakosarjat):
http://finnshark.com/gallery/images/8458.jpg
Ja sitten otettiin lisää vääntövartta myös pulttien avaajalle, kun meinasi lyhyellä räikällä vaatia ihan reipasta otetta, että pultit avautuivat. Parissa kohdassa piti käyttää niveltä, mutta aika pienellä ärrimurrilla loppujen lopuksi lähtivät.
http://finnshark.com/gallery/images/8459.jpg
Pultithan otettiin irti käänteisessä järjestyksessä ja neljässä vaiheessa. Ensimmäisellä ja toisella kierroksella pultteja käännettiin neljänneskierros auki, kolmannella vielä puoli kierrosta ja sitten avattiin loppuun asti. Koska kiinnilaitettaessa pultit vedetään kolme kertaa momenttiin kiristyen joka kerta, päätettiin noudattaa samaa tapaa myös poisottaessa. Hätävarjelun liioittelua? Ehkä, mutta aikaa ei hukkunut varmaan kuin varttitunti ja ei siitä vahinkoakaan voi olla.
Seuraavaksi kumivasara kouraan ja muutama napsu imukanteen ja pientä avustusta kulmasta tasapäisellä ruuvarilla ja imukansi pöydälle. Sitten kannenpultit irti ja taas kumivasaralle käyttöä kuskinpuoleisen kannen irroituksessa. Eikä aikaakaan, kun työntötangot on irroitettu ja tökitty 'pahvilaatikkoon', joka kyhättiin kasaan ennätysajassa...
http://finnshark.com/gallery/images/8460.jpg
Kuvassa näkyy myös se, että tällä puolella kannenpultit ovat hyvin saatavilla, vain yhteen tarvitsee niveltä, mutta pakosarja on hyvin poissa tieltä.
Vänkärinpuoleinen kansi onkin sitten tiukemmassa, ei paljoa hätkähdä kumivasarakäsittelystä. Tasapäätä kulmaan ja kyllähän se vähän lähtee raolleen, mutta ei oikein tunnu irtonaiselta. Ei kun isompaa avainta väliin ja toiselta puolelta tiukka myötäote ja kropasta vähän vetoa. Avain lähtee kuin hauki rannasta ja kansikin lopettaa pinnistelyn. Tönärit tökitään toiselle puolelle 'pahvilaatikkoa' ja nostetaan kannet laatikkoon odottamaan kuljetusta koneistamolle.
http://finnshark.com/gallery/images/8461.jpg
Nyt päästäänkin ihmettelemään sylintereitä ja mäntiä lähemmin. Kuskin puolella takimmainen sylinteri näyttääkin kovin karstattomalta verrattuna muihin:
http://finnshark.com/gallery/images/8462.jpg
Siis jäähdytysnestettä on todellakin päässyt palotilaan. Nyt on tietysti vielä pieni pelko jäljellä siitä, johtuiko tämä nimenomaan kannentiivisteen pettämisestä vai onko kansi halki... Tässä vielä close-up tuosta kovan onnen sylinteristä:
http://finnshark.com/gallery/images/8463.jpg
Pikkaisen voisi luulla, että tuo kuvassa alaosassa näkyvä vesikanava olisi päässyt tuosta kannentiivisteen läpi sylinteriin? Koska kakkos- ja kolmossylinterin vastaavan vesikanavan ja sylinterin välissä näkyy vielä tiivistettä hieman olevan.
Vänkärin puolella kaikki sylinterit näyttäisivät olevan suhtkoht samanlaisessa (hieman karstaisessa) kuosissa. Viimeisen pytyn kosteus johtuu siitä, että auton keula oli tunkattu ylös niiden pakoputkien laippapulttien irroituksen toivossa, jolloin vettä valui ilmeisesti jäähdytyskanavista kansien irroituksen yhteydessä:
http://finnshark.com/gallery/images/8464.jpg
Vielä lopuksi peitellään avoin kone:
http://finnshark.com/gallery/images/8465.jpg
Ja sitä öljytikkua ei tosiaankaan tarvitse ottaa pois ;) Tai ainakaan tässä tapauksessa ei tarvinnut.
http://finnshark.com/gallery/images/8466.jpg
VetteMan
16.07.2007, 00:56
Hienosti homma etenee! Dokumentointi todella asiallista :cool:
Nyt on tietysti vielä pieni pelko jäljellä siitä, johtuiko tämä nimenomaan kannentiivisteen pettämisestä vai onko kansi halki
No, se tuntuu olevan takimmainen pytty kuskin puolelta 9 tapauksessa 10:stä, jossa tiiviste pettää. Eli siltä vinkkeliltä todennäköisin on tiiviste. Kyttää sitä tarkkaan niin eiköhän sieltä löydy joku kohta mistä litkut ovat pääseet läpi.
Hyvin näyttää homma etenevän.Dokumentointi tosi hyvä.
Hienoa Yorcci
Hyvinhän se homma etenee:D
Sanoinhan ettei siinä muuta kuin "soitellen sotaan";)
Kannet on viety koneistamoon. Ensin tehdään koeponnistus, jolla tarkistetaan, onko kansi halki. Sitten kannet plaanataan tasaiseksi ja venttiilit koneistetaan. Kansien noudon yhteydessä vaihdetaan uudet ohjurinkumit ja venttiilinjouset. Jouset ovat hieman vakiota 'rallimmat'.
Tässä kuvassa näkyy vielä se kuskinpuoleinen viimeinen sylinteri kannen puolelta, kovin on märän näköistä...
http://finnshark.com/gallery/images/8632.jpg
Vertailuna vänkärinpuoleinen kansi, jossa kaikki imu- ja pakoventtiilit ovat huomattavasti enemmän toistensa kaltaisia:
http://finnshark.com/gallery/images/8633.jpg
Seuraavaksi ohjelmassa on sitten tiivisteiden raaputtelua pakosarjoista, lohkosta, imukannesta ja runnereista, pulttien kierteiden puhdistelua, kannenpulttien kolojen kierteiden puhdistelua ja mäntiäkin pitänee hieman vapauttaa karstasta. Kolme vanhaa kannenpulttia uhrasin kierteidenpuhdistustyökaluiksi, kulmahiomakoneella pitkittäinen ura pulttiin ja pikkaisen viilakäsittelyä kierteiden siistimiseksi uran reunoilta.
Esimerkillistä toimintaa Yorccilta :salut:
Tuntuu tosiaan olevan suosittua puuhaa toi C4:n kansipahvien vaihto :-k
Seuraavaksi ohjelmassa on sitten tiivisteiden raaputtelua pakosarjoista, lohkosta, imukannesta ja runnereista, pulttien kierteiden puhdistelua, kannenpulttien kolojen kierteiden puhdistelua ja mäntiäkin pitänee hieman vapauttaa karstasta. Kolme vanhaa kannenpulttia uhrasin kierteidenpuhdistustyökaluiksi, kulmahiomakoneella pitkittäinen ura pulttiin ja pikkaisen viilakäsittelyä kierteiden siistimiseksi uran reunoilta.
Pakosarjojen ja kansien vanhat tiivisteet saivat lähtöpassit ja raaputtelin siklillä mahdollisimman tarkkaan vanhat jäämät pois.
Tässä em. uhrit, kun ovat saaneet osansa rälläköinnistä. Homma hoitui kätevästi eräällä paikallisella autokorjaamolla. Olivat kovin kiireisiä, mutta ruuvipenkki ja rälläkkä löytyi ja itse tekemällä sain pultteihin tarvittavat urat:
http://finnshark.com/gallery/images/8634.jpg
Kierteet ovat edelleen tahmaiset, ei tuollaisella mitään kierteitä lohkosta puhdisteta, joten Biltemasta porakoneen teline (4,95 euroa) ja teräsharjalaikka porakoneeseen kiinni:
http://finnshark.com/gallery/images/8635.jpg
Hetki pultin puhdistusta ja tulos näyttää tältä (vain toinen pultti on puhdistettu!):
http://finnshark.com/gallery/images/8636.jpg
Ja tässä vaiheessa viimeistään kannattaa kaivaa se akkuporakone/-ruuviväännin/whatever kone, jolla saa ne pultit uppoamaan ja poistumaan lohkosta. Koska puhdistus vaatii vähintään 2-4 krt kiinni-auki pyörittelyn, pahimmillaan taitaa mennä kaksinumeroiseksi. Käsipelillä pyörittämällä homma kestäisi niin paljon kauemmin, että kannattaa vaikka lähteä ostamaan se kone nyt. Bilteman 9,90 euroa maksava ruuviväännin on varsin kelpo vempele hommaan:
http://finnshark.com/gallery/images/8637.jpg
Pidin momentin säätimen lähes minimissä, ettei tulisi ainakaan liiallista rasitusta kierteille, jos kone alkoi hyytymään, väänsin räikkälenkillä sopivan rannemomentin mukaan. Muutama pultti vaati useammankin kerran, ennenkuin kierteenpuhdistaja oli riittävän syvällä. Tarvittavan syvyyden vetäisin Stetson-menetelmällä ja kiersin pultit aina kierteiden loppuun asti, pidemmissä kannenpulteissa on kätevästi prikka, joka on hyvä merkki:
http://finnshark.com/gallery/images/8638.jpg
Hetken aikaa hommaa tehtyäni huomasin, että olisi kannattanut tehdä osa kierteenpuhdistajista lyhyistä pulteista, koska pakosarjat ovat ihan yhtä hyvin tiellä, vaikka kannet ovatkin poissa välistä :mad: No, tekemällä oppii ja täytyy huomenna käydä jonkunsortin katkaisulaikka porakoneen päähän. Sitten pääsee puhdistamaan ne viimeiset muutamat hankalat pultinreiät.
Ja ilmapumppukin menetti sisuskalunsa. Ensin yritin saada takakannen auki ja meni hetki miettiessä, kuinka hihnapyörän pultit saa auki, kun pyörä vaan tuppaa pyörimään muttereiden avausyrityksissä. Sitten aikani möhköä pyöriteltyäni äkkäsin takakannessa aukon, josta meni ruuvimeisseli kivasti sisään ja sillä sai lukittua sisällä pyörivän rummun paikalleen:
http://finnshark.com/gallery/images/8639.jpg
Kuvassa oikealla ylhäällä näkyvä pultti pitää vielä takakantta kiinni ja pultin poissaanti vaatii hihnapyörän irroituksen:
http://finnshark.com/gallery/images/8640.jpg
Mutta pultti onkin vedetty oikein huolella momenttiin. Sen verran kovaan momenttiin, että on pakko kiinnittää ilmapumppu takaisin lohkoon, että saa riittävän jämäkän tukipisteen pultin aukivääntämiseen. Momenttiavaimessa on pisin vääntövarsi tallilta löytyvistä soveliaista työkaluista ja kannanpulttien aukaisuun riittänyt momentti ei riitä tämän pultin aukaisuun! Reilut 100 Nm ja parin naksun saattelemana pultti alkaa aueta (ohjekirjassa momentti on 26-40 Nm). Mutta vain sen verran, mitä vastakappaleessa on kierteitä. WD-40:ä on ruiskittu pulttiin pari päivää, mutta nihkeätä on. Pultti kyllä pyörii, mutta ei tule enempää auki. Saan neronleimauksen: 'työnnän' pulttia ulospäin toisella pultilla ja löydän kierteille sopivan pultin pakosarjan pulteista. Tässä leikissä antautuu ensimmäisenä kannake, jossa kierteet ovat (kuvassa näkyy myös pulttien järjestely pahviin, tästä on näköjään tullut tapa...):
http://finnshark.com/gallery/images/8641.jpg
Ei auta jäädä suremaan, takakansi pois ja siipiä ihmettelemään. Yritän aikani viritellä ratin ulosvetäjää, että saisin vedettyä koko sylinterin ulos, mutta eihän siitä mitään tule. Hermot meni, äly loppuu ja voimankäyttö alkaa. Ruuvitaltalla sorkin siivet sylinterin sisälle ja kumivasara + tasapäinen ruuvitaltta -yhdistelmä hoitaa loput:
http://finnshark.com/gallery/images/8642.jpg
Toisessa kuvassa näkyy aukko, josta siipi tulee ulos epäkeskoperiaatteella:
http://finnshark.com/gallery/images/8643.jpg
Kaikki osat pihalle pienintä murusta myöten, laakerin päällispuolinen puhdistus paperilla ja vaseliinia pintaan:
http://finnshark.com/gallery/images/8644.jpg
Tällaisia osia sieltä sisältä sitten kertyi:
http://finnshark.com/gallery/images/8645.jpg
Sitten pumppu takaisin kasaan, murtunut kannakekin löytää paikalleen, vaikka siitä ei liene juuri hyötyä. Katotaan, miten käy.
http://finnshark.com/gallery/images/8646.jpg
Ilmapumpun metalliputket eivät poistuneet ihan lievällä väkivallalla konehuoneesta:
http://finnshark.com/gallery/images/8647.jpg
Mutta takaiskuventtiilit (check valve) ovat vielä hyvässä kunnossa:
http://finnshark.com/gallery/images/8648.jpg
Lopuksi hihnapyörä vielä kiinni. Ohjekirjassa on maininta 12 Nm momentista, mutta koska momenttiavaimen asteikko alkaa vasta 30 Nm:stä, momentti on hyvin 'noin' -luokkaa. Jotain hieman nollan ja 30:n puolivälin alapuolelta. Kiinni on ja pyörii ihan kohtuullisen herkästi.
Nyt kaikki C4 hessut äkkiä purkamaan omat ilmapumppu häksättimet menoa jarrutamasta, Yorcci kun noin hyvät ohjeetkin moisesta operaatiosta teille laitto ;)
Ja paljonkos tolla saatiin tehoa lisää. ;)
morgan_kane
17.07.2007, 08:28
Ja paljonkos tolla saatiin tehoa lisää. ;)
139hv
Pappatunturi
17.07.2007, 08:33
Yorkki hoi!
Hyvältä näyttää ja tekemällä oppii. Kun sulla on nyt noita rämmäleitä irti ja palasina niin voisit samalla pestä kaikki alumiini kikaleet ym osat mahdollisimman siisteiks.
Käytä vaikka pari reissua paikallisen autokorjaamon tms merkkiliikkeen osa pesurissa. Kummasti tulee uuden näköistä jos sopivat litkut.
Hyvältä näyttää ja tekemällä oppii. Kun sulla on nyt noita rämmäleitä irti ja palasina niin voisit samalla pestä kaikki alumiini kikaleet ym osat mahdollisimman siisteiks.
Käytä vaikka pari reissua paikallisen autokorjaamon tms merkkiliikkeen osa pesurissa. Kummasti tulee uuden näköistä jos sopivat litkut.
Niinhän sitä tietysti vois. Mutta kun autolla on tarkoitus ajaa kelistä riippumatta, ei mene montaakaan viikkoa, kun on ihan yhtä likaista kuin ennenkin. On tässä jotain pientä mielessä... ;)
Niinhän sitä tietysti vois. Mutta kun autolla on tarkoitus ajaa kelistä riippumatta, ei mene montaakaan viikkoa, kun on ihan yhtä likaista kuin ennenkin. On tässä jotain pientä mielessä... ;)Wurthin mootorilakka on toiminu vuoden verran ihan hyvin, ei oo osat hapettunu...
Ja paljonkos tolla saatiin tehoa lisää. ;)
:scratch: Katotaan, mitä G-tech sanoo sitten, kun on taas rytöläjä nipussa, mutta onhan noita arvioita:
139hv
Tämä normikoneessa, kun ilmapumppu on juminut totaalisesti ja hihna luistaa sen mitä luistaa hihnapyörän päällä.
Joo, mä otin siivet pois ja piuhat irti. Ei mitään ongelmia. Tehoa tuli 600hv lisää.
Hmmm.... :confused:
Ai niin, tämä oli sitten, kun ilmapumppu on vaihdettu red89:n tavoin isompaan ja se isompi pumppu puhaltaa ilmaa pakosarjojen sijasta imusarjaan ;)
Pappatunturi
17.07.2007, 09:43
Niinhän sitä tietysti vois. Mutta kun autolla on tarkoitus ajaa kelistä riippumatta, ei mene montaakaan viikkoa, kun on ihan yhtä likaista kuin ennenkin. On tässä jotain pientä mielessä... ;)
Ei ole mitään tekemistä auton käytön kanssa onko puhdas vai ei. Ei niitä kiilloittaa tarvitse.. Ja mitä puhtaampi-sen helpompi pitää jatkossakin puhtaana. Ei C4 moottoriosasto painepesua pelkää.
groovyjay
17.07.2007, 11:20
Ei ole mitään tekemistä auton käytön kanssa onko puhdas vai ei. Ei niitä kiilloittaa tarvitse.. Ja mitä puhtaampi-sen helpompi pitää jatkossakin puhtaana. Ei C4 moottoriosasto painepesua pelkää.
yes.
Hienosti siellä nysvätään Yorcci :thumleft: !!
Ei ole mitään tekemistä auton käytön kanssa onko puhdas vai ei. Ei niitä kiilloittaa tarvitse.. Ja mitä puhtaampi-sen helpompi pitää jatkossakin puhtaana. Ei C4 moottoriosasto painepesua pelkää.
On konettakin mukavampi huoltaa kun on puhdas.
Hienoa työtä Yorcci.
Kohtahan puukiila on taas liikenteessä ;)
139hv
Ok, 1hv tai 3hv tai 9hv, veikkaisin että 3hv:ta olis lähellä totuutta.:D
Hienoa työtä Yorcci.
Kohtahan puukiila on taas liikenteessä ;)
Katotaan nyt. Taitaa mennä ens viikon alkupuolelle, kun löytyi taas pari ylimääräistä osaa, mitkä joutavat pois... täytyy vaan kertoa lastuaivolle, ettei etsiskele sellaisia osia, mitä ei ole olemassa ;)
Katotaan nyt. Taitaa mennä ens viikon alkupuolelle, kun löytyi taas pari ylimääräistä osaa, mitkä joutavat pois... täytyy vaan kertoa lastuaivolle, ettei etsiskele sellaisia osia, mitä ei ole olemassa ;)
No mut aika kuluu nopeesti............eli ei tos kauaa mee kun pääset lapikasta polkee konehuoneeseen ;)
Jokos Yorcci huomasit tämän ;) ,
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=7217
tulee näköjään niin ripeästi kuntoon että kannattaa nyt sijoittaa...:D
Jokos Yorcci huomasit tämän ;) ,
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=7217
tulee näköjään niin ripeästi kuntoon että kannattaa nyt sijoittaa...:D
Näemmä huomas :D
Näemmä huomas :D
:cool: Luulen että nämä ne päätyy pikimiten "renkaiden hautausmaalle" Yorccin käsittelyssä :rambo: ....:cool:
Yorcci huomasi suditella :D
Miksiköhän kaikki luulee että Yorcci aina polttaa kumia joka paikassa. :rolleyes:
Tänään jatkui pulttien kierteiden puhdistelu. Osansa saivat imukannen, runnereiden ja pakosarjojen pultit. Kuskinpuoleisen pakoputken lattian lämpösuojalevyn toisen kiinnike oli luovuttanut ja sen vuoksi kuuluu välillä pientä metallista pärinää. Eipä se tullut juuri entistä paremmaksi, mutta talvella täytynee sitten hoitaa tuonkin kiinnitys kunnolliseksi, kun sisustaa tulee purettua jalkatilasta.
Otin kuitenkin vanhoista jarrupaloista kuvat. Juuri ennen kannentiivisteen kärähtämistä olin aikeissa viettää rattoisan päivän Motoparkissa rata-ajon merkeissä, mutta kolmen kierroksen jälkeen oli etujarrupalat siinä kunnossa, että oli pakko luovuttaa.
Tässä pahimmin kulunut pala:
http://finnshark.com/gallery/images/8700.jpg
Toinen, missä pintaa on ehkä vielä hieman jäljellä(?):
http://finnshark.com/gallery/images/8701.jpg
Jepjep. Ensi kerralla, kun olen lähdössä radalle, tarkistan varmaankin jarrupalojen kuluneisuuden ainakin etujarruista...
Ainiinjoo, koneistamosta tuli tieto, että kansien koeponnistuksessa ei löydetty halkeamia, joten homma voi jatkua :cheers:
http://finnshark.com/gallery/images/8700.jpg
Toinen, missä pintaa on ehkä vielä hieman jäljellä(?):
http://finnshark.com/gallery/images/8701.jpg
Jepjep. Ensi kerralla, kun olen lähdössä radalle, tarkistan varmaankin jarrupalojen kuluneisuuden ainakin etujarruista...
Eikö jarruista kuulunut mitään ääntä aikasemmin :shock: (metallista).Näyttää kuvan perusteella niin kuluneilta nuo palat et olis pitäny kuulua metallinen ääni mikä ilmottaa et palat on loppu.
Ainiinjoo, koneistamosta tuli tieto, että kansien koeponnistuksessa ei löydetty halkeamia, joten homma voi jatkua :cheers:
Hyvä juttu,nyt sit on sekin huoli pois päivä järjestyksestä.
Nyt saat paneutua tuohon muuhun hommaan rauhassa ja sit kohtahan se onkin kasassa.
Eikö jarruista kuulunut mitään ääntä aikasemmin :shock: (metallista).Näyttää kuvan perusteella niin kuluneilta nuo palat et olis pitäny kuulua metallinen ääni mikä ilmottaa et palat on loppu.
No se vinku alkoikin herättämään epäilystä, kun jäähdyttelin jarruja kävelyvauhtia ajaen. Eihän sitä radalla huomaa.
No se vinku alkoikin herättämään epäilystä, kun jäähdyttelin jarruja kävelyvauhtia ajaen. Eihän sitä radalla huomaa.
Et kuullut vinkumista siviili ajossa,mun mielestä noi on niin kuluneet palat et olis pitäny pitää ääntä ihan siviili ajossa.
Et kuullut vinkumista siviili ajossa,mun mielestä noi on niin kuluneet palat et olis pitäny pitää ääntä ihan siviili ajossa.
Saattoivat olla 'sillä rajalla' radalle lähtiessä. Motoparkissa pääsee kuitenkin huippuja helposti lähelle kahtasataa (varmaan menee 200 rikki, kun tosissaan ajaa), josta tiukka jarrutus syö paloja varmasti 'rotan lailla'. Toiselta puolelta se kulutusvaroitin oli kyllä lähtenyt muille maille ;)
Saattoivat olla 'sillä rajalla' radalle lähtiessä. Motoparkissa pääsee kuitenkin huippuja helposti lähelle kahtasataa (varmaan menee 200 rikki, kun tosissaan ajaa), josta tiukka jarrutus syö paloja varmasti 'rotan lailla'. Toiselta puolelta se kulutusvaroitin oli kyllä lähtenyt muille maille ;)
Ok.Kyllähän noi palat kuluu noissa nopeuksissa eri tavalla kuin normi ajossa.
Osta palat erikseen radalle ja kadulle kun ei niiden vaihto vie paljoo aikaa ;) .
Aikanaan pääsi Camarossa jarrupala ihan loppuun seurauksena se, että myös jarrylevy sai kipeää ja auto täristi uusilla paloilla.
Oot sä Yorcci vaan tarkka mies rahojen suhteen kun jarrupalatkin noin loppuut ajat!
Ja onnea vaan ehjille kansille :cool: äkkiä nyt palikat kasaan vaan niin pääset kumia poltteleen
Finnshark
19.07.2007, 07:53
Hyvä juttu että kansissa ei ole halkeamia! :cool: Nyt sitten vaan kamat nippuun ja baanalle!!!
Radalla ei tosiaan välttämättä huomaa vaikka paloista loppuisikin pinta. Ainakaan jos muutenkin alkaa pidemmän session jälkeen olla jarruntuntuma mitä sattuu ylikuumenemisen takia. Kirskunan ja vinkunan huomaa vasta kun hiljentää. Tässä malliksi yhdet palat meidän kisapirssistä, näitä voisi jo sanoa loppuun ajetuiksi. ;)
http://mallasracing.info/kuvat_2006_tiedostot/Alastaro_220706/alastaro28.JPG
Illalla unohtui tietysti purkaa ECM:stä PROM irti ja jäi sitten yöunet vähän lyhyemmiksi. Kun on tänään työasiaa etelään, jätän lutikan hautumaan ja poijjat höyläävät sellaisen lastun, ettei se ole ikinä kuullutkaan mistään EGR:stä :cool:
Aion muuttaa pääflektin ohjauksen tuon 200 F lämpötila-anturin varaan ja pienemmän apuflektin jätän ECM:n huoleksi (lastulle muokataan 220 F) Termostaatti vaihtuu myös viileämmäksi (180 F).
Pikakysymyksenä vielä tietoviisaammille: Onko tuo 220 F pikkuflektille sopiva lämpötila vai pitääkö jättää enemmän/vähemmän eroa pääflektiin? Ei liene kovin järkevää, että molemmat flektit pörräävät jatkuvasti yhtä aikaa.
Kytkennässähän muutetaan vaan flektien piuhoitukset ja koneen pitäisi käydä melkolailla nykyistä viileämpänä. Anturi on jo hommattu, joten se pakottaa tähän muokkaukseen piuhoituksien osalta.
morgan_kane
19.07.2007, 11:04
Ei alkuperäiskonstruktiossakaan taida olla kun muutama aste väliä noiden flektien kesken. Pikkuflektihän on vain hätävara, jos pääflekti ei lähde päälle.
Kyllä pitäis riittää tuo 20F ero, eikä kannata laittaa ainakaan alle 220F mielestäni tuota.
Tuossa kytkennässä ainoa heikko puoli on tuo ilmastointi, ecm pyörittää sitten sitä pikkuflektiä, kun auto on paikoillaan ja ilmastointi päällä. Mulla ainakin oli niin pahaääninen, että kytkin sitten ecm:n ja anturin molemmat ohjaamaan pääflektiä. Pikkuflektin jätin kytkimen taakse.
Ei alkuperäiskonstruktiossakaan taida olla kun muutama aste väliä noiden flektien kesken. Pikkuflektihän on vain hätävara, jos pääflekti ei lähde päälle.
Kyllä pitäis riittää tuo 20F ero, eikä kannata laittaa ainakaan alle 220F mielestäni tuota.
Tuossa kytkennässä ainoa heikko puoli on tuo ilmastointi, ecm pyörittää sitten sitä pikkuflektiä, kun auto on paikoillaan ja ilmastointi päällä. Mulla ainakin oli niin pahaääninen, että kytkin sitten ecm:n ja anturin molemmat ohjaamaan pääflektiä. Pikkuflektin jätin kytkimen taakse.
Kannattaisiko sitten antaa ECM:n edelleen ohjata pääflektiä ja pitää lastulle 190 tai 195 F, jolloin ei tarvitsisi tehdä piuhoihin muutoksia? Tuossa tulee vaan se kysymys, miten 180 F termari ja 190 F pääflekti toimivat käytännössä yhteen. Mahtaako pääflekti pyöriä yhtenään? Isoa ongelmaa ei pitäisi tulla, koska vakiotermarillakin lämmöt pysyvät matka-ajossa 84 - 86 C (183 - 187 F) ja vasta kaupunkiajossa nousevat sitten toiselle sadalle. 195 F pääflektille voisikin toimia ihan kohtuullisesti. Pikkuflektillehän voisi sitten viritellä vaikka kytkimen, jos se alkaa mekkaloida jatkuvasti 'turhaan'.
Olisko järkeä?
morgan_kane
19.07.2007, 11:36
Tuolleen mä tekisin. Pääset helpoimmalla, koska muokkaat ecm:ää kuitenkin.
Laittaisin kuitenkin ecm:lle 200F, jolloin jää paremmin varaa tuohon termariin.
En tiedä saako ecm:ään ohjelmoitua ylä- ja alarajan flektille, jolloin kannattaisi ainakin alaraja (jossa flekti sammuu) ohjelmoida jonnekin 190F kieppeille. Vakionahan flekti käynnistyy 107C ja sammuu jossain alle 100C, eli vaihteluraja lienee noin 10 astetta.
Muuten voi käydä niin, että jos flekti käynnistyy kaupunkiajossa, ja lähdet maantielle, niin flekti jää pyörimään "ikuisesti", jos lämmöt ei maantiellä tipu alle sammutuslämpötilan. Itsellä oli noita ongelmia tuollaisen low-temp anturin kanssa. En tosin muista, oliko vakiotermari. Jouduin sitten etsimään anturin jossa lämpötila-arvot oli 98C päälle ja 90C pois, jolla toimii nyt hyvin. Oma lukunsa oli sitten sovitusnipan rakentaminen, nimittäin kannen kierre on kartiomainen joten nipan sorvaaminen oli aika mielenkiintoinen.
Sähän voit laittaa sen pikkuflektin vaikka sen uuden anturin perään, ja kytkimen väliin. Jos käy niin, että pääflekti pettää, saat käytettyä pikkuflektiä anturin kautta sujuvasti ja ajelu ei keskeydy.
Voit toki palauttaakin sen anturin, jos et tartte.
A Cooling Fan Control Solution
1. Turn both fans on to cause a quick and positive heat
removal. For example, at 205 degrees.
2. Turn both fans off above the thermostat regulation
temperature. For example, at 200 degrees.
Generally the fans will run when the car is not moving and then
turn off soon after the car is moving over 10 mph
Tuolleen mä tekisin. Pääset helpoimmalla, koska muokkaat ecm:ää kuitenkin.
Laittaisin kuitenkin ecm:lle 200F, jolloin jää paremmin varaa tuohon termariin.
En tiedä saako ecm:ään ohjelmoitua ylä- ja alarajan flektille, jolloin kannattaisi ainakin alaraja (jossa flekti sammuu) ohjelmoida jonnekin 190F kieppeille. Vakionahan flekti käynnistyy 107C ja sammuu jossain alle 100C, eli vaihteluraja lienee noin 10 astetta.
Nyt testataan ensimmäinen versio: flekti päälle 195 F (91 C) ja pois 185 F (85 C). Normaalisti matka-ajossa lämmöt ovat 84 C, joten pitäisi juuri ja juuri toimia vakiotermarinkin kanssa. Varmistuksena on viileämpi termari. Jos ei toimi, tehdään uusi lastu: flekti päälle 200 F ja pois 190 F. Tässä on vaan sitten se haittapuoli, että molemmat flektit huutavat jatkuvasti, jolloin tarvitsee kytkimen pikkuflektille.
Muuten voi käydä niin, että jos flekti käynnistyy kaupunkiajossa, ja lähdet maantielle, niin flekti jää pyörimään "ikuisesti", jos lämmöt ei maantiellä tipu alle sammutuslämpötilan. Itsellä oli noita ongelmia tuollaisen low-temp anturin kanssa. En tosin muista, oliko vakiotermari. Jouduin sitten etsimään anturin jossa lämpötila-arvot oli 98C päälle ja 90C pois, jolla toimii nyt hyvin.
Juuri tätä yritän välttää ;)
Voit toki palauttaakin sen anturin, jos et tartte.
Kyllä se saadaan sillä anturilla toimimaan. Jos ei toimi, niin omapahan on vikani.
No niin, kannet, hirmuinen määrä tiivisteitä ja erinäisiä kierrelitkuja ovat vihdoinkin tallilla :cool: Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee? :-\"
Kannet on koeponnistettu ja plaanattu. Ei halkeamia ja 0.17 mm lähti tavaraa alumiinitaivaaseen. Venttiilijouset ja ohjurinkumit vaihtuivat samalla ja pakoventtiilien ohjainholkkien väljyys poistettiin (laskussa lukee joku K-line, mitä se sitten tarkoittaakaan?)
Mutta nyt on vielä tiivistepintojen kemiallista puhdistusta, joihinkin osiin hieman mekaanista puhdistusta tälle illalle ja huomenna tai sunnuntaina alkaa varsinainen kasaamisvaihe. Vähänkös jänskättää :shaking2:
heimo huima
20.07.2007, 18:51
(laskussa lukee joku K-line, mitä se sitten tarkoittaakaan?)
Olivat muistaakseni irtoholkit ohjureiden sisään.
No niin, kannet, hirmuinen määrä tiivisteitä ja erinäisiä kierrelitkuja ovat vihdoinkin tallilla :cool: Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee? :-\"
:shaking2:Dremel...ja eikun surutta porttaamaan vaan ne kanavat avariksi:shaking2:
Muista putsata kaikki kierteet ja reiät, siellä voi olla metallipurua! Paikallaan niiden putsaaminen syvältä!
Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee?
Mikälie gasket match -machine? ;)
No niin, kannet, hirmuinen määrä tiivisteitä ja erinäisiä kierrelitkuja ovat vihdoinkin tallilla :cool: Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee? :-\" Kai sillä ne ylimääräset valujäysteet saa kivasti pois kanavista, kun ovat kivasti nyt käsiteltävissä ;) Ja jos vaikka kannen ja kanavan kohdistuksia tarkentelisi. Eiku, elä kuiteska. Saatat miut vielä vartilla päihittää...:geek:
Aika lähelle meni arvaukset Dremelin käytöstä. Mutta pääasiallinen tarkoitus oli saada ilmapumpun putket hävitettyä pakosarjoista. Toiselta puolelta onnistui, mutta sitten loppui voima akusta ja jäi vähän homma kesken. On se kuitenkin sen verran hyvä vekotin, että pakosarjojen laippojen hitsaussaumat saanee (ainakin hieman) tasoiteltua... Katsotaan sitten, mitä viikonloppu pitää sisällään ;)
Tänään sain lisäksi metallipajasta muutaman lätkän, joita sitten kiinnittelin vielä toistaiseksi EGR-putken päähän (putkenpätkä on tarkoitus poistaa talven aikana):
http://finnshark.com/gallery/images/8835.jpg
Ja pysyväisratkaisuna imukanteen sekä EGR-putken että EGR-venttiilin liitoksiin (tiivisteet toki uusin samalla):
http://finnshark.com/gallery/images/8836.jpg
Ja sitten iski vimmattu taiteellinen puuska tmv. Tiedättehän nämä rakennusmiehet ja tapettimaakarit, jotka kirjoittavat sinne rakenteisiin aina jonkin tervehdyksen... Itseilmaisun vimmani rajoittui EGR-venttiilin korvanneen lätkän kaivertamiseen, kun se Dremelikin oli kerran matkassa:
http://finnshark.com/gallery/images/8837.jpg
Noita molempia lätkiä jäi muutamia ylimääräisiä, kun materiaalikustannukset eivät näytelleet suurta osaa siinä parikymppisessä, jonka metallimies pyysi korvausta. Joten jos olet poistamassa/poistanut EGR-venttiilin ja tarvitset tuollaiset lätkät, niin ota yhteyttä. Kaiverruksia lätkissä ei ole enkä tee ;)
Kannenpulttien reiät kävin vielä kertaalleen läpi (muutama jäi puhdistamatta viime kerralla pidemmillä pulteilla) ja tiivistepintoja raaputtelin vielä siklillä ja suihkauttelin puhdistuslitkua. Ilmapumppu, pumpun ja laturin kiinnikkeet saivat tuta metalliharjan puhdistavan kosketuksen. Ei mitään bling-bling-puhdasta, mutta pahimmat kuonat ja ravat pois pinnasta.
Hyvä Yorcci hommahan etenee vauhdilla :cool:
http://finnshark.com/gallery/images/8837.jpg.
Ihana läpyskä :thumleft:
Lauantain alkuilta meni pakosarjojen hitsaussaumojen pienessä siistimisessä. Tässä pitäisi olla urheiluauton pakosarja :rolleyes: mutta ilmapumpun putket saattavat hieman haitata virtauksia:
http://finnshark.com/gallery/images/8893.jpg
Eivätkä juosten kustut hitsisaumat ainakaan helpota pakokaasujen poistumista:
http://finnshark.com/gallery/images/8894.jpg
Dremel-käsitteyn jälkeen (tärkeinä oli saada ilmapumpun putket pois häiritsemästä, mutta samalla tuli hieman käytettyä aikaa myös hitsisauman madallukseen):
http://finnshark.com/gallery/images/8895.jpg
Toiselta puolelta vastaava lopputulos:
http://finnshark.com/gallery/images/8897.jpg
Laitimmaisestakin putkesta sain ilmaputken pois:
http://finnshark.com/gallery/images/8898.jpg
EGR-putki oli liian iso suupala näille työvälineille, joten se jäi vielä kummittelemaan pakosarjaan:
http://finnshark.com/gallery/images/8899.jpg
Kun lopputulos pakosarjojen osalta miellytti ja hiomakivet olivat melkolailla lopussa, menikin sitten tovi tiivistepintojen puhdistuksessa. Kävin vielä kerran oikein perusteellisesti siklillä kaikki tiivistepinnat läpi, sitten Brake Cleaneria pullollinen tiivistepintoihin ja mäntien päälle aina välillä paperilla pyyhkien. Mäntiä puhdistelin vielä Dremelillä messinkiharjalla, mutta harjakset eivät jaksaneet pysytellä mukana kuin toisen puolen sylinterien verran. Sitten vielä kerran siklillä läpi, josko Brake Cleaner olisi pehmentänyt osan pinnoilla näkyvästä vanhan tiivisteen väristä. Lopputulos kuskin puolella näyttää sitten tältä:
http://finnshark.com/gallery/images/8886.jpg
Sitten kannentiivisteet ohjuritappien mukaan ja kannet päälle.
http://finnshark.com/gallery/images/8887.jpg
ARP:n kannenpultteihin tiivistemöhnää ja pultit ruuvattiin paikalleen akkuporakoneen pienimmällä momentilla. Ja kyllä, ihan ite touhussa ;)
http://finnshark.com/gallery/images/8888.jpg
Sen jälkeen pultit kiristettiin vaiheittain neljään kertaan momenttiin 30, 50, 70 ja viimeiseksi 90 Nm:iin. Ohjekirjassa lopullinen momentti on 81-101 Nm, joten katsottiin 90 Nm:n jättävän sopivasti toleranssia molempiin suuntiin, jos vaikka momenttiavain heittää vähän. Ja hiphei, kannet paikallaan!
http://finnshark.com/gallery/images/8889.jpg
Työntötangot, keinuvivut, pakosarjat ja sytytystulpat laitettiin paikalleen ja minä jäin mallailemaan imukannen ja läppärungon tiivisteitä antamaan osviittaa, kuinka paljon virtauksista jää matkalle jo mitoitusten virheiden takia. Sitten taas Dremel kouraan ja läppärungon kimppuun. Pakosarjojen jälkeen alumiini oli todella helppoa työstettävää, mutta aluksi oli hiomakivi koneessa ja sillähän ei ole hyvä hioa alumiinia. Tekeminen opettaa: työtahdin hidastuessa piti kokeilla hiomapaperirullaa ja sitten alkoi sujumaan. Hioin läppärungosta pahimmat valuvirheet pois ja työstin tiivisteiden mukaan runnereiden lähtöaukot aavistuksen entistä isommiksi. Kannattaa huomioida 'lievät' pykälät aukoissa, varsinkin vasemmanpuoleisimman vasen reuna :shock:
http://finnshark.com/gallery/images/8890.jpg
Sitten lopputulos tiivisteen kanssa mallattuna alkaa kelpaamaan:
http://finnshark.com/gallery/images/8891.jpg
Imukannessa olisi ollut tiivisteellä mitaten enemmän poisotettavaa, mutta kun työkalut ovat mitä ovat, en edes alkanut varsinaista porttausprojektia. Suoristelin ainoastaan kansiin menevien kanavien suuaukot ja hioin näistä valuvirheet pois.
http://finnshark.com/gallery/images/8892.jpg
Sitten pistin vielä EGR:n likaaman imukannen likoamaan....niin arvatkaapas, mihin ;) Päivällä lopputuloksen selvittyä paljastan liotusaineen.
Homma edistyy hyvin.
Taas oli hyvin dokumentoitu työ vaiheet.
Ihana läpyskä :thumleft:
http://finnshark.com/gallery/images/8837.jpg
Päivämäärä puuttuu milloin EGR jäi lepäämään rauhassa.
Päivämäärä puuttuu milloin EGR jäi lepäämään rauhassa.
Ai perhana. Täytyypä tänään kattoa, jos tuohon vielä mahtuisi kaivertamaan (sattui olemaan 20.07.2007!). Tuo Dremel kun ei ole mikään tarkkuustyökalu ;)
Ai perhana. Täytyypä tänään kattoa, jos tuohon vielä mahtuisi kaivertamaan (sattui olemaan 20.07.2007!). Tuo Dremel kun ei ole mikään tarkkuustyökalu ;)
Mahtuu siihen tuo päivämäärä ;)
Hienoa Yorcci:cool:
Mielenkiinnolla odottelen huomaako noilla pikku "tune-upeilla" mitään vaikutusta yhtään mihinkään!
Kyllä se siitä!
Täytyypä tänään kattoa, jos tuohon vielä mahtuisi kaivertamaan
Ei sitten oikein mahtunut ja oli muutakin tekemistä tallilla, joten jäi pvm pois. Mutta minä kyllä muistan tuollaisen juhlapäivän ;)
No niin, tänään jatkui homma siitä, mihin aamulla jäi. Siis imukansi oli liemessä lillumassa n. 7 tuntia (pitäähän sitä jossain välissä vähän nukkua, syödä ja lukea lehti); lopputuloksena paljussa oli tämän väristä nestettä:
http://finnshark.com/gallery/images/8900.jpg
Siis karstaa (joka on varmasti suurelta osin nyt jo edesmenneen EGR:n syytä) irtosi mukavasti. Mikä sitten oli tämä 'tehoaine'? Uskokaa tai älkää, niin dieselöljy. :shock: Kyllä, sitä saa ihan vaikka tankkauspisteen automaatista. En minäkään sitä meinannut uskoa, ennenkuin kokeilin. Dieselin poissaanti saattaa olla ongelma, mutta minä käytin liotinpesuainetta ja kuumapainepesuria (paine 150-170 bar, veden lämpötila 130 C, mutta pesurin asteikko on suuntaa-antava ja pitkä letku pudottaa veden lämpötilaa, mutta kuumaa se on). Ja lopputulos on melko hyvä, pidemmällä liotuksella tulee varmasti vielä puhtaampaa:
http://finnshark.com/gallery/images/8901.jpg
Varmistaakseni asian (dieselin puhdistustehon) pistin runnerit vasta imukantta pestessäni likoamaan (siis lyhyeksi aikaa) ja läppärunkoa en käyttänyt paljussa lainkaan. Runnerit saivat ensin kuumapainepesun ja sitten liuotinpesuaine liottamaan (ehkä puoli tuntia?). Taas kuumapainepesurilla vettä perään ja lopputulos ei ole lähellekään niin puhdas kuin imukannessa, vaikka osa karstasta lähtikin laveammille laulumaille:
http://finnshark.com/gallery/images/8903.jpg
Läppärungon pesaisin vain liuotinpesuaineella suihkuttamalla ja kuumapainepesulla. Kuten arvata saattaa, ei ollut juuri vaikutusta. Mutta läppärunko on muodoltaan sellainen, ettei pieni karsta-/likakerros vaikuttane toimintaan millään tavalla.
Sitten osien kanssa tallille ja siitähän se kokoaminen sitten jatkui. Imukansi odottelee puhdistettuna paikalleen nostoa:
http://finnshark.com/gallery/images/8902.jpg
Imukannen tiivisteet saatiin pysymään paikallaan pistämällä muutama tippa pikaliimaa. Sitten RTV-silikonia reilu kerros lohkon etu- ja takareunan imukanteen vastaavaan pintaan. Mutta tätä ennen Dremel laulamaan ja silikonin kiinnitystä parantavia kuoppia sekä lohkoon...:
http://finnshark.com/gallery/images/8904.jpg
...että imukanteen, koska öljyvuodot varsinkin takareunassa ovat kuulemma oikea tyyppivika:
http://finnshark.com/gallery/images/8905.jpg
Ja sitten silikonit kuivahtamaan hetkeksi, imukansi paikalleen ja momenttiin. Ohjekirjassa on huima vaihteluväli pulttien momentille (34-61 Nm, jos en väärin muista, mutta heittoa oikeisiin lukemiin on korkeintaan muutama Nm) ja taas käytettiin vaiheittaista momenttia. Ensimmäinen kierros 30 Nm, toinen 40 Nm ja viimeisellä kierroksella 50 Nm.
Sitten laitettiin virranjakajaa paikalleen, koska konetta oli käännettävä venttiilien säädön yhteydessä. Ja jo purkaessa ihmetystä herätti erittäin löysällä oleva pyörijä ja nyt virranjakajaa ihmetellessä vanha kamuni Vituiksmän osallistui projektiin ja pyörijän kontaktilätkä otti ja putosi -tottakai- virranjakajan reiästä alas. Teleskooppimagneettikynä kaupasta ja lätkä saatiin takaisin, mutta pyörijä oli muutenkin vahingoittunut (ilmeisesti löysien kiinnitysruuvien vuoksi tapahtuneen heilumisen vuoksi), joten kaivettiin vanha pyörijä kätköstään ja tyrkättiin paikalleen.
http://finnshark.com/gallery/images/8906.jpg
http://finnshark.com/gallery/images/8907.jpg
Kun oli varmistettu virranjakajan asento öljypumpun akselia kiertämällä, käännettiin konetta tarvittava sytytysennakon määrä taaksepäin ja säädettiin venttiilit manuaalin ohjeen mukaan.
Sitten bensalinjat, johdotukset ja runnerit paikalleen. Venttiilinkopat saivat Brake Cleaneria niskaansa ja pinttynyt öljytahma antoikin periksi melko suosiolla. Kopat näyttävät jo perussiisteiltä, vaikka näyttelykunnosta ei voi puhua. Venttiilinkoppien tiivisteet kiinnitettiin pikaliimalla kulmistaan koppiin molemmilla puolilla ja laitettiin kopat paikalleen. Plenum läppärungon kanssa, uusi termostaatti tiivisteineen, ilmapumppu ja laturin kiinnikkeet, alipaineletkut, liittimet jne. löysivät myös paikkansa
Loppujen lopuksi alkaa jo näyttää aika valmiilta:
http://finnshark.com/gallery/images/8908.jpg
Vielä vesiletku, moniurahihna, MAF ja haitariletku paikalleen, tarpeettomien alipaineletkujen poisto, nesteet koneeseen ja auto alkaa olla lastua vaille valmis ensimmäiseen käynnistysyritykseen. :cool:
Kyllä tuo diesel-öljy(ja vielä tarkemmin poltto-öljy) on täällä maalla varsin tunnettu puhdistuskeino;)
http://finnshark.com/gallery/images/8904.jpg
Kyllä kiiltää :cool:
Hienostihan tuo homma sujuu. Mahtaiskohan meikäläisenkin tumpelo uskaltaa talvella yrittää samanmoista hommaa. Mulla ei kyllä ole Dremeliä, mutta jotain AFR:iä ovat kuulemma kehuneet.. :-k
Kyllä tuo diesel-öljy(ja vielä tarkemmin poltto-öljy) on täällä maalla varsin tunnettu puhdistuskeino;)
Niin täälläkin maalla
Hyvältä näyttää. :thumrigh: Anna sen silikonin kuivua ennen kuin räjäytät sen käyntiin.
Hienoa Yorcci!! Messilässä nähdään!
Pappatunturi
23.07.2007, 10:40
Niin täälläkin maalla
Ja täällä maalla kans! Kyllä me juntit osataan - turha alkaa kaupunkilaisten lesoomaan[-X
Hienosti sujuu Yorcci! Ja huomaatkos kuinka tekemällä oppii:cool:
Ja täällä maalla kans! Kyllä me juntit osataan - turha alkaa kaupunkilaisten lesoomaan[-X
No perhana. Minä olen sitten varmaan ainut maalainen, joka ei tuota dieselpuhdistusta ole tiennyt 8-[
Hienosti sujuu Yorcci! Ja huomaatkos kuinka tekemällä oppii:cool:
Juu, kyllä on ollut opettavainen projekti. Ei se sitten niin vaikeata ole ollutkaan, kun on ollut osaava kaveri auttamassa, mutta ihan yksin olis varmaan jäänyt homma tekemättä. Kyllä suurkiitos lankeaa tallin omistajalle, joka on ollut jatkuvasti hääräämässä mukana ja ohjastamassa :salut:
Mutta olen ihmetellyt koko homman kestäessä sitä, että kuinka innoissani olen ollut koko touhusta. Vitutus ei ole iskenyt missään vaiheessa :shock: Sisäinen 'autoremontti-minä' varmaan alkaa nousta pintaan, vaikka olen aina sanonut, että autoremontit eivät minua juurikaan kiinnosta. :rolleyes: Ilmeisesti se, että lähes mahdottomaksi luulemani homma onkin ihan toteutettavissa, tuo hyvän mielen, vaikka autolla ei ole päässytkään ajamaan pariin viikkoon.
Vielä kun saisi selville turhat, poistettavat alipaineletkut (http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=130622&postcount=48), niin nekin pääsisi raksimaan pois.
Mutta olen ihmetellyt koko homman kestäessä sitä, että kuinka innoissani olen ollut koko touhusta. Vitutus ei ole iskenyt missään vaiheessa :shock: Sisäinen 'autoremontti-minä' varmaan alkaa nousta pintaan, vaikka olen aina sanonut, että autoremontit eivät minua juurikaan kiinnosta. :rolleyes: Ilmeisesti se, että lähes mahdottomaksi luulemani homma onkin ihan toteutettavissa, tuo hyvän mielen, vaikka autolla ei ole päässytkään ajamaan pariin viikkoon. Enkös mä sanonut että "minkä ....... on tehnyt, sen valkoihoinen korjaa" :D
Heh, soitin juuri tallin omistajalle, joka on siis ollut auttamassa ja ohjastamassa:
-Terve. Tuli just mieleen, että muistithan laittaa sen uuden, kylmemmän termostaatin eilen illalla?
-Ööööö....eihän siihen vissiin laitettu termaria ollenkaan...
-Täh? Miten niin? :confused:
-Niin, siinä kun ihmeteltiin niitä kiinnityspultteja, kun oli ensiksi se liian pitkä pultti kourassa ja sittenhän se oikea pultti löytyi ja siinä samassa sitä jo kiristeltiinkin paikalleen, jäi koko termari välistä pois :lol:
-Aha. :lol: Oli sitten jo ihan oikeesti aika lähteä nukkumaan siinä vaiheessa. Laitetaan tänään sitten se termari paikalleen :D
Onneksi ei jatkettu eilen enää sen enempää ;)
Heh, soitin juuri tallin omistajalle, joka on siis ollut auttamassa ja ohjastamassa:
-Terve. Tuli just mieleen, että muistithan laittaa sen uuden, kylmemmän termostaatin eilen illalla?
-Ööööö....eihän siihen vissiin laitettu termaria ollenkaan...
-Täh? Miten niin? :confused:
-Niin, siinä kun ihmeteltiin niitä kiinnityspultteja, kun oli ensiksi se liian pitkä pultti kourassa ja sittenhän se oikea pultti löytyi ja siinä samassa sitä jo kiristeltiinkin paikalleen, jäi koko termari välistä pois :lol:
-Aha. :lol: Oli sitten jo ihan oikeesti aika lähteä nukkumaan siinä vaiheessa. Laitetaan tänään sitten se termari paikalleen :D
Onneksi ei jatkettu eilen enää sen enempää ;)
No se on jo aika cool jos ei laita termaria ollenkaan :)
Ota Yorcci nyt ihan rauhassa vaan, ettei jotain kriittistä unohdu vielä kohta
Motörhead
23.07.2007, 18:17
http://finnshark.com/gallery/images/8904.jpg
Kyllä kiiltää :cool:
Kumman kiiltoa kehutaan? Koneen vai klanin? ;)
No se on jo aika cool jos ei laita termaria ollenkaan :)
Nyt on sitten termari (180 F) paikallaan. :)
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
http://finnshark.com/gallery/images/8915.jpg
:cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:
(Lastua ja jäähdytysnesteitä vaille valmista koekäynnistykseen)
Nyt sitten ihan oikea kysymys: Tarviiko kone kansiremontin jälkeen sisäänajoa? Toki ensimmäinen käynnistys ja ajo öljynvaihtoon (meinaan vaihdattaa öljyt koneeseen heti) otetaan rauhallisesti, mutta sitten...
Ei ole mitään tekemistä auton käytön kanssa onko puhdas vai ei. Ei niitä kiilloittaa tarvitse.. Ja mitä puhtaampi-sen helpompi pitää jatkossakin puhtaana.
No tässä on pappikselle nykynäkymiä konehuoneeseen ylhäältä:
http://finnshark.com/gallery/images/8916.jpg
Kuskin puoli:
http://finnshark.com/gallery/images/8917.jpg
Vänkärin puoli:
http://finnshark.com/gallery/images/8918.jpg
Pappatunturi
24.07.2007, 09:30
Hieno Yorcci!
Arvosana 10 moottorin osalta:cool: Sitten vielä moottorin ympäristön pesu,syylarit ym. Laita sumupulloon liuotin pesua ja sillä töhötät kaikki pinnat rauhassa ja ruiskuttelet perään lisää ettei kuivu kiinni. Tiskiharjalla käyt huolella kaikki palkit,pinnat yms minne vain harja ja katse yltää.Älä anna pintojen kuivahtaa ennen kuin olet harjannut ja huudellut kaikki mestat. Sitten vaan lisää vettä! Ja tarvittaessa uusinta käsittely.
Muuten käykö kone jo!?!?
Muuten käykö kone jo!?!?
Ei vielä... lastua odotellessa :bounce:
Finnshark
24.07.2007, 10:40
Hienoa Yorcci! Kohta taas hyrisee entistä paremmin! :cool:
Selvisi syy päävirtakatkaisijan huonoon toimintaan. Maakaapeli tulee lokasuojan välistä niin hankalasti, että se vääntää hieman katkaisijaa. Nippusiteillä korjaus ja ei hölsky enää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4698&d=1185263813
MAF menetti puolet verkoistaan. Tulopuolelta en uskaltanut poistaa verkkoa, koska purkuvaiheessa sieltä puolelta löytyi pari roskaa, joten siellä verkko saa olla suojana. Läppärungon puolella olevalle verkolle en itse keksinyt mitään järkevää käytännön syytä, joten lähtöpassit tuli:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=4699&d=1185263832
Sullahan alkaa olla kohta remeleet kunnossa. Millonkas sen lastun pitäis tulla? Vanha sanonta alkaa pitää kohta paikkaansa:
"Yhtä ajoviikkoa kohden saa tehdä kaksi viikkoa työtä",
Tai jotenki noin :rolleyes:
Onko muuten Jäppinen käyny jo kuvaamassa sun pulkkas??
No tässä on pappikselle nykynäkymiä konehuoneeseen ylhäältä:
http://finnshark.com/gallery/images/8916.jpg
Matrix-meininkiä. Sitä oikeanlaista koneromantiikkaa :eek: Hieno meininki!
Sullahan alkaa olla kohta remeleet kunnossa. Millonkas sen lastun pitäis tulla?
Huomenna pitäisi potellan ilkea.
Onko muuten Jäppinen käyny jo kuvaamassa sun pulkkas??
Ei ole oikein ollut aikaa näiden remonttien keskellä edes miettiä kuvausta :rolleyes: Ehkä tässä loppukesän aikana saisi jotain aikaiseksi.
Finnshark
24.07.2007, 12:58
Huomenna pitäisi potellan ilkea.
Muutaman sekunnin muuten jouduin miettimään että mitä pirua tuo tarkoittaa, mutta aukeni sitten kuitenkin näilläkin pitkillä piuhoilla... :bom:
Koktahan se kumi taas palaa, ja allekirjoituksen voi muuttaa, että taas liikenteessä. :D
Hieno suoritus, nyt ei tule enään saastettakaan, kun ei ole saaste vermeitä.
Nesteet syyläriin, ruiskulla öljyä täyttöaukosta sisään ja kylmäkäynnistyssuuttimen sähköt irti. Softa on '89:stä, jossa ei moista ole lainkaan, joten varmuuden vuoksi vielä ihan irti liitin, ettei sähkö ala temppuilemaan.
Ensimmäisellä käynnistyksellä ei mitään eloa koneessa muutamankaan käynnistysyrityksen aikana...
:scratch:
:-k
...ai niin, se bensapumpun sulake...
:oops:
Sitten hörähtikin käyntiin. Öljynpaineet ok, sitten alkaakin hyvin pian nousta melko sakeata savua konetilasta
:shock:
:pale:
Ja kone pyörryksiin. Savu nousee vain pakosarjoista ja ei haise öljylle tai jäähdytinnesteelle...taitaa muistuttaa eniten WD-40:ä, jota ruiskittiin pakosarjojen pulteille monta päivää.
Uudestaan käyntiin vaan ja lisäilemään jäähdyttimeen nestettä. Savua piisaa, kone taas sammuksiin ja edelleen tulee hajusta vain WD-40 mieleen ja savu tulee selvästi vain pakosarjoista. Käyntiin vaan ja nestettä syyläriin. Savu vähenee, termostatti aukeaa ja nesteet täyteen.
Lämmöt nousevat vähitellen 93 C, jolloin flekti lähtee päälle, lämmöt käväisevät 94, mutta laskevat kohtuunopeasti ja flekti pysähtyy.
:sunny:
YEAH, BABY! Back in Black!
Nyt öljynvaihtoon!
:thumrigh: :thumrigh: :thumrigh: :thumrigh: :thumrigh:
Pappatunturi
25.07.2007, 10:37
Yorcci on rock!!! :thumrigh: \\\\:D/ :thumleft:
Uudestaan käyntiin vaan ja lisäilemään jäähdyttimeen nestettä. Savua piisaa, kone taas sammuksiin ja edelleen tulee hajusta vain WD-40 mieleen ja savu tulee selvästi vain pakosarjoista. Käyntiin vaan ja nestettä syyläriin. Savu vähenee, termostatti aukeaa ja nesteet täyteen.
Lämmöt nousevat vähitellen 93 C, jolloin flekti lähtee päälle, lämmöt käväisevät 94, mutta laskevat kohtuunopeasti ja flekti pysähtyy.
:sunny:
YEAH, BABY! Back in Black!
Joo, nuo ruosteen irroittimet käryää jonkin aikaa, ei kannata huolestua;)
Ja Hieno homma että autotaas toimii, nyt sitten vain kommentti hommasta;) Oliko loppujen lopuks niin paha rasti mitä pelkäsit?
heimo huima
25.07.2007, 11:24
Hyvin hoidettu prokkis. :thumrigh:
Finnshark
25.07.2007, 12:16
HYVÄ, HYVÄ, HYVÄ, HYVÄ, HYVÄ!!! Taas on yksi korvetti päässyt pukeilta takaisin tielle! Mahtavaa! :cool: :sunny:
Ja nyt kun joskus taas ehdit Finnsharkin pariin niin kertomuksia miltä auto tuntuu ajossa, oliko rempasta tehollisesti mitään hyötyä?
Ja nyt kun joskus taas ehdit Finnsharkin pariin niin kertomuksia miltä auto tuntuu ajossa, oliko rempasta tehollisesti mitään hyötyä?Tämä kiinnostaa muakin;)
groovyjay
25.07.2007, 13:13
Hyvä NyyYorcci! :cool:
Tämä kiinnostaa muakin;)
No sit sun kannattaa kattella isompaa konetta, alsalohkoa ja bloweria. :D
No niin, nopeesti sä sen kuntoon sait. Ei muuta kun seuraavat kumit riekaleille show&shine-tyyliin :thumrigh:
Ensitunnelmat ajosta: Sutii ihan sairaasti. (Märällä asfaltilla) ;) Muuten toimii nätisti ja koneen lämmöt pysyvät siellä alueella, missä halusinkin.
Ensitunnelmat ajosta: Sutii ihan sairaasti. (Märällä asfaltilla) ;) Muuten toimii nätisti ja koneen lämmöt pysyvät siellä alueella, missä halusinkin.No jossei kuivalla suttaa niin B2K optiota sitten vaan jälkikäteen tilaamaan:D
Joo, nuo ruosteen irroittimet käryää jonkin aikaa, ei kannata huolestua;)
Ei käryä enää.
Ja Hieno homma että autotaas toimii, nyt sitten vain kommentti hommasta;) Oliko loppujen lopuks niin paha rasti mitä pelkäsit?
No urakkahan meni todella hyvin putkeen, mitään ihmeempää vastoinkäymistä ei sattunut, varsinkaan kun noilla erillisputkilla ei tarvinnut irroittaa pakosarjoja laipasta. Muuten homma oli melko suoraviivaista pura-kasaa -suoritusta. En voi kyllin korostaa tallin omistajan avun merkitystä ja panosta urakassa.
Tottakai muutamat Finnsharkkilaiset saivat kärsiä puhelinhäiriköinnistä, kun piti varmistella ja vielä kerran varmistella asioita. Siitä kärsivällisyydestä ISO KIITOS kaikille avustajille.
Ja tietysti Finnsharkin ylläpidolle kiitos, ilman tätä foorumia ei olisi ollut kontakteja 'ulkomaailmaan'.
Kyllä nyt on fiilikset ihan :king:
Kyllä nyt on fiilikset ihan :king:
Sen kunniaks vedät ne ostamas kumit taivaalle :cool:
Hieno homma Yorcci, ei kun menoksi taas :cool: :cool: :cool:
VetteMan
25.07.2007, 15:56
Hieno homma että on taas nipussa vette :cool: :cool:
Nyt voi taas päästellä mutkasta tietä näkymättömiin ;)
Mitäs tähän nyt enää oikeen voi sanoa? Muut on sanonu jo kaiken oleellisen. Hieno homma, että remontti onnistu :thumleft:
Edit: Joo se piti sanoman, että loistavaa dokumentointia. Tämmösiä juttuja lukiessa saa paljon arvokasta tietoo.
morgan_kane
25.07.2007, 22:10
:thumrigh::thumrigh::thumrigh:
No jossei kuivalla suttaa niin B2K optiota sitten vaan jälkikäteen tilaamaan:D
Tuntuu kuivallakin sutivan hieman entistä paremmin... mutta täytyy tehdä vielä lisää kenttätestejä, ennenkuin voi olla varma asiasta ;)
Tuntuu kuivallakin sutivan hieman entistä paremmin... mutta täytyy tehdä vielä lisää kenttätestejä, ennenkuin voi olla varma asiasta ;):D :D :D :cool:
Pekka Berkeles
26.07.2007, 14:24
No urakkahan meni todella hyvin putkeen, mitään ihmeempää vastoinkäymistä ei sattunut, varsinkaan kun noilla erillisputkilla ei tarvinnut irroittaa pakosarjoja laipasta....
Kyllä nyt on fiilikset ihan :king:
Onneksi olkoon! Hieno homma että sait laitteen kasaan ripeästi!
Tottakai muutamat Finnsharkkilaiset saivat kärsiä puhelinhäiriköinnistä....
Ihan sääliksi käy noita sun uhreja ;)
No jokos on lisä testiä renkaan sutimisesta tehty?
No jokos on lisä testiä renkaan sutimisesta tehty?
Perhanan työt haittaavat empiiristä tutkimusta. Tavoittena on, että tänä iltana olisi taas uutta dataa aiheesta, jos keliolosuhteet ovat suotuisat.
Tämäkö on nyt sitä "sisäänajoa", josta kyselit? ;) Ootko muistanut tarkkailla vuotoja 5min välein ja ihmetellyt öljyn määrää, väriä ja hajua 3.9 minuutin välein? :D
Tämäkö on nyt sitä "sisäänajoa", josta kyselit? ;)
:lol:
Kun ei tullut mitään yksiselitteistä vastausta/ohjetta nimenomaan kansiremontin jälkeen tapahtuvasta sisäänajosta, niin päätin ajella ihan normaalisti. Eikä oikein tule mitään mieleen, miksi venttiilien takia pitäisi erityisesti tuntea sääliä autoa kohtaan. Rivakoita lähtöjä liikennevaloista aina tarvittaessa ja cruisella ajoa, kun mahdollista. Niinkuin Pappatunturi sanoi, jos hirttää kiinni, hirttää pienemmilläkin kierroksilla. Ja lyhyitä kuormituksiahan noi kiihdytykset kaupunkinopeuksissa ovat.
Ootko muistanut tarkkailla vuotoja 5min välein ja ihmetellyt öljyn määrää, väriä ja hajua 3.9 minuutin välein? :D
En ihan, mutta konepeiton alle olen sentään kurkkinut muutaman kerran jokaisella ajolenkillä (aina pysähdysten yhteydessä). Kaikki on näyttänyt normaalilta eikä ole SES-valokaan syttynyt, joten eiköhän kaikki ole kunnossa. Ainakin toistaiseksi.
Et sitten viittinyt sisäänajaa niitä ohjurinkumeja?
Nimimerkki: Kuokkalansillan liikenneympyrän kuolaaja...
Et sitten viittinyt sisäänajaa niitä ohjurinkumeja?
Nimimerkki: Kuokkalansillan liikenneympyrän kuolaaja...
Teinhän mä varovaisen sisäänajon. Öljynvaihtohallin nosturille.
Öööö...mitä siellä liikenneympyrässä sitten tapahtui?
Hienoa Yorcci:cool:
Mielenkiinnolla odottelen huomaako noilla pikku "tune-upeilla" mitään vaikutusta yhtään mihinkään!
Kyllä niillä on jo perstuntumankin puolesta, mutta jopa G-Tech on samaa mieltä. Tuolla (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4093&page=8) on pari uutta lukemaa, enemmän on tarkoitus testata...
Varsinaisesti ei liity aiheeseen, mutta onhan se kuvien napsiminenkin jonkinsortin nysväystä... Kuvien aihe "Rytöläjä Ahvenanmaalla"
http://finnshark.com/gallery/images/9248.jpg
http://finnshark.com/gallery/images/9249.jpg
http://finnshark.com/gallery/images/9250.jpg
http://finnshark.com/gallery/images/9251.jpg
Omat suosikit ensimmäinen ja kolmas. Toisessa kuvassa häiritsee sähkö-/puhelinlanka ja neljännessä myllytyksen jäljet, jotka peilautuvat :mad: Muuten oli hienoa keliä ja kiva pörrätä :sunny:
Nou puhelinlanka ja vähän väriä peliin:
http://img518.imageshack.us/img518/4794/vet1bt4.jpg
Nou puhelinlanka ja vähän väriä peliin:
Oho :shock:
Tulipa hieno tuostakin kuvasta, kiiitooosh!
Tänään saattoi löytyä syy pitkäaikaiseen ilkeään vikaan, joka poltti satunnaisin, mutta tihein väliajoin INST-sulakkeen. Ainut vaiva tästä sulakkeen palamisestahan on se, että mittaristo pimenee hämärässä mustaksi, koska valokytkimen himmennin kulkee tämän sulakkeen kautta.
Tuolla Mittaristo toimii, mutta pimenee hämärässä (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6912) -ketjussa mahdollisia syitä on pohdittu enemmänkin, mutta aiheuttajaa ei vain meinannut löytyä.
Mutta tässä lienee syypää:
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=5032&d=1187873295
Siis vaihdekaavion polttimon johdot ovat hinkkaantuneet poikki. Vähän juotostinaa, vulkanoituvaa teippiä ja sähkäriteippiä vielä viimeistelyksi ja ongelman pitäisi olla poissa.
Ainakin Ahveniston ratavalliin törmäyksen jälkeen piti keskikonsoli purkaa, kun olin taas tuttuun tapaan roikkunut vaihdekepissä ja se vääntyi sen verran, ettei avaimet lähteneet virtalukosta pois. Tämän takia piti purkaa keskikonsoli ja tarkistaa, onko kaikki vaijerit jne. paikallaan ja probleema katosi vaihdekeppiä hieman oikealle vääntämällä. Siinä kiireessä nuo vaihdekaavion polttimon johdot jäivät varmaankin huonoon paikkaan ja vähitellen vaihdekepin siirtely vähitellen kuori ja lopuksi katkaisi johdot.
Pienellä koeajolla valot pysyivät toiminnassa, mutta seurataan tilannetta.
Todiin, taisi olla taas "markan vika" :D
Mutta pääasia jos löytyi..
Ja nyt on draivi päällä... tyhjäkäynti oli hieman 'raskas' ja souti 600 - 800 rpm. CO-päästöt olivat katsastuksessa myös melkein rajoilla (saisi olla 3.5, oli 3.15). Käväisin sitten Vettemanin tallilla, josko TPS olisi liikahtanut kansiremontin yhteydessä. TPS:n arvot olivat ihan mallillaan ja sitten Vettemanille tuli mieleen sytytyksen perusennakon tarkistus.
Ja niinhän se syypää selvisi, oli perussytytysennakko 6 astetta myöhäisellä, kun ohjearvo olisi 6 astetta ennakkoa, siis 12 astetta pielessä. Ei ihme, jos korjaukset lastulla ovat vähän joviaalit tyhjäkäynnillä. Niinpä, se virranjakajahan saattoi kansiremontin yhteydessä vaikka liikahtaa hieman #-o
Sitten perusennakoksi säädettiin 8 astetta ja ECM:n nollaus, auto käyntiin ja avot, käy niin nätisti tyhjäkäyntiä, että :cool: Ja tuntuu olevan jotenkin parempi liikehdintäkin autolla...
Niinpä, se virranjakajahan saattoi kansiremontin yhteydessä vaikka liikahtaa hieman
Mulla se liikahti eka yrittämällä 180 astetta 8-[
Nimimerkki, merkkasinko asennon oikein :roll:
Mulla jakaja tuntuu menevän aina 180 pykälää vinoon ... muutenkin oheneva otsatukka poistui Dodgen konetta käynnistäessä .... Annoin apparille (=vaimo) ohjeita "Starttaa vaan, mä käännän jakajaa kunnes sytty on kohilla !!!"
Otsatukan ja kaasaripalon sammutuksen jälkeen vaimo oli vähän aikaa nihkeä autotallijeesailussa ....
Mulla jakaja tuntuu menevän aina 180 pykälää vinoon ... muutenkin oheneva otsatukka poistui Dodgen konetta käynnistäessä .... Annoin apparille (=vaimo) ohjeita "Starttaa vaan, mä käännän jakajaa kunnes sytty on kohilla !!!"
Otsatukan ja kaasaripalon sammutuksen jälkeen vaimo oli vähän aikaa nihkeä autotallijeesailussa ....
Ai niin, se oli mun tukka mikä paloi ..... muuten olisi voinut tulla pahempaakin sanktiota.
Pienellä koeajolla valot pysyivät toiminnassa, mutta seurataan tilannetta.
N. tuhannen km:n ajelun jälkeen mittarivalot toimivat edelleenkin :cheers:
Ja nyt on draivi päällä... tyhjäkäynti oli hieman 'raskas' ja souti 600 - 800 rpm. CO-päästöt olivat katsastuksessa myös melkein rajoilla (saisi olla 3.5, oli 3.15). Käväisin sitten Vettemanin tallilla, josko TPS olisi liikahtanut kansiremontin yhteydessä. TPS:n arvot olivat ihan mallillaan ja sitten Vettemanille tuli mieleen sytytyksen perusennakon tarkistus.
Ja niinhän se syypää selvisi, oli perussytytysennakko 6 astetta myöhäisellä, kun ohjearvo olisi 6 astetta ennakkoa, siis 12 astetta pielessä. Ei ihme, jos korjaukset lastulla ovat vähän joviaalit tyhjäkäynnillä. Niinpä, se virranjakajahan saattoi kansiremontin yhteydessä vaikka liikahtaa hieman #-o
Sitten perusennakoksi säädettiin 8 astetta ja ECM:n nollaus, auto käyntiin ja avot, käy niin nätisti tyhjäkäyntiä, että :cool: Ja tuntuu olevan jotenkin parempi liikehdintäkin autolla...Tästä inspiraation saaneena tuli katottua kans sytytysennakko. Aina on käyny vähän raskaasti tyhjäkäyntiä ja veto alakierroksilla ei ole tyydyttänyt. Tuli se sillon aikanaan tarkistettua, kun olin autolla pari kuukautta ajellut. Eihän tuota sillon huomannu muuta kuin - siellä on hahlo asteikolla. Nyt putsasin asteikosta lukematkin näkyviin, nyppäsin EST-piuhan irti ja bilhelveten lampulla tihrustamaan. 2 ast. JÄLKEEN nollan :confused: Säätelin 8 ast. BTDC. Kylläpä helpotti koneen käyntiä ja vetoa varsinkin kaupunki- ja taajamavauhdeissa. Lyhyen koeajon perusteella keskikulutuskin tippui yli litralla per 100km :bounce:
Tästä inspiraation saaneena tuli katottua kans sytytysennakko. Aina on käyny vähän raskaasti tyhjäkäyntiä ja veto alakierroksilla ei ole tyydyttänyt. Tuli se sillon aikanaan tarkistettua, kun olin autolla pari kuukautta ajellut. Eihän tuota sillon huomannu muuta kuin - siellä on hahlo asteikolla. Nyt putsasin asteikosta lukematkin näkyviin, nyppäsin EST-piuhan irti ja bilhelveten lampulla tihrustamaan. 2 ast. JÄLKEEN nollan :confused: Säätelin 8 ast. BTDC. Kylläpä helpotti koneen käyntiä ja vetoa varsinkin kaupunki- ja taajamavauhdeissa. Lyhyen koeajon perusteella keskikulutuskin tippui yli litralla per 100km :bounce:
No niin, ei oo menny nysväysnurkan kirjoittelu hukkaan! Hieno homma, että näistä meikäläisen sepustuksista on jotain hyötyä :cheers: Tuntuu, että itse on ollu pääasiassa avun saantipuolella...
No niin, palataan taas aiheeseen. Aiheena vesipumpun vaihto. Kamera unohtui kotiin, mutta homma menee suuriapiirtein tässä järjestyksessä:
1. Valutetaan syylärin propun kautta vedet pois
2. Poistetaan haitariputki ja MAF
3. Otetaan moniurahihna pois
4. Otetaan ylävesiletku tieltä
5. Aloitetaan vesipumpun pulttien löystyttäminen
6. Huomataan, että ilmastoinnin kompressori täytyy ottaa pois tieltä
7. Otetaan ilmastoinnin kompressorin tuki irti pakosarjan kiinnityspultista
8. Otetaan kompressorin kiinnitysmutterit vesipumpun puolelta irti
9. Huomataan, että bensalinjat kulkevat ilmastoinnin kompressorin tukikehikon 'läpi' ja kasataan kaikki takaisin käänteisessä järjestyksessä
10. Otetaan bensapumpun sulake irti, käynnistetään auto, että saadaan bensalinjoista paine pois
11. Toistetaan työvaiheet 1.-5., 7.-8.
12. Irroitetaan bensalinjan putket ja valutetaan vielä jäljellä olevat bensatipat rättiin
13. Käännetään moniurahihnan kiristinrulla pois tieltä 1/2-tuumaisella räikällä tmv. ja kiilataan runkopalkin alle, jolloin saadaan hyvin tilaa kompressorin alaosan torx-ruuvin aukaisuun
14. Pujotellaan kompressori pois vääntämättä bensaputkia ja siirretään pikkaisen sivummalle (sen verran, mitä putket antavat sovinnolla myöten)
15. Irroitetaan alavesiletku ja lämppärin letku vesipumpulta
16. Irroitetaan vesipumpun kiinnityspultit
Tähän vaiheeseen homma sitten tyssäsi, koska toinen pulteista, joihin ilmastoinnin kompuran kiinnitys tulee, ei suostu lähtemään edes lievää julmemmalla lenkkiavaimeen kohdistetulla väkivallalla.
Ruiskin hieman WD-40:ä pulttiin. Käydään huomenna ostamassa piiiitkä 9/16-tuumainen hylsy ja otetaan lisää vääntömomenttia käyttöön pultin avaukseen.
ja pultit on hiukkasen niinkuin jumitilassa.
Biltemasta saa tälläisen ja osta sieltä myös kaasunlisäyspullo. Ei ole kallis ja on hyvä käytössä, siinä on tukeva kahva ja alusta minkä avulla se pysyy pystyssä.
Sillä pääsee 1300 asteeseen, luulislähtevän irti ja lähteekin. Nopeasti punahehkuun ja ruosteet käryää ja sitten voiteluaineita peliin.
Hyvin lähti mm vararenkaan telineen hylsypultti yhdistelmä, joka on rekisterikilven kohdalla.
Suosittelen!!!:-({|=
Kaasupoltin/toho/tmv. olisi varmasti ollut hyödyllinen, mutta avonaiset bensalinjat muutaman kymmenen sentin päässä hirvittivät siihen malliin, ettei sitä voinut harkita tosissaan käytettäväksi.
Mutta tähän jäätiin eilen illalla:
http://finnshark.com/gallery/images/9593.jpg
No mennään sitten perse edellä puuhun ja käydään kiukkuavan pultin kimppuun pitkällä hylsyllä (maksoi vaivaiset 10 euroa, yksi hylsy). Pulttia saa vääntää ihan oikeasti ja reilulla otteella. Ja tuntuu, että pultti kääntyy vaivoin neljänneskierroksen verran. Lisää voimaa peliin - ja naps. Pultti poikki. :rolleyes:
Mitäs sitten? Nitkuttelemaan vesipumppua tämän yhden pultin ympäri sen senttimetrin suuntaansa, minkä mahtuu liikkumaan, mutta pumppu ei vaan lähde loittonemaan lohkosta. Hieman aikaa tutkailtuamme meille selviää, että eihän se pultti ole lohkossa jumissa, vaan vesipumpun läpiviennissä! Ilmeisesti hyvin pientä vuotamista on tapahtunut tämän pultin juurelta jo pidemmän aikaa ja vasta viime aikoina on sitten alkanut vuotaa isommasti.
Pientä aivoriihen pitoa ja sitten otetaan taas työkaluja kouraan. Tila on ahdas ja hoidetaan homma porakoneella. Jep. Ensin irroitetaan lämppärin letkun kiinnike. Porataan 4 mm:n terällä muutama reiän alku jumiutuneen pultin kohdalle ja isonnetaan reikiä 10-millisellä. Ensin yritetään saada koko kulma irti pumpusta lyömällä kiilalla:
http://finnshark.com/gallery/images/9594.jpg
Mutta huomataankin, että saattaisi riittää, jos pultin ympäriltä saadaan tarpeeksi tavaraa pois.
http://finnshark.com/gallery/images/9595.jpg
Ja sittenhän saadaankin pumppu pois ja pultin loppuosa lähtee lohkosta helpohkosti pihdeillä pyörittämällä.
http://finnshark.com/gallery/images/9596.jpg
Ja nyt onkin sitten vain hieman siistittävää ja uuden pumpun voi heittää paikalleen, kunhan se saapuu. Niin ja tietysti tarvitsee uuden kiinnityspultin.
http://finnshark.com/gallery/images/9597.jpg
Että ei se remontointi aina suju kuin tanssia vaan...mutta tästäkin haasteesta selvittiin ainakin toistaiseksi. Sillä ippe73:n reseptillä ne ongelmat loppuivat tämänkin auton kanssa ;)
Perhana, eilen unohtui taas kamera... :( mutta pumppu löysi paikkansa, pultteihin ja lämppärin letkun kiinnikkeen kierteisiin läträsin thread sealeria varmistukseksi. Varmuuden vuoksi uusin flektin releen samantien. Ilmastoinnin kompurassa oli hieman jumppaamista, mutta paikalleen sekin asettui. Kaikki vesiletkut kiinni, moniurahihna paikalleen, nesteet syyläriin, maf jne. kiinni.
Kone käyntiin ja lämmöt nousevat nopeasti ylös, mutta vesi ei lähde kiertämään, eikä flekti päälle. :confused: Ja kaiken muun hyvän lisäksi syylärin tyhjennysproppu vuotaa hieman tip-tip-tip... ](*,)
Siitä sitten syyläri irtipois paikaltaan, homma meni nopeasti viime syksyn harjoittelun jälkeen. Tyhjennyspropun kumitiivisteen käänsin toisinpäin ja väänsin propun tongeilla jämäkästi kiinni. Nostin syylärin paikalleen ja aikani laatikon öljynjäähdytysputken kiinnityksen kanssa painittuani päätin kiinnittää aluksi vain vesiletkut syylärin tiiviyden varmistamiseksi. Nesteet pysyvät sisällä ja vaivaisen tunnin nyhräyksen jälkeen sain laatikon öljynjäähdytysputken kiinni. Loput letkut ovatkin vain suupala. Eilen piti jättää homma tähän vaiheeseen.
Tänään heti ensimmäiseksi korkkasi aiemmin lasikuituepoksilla korjaamani ilmanputsarin kotelon korvake. Tällä kertaa raaputtelin muovin pinnan karheaksi ja pienellä ruuvimeisselillä tein vielä vähän syvempiä uria, jotta kuitukitti tarttuisi paremmin.
Hetki odottelua epoksin kuivumiseen ja loputkin osat läjään. Varmistan vielä ylävesiletkuun puhaltamalla, ettei missään varmasti ole mitään tukosta estämässä vesikiertoa.
Syyläri täyteen nestettä ja taas kone käyntiin. Lämmöt nousevat nopeasti yli 90 asteen ja termostaatti ei taaskaan aukea eikä flekti lähde päälle. Kone sammuksiin ja mietintämyssy päähän. Ei tule miettimällä hullua hurskaammaksi, olisiko ilmalukko järjestelmässä? Kone uudestaan käyntiin ja taas lämmöt nousevat nopeasti, mutta ylävesiletku ei lämpene.
Hetki mietiskelyä ja odottelua...kappas vain, syylärissä onkin nestevajausta. Pari litraa menee nestettä ja tästä rohkaistuneena uudestaan vaan kone käyntiin. Lämmöt nousevat huomattavasti hitaammin ja 83 asteen kohdalla putoavat takaisin 81 asteeseen, ryntään ylävesiletkun kimppuun ja sehän on lämmin ja syyläriin uppoaa reilut pari litraa nestettä. Jee, vesi kiertää! :cheers: Lisäilen nestettä, kunnes lämmössä laajentuva neste alkaa tulvia täyttöaukosta ulos ja laitan syylärin korkin kiinni.
Kipaisen katsomaan lämpöjä, ei huolta ja 94 asteessa flektikin lähtee pyörimään niinkuin pitääkin. :cool:
Sitten tuli mieleeni, että ECM ohjaa flektiä ja ECM:n lämpötila-anturi majailee eri kohdassa kuin 'coolant temp'-anturi. ECM:n anturi ei siis ilmeisestikään saanut 'vajailla nesteillä' riittävää lämpötilaa verrattuna 'coolant temp'-anturiin ja tämän takia flekti ei lähtenyt päälle, vaikka lämpötila näytti riittävän korkealta. Sitten, kun nestettä kiertää järjestelmässä riittämiin, tasaantuvat lämpötilaerot näiden anturien välillä.
Odottelin vielä muutaman flektin käynnistymis-sammumissyklin ja kävin pienellä koeajolla. Ilmastointia lukuunottamatta kaikki tuntuu taas vaihteeksi pelaavan. Pääsisiköhän sitä sittenkin ylihuomenna dynorullille ja cruising-lenkille? :rolleyes:
Niinpä. Oli taas ohjelmaa. Mutta niinhän se vaan on, että ahkeruus kovan onnenkin voittaa ja ettei nyrkkeilyssäkään häviä se, kenet lyödään kanveesiin - vaan se, joka jää sinne makaamaan.
Hyvä homma! Niin se vaan menee, että pitää korjata nopeammin kuin uusia vikoja ilmaantuu..
Corvette63
08.09.2007, 12:24
:cool:
Tsemppiä vaan, mullakin oli sekä C3 että C4 kanssa hemmetinmoista jumppaa parina ekana vuonna mutta sitten se alkoi yllättäen helpottua kun oli kulutusosat vaihdettu. Sitten se onkin vain ajamista...tai no... ;)
Näitten kanssa on semmosta, että jonkun ne kulutusosat pitää jossain kohtaa uusia ja se nyt vaan sattui sitten osumaan sulle/mulle/ja noille muille jotka tänne tukka harmaana kirjoittaa ;)
Jep ToniH, näinhän se menee.
Ja ne pultit katkeilee/kierteet korkkaantuu muillakin, prkle...
Eilen viimeksi yksi pultti poikki ja nyt ei voi syyttää edes omia mahtavia runkkarin rannevoimia, vaan se meni poikki jo ennenkuin kerkesin kiristämään varmaan noin about 5Nm voimalla. No hyvä et meni nyt poikki eikä sitten kun auto kiitää autobaanaa.
Tänään kävi rytöläjä dynorullilla (inertia). Tässä on vedetty vasta etupäästä auto kiinni:
http://finnshark.com/gallery/images/9602.jpg
Pakokaasut tottakai imetään imurilla pois ja toisessa putkessa on anturi, joka mittaa seossuhdetta (laiha seos isoilla kierroksilla on isosti huono juttu...)
http://finnshark.com/gallery/images/9603.jpg
Etupäässä seurataan imuilman lämpötilaa ja kierroslukua, maadoituskin tarvitaan:
http://finnshark.com/gallery/images/9604.jpg
Ja vedoissa mennään välillä isoa kovaa kolmosella (harmi, ettei itse päässyt antamaan monoa...):
http://finnshark.com/gallery/images/9605.jpg
Mitä sieltä sitten tuli? Sanotaan, että viritys on onnistunut, kun teho ei ole pudonnut yli 10 %. Siihen verrattuna kaikki pikkuviritykset ovat hyvin onnistuneet, koska tehot pysyivät ihan tehtaan ilmoittamissa vakiolukemissa. Mikä oli kyllä lievä :( Vääntöä oli sentään hieman tehtaan ilmoitusta enemmän, joten kaikkea virittelyä voidaan pitää hyvin onnistuneena.
Max power 239.3 hp 3 794 rpm
Max torque 500.2 Nm 2 740 rpm
Stetson-menetelmällä keksityllä 16 % häviöillä laskettuna takapyörillä
208 hp
444 Nm
Tällä kombinaatiolla on menty vartti (aavikkoperällä)
ET 14.32 s
SP 155.57 km/h
jotka antavat hevosvoimalaskurilla 220-230 hp takapyöriltä. Siis n. 10 % enemmän kuin dynorullilla. Tuota laskuria on moni kehunut hyvinkin tarkaksi ja aavikkoperä ei ainakaan anna tasoitusta, joten vippaako mun tapauksessa laskuri vai mikä?
Cocco saa itse kommentoida omaa vetoaan, jos haluaa.
http://finnshark.com/gallery/images/9606.jpg
Motörhead
08.09.2007, 20:19
No niin Cocco. Raporttia kehiin niin saadaan oikein mitattua tietoa siitä kummat on kovempia rasseja, mustat vai punaiset autot?
No mustat tietenkin :cheers:
No niin Cocco. Raporttia kehiin niin saadaan oikein mitattua tietoa siitä kummat on kovempia rasseja, mustat vai punaiset autot? Kyllä nyt musta vei voiton mittaustulosten vertailussa ](*,) Ja sitten se seli, seli... Jotain häikkää oli ainaskin kiekkaluvuissa. Mittari veti yli 5100 ja tulosliuskalla 4600. Momentti oli arvoltaan likimain samoissa kuin pari vuotta sitten, mutta sekin reilusti alemmilla kierroksilla :confused: kuin aiemmin mitatuissa.
Jäi kuva, että välityssuhde moottorilta rullille kalibroitiin momentinmuuntimen lukko kiinni ja dynoveto meni lukko auki. Paljonko tuo turbiini luistaa tuolla viidentonnin kierroksilla. Kierrosluvuista ja momenteista laskettu teho ei siten tyydytä :rolleyes: joten jätän tulokset julkaisematta :-\"
Edit: Vielä muti, muti... Tää punanen voitti ton mustan Hyvinkäällä puolella sekunnilla varttimaililla...
Hienoja kuvia! C4:n nopeusmittari joka alkaa 2:lla!! Hyvä Yorcci!
Hyvinhän tuo meni, vääntöä mukavasti! Koneet kuluu kuitenkin vanhemmiten ja kaikki ei toimi enää optimaalisesti..
Edit: Vielä muti, muti... Tää punanen voitti ton mustan Hyvinkäällä puolella sekunnilla varttimaililla...
Ja musta nokitti reilulla kymmenyksellä Kiikalassa...pidemmällä perällä :tongue:
Ja sitten se seli, seli... Jotain häikkää oli ainaskin kiekkaluvuissa. Mittari veti yli 5100 ja tulosliuskalla 4600. Momentti oli arvoltaan likimain samoissa kuin pari vuotta sitten, mutta sekin reilusti alemmilla kierroksilla :confused: kuin aiemmin mitatuissa.
Sen verran juoruan vielä, että huipputehossa punainen jäi jälkeen tästä aiemmin (eri dynossa) mitatusta tuloksestaan... :scratch:
Ja musta nokitti reilulla kymmenyksellä Kiikalassa...pidemmällä perällä :tongue:Eri paikka, eri aika - ei vertailukelpoinen tulos edelliseen :geek:
Hienoja kuvia! C4:n nopeusmittari joka alkaa 2:lla!! Hyvä Yorcci!
Mä otin vaan kuvan :( Niin, toihan on vedetty kolmosvaihteella...kivasti kiertää TPI:kin yli 5 000 rpm :cool:
Olis pitäny kysyä, saako vetää huippunopeudet ite OD:lla. Olis ollu kiva vetää yli kolmeasataa ;) Mutta tais kyllä olla 250 km/h tietämillä rullien ehdoton max. nopeus. Suosituskin rullien huippunopeudesta taisi olla jotain 230 km/h...
Eri paikka, eri aika - ei vertailukelpoinen tulos edelliseen :geek:
No johan tämä menee kohta koettamiseksi. Otetaanko joskus 'rantapenkereellä' koeajot? Paras viidestä? ;)
... Mutta tais kyllä olla 250 km/h tietämillä rullien ehdoton max. nopeus. Suosituskin rullien huippunopeudesta taisi olla jotain 230 km/h... Sano, jotta rullan valmistajan lakerimitoitus on tehty 220km/h - mutta onhan siinä varmuuskerroin vielä päälle :D
No johan tämä menee kohta koettamiseksi. Otetaanko joskus 'rantapenkereellä' koeajot? Paras viidestä? ;) Kyllä varmaan se on koitettava - ihan vaan korjailumotivaation lisäämisen takia :twisted:
Kyllä varmaan se on koitettava - ihan vaan korjailumotivaation lisäämisen takia :twisted:
Hiihaa! Black Race! :cool:
No vaikka huipputeho jäikin tehtaan ilmoitukseen, niin eikö tuo huippuvääntö oo isosti :cool:
No vaikka huipputeho jäikin tehtaan ilmoitukseen, niin eikö tuo huippuvääntö oo isosti :cool:
On se. Vääntöhän se autoa liikuttaa :grin:
On se. Vääntöhän se autoa liikuttaa :grin: No juu, eilen kävin kokeilemassa kaverin 540 bemaria(4,4ltr V8 ), ja täytyy sanoa että on aika eri luonteinen moottori, tehoa joku 285hp, mutta , silti sammui aika helposti... Ei juurikaan alavääntöä...
Max power 239.3 hp 3 794 rpm
Max torque 500.2 Nm 2 740 rpm
Stetson-menetelmällä keksityllä 16 % häviöillä laskettuna takapyörillä
208 hp
444 NmÖöö täh:confused: Tuota:scratch: eikös tuo dyno mitannu just takapyörätehoa eikä suinkaan moottoritehoa vai oonko taas ihan pihalla:confused: :confused: :confused: Tai siis takapyörien kiihtyvyyttä ja siitä laskettua takapyörätehoa rullanpainoon verrattuna, kun kerran inertiadyno on.
Ööö täh:confused: Tuota:scratch: eikös tuo dyno mitannu just takapyörätehoa eikä suinkaan moottoritehoa vai oonko taas ihan pihalla:confused: :confused: :confused: Tai siis takapyörien kiihtyvyyttä ja siitä laskettua takapyörätehoa rullanpainoon verrattuna, kun kerran inertiadyno on.
No sitä minäkin vähän ihmettelin, mutta näin se dynosetä ne laskeskeli. Olishan se ollu aika luksusta, että takapyörillä olis tehtaan lupaamat konetehot. Mutta se dyno vissinkin mittaa ensin ja sitten vähentää voimansiirron häviöt vapaalla rullatessa. Mutta sehän ei kai pidä automaattivaihteistolla taas paikkaansa, koska turbiini lipsuu, minkä lipsuu. :confused: Emmätiedä, kunhan vaan arvailen.
Ööö täh:confused: Tuota:scratch: eikös tuo dyno mitannu just takapyörätehoa eikä suinkaan moottoritehoa vai oonko taas ihan pihalla:confused: :confused: :confused: Tai siis takapyörien kiihtyvyyttä ja siitä laskettua takapyörätehoa rullanpainoon verrattuna, kun kerran inertiadyno on.Inertiamittauksen idea on se, että autolla kiihdytetään rullat miljuunaan ja mitataan niitten nopeuden kasvunopeus, kun rullien hitausmassat tiedetään - saadaan kiihdyttävä momentti ja vedon jälkeen rullat pyörittää pyöriä & voimansiirtolinjaa (ja mittaa rullien nopeuden hidastumisen - jarruttava momentti), mistä saadaan voimansiirtohäviöt. Näistä saadaan periaatteessa laskettua suoraan moottoriteho.
Tosin absoluuttisen oikean moottoritehon saa vain nostamalla moottorin irti ja laittamalla jarruun mitattavaksi. Noitten voimansiirron/jarrun/yms häviöiden kompensointi tuntuu olevan aika ... :D
Ja automaatilla on se ongelma, että kickdown häiritsee pienien kierrosten osalta mittausta. Ykkösvaihteella ei taas pito riitä, kun tuolla aavikkoperälläkin piti pistää liimat renkaisiin kolmosella ja silti saatiin mittaus vasta jostain 2 500 rpm lähtien.
No jos nyt yhtään Cocon selitystä tajusin ni inertiadynossa saahan ekaks takapyöräteho ja sit häviöt josta lasketaan moottoriteho joten ei tartteis mitään stetson menetelmiä takapyörätehon laskemiseen:confused: No oli miten oli pääasia, että auto toimii ja takarenkaat savuaa liikennevaloissa:thumleft:
...ja takarenkaat savuaa liikennevaloissa:thumleft: Nokun Yorccin vette yritti laittaa savut vielä mittausrullillakin. Hirviät liisterit piti laittaa renkaisiin, että pito alko riittämään :D
Motörhead
08.09.2007, 23:52
Ota nyt sitten näistä meriselityksistä selvää kumpi oli kovempi rassi. Itsekin hieman ihmettelin tuota ettei dynolla mitattu takapyörätehoja. Miksi siitä tarvii alkaa "melvailemaan" jotain konetehoja. Olisi dynosetä vaan sanonut että takapyöristä tulee tän verran. Tai mitä minä mistään mitään tiedän.
Ota nyt sitten näistä meriselityksistä selvää kumpi oli kovempi rassi.
No mustahan se oli. Isommat lukemat ;)
Tänään kävi rytöläjä dynorullilla (inertia). Tässä on vedetty vasta etupäästä auto kiinni:
http://finnshark.com/gallery/images/9602.jpg
Pakokaasut tottakai imetään imurilla pois ja toisessa putkessa on anturi, joka mittaa seossuhdetta (laiha seos isoilla kierroksilla on isosti huono juttu...)
http://finnshark.com/gallery/images/9603.jpg
Etupäässä seurataan imuilman lämpötilaa ja kierroslukua, maadoituskin tarvitaan:
http://finnshark.com/gallery/images/9604.jpg
Ja vedoissa mennään välillä isoa kovaa kolmosella (harmi, ettei itse päässyt antamaan monoa...):
http://finnshark.com/gallery/images/9605.jpg
Mitä sieltä sitten tuli? Sanotaan, että viritys on onnistunut, kun teho ei ole pudonnut yli 10 %. Siihen verrattuna kaikki pikkuviritykset ovat hyvin onnistuneet, koska tehot pysyivät ihan tehtaan ilmoittamissa vakiolukemissa. Mikä oli kyllä lievä :( Vääntöä oli sentään hieman tehtaan ilmoitusta enemmän, joten kaikkea virittelyä voidaan pitää hyvin onnistuneena.
Max power 239.3 hp 3 794 rpm
Max torque 500.2 Nm 2 740 rpm
Stetson-menetelmällä keksityllä 16 % häviöillä laskettuna takapyörillä
208 hp
444 Nm
Tällä kombinaatiolla on menty vartti (aavikkoperällä)
ET 14.32 s
SP 155.57 km/h
jotka antavat hevosvoimalaskurilla 220-230 hp takapyöriltä. Siis n. 10 % enemmän kuin dynorullilla. Tuota laskuria on moni kehunut hyvinkin tarkaksi ja aavikkoperä ei ainakaan anna tasoitusta, joten vippaako mun tapauksessa laskuri vai mikä?
Cocco saa itse kommentoida omaa vetoaan, jos haluaa.
http://finnshark.com/gallery/images/9606.jpg
Tarkoitatko tuota, nimenomaan loppunopeuslaskuria?
http://www.speedworldmotorplex.com/
Tarkoitatko tuota, nimenomaan loppunopeuslaskuria?
http://www.speedworldmotorplex.com/
No juuri sitä tarkoitan. Tai siis sitä laskuria, joka vielä n. viikko sitten löytyi tuosta linkistä. En nyt muista kumminpäin se meni, mutta joko loppunopeuden perusteella takapyörillä olisi ollut n. 230 hp ja ET:n perusteella n. 220 hp (tai toisinpäin).
Tuollahan (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=1958) on se ketjukin, missä asiasta puhutaan
Tavalliset 12v/35w halogeenivalot a 3¤ pari ja muovit kuorittu pois sokerinpalasta. Juotos ei ota kiinni kantoihin..
Halpa ja toimiva ratkaisu.
http://img.photobucket.com/albums/v155/nauvo/S3600008.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v155/nauvo/S3600007.jpg
Huomasin tänään, ettei sulake kestä 50 W:n polttimoa tuohon viritelmään 35 W:n polttimon kaveriksi (no perhana, kun sellaisen olin joskus Biltemasta ostanut ja piti saada valot toimintaan, tuli kokeiltua). Täytyy käväistä hakemassa 35 W:n polttimoita pari kipaletta.
Ja tuo sokeripalasta ryövätty kiinnike hapertuu (lämmön / lämpövaihteluiden vuoksi) ajan myötä, piti uudet viritellä toiselle puolelle.
Valohommia taas... Pidemmän aikaa on ärsyttänyt lisäjarruvalon polttimoiden onneton kiinnityssysteemi, jossa polttimon kuumuudesta johtuen kiinnityksen muovit sulavat vähitellen:
http://finnshark.com/gallery/images/9739.jpg
...jonka ansiosta lisäjarruvalossa on pimeänä milloin yksi, milloin kaksi tai useampi polttimo.
Olen jo hetken aikaa mietiskellyt Bilteman lisäjarruvaloja ja varsinkin 36 led-polttimon mallia http://www.biltema.fi/osteri/data/Kuvat/42_352iso.jpg
Mitta kouraan ja ihmettelemään. Taitaa olla aika sopiva ilman päätypaloja :thumleft:
Ensin irroitetaan lisäjarruvalo, puretaan paloiksi ja puretaan myös Bilteman lisävalo, että tiedetään, mitä sekin on syönyt:
http://finnshark.com/gallery/images/9738.jpg
Seuraavaksi mallaillaan led-valoa paikalleen ja eihän se ihan sellaisenaan mene, kotelon kiinnitykset haittaavat:
http://finnshark.com/gallery/images/9740.jpg
Ei sattunut tähän hätään firman Dremelikään matkaan, joten tehdään nävertämällä sopivat kolot, että kotelo mahtuu paikalleen rikkomatta alkuperäistä koteloa. Haluan säilyttää nimenomaan auton oman kotelon alkuperäisenä, ettei vesitiiveys katoa.
http://finnshark.com/gallery/images/9742.jpg
Ja sitten huomataan, ettei kotelo mene tiiviisti kiinni, led-valon kotelo on muutaman millin liian paksu. Täysin ilman 'kantta' led-valo ei pysy kunnolla paikallaan, vaan pääsee liikkumaan pystysuunnassa ehkä muutaman millin. Liekö tuollaisella liikkumisella mitään käytännön merkitystä, mutta kokeillaan, josko päädyt tukevoittaisivat valon paikalleen:
http://finnshark.com/gallery/images/9743.jpg
Ja sitten onkin aika kokeilla, miltä valo näyttää:
http://finnshark.com/gallery/images/9744.jpg
Varsin passeli sätöstys. Mutta teipatut päädyt arveluttavat ja puran viritykset pois. Kiinnitän sen sijaan valon mukana tulleilla kaksipuoleisilla teipeillä paikalleen:
http://finnshark.com/gallery/images/9745.jpg
Siellä se nyt istuu ja kaksipuoleinen teippi tuntuu pitävän hyvin.
http://finnshark.com/gallery/images/9746.jpg
Autolle, kokeillaan johtojen napaisuus, toimii ja juotetaan johdot kiinni, suojataan juotokset ja kootaan kotelo. Tai sitten ei. Nokkelimmat pokkelimmat havaitsevat varmaan heti, mikä kuvassa on pielessä:
http://finnshark.com/gallery/images/9747.jpg
Niinpä. Taas oli sellainen tohina päällä, että on enemmän intoa kuin älyä. Katkaistaanpa johdot ja otetaan se juotoshomma suojauksineen uusiksi, kun on ensin pujotettu johdot sieltä kumikauluksesta :oops: Mutta loppu hyvin, kaikki hyvin.
Vähemmästäkin sitä tommosia pikkujuttuja unohtaa kun on fiilis päällä. Kyllä nyt näkyy ja kauas kun (jos??) Yorcci jarruttaa :thumleft:
Motörhead
18.09.2007, 23:12
Taitaa Yorcci painaa jarrua useimmiten silloin kun tarvii vähän burnistella...:thumleft:
Hieno aina lueskella kun Yorcci nysvää. ToniH:n projektiakin tulee seurailtua. Saisi vaan useampikin dokumentoida projektejaan yhtä näyttävästi.
Hieno aina lueskella kun Yorcci nysvää. ToniH:n projektiakin tulee seurailtua. Saisi vaan useampikin dokumentoida projektejaan yhtä näyttävästi. mutta jos kukaan muu ei tee mitään:confused: Ainakin itellä on hommat ihan jäissä...
Tuli aika hieno, jarruvalo siirtyi kerrasta tikitiki-aikaan. Nappaapa vielä kuva koko autosta. :cool:
Tuli aika hieno, jarruvalo siirtyi kerrasta tikitiki-aikaan. Nappaapa vielä kuva koko autosta. :cool:
On vähän vaikeaa, kun on näin hidas. Ei ehdi ottamaan kuvaa ja samalla painamaan jarrua.
Tai voishan sitä koettaa jalustalla ja ajastinlaukaisulla...yritänpä saada aikaiseksi perjantaina, kun tulen takaisin reissusta.
Oho. Nysväysnurkalla yli 25 000 lukukertaa ja 500 replyä :shock:
Oho. Nysväysnurkalla yli 25 000 lukukertaa ja 500 replyä :shock:
Sulla on ollut kiinnostavaa nysväystä. Ja sulla kun on tänne kaikenlaista kertynyt
Katkaistaanpa johdot ja otetaan se juotoshomma suojauksineen uusiksiSattuu niitä kuule ammttilaisillekkii. Ykskii kerran juotti semmosta 18-napasta liitintä ja sitkun tuli valmista ni tajus, että se kiristysruuvi jäi pujottamatta johtoon prkl:rolleyes:
Nooh ei siinä mitään, eikun purkamaan ja uusiks, mut välillä tupakille. No sillä välin kaveri oli kerenny juottamaan sen liittimen, mut mitvit:confused: Miks se kiristysruuvi oli vieläkii pöydällä. En se ollu mie, oli siinä muitaki:p
On tää kyllä mielenkiintosta luettevaa ja hyvin dokumentoitua juttua kuvineen ja selityksineen:thumleft:
en-invest
19.09.2007, 01:06
Oho. Nysväysnurkalla yli 25 000 lukukertaa ja 500 replyä :shock:[/QUOTE]
Siinä huomaat, kaverit tykkää seurata milloin Yorccin miina aina laukeaa ja ollaan niin osaanottavaisia:cool:
Eipäs kun on kiva seurata nysväyksiäsi ja vielä rasvaisilla sormillasi tiedoitat kuvien kera siitä meille (mulle) tumpelolle, ja tossa viimeisessä teet oikein johtopäätöksiä.:bigsmurf:
Motörhead
19.09.2007, 09:06
On vähän vaikeaa, kun on näin hidas. Ei ehdi ottamaan kuvaa ja samalla painamaan jarrua.
Tai voishan sitä koettaa jalustalla ja ajastinlaukaisulla...yritänpä saada aikaiseksi perjantaina, kun tulen takaisin reissusta.
Oho. Nysväysnurkalla yli 25 000 lukukertaa ja 500 replyä :shock:
Entäs jos laittaisit jotain painoa jarrupolkimelle? Älä kuitenkaan sianraatoa niinkuin mythbusterseissa.
25000/500 Nysvääminen kiinnostaa kaikkia. Tai ainakin toisen nysväämisen seuraaminen.
P.S. Alkaako tästä nyt buumi C4-piireissä ja kaikki ryhtyy nysvään lisäjarruvaloa tikitiki-aikaan?
Pappatunturi
19.09.2007, 09:14
Nää "duunaus topikit" on ehdottomasti parasta luettavaa. Näiden arvo tietopankkina on ihan korvaamaton!!
Tuli aika hieno, jarruvalo siirtyi kerrasta tikitiki-aikaan. Nappaapa vielä kuva koko autosta. :cool:
Kävin sitten pikkujalustan kanssa kipaisemassa pihalla. Tässä auto:
http://finnshark.com/gallery/images/9748.jpg
Ja jarruvalot loistaen:
http://finnshark.com/gallery/images/9749.jpg
Kuva on otettu ilman salamaa ja alaviistosta, koska toi mun jalusta on niin nysä (ei ole alunperin tarkoitettu kamerajalustaksi, mutta siinä on sopiva ruuvi), kamera on jossain 30 cm:n korkeudella.
hienosti näkyy peesaajille. Mutta missä savuavat renkaat on???
Mutta missä savuavat renkaat on???
Ei ny oikein ehtiny. Oli vaan 10 sekuntia aikaa lantustaa autolle ja könytä kyytiin. Kyllä ne renkaat vielä joskus savuaa.
Motörhead
21.09.2007, 21:03
"Isoja asioita ei tapahdu, mutta tavoitteena on saada auto sellaiseen 'käyttökuntoon', ettei ensi kesänä tarvitse häiritsevien pikkuasioiden takia murehtia, vaan auto on ja pysyy ajossa."
Tämän ketjun avausviestissä Yorccilla on optimismia. Toivotaan että ensi kesä on Yorccille ja muillekin C4-kuskeille tai no kaikille Vette-kuskeille vähemmän tapahtumarikas "nysväysrintamalla" ainakin noin niinkuin suunnittelemattomassa korjausmielessä.
Toivottavasti nysväystä kuitenkin tapahtuu parannus- ja kehitysprojekteina. Näitä on niin kiva lueskella.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.